JPS62128811A - Tire antiskid device - Google Patents
Tire antiskid deviceInfo
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- JPS62128811A JPS62128811A JP26909385A JP26909385A JPS62128811A JP S62128811 A JPS62128811 A JP S62128811A JP 26909385 A JP26909385 A JP 26909385A JP 26909385 A JP26909385 A JP 26909385A JP S62128811 A JPS62128811 A JP S62128811A
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- tire
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止するタイヤ滑り止め装こに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a tire anti-slip device that is attached to the outer periphery of a tire to prevent the tire from slipping when a vehicle is moving.
［背景技術及び解決すべきｌＩｓ項］
降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンはｙｔ着が煩雑であり、走行時
の騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当り車
体を傷付けるという欠点がある。[Background Art and Issues to be Solved] A metal chain attached to the outer circumference of a tire is generally used as a vehicle tire anti-slip device used during snowfall. However, metal chains are difficult to put on, make a lot of noise when the vehicle is running, and have the disadvantage that the chain hits the vehicle body and damages the vehicle body while the vehicle is running.
この欠点を除去するものとしてゴム、合成樹脂等の滑り
止め装置本体内へ補強コードを封入した滑り止め装置が
提案されている。この滑り止め装置においても、接地性
を向上するためにスパイクを埋設することが好ましい。In order to eliminate this drawback, an anti-slip device has been proposed in which a reinforcing cord is enclosed within the anti-slip device body made of rubber, synthetic resin, or the like. Also in this anti-slip device, it is preferable to embed spikes in order to improve ground contact.
しかしこのスパイクは滑り止め装置本体から離脱し易く
、確実に滑り止め装置本体へ増付ける工夫が望まれてい
る。However, these spikes are easy to separate from the anti-slip device body, and there is a need for a way to reliably attach them to the anti-slip device body.
本発明は上記事実を考慮し、スパイクの滑り！Ｆめ装置
本体からの抜けを防止することができるタイヤ滑り止め
装置を得ることが目的である。The present invention takes the above facts into account and prevents spikes from slipping! An object of the present invention is to obtain a tire slip prevention device that can prevent the device from slipping off from the device body.
［発明の概要及び作用］
本発明に係るタイヤ滑り止め装置では、補強コードをス
パイクフランジ部の路面側に配置して滑り止め装置本体
へ埋設するようになっている。[Summary and operation of the invention] In the tire anti-slip device according to the present invention, the reinforcing cord is arranged on the road surface side of the spike flange portion and is embedded in the anti-slip device main body.
このためスパイクに抜は力が加わると、スパイクのフラ
ンジ部が補強コードと対応し、滑りＩＦめ装置本体から
の抜けを阻止するようになっている。Therefore, when a force is applied to the spike to remove it, the flange portion of the spike corresponds to the reinforcing cord and prevents the spike from coming off from the main body of the sliding IF device.
［発明の実施例］
第１．２図には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り止
め装置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置ｉ
１０は第３図に示される如く外枠形成用補強コード１２
．１４及び小枠形成用補強コード１６．１８の外周へゴ
ムが充填され、これらのコードが封入された本体２０を
形成するようになっている。この補強コードはナイロン
、テトロン等の合成樹脂や金属コードが適用できる。[Embodiment of the Invention] Fig. 1.2 shows a tire slip prevention device 10 according to a first embodiment of the present invention. This tire slip prevention device
10 is a reinforcing cord 12 for forming an outer frame as shown in FIG.
．． 14 and the reinforcing cords 16 and 18 for forming the small frame are filled with rubber to form a main body 20 in which these cords are enclosed. This reinforcing cord can be made of synthetic resin such as nylon or Tetron, or a metal cord.
本体２０は矢印入方向に亀甲形状が連続して形成され、
図示しないタイヤ外周へと巻付けられるようになってい
る。またこの本体２０の矢印入方向と直角方向の亀甲先
端部にはゴム突出部２２が延長され、この突出部２２へ
取付孔２４が穿設されている。この取付孔２４はタイヤ
への取付時に図示しない取付ワイヤ、フック等を挿入す
るだめのものである。The main body 20 is formed in a continuous hexagonal shape in the direction of the arrow,
It is designed to be wrapped around the outer circumference of a tire (not shown). A rubber protrusion 22 extends from the tip of the hexagonal shell of the main body 20 in a direction perpendicular to the direction of the arrow, and a mounting hole 24 is drilled into the protrusion 22. This mounting hole 24 is for inserting a mounting wire, a hook, etc. (not shown) during mounting on the tire.
この実施例における補強コードの配設形状について説明
すると、外枠形成用補強コード１２，１４は本体２０の
外枠部２０Ａ内のみを通過しており、外枠形成用補強コ
ード１２．１４が同一周期でサインカーブ状に配置され
ている。このサインカーブ状の最大振幅部では取付孔２
４を迂回して進行している。タイヤ滑り止め装２１１０
の成形時には取付孔２４へ図示しない成形型からピンが
突出されるため、このビンへ外枠形成用補強コード１２
．１４の中間部をループ状に巻掛けて配置すれば容易に
ゴム内への封入が可能である。またサインカーブ状の最
小振幅部では外枠形成用補強コード１２．１４は互いに
交差する配置となっている。To explain the arrangement shape of the reinforcing cords in this embodiment, the reinforcing cords 12 and 14 for forming the outer frame pass only inside the outer frame portion 20A of the main body 20, and the reinforcing cords 12 and 14 for forming the outer frame are the same. They are arranged periodically in the form of a sine curve. At the maximum amplitude part of this sine curve, the mounting hole 2
We are proceeding by bypassing 4. Tire anti-slip device 2110
During molding, a pin is projected from a mold (not shown) into the mounting hole 24, so the reinforcing cord 12 for forming the outer frame is inserted into this bottle.
．． If the middle part of 14 is arranged in a loop, it can be easily encapsulated in the rubber. Further, at the minimum amplitude portion of the sine curve, the reinforcing cords 12 and 14 for forming the outer frame are arranged to intersect with each other.
外枠部２０Ａ内で外枠部２０Ａと相似形でかつ小さな亀
甲形状を形成し、一部が外枠部２０Ａと重なり合う一対
の第１小枠部２０Ｂ内には小枠形成用補強コード１６．
１８が配設されている。これらの小枠形成用補強コード
１６．１８も外枠形成用補強コード１２．１４と同様に
サインカーブ状に本体２０内へ配設されているが、その
振幅は外枠形成用補強コード１２．１４よりも小さく、
かつ周期も外洋形成用補強コード１２．１４の約１７２
となっている。A reinforcing cord 16 for forming a small frame is provided in a pair of first small frame portions 20B that are similar in shape to the outer frame portion 20A and have a small hexagonal shape within the outer frame portion 20A, and partially overlap with the outer frame portion 20A.
18 are arranged. These reinforcing cords 16.18 for forming a small frame are also arranged inside the main body 20 in a sine curve shape like the reinforcing cords 12.14 for forming an outer frame, but their amplitude is different from that of the reinforcing cords 12.18 for forming an outer frame. smaller than 14,
And the period is about 172 of the reinforcement cord for open ocean formation 12.14
It becomes.
このためこれらの小枠形成用補強コード１６゜１８は外
枠形成用補強コード１２．１４の交点及びこれらの中間
点において互いに交差しながら移動している。For this reason, these reinforcing cords 16 and 18 for forming the small frame are moving while crossing each other at the intersection of the reinforcing cords 12 and 14 for forming the outer frame and at their intermediate points.
従って第１小枠部２０Ｂは外枠部２０Ａの内部に一対の
亀甲部を形成すると共に、本体２０内においてこれらの
第１小枠部２０Ｂの残りの部分を菱形の第２小枠部２０
Ｇとしている。この第２小枠部２０Ｃは一部が第１小枠
部２０Ｂと、他の一部が外枠部２０Ａと重なり合って形
成されている。Therefore, the first small frame portion 20B forms a pair of hexagonal portions inside the outer frame portion 20A, and the remaining portions of these first small frame portions 20B are formed into a diamond-shaped second small frame portion 20 within the main body 20.
It is called G. The second small frame portion 20C is formed so that a portion thereof overlaps with the first small frame portion 20B and another portion thereof overlaps with the outer frame portion 20A.
本体２０の一部には大径部２６が形成されており、この
大径部２６内へスパイク２８が埋設されている。A large diameter portion 26 is formed in a portion of the main body 20, and a spike 28 is embedded within this large diameter portion 26.
スパイク２８は第４．６図に示される如く円柱形状であ
り、大径部２６の路面側端部へ若干量突出して接地部と
なっている。またスパイク２８の反語面側、すなわち大
径部２６へ埋設された先端部が大径のフランジ部３０と
されて本体２０からの抜止めとなっている。The spike 28 has a cylindrical shape as shown in FIG. 4.6, and protrudes a little toward the road surface side end of the large diameter portion 26 to serve as a ground contact portion. Further, the opposite surface side of the spike 28, that is, the tip portion embedded in the large diameter portion 26 is a large diameter flange portion 30, which prevents the spike from coming off from the main body 20.
またこのフランジ部３０に対応して本体２０内には帆布
３２が封入されており、スパイク２８の反語面側への抜
止めとなっている。Further, a canvas 32 is enclosed within the main body 20 in correspondence with the flange portion 30, and serves to prevent the spikes 28 from coming off toward the opposite side.
第５図に示される如く本体２０は成形時においてスパイ
ク挿入穴３４が形成される。このスパイク挿入穴３４は
スパイク２８の形状に合わせて底部に拡径部３６を備え
たものとすることが好ましい、しかし拡径部３６を有し
ないストレートのスパイク挿入穴３４であってもかまわ
ない。As shown in FIG. 5, a spike insertion hole 34 is formed in the main body 20 during molding. The spike insertion hole 34 preferably has an enlarged diameter portion 36 at the bottom to match the shape of the spike 28, but it may be a straight spike insertion hole 34 without the enlarged diameter portion 36.
本実施例におけるスパイク２８の全高さは８ＩＩ１１、
直径Ｄ２は５ｍ層、フランジ部直径り、は８量■、スパ
イク挿入孔３４の内径ｄ２は２鵬腸、拡径部３６の内径
ｄ１は４１厘である。またこれらの関係は直径Ｄ１が内
径ｄ、の（２〜２．５）倍、直径Ｄ２が内径ｄ２の（２
〜２．５）倍であることが好ましい、またこのスパイク
２８と本体大径部２６の外径Ｄ３との関係は、外径Ｄ３
が直径Ｄ１の（２〜２．５）倍であることが好ましい。The total height of the spikes 28 in this example is 8II11,
The diameter D2 is 5 m, the diameter of the flange is 8 mm, the inner diameter d2 of the spike insertion hole 34 is 2 mm, and the inner diameter d1 of the enlarged diameter portion 36 is 41 mm. Also, these relationships are that the diameter D1 is (2 to 2.5) times the inner diameter d, and the diameter D2 is (2 to 2.5) times the inner diameter d2.
~2.5) times, and the relationship between this spike 28 and the outer diameter D3 of the main body large diameter portion 26 is as follows:
is preferably (2 to 2.5) times the diameter D1.
一方第６．７図に示される如くスパイク２８にはフラン
ジ部３０部分に鉤部３８を付与することカ好ましい、こ
の鉤部３８はフランジ部３０の外周端部から路面側に向
けて突出する突起であり。On the other hand, as shown in FIG. 6.7, it is preferable that the spike 28 is provided with a hook portion 38 at the flange portion 30. This hook portion 38 is a protrusion that projects from the outer peripheral end of the flange portion 30 toward the road surface. Yes.
フランジ部３０の周囲に複数個設けられている。A plurality of them are provided around the flange portion 30.
このためこれらの鉤部３８は本体２０から抜出す方向に
力が作用した場合にスパイク挿入穴３４の拡径部３６の
頂面へと係合し、スパイク２８の抜止めを確実にする。Therefore, these hook portions 38 engage with the top surface of the enlarged diameter portion 36 of the spike insertion hole 34 when a force is applied in the direction of pulling out the spike from the main body 20, thereby ensuring that the spike 28 is prevented from coming out.
ここに第４図に示される断面ではスパイク２８が取付け
られた状態で外枠形成用補強コード１２、小枠形成用補
強コード１６がフランジ部３０に対し路面側に配置させ
るようになっている。このためスパイク２８が路面側に
抜出す力を受けた場合にこれらの外枠形成用補強コード
１２．小枠形成用補強コード１６がフランジ部３０に対
応して抜止めを防止する。このためフランジ部３０の鉤
部３８に加えてスパイク２８の抜止めをより確実にする
。これらの外枠形成用補強コード１２、小枠形成用補強
コード１６は第４図の如くスパイク２８の両側に限らず
、スパイク２８の片側へ共に配置してもよい。In the cross section shown in FIG. 4, the reinforcing cord 12 for forming the outer frame and the reinforcing cord 16 for forming the small frame are arranged on the road surface side with respect to the flange portion 30 with the spikes 28 attached. Therefore, when the spikes 28 receive a force that pulls them out toward the road surface, these outer frame-forming reinforcing cords 12. The reinforcing cord 16 for forming the small frame corresponds to the flange portion 30 and prevents it from coming off. Therefore, in addition to the hook portion 38 of the flange portion 30, the spike 28 is more securely prevented from coming off. These outer frame forming reinforcing cords 12 and small frame forming reinforcing cords 16 are not limited to both sides of the spikes 28 as shown in FIG. 4, but may be placed together on one side of the spikes 28.
このスパイク２８は本体２０の必要な部分に適宜設けら
れるが、スパイク２８の取付場所によってはスパイク２
８の両側へ補強コードが配置されない場合もあるが、片
側へのみ補強コードを配置させてもフランジ部３０の路
面側に埋設するものであればよい、また補強コードはス
パイクへ巻付けてループ状にしてもよい。The spikes 28 are appropriately installed in the necessary parts of the main body 20, but depending on where the spikes 28 are installed, the spikes 28
In some cases, the reinforcing cord is not placed on both sides of the flange 30, but it is sufficient to place the reinforcing cord on only one side as long as it is buried on the road surface side of the flange 30. Also, the reinforcing cord can be wrapped around a spike and shaped into a loop. You may also do so.
次に本実施例におけるタイヤ滑り止め装置ｌＯの製作手
順を説明する。Next, the manufacturing procedure of the tire slip prevention device IO in this embodiment will be explained.
本体２０の成形用型内には本体２０に相当する部分にゴ
ムの注入空間が形成されている。また取付孔２４に対応
してピンが突出している。このため外枠形成用補強コー
ド１２．１４をこれらのゴム注入空間、ピンへ掛渡して
配置すると共に外枠形成用補強コード１４．小枠形成用
補強コード１６も同様に配置させる。A rubber injection space is formed in the mold for the main body 20 at a portion corresponding to the main body 20. Further, a pin protrudes corresponding to the mounting hole 24. For this purpose, the reinforcing cords 12 and 14 for forming the outer frame are arranged so as to span these rubber injection spaces and pins, and the reinforcing cords 14 and 14 for forming the outer frame are arranged so as to span over these rubber injection spaces and pins. The reinforcing cord 16 for forming a small frame is also arranged in the same manner.
ここで型内ヘゴムを充填すれば内部に補強用ワイヤが配
設された本体２０が形成される。特にワイヤ１２．１４
．１６及び１８は本体２０の全域に亘って封入されてい
るので、本体２０の補強が確実である。At this point, if the inside of the mold is filled with rubber, a main body 20 having a reinforcing wire disposed therein is formed. Especially wire 12.14
．． 16 and 18 are enclosed over the entire area of the main body 20, so that the main body 20 is reliably reinforced.
この場合、成形後の状態では第５図に示される如くスパ
イク挿入穴３４へは未だスパイク２８が挿入されていな
い、このスパイク挿入穴３４は成形型の一部からスパイ
クと同様形状のピンが突出することによって形成されて
おり、ゴム充填後の離型時にこのピンがスパイク挿入穴
３４から抜出されて第５図のスパイク挿入孔３４及び拡
径部３６が形成される。In this case, in the state after molding, as shown in FIG. 5, the spike 28 has not yet been inserted into the spike insertion hole 34, and a pin having the same shape as the spike protrudes from a part of the mold. When the mold is released after being filled with rubber, this pin is pulled out from the spike insertion hole 34 to form the spike insertion hole 34 and the enlarged diameter portion 36 shown in FIG. 5.
このため成形後に図示しない治具を用いてスパイク挿入
穴３４を弾性変形で拡径すると共にスパイク２８を落し
込み、再びスパイク挿入穴３４を縮径させれば第４図に
示される如くスパイク挿入穴３４内へスパイク２８確実
に挿入される。必要に応じて挿入孔３４へはゴム系接着
剤を点滴する。For this reason, after molding, use a jig (not shown) to expand the diameter of the spike insertion hole 34 by elastic deformation, drop the spike 28, and reduce the diameter of the spike insertion hole 34 again, as shown in FIG. 4. 34 into which the spike 28 is securely inserted. Rubber adhesive is dripped into the insertion hole 34 as needed.
なおこの製作手順は上記の手段に限らず、未加硫ゴムシ
ートで補強コードを挟持し、これを図示形状に打抜いた
後にモールド内で加硫するようにしてもよい。Note that this manufacturing procedure is not limited to the above-mentioned means, but may also include sandwiching the reinforcing cord between unvulcanized rubber sheets, punching this into the shape shown, and then vulcanizing it in a mold.
使用時にはタイヤ滑り止め装置１０をタイヤ外周へ装着
すると共に取付孔２４へ図示しないワイヤ、フック等を
゛取付けてタイヤ滑り止め装ＭＩＯをタイヤ外周へと装
着する。第１図に示される符号Ｔは本体２０がタイヤへ
取付けられる場合のタイヤショルダ部の対応位置を示し
ている。When in use, the tire anti-skid device 10 is attached to the outer periphery of the tire, and wires, hooks, etc. (not shown) are attached to the attachment holes 24, and the tire anti-skid device MIO is attached to the outer periphery of the tire. The symbol T shown in FIG. 1 indicates the corresponding position of the tire shoulder portion when the main body 20 is attached to the tire.
取付孔２４へ作用する珈付力は外枠部２０Ａ。The clamping force acting on the mounting hole 24 is the outer frame portion 20A.
第１小枠部２０Ｂが亀甲状であるため適切な張力を付与
することになり、タイヤ滑り止め装置ｌＯはタイヤ外周
へ確実に密着する。Since the first small frame portion 20B has a hexagonal shape, an appropriate tension is applied, and the tire anti-slip device 10 reliably comes into close contact with the outer circumference of the tire.
走行時には本体２０の路面側表面及びスパイク２８の突
出部が接地面となり、タイヤの滑りを防止する。特に走
行方向と直角に配置されるラダ一部２０Ｄは登板力、制
動力向上に効果がある０本体２０は大小の亀甲形の組合
せであるためタイヤ外周の段差が小さく、走行時の振動
が小さい。When the vehicle is running, the road surface of the main body 20 and the protruding portions of the spikes 28 serve as ground contact surfaces to prevent the tires from slipping. Particularly, the rudder part 20D, which is arranged perpendicular to the running direction, is effective in improving climbing force and braking force.Since the main body 20 is a combination of large and small tortoiseshell shapes, the difference in the tire outer circumference is small, and vibrations during running are small. .
既に説明したようにスパイク２８は鉤部３８が確実に本
体２０へと係合し、補強用コードがフランジ部３０の路
面側に配置されてスパイク２８の抜止めが成されている
ためスパイク２８が本体２０から脱落することはない、
またフランジ部３０の良路面側には帆′１ａ３２が配置
されているためスパイク２８がタイヤ方向へ没入するこ
ともない。As already explained, the hook portion 38 of the spike 28 reliably engages with the main body 20, and the reinforcing cord is placed on the road surface side of the flange portion 30 to prevent the spike 28 from slipping out. It will not fall off from the main body 20.
Further, since the sail 1a32 is arranged on the good road surface side of the flange portion 30, the spikes 28 are prevented from sinking toward the tire.
なおこの帆布３２に換えてタイヤすだれコードを２枚重
ねて帆布３２と同様の作用を成す等の他の抜は止め防止
材も適用できる。In place of the canvas 32, other pull-out prevention materials can also be used, such as stacking two tire blind cords to achieve the same effect as the canvas 32.
この実施例ではタイヤ滑り止め装置１０に対するタイヤ
走行方向が矢印Ａ方向であり、外枠部２０Ａの長手方向
がこれに対して傾いているので、スパイク２８に作用す
るこじり力が外枠部２０Ａの長子方向に対して斜め方向
に作用し、スパイク２８の抜止め効果が大きい。In this embodiment, the tire running direction with respect to the tire slip prevention device 10 is the direction of arrow A, and the longitudinal direction of the outer frame portion 20A is inclined with respect to this, so that the prying force acting on the spikes 28 is applied to the outer frame portion 20A. It acts in a diagonal direction with respect to the longitudinal direction, and has a great effect of preventing the spikes 28 from coming off.
また本体２０には外枠部２０Ａ内に亀甲型小枠部２０Ｂ
及び小枠部２０Ｃが設けられているので１本体２０がタ
イヤ外周からずれ難く、ずれを生じた場合にも自然に適
正な装着状態へ戻るように作用する。In addition, the main body 20 has a small tortoiseshell-shaped frame portion 20B inside the outer frame portion 20A.
Since the small frame portion 20C is provided, the main body 20 is unlikely to shift from the outer circumference of the tire, and even if a shift occurs, it naturally returns to the proper mounting state.
この実施例では第１小枠部２０Ｂが（ｌ中型とされたが
、第２小枠部２０Ｃを亀甲型とし工もよい。In this embodiment, the first small frame portion 20B is medium-sized, but the second small frame portion 20C may also be made into a hexagonal shape.
次に第８図には本発明の第２実施例に係る補強コード配
設構造が示されている。この実施例では各外枠部２０Ａ
内へ外枠形成用補強コード１２゜小枠形成用補強コード
１６がそれぞれ閉ループとして構成され、これらの一部
は共に取付孔２４へ掛渡されている。また小枠形成用補
強コード１６は中間部で交差され、この交差部と取付孔
２４との間に一対の菱形の第１小枠部２０Ｂを構成し。Next, FIG. 8 shows a reinforcing cord arrangement structure according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, each outer frame portion 20A
The reinforcing cord for forming an outer frame 12° and the reinforcing cord for forming a small frame 16 are each configured as a closed loop, and a portion of these are both stretched over the attachment hole 24. Further, the reinforcing cords 16 for forming the small frame are crossed at the middle part, and a pair of diamond-shaped first small frame parts 20B are formed between this crossing part and the attachment hole 24.
残りの第２小枠部２０Ｃが亀甲形となっている。The remaining second small frame portion 20C has a hexagonal shape.
この第２小枠部２０Ｃは一部が外枠部２０Ａと、他の一
部が第１小枠部２０Ｂと重なっている。A part of the second small frame part 20C overlaps with the outer frame part 20A, and another part overlaps with the first small frame part 20B.
このためこの実施例では取付孔２４から加えられる取付
張力が外枠形成用補強コード１２に加えて小枠形成用補
強コード１６へも確実に伝達されるようになっている。Therefore, in this embodiment, the mounting tension applied from the mounting hole 24 is reliably transmitted to the reinforcing cord 16 for forming the small frame in addition to the reinforcing cord 12 for forming the outer frame.
次に第９図には本発明の第３実施例が示されている。こ
の実施例では前記第２実施例における一対の第１小枠部
２０Ｂの連結部で小枠形成用補強コード１６が交差され
ておらず、平行状態で配設されたものである。このため
この実施例においては前記実施例よりも製作が容易にな
っている。Next, FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the reinforcing cords 16 for forming a small frame do not intersect at the connecting portion of the pair of first small frame parts 20B in the second embodiment, but are arranged in parallel. Therefore, this embodiment is easier to manufacture than the previous embodiment.
次に第１６図には本発明の第４実施例が示されている。Next, FIG. 16 shows a fourth embodiment of the present invention.
この実施例では前記第３実施例における複数の外枠形成
用補強コード１２が隣接部で交差することなく平行に配
置されており、この平行部が小帆布４０で包囲結合され
ている。この帆１ｒｉ４０はゴム付きの帆布とすること
が好ましい。In this embodiment, the plurality of reinforcing cords 12 for forming an outer frame in the third embodiment are arranged in parallel without intersecting at adjacent portions, and these parallel portions are surrounded and connected by a small canvas 40. This sail 1ri40 is preferably made of canvas with rubber.
次に第１１図には本発明の第５実施例が示されている。Next, FIG. 11 shows a fifth embodiment of the present invention.
この実施例では第３図に示される場合と同様に第１小枠
部２０Ｂが小枠形成用補強コード１６によって形成され
るが、この・小枠形成用補強コード１６は各外枠部２０
Ａ内で各々閉ループ状とされかつ中間部が交差した略「
８」の字形状となっている点が異なっている。In this embodiment, the first small frame portion 20B is formed by the reinforcing cord 16 for forming a small frame, as in the case shown in FIG.
Each loop has a closed loop shape within A, and the intermediate portions intersect.
The difference is that it has a figure 8 shape.
また第１２図に示される第６実施例では、外枠形成用補
強コード１２．１４が取付孔２４への巻掛は部で交差せ
ずに半円状となって巻掛けられている点のみが第１実施
例と異なっている。Further, in the sixth embodiment shown in FIG. 12, the reinforcing cord 12.14 for forming the outer frame is wound around the mounting hole 24 only in a semicircular manner without intersecting at the parts. is different from the first embodiment.
本発明は上記の各種補強コード配設構造に限らず、他の
組合せが種々適用できる０例えば第３図の外枠形成用補
強コード１２．１４と、第８図の小枠形成用補強コード
１６を組合わせるようにしてもよい０、
第１３図には本発明の第７実施例が示されており、スパ
イク２８の変形例である。この実施例ではスパイク２８
のフランジ部３０へ図示しないたがねで打込み４２が形
成されており、これによって***部４４が設けられてい
る。このためこれらの***部４４が第１実施例の鉤部３
８と同様な突起として役目を有している。The present invention is not limited to the various reinforcing cord arrangement structures described above, but can be applied to various other combinations. For example, the reinforcing cords 12 and 14 for forming an outer frame shown in FIG. A seventh embodiment of the present invention is shown in FIG. 13, which is a modification of the spike 28. In this example, spike 28
A dent 42 is formed in the flange portion 30 of the flange portion 30 with a chisel (not shown), thereby providing a raised portion 44. Therefore, these raised portions 44 are similar to the hook portion 3 of the first embodiment.
It has a role as a protrusion similar to 8.
また第１４図に示される本発明の第８実施例では、たが
ねによる打込み４６がフランジ部３０の円周方向に沿っ
て打込まれており、これによって***部４８がフランジ
部３０の接線方向に配ごされている。この***部４８も
前記実施例の***部４４と同様に突起としての役目を有
し、第５図に示される拡径部３６の頂面へと食込むこと
ができるようになっている。Further, in the eighth embodiment of the present invention shown in FIG. It is arranged in the direction. This raised part 48 also has the role of a protrusion like the raised part 44 of the previous embodiment, and can bite into the top surface of the enlarged diameter part 36 shown in FIG. 5.
第１５図には本発明の第９実施例が示されている。この
実施例のスパイク２８はフランジ部３０の全周に鉤部３
８が形成されている点が第１実施例と異っている。FIG. 15 shows a ninth embodiment of the invention. The spike 28 of this embodiment has a hook portion 3 on the entire circumference of the flange portion 30.
8 is different from the first embodiment.
これらの実施例ではいずれもフランジ部に鉤部等が形成
された形状が示されたが、本発明はこれに限らず巾に円
板状のフランジ部を有するものであってもよい、また鉤
部をフランジ部の側面、すなわち放射方向に向けて突出
してもよい。In all of these embodiments, a shape in which a hook portion or the like is formed on the flange portion is shown, but the present invention is not limited to this, and the flange portion may have a disc-shaped width, or a hook portion may be formed. The portion may protrude toward the side surface of the flange portion, that is, toward the radial direction.
なお」二記各実施例において、使用される補強コード本
数は任意に変更できる０例えば外枠形成用補強コード１
２．１４．小枠形成用補強コード１６．１８をそれぞれ
２木用いてもよく、この場合にはこの２木を第５図の如
くスパイクの両側へそれぞ゛れ配置してもよい。Note that in each of the embodiments described in Section 2, the number of reinforcing cords used can be changed arbitrarily.
2.14. Two reinforcing cords 16 and 18 for forming a small frame may be used, and in this case, these two reinforcing cords 16 and 18 may be arranged on both sides of the spike as shown in FIG.
また本体はゴムを充填するものに限らず他の弾性エラス
トマでも使用できる。In addition, the main body is not limited to one filled with rubber, but other elastic elastomers can also be used.
［発明の効果］
以り説明した如く本発明に係るタイヤ滑り１トめ装置で
は、スパイクフランジ部の路面側に補強コードを配置す
るので、スパイクの抜けＩにめを確実にすることができ
る優れた効果を有する。[Effects of the Invention] As explained above, in the tire slippage device according to the present invention, since the reinforcing cord is arranged on the road surface side of the spike flange, it is advantageous in that it can reliably prevent spikes from falling out. It has a good effect.
第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例を示
す平面図、：ｊＳ２図は第１図の斜視図、第３図は第１
実施例におけるワイヤ配設状態を示す平面図、第４図は
第１図ＴＶ−ＩＴ線断面図、第５図はスパイク挿入前の
状態を示す断面図、第６図はスパイクの正面図、第７図
はスパイクの平面図、第８図乃至第１２図はそれぞれ本
発明の第２実施例乃至第６実施例を示す補強コードの配
設状態−面図、第１３図及び第１４図はそれぞれ本発明
の第７実施例及び第８実施例を示すスパイクの斜視図、
第１５図は本発明の：ｊ４９実施例を示すスパイクの断
面斜視図である。
１Ｏ１Ｊ−・タイヤ滑り止め装置、
１２．１４・・・外枠形成用補強コード、１６．１８・
・・小枠形成用補強コード、２０・・・本体、
２８・・・スパイク。
３０拳・・フランジ部。Figure 1 is a plan view showing an embodiment of the tire slip prevention device according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of Figure 1, and Figure 3 is a perspective view of Figure 1.
4 is a sectional view taken along the line TV-IT in FIG. 1; FIG. 5 is a sectional view showing the state before spike insertion; FIG. 6 is a front view of the spike; 7 is a plan view of the spike, FIGS. 8 to 12 are plan views showing the arrangement of reinforcing cords showing the second to sixth embodiments of the present invention, respectively, and FIGS. 13 and 14 are respectively A perspective view of a spike showing a seventh embodiment and an eighth embodiment of the present invention,
FIG. 15 is a cross-sectional perspective view of a spike showing the :j49 embodiment of the present invention. 1O1J-・Tire anti-slip device, 12.14・Reinforcement cord for outer frame formation, 16.18・
...Reinforcement cord for forming a small frame, 20...Main body, 28...Spike. 30 fists...flange part.
Claims (2)
クが埋設されるタイヤ滑り止め装置であって、前記補強
コードはスパイクフランジ部の路面側に配置されること
を特徴としたタイヤ滑り止め装置。(1) A tire slip prevention device in which a reinforcing cord is enclosed in the main body and spikes are embedded, the reinforcing cord being arranged on the road surface side of the spike flange portion. .
防止材が設けられてスパイクの抜け止めとされる前記特
許請求の範囲第（１）項に記載のタイヤ滑り止め装置(2) The tire slip prevention device according to claim 1, wherein a slip prevention material is provided in the main body on the side opposite to the ground surface of the spikes to prevent the spikes from slipping off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269093A JP2643117B2 (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Tire anti-slip device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60269093A JP2643117B2 (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Tire anti-slip device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128811A true JPS62128811A (en) | 1987-06-11 |
| JP2643117B2 JP2643117B2 (en) | 1997-08-20 |
Family
ID=17467573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60269093A Expired - Lifetime JP2643117B2 (en) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | Tire anti-slip device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2643117B2 (en) |
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- 1985-11-29 JP JP60269093A patent/JP2643117B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2643117B2 (en) | 1997-08-20 |
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