JPS6212676Y2 - - Google Patents
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- JPS6212676Y2 JPS6212676Y2 JP1597682U JP1597682U JPS6212676Y2 JP S6212676 Y2 JPS6212676 Y2 JP S6212676Y2 JP 1597682 U JP1597682 U JP 1597682U JP 1597682 U JP1597682 U JP 1597682U JP S6212676 Y2 JPS6212676 Y2 JP S6212676Y2
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクラツチ作動装置に関するものであ
る。従来のクラツチ作動装置を第１図〜第５図に
沿つて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch actuating device. A conventional clutch actuating device will be explained with reference to FIGS. 1 to 5.
２はクラツチペダル４のストロークSPを、エ
アタンク６の最大制御圧力Pt以下の範囲で第２図
に示すようにストロークSpに比例したコントロ
ール圧力Pcに変化するコントロールバルブで、
シリンダ８内に配置されたピストン１０と、同ピ
ストン１０をストロークSpに比例した圧力で付
勢する様スプリング１２を介して当接するロツド
１４と、ピストン１０とシリンダ８により形成さ
れたコントロール圧力室１６と、同コントロール
圧力室１６とエアタンク６を連通制御するバルブ
１８とを有し、同バルブ１８はピストン１０に押
圧されていないときにコントロール圧力室１６を
大気開放する通路２０が形成されている。 2 is a control valve that changes the stroke SP of the clutch pedal 4 to a control pressure Pc proportional to the stroke SP in a range below the maximum control pressure Pt of the air tank 6, as shown in FIG.
A piston 10 disposed within the cylinder 8, a rod 14 that contacts via a spring 12 so as to bias the piston 10 with a pressure proportional to the stroke Sp, and a control pressure chamber 16 formed by the piston 10 and the cylinder 8. and a valve 18 for controlling communication between the control pressure chamber 16 and the air tank 6, and a passage 20 is formed in the valve 18 for opening the control pressure chamber 16 to the atmosphere when it is not pressed by the piston 10.
２２は車両の運転席近傍に配置された上記コン
トロールバルブ２のコントロール圧力Pcを、第
３図に示すようにコントロール圧力Pcに比例し
た出力圧力Poに変換し、エンジンに設けられた
クラツチ装置を断続作動するアクチユエータ２４
に供給するリレーバルブで、シリンダ２６と、同
シリンダ２６内に配置されたピストン２８と、同
ピストン２８により隔絶されてコントロール圧力
Pcが供給されるコントロール圧力室３０及び出
力圧力Poをアクチユエータ２４に供給する出力
圧力室３２と、出力圧力室３２とエアタンク６を
連通制御するバルブ３３とを有し、同バルブ３３
はピストン２８に押圧されていないときに出力圧
力室３２を大気に開放する通路３４が形成されて
いる。アクチユエータ２４はクラツチ装置のレリ
ーズレバーに連結されるロツド３５、同ロツド３
５に連結されたダイヤフラム３６、同ダイヤフラ
ム３６とケース３７により形成され上記出力圧力
室３２に連通される作動圧力室３８、ダイヤフラ
ム３６を作動圧力室３８方向に付勢するスプリン
グ３９を有している。 22 converts the control pressure Pc of the control valve 2 located near the driver's seat of the vehicle into an output pressure Po proportional to the control pressure Pc as shown in FIG. Actuator 24 to operate
A relay valve that supplies control pressure to the cylinder 26, a piston 28 disposed within the cylinder 26, and a control pressure isolated by the piston 28.
It has a control pressure chamber 30 to which Pc is supplied, an output pressure chamber 32 which supplies output pressure Po to the actuator 24, and a valve 33 which controls communication between the output pressure chamber 32 and the air tank 6.
A passage 34 is formed that opens the output pressure chamber 32 to the atmosphere when it is not pressed by the piston 28. The actuator 24 is connected to a rod 35 connected to the release lever of the clutch device.
5, a working pressure chamber 38 formed by the diaphragm 36 and a case 37 and communicating with the output pressure chamber 32, and a spring 39 that urges the diaphragm 36 in the direction of the working pressure chamber 38. .
上記アクチユエータ２４は、出力圧力Poに比
例した作動力でロツド３５を押圧するが、第４図
に示すようにクラツチ装置のレリーズ荷重Foが
図示しないプレツシヤプレート移動量S′に対して
比例せず、プレツシヤプレートの移動始めストロ
ークに対応したロツド３５のストロークSo1まで
はレリーズ荷重は小さく、プレツシヤプレートの
移動に対応したロツド３５のストロークSo1〜So2
までは極めて大きいレリーズ荷重Fo1〜Fo2が要
求される。 The actuator 24 presses the rod 35 with an operating force proportional to the output pressure Po, but as shown in FIG. 4, the release load Fo of the clutch device is proportional to the movement amount S' of the pressure plate (not shown). First, the release load is small until the stroke So 1 of the rod 35 corresponding to the stroke at the start of movement of the pressure plate, and the stroke So 1 to So 2 of the rod 35 corresponding to the movement of the pressure plate.
Until then, extremely large release loads Fo 1 to Fo 2 are required.
しかしながら、第５図のペダルストロークSP
に対する出力圧力Poの特性に示すように、同レ
リーズ荷重Fo1〜Fo2に対応した出力圧力Po1〜
Po2を得るためには、ペダルストロークSp1〜Sp2
の範囲が必要とされるが、該範囲は全ストローク
範囲に対して極く一部のみであり、実際の使用に
おいては、クラツチペダル４の極めて狭いストロ
ーク範囲となり、レリーズ荷重Fo1〜Fo2の範囲
内で必要とされる半クラツチ操作が実質的に不可
能であつた。 However, the pedal stroke SP in Figure 5
As shown in the characteristics of the output pressure Po for the same release load Fo 1 ~ Fo 2 , the output pressure Po 1 ~
To get Po 2 , pedal stroke Sp 1 ~ Sp 2
However, this range is only a small part of the entire stroke range, and in actual use, the stroke range of the clutch pedal 4 is extremely narrow, and the release load Fo 1 to Fo 2 is The required half-clutch operation within the range was virtually impossible.
本考案は上記に鑑み提案されたもので、クラツ
チ装置を流体圧を介して断続作動するクラツチ作
動装置において、クラツチペダルの作動ストロー
クを同作動ストロークに比例した流体圧に変化せ
しめるコントロールバルブ、同コントロールバル
ブから供給される流体圧により作動されるととも
にクラツチ装置を断続作動する圧力応動装置、上
記クラツチペダルの作動ストロークを検出し所定
の初期ストロールを越えたときに上記圧力応動装
置に供給される圧力を付加する圧力付加装置を備
えたことを特徴とするクラツチ作動装置を要旨と
する。 The present invention was proposed in view of the above, and includes a control valve that changes the actuation stroke of a clutch pedal to a fluid pressure proportional to the actuation stroke in a clutch actuation device that operates a clutch device intermittently via fluid pressure. A pressure-responsive device is operated by fluid pressure supplied from a valve and intermittently operates a clutch device, and a pressure-responsive device detects the actuation stroke of the clutch pedal and detects the pressure supplied to the pressure-responsive device when a predetermined initial stroke is exceeded. The object of the present invention is to provide a clutch actuating device characterized by being equipped with a pressure applying device.
以下本考案の一実施例を第６図〜第１１図に沿
つて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 6 to 11.
本実施例におけるクラツチ作動装置は、運転席
近傍に配設されたクラツチペダル４０のペダルス
トロークSpを検出して同ペダルストロークSpに
比例したコントロール圧力Pcに変換するコント
ロールバルブ４２、同コントロールバルブ４２の
発生するコントロール圧力Pcをクラツチ装置を
断続作動する圧力応動装置４４の作動圧力Poに
変換するため該圧力応動装置４４近傍に配設され
たリレーバルブ４６、コントロールバルブ４２に
一体的に形成されてコントロール圧力Pcによつ
てペダルストロークSpを検出する検出装置４
８、同検出装置４８の出力Ps′に応じて付加圧力
Psをリレーバルブ４６に付加供給して作動圧力
Poを増加せしめる圧力付加装置５０、及び図示
しないエンジンにより駆動されるコンプレツサに
よつて空気圧が蓄圧されたエアタンク５２を有し
ている。 The clutch actuating device in this embodiment includes a control valve 42 that detects the pedal stroke Sp of a clutch pedal 40 disposed near the driver's seat and converts it into a control pressure Pc proportional to the pedal stroke Sp. In order to convert the generated control pressure Pc into the operating pressure Po of the pressure response device 44 that operates the clutch device intermittently, a relay valve 46 disposed near the pressure response device 44 and a control valve 42 are integrally formed to control the clutch device. Detection device 4 that detects pedal stroke Sp based on pressure Pc
8. Additional pressure depending on the output Ps' of the detection device 48
Ps is additionally supplied to the relay valve 46 to increase the operating pressure.
It has a pressure adding device 50 for increasing Po, and an air tank 52 in which air pressure is stored by a compressor driven by an engine (not shown).
コントロールバルブ４２は、シリンダ５４、同
シリンダ５４内に摺動自在に配設されたピストン
５６、同ピストン５６により限界されたコントロ
ール圧力室５８、同コントロール圧力室５８とエ
アタンク５２に連通される通路６０とを開閉する
バルブ６２を閉方向に付勢するスプリング６４、
同バルブ６２に設けられてコントロール圧力室５
８を大気開放通路６６、クラツチペダル４０にロ
ツド６８を介して当接し同クラツチペダル４０に
よりシリンダ５４内を摺動されるリテーナ７０、
同リテーナ７０とピストン５６間に配置された第
１スプリング７２、コントロール圧力室５８に配
置された第２スプリング７４、ピストン５６と一
体に形成されてバルブ６２方向に延長し開放通路
６６の周囲を塞ぐよう環状の弁部７６を有したロ
ツド７８を有している。８０はシリンダ５４に形
成されたコントロール圧力Pcの取出口である。
以下８２は形状の差異に拘らずシール部材を示
す。 The control valve 42 includes a cylinder 54 , a piston 56 slidably disposed within the cylinder 54 , a control pressure chamber 58 limited by the piston 56 , and a passage 60 communicating with the control pressure chamber 58 and the air tank 52 . a spring 64 that biases the valve 62 in the closing direction, which opens and closes the valve 62;
The control pressure chamber 5 is provided in the valve 62.
8 to the atmosphere opening passage 66, a retainer 70 that abuts the clutch pedal 40 via a rod 68 and is slid within the cylinder 54 by the clutch pedal 40;
A first spring 72 disposed between the retainer 70 and the piston 56, a second spring 74 disposed in the control pressure chamber 58, and a second spring 74 disposed in the control pressure chamber 58 are formed integrally with the piston 56 and extend toward the valve 62 to close the periphery of the open passage 66. It has a rod 78 having an annular valve portion 76. 80 is a control pressure Pc outlet formed in the cylinder 54.
Hereinafter, reference numeral 82 indicates a sealing member regardless of the difference in shape.
上記コントロールバルブ４２によれば、クラツ
チペダル４０が図示位置にあつてペダルストロー
クSpが０であるときには、ピストン５６は第１
スプリング７２と第２スプリング７４の付勢力に
より鈞り合い、且つコントロール圧力室５８はバ
ルブ６２の開放通路６６により大気開放されてい
るため、コントロール圧力Pcは０（大気圧）に
維持される。 According to the control valve 42, when the clutch pedal 40 is in the illustrated position and the pedal stroke Sp is 0, the piston 56 is in the first position.
Since the spring 72 and the second spring 74 are engaged by the urging force, and the control pressure chamber 58 is opened to the atmosphere by the open passage 66 of the valve 62, the control pressure Pc is maintained at 0 (atmospheric pressure).
次にクラツチペダル４０を踏み込んでロツド６
８を介してリテーナ７０が第１スプリング７２を
圧縮し第２スプリング７４を圧縮し、ピストン５
６が図中下方に移動してロツド７８を介してバル
ブ６２を開作動する。同バルブ６２の開作動によ
つて通路６０からエアタンク５２の空気圧が供給
されコントロール圧力室５８のコントロール圧力
Pcは上昇し、該コントロール圧力Pcの上昇に伴
なつてピストン５６は上方に付勢され上方に移動
しロツド７８の弁部７６が、バルブ６２の開放通
路６６を開放するとコントロール圧力Pcが低下
する。 Next, depress the clutch pedal 40 and press the rod 6.
8, the retainer 70 compresses the first spring 72 and the second spring 74, and the piston 5
6 moves downward in the figure to open the valve 62 via the rod 78. By opening the valve 62, the air pressure of the air tank 52 is supplied from the passage 60, and the control pressure of the control pressure chamber 58 is supplied.
Pc increases, and as the control pressure Pc increases, the piston 56 is urged upward and moves upward, and when the valve portion 76 of the rod 78 opens the opening passage 66 of the valve 62, the control pressure Pc decreases. .
このため、ロツド７８の弁部７６がバルブ６２
の開放通路６６を閉じ、且つ、バルブ６２が通路
６０を閉じた位置でコントロール圧力Pcが安定
し、該コントロール圧力Pcはクラツチペダル４
０のペダルストロークSpに対して第７図に示す
ように比例して得られる。図中エアタンク５２の
最大圧力はPtで示されている。 Therefore, the valve portion 76 of the rod 78 is connected to the valve 62.
The control pressure Pc becomes stable at the position where the opening passage 66 of the clutch pedal 4 is closed and the valve 62 closes the passage 60.
It is obtained proportionally to a pedal stroke Sp of 0 as shown in FIG. In the figure, the maximum pressure of the air tank 52 is indicated by Pt.
次にリレーバルブ４６について説明する。同リ
レーバルブ４６はシリンダ８４、同シリンダ８４
内に摺動自在に配設されたピストン８６、同ピス
トン８６の一方の側において中央部分に形成され
たコントロール圧力室８８と環状部分に形成され
た付加圧力室９０、上記ピストン８６の他方の側
に形成された作動圧力室９２、エアタンク５２に
連通する通路９４と作動圧力室９２とを開閉する
バルブ９６、同バルブ９６を閉方向に付勢するス
プリング９８、同バルブ９６に設けられて作動圧
力室９２を大気開放する開放通路１００、上記作
動圧力室９２に配設されてピストン８６を図中上
方に付勢するスプリング１０２を有している。ピ
ストン８６にはバルブ９６方向に延長するロツド
１０４が一体に形成されており、ロツド１０４の
先端にはバルブ９６の開口１００の周囲を塞ぐよ
うに環状の弁部１０６が形成されている。１０８
はシリンダ８４に形成された作動圧力Poの取出
口である。 Next, the relay valve 46 will be explained. The relay valve 46 is connected to the cylinder 84,
A control pressure chamber 88 formed in a central portion on one side of the piston 86 and an additional pressure chamber 90 formed in an annular portion on one side of the piston 86; a valve 96 that opens and closes the passage 94 communicating with the air tank 52 and the working pressure chamber 92; a spring 98 that biases the valve 96 in the closing direction; It has an open passage 100 that opens the chamber 92 to the atmosphere, and a spring 102 that is disposed in the operating pressure chamber 92 and urges the piston 86 upward in the figure. A rod 104 extending in the direction of the valve 96 is integrally formed on the piston 86, and an annular valve portion 106 is formed at the tip of the rod 104 so as to close the periphery of the opening 100 of the valve 96. 108
is an outlet for the operating pressure Po formed in the cylinder 84.
４８はコントロールバルブ４２と一体に形成さ
れた検出装置で、シリンダ１１０、同シリンダ１
１０内に摺動自在に配設されたピストン１１２、
同ピストン１１２により限界されてコントロール
圧力室５８に連通する検出圧力室１１４と大気に
開放された大気室１１６、同大気室１１６に圧縮
配置されたスプリング１１８、通路６０と出力通
路１２０とを開閉するバルブ１２２、同バルブ１
２２を閉方向に付勢するスプリング１２４、同バ
ルブ１２２に設けられて出力通路１２０を大気開
放する開放通路１２６を有している。ピストン１
１２にはバルブ１２２方向に延長するロツド１２
８が一体に形成されており、ロツド１２８の先端
にはバルブ１２２の開放通路１２６の周囲を塞ぐ
ように環状の弁部１３０が形成されている。 Reference numeral 48 denotes a detection device formed integrally with the control valve 42, and
A piston 112 slidably disposed within the piston 10;
A detection pressure chamber 114 defined by the piston 112 and communicating with the control pressure chamber 58, an atmospheric chamber 116 open to the atmosphere, a spring 118 compressed and disposed in the atmospheric chamber 116, a valve 122 for opening and closing the passage 60 and the output passage 120,
The piston 122 has a spring 124 for biasing the piston 122 in a closing direction, and a release passage 126 provided in the piston 122 for opening the output passage 120 to the atmosphere.
12 has a rod 12 extending toward the valve 122.
At the tip of the rod 128, an annular valve portion 130 is formed so as to close the periphery of the open passage 126 of the valve 122.
５０は圧力付加装置で、検出装置４８の出力通
路１２０の出力Ps′に応じて付加圧力Psをリレー
バルブ４６に付加供給するもので、シリンダ１３
２、同シリンダ１３２内に配置されたダイヤフラ
ム１３４、同ダイヤフラム１３４により隔絶され
た第１圧力室１３６と第２圧力室１３８、上記第
１圧力室１３６内に配置された圧縮スプリング１
４０、同圧縮スプリング１４０の付勢力をリテー
ナ１４２を介して調整するねじ部材１４４を有し
ている。第２圧力室１３８は検出装置４８の出力
通路１２０に連通された入力圧力室１４６と、リ
レーバルブ４６の付加圧力室９０に連通された付
加出力室１４８とに隔壁１５０によつて分割さ
れ、ダイヤフラム１３４に連結されたバルブ１５
２により入力圧力室１４６と付加圧力室１４８は
開閉制御される。 Reference numeral 50 denotes a pressure adding device that additionally supplies additional pressure Ps to the relay valve 46 according to the output Ps' of the output passage 120 of the detection device 48.
2. A diaphragm 134 disposed within the cylinder 132, a first pressure chamber 136 and a second pressure chamber 138 separated by the diaphragm 134, and a compression spring 1 disposed within the first pressure chamber 136.
40, it has a screw member 144 that adjusts the biasing force of the compression spring 140 via a retainer 142. The second pressure chamber 138 is divided by a partition wall 150 into an input pressure chamber 146 communicating with the output passage 120 of the detection device 48 and an additional output chamber 148 communicating with the additional pressure chamber 90 of the relay valve 46. Valve 15 connected to 134
2, the input pressure chamber 146 and the additional pressure chamber 148 are controlled to open and close.
圧力応動装置４４は、クラツチ装置のレリーズ
レバーに連結されるロツド１５２、同ロツド１５
２に連結されたダイヤフラム１５４、同ダイヤフ
ラム１５４とケース１５６により形成され上記リ
レーバルブ４６の作動圧力室９２に連通される圧
力室１５８、ダイヤフラム１５４を圧力室１５８
方向に付勢するスプリング１６０を有している。 The pressure response device 44 includes a rod 152 and a rod 15 connected to the release lever of the clutch device.
2, a pressure chamber 158 formed by the diaphragm 154 and the case 156 and communicating with the operating pressure chamber 92 of the relay valve 46;
It has a spring 160 that biases in the direction.
上記構成による作動を以下説明する。 The operation of the above configuration will be explained below.
先ずクラツチペダル４０のペダルストローク
Spにより、コントロールバルブ４２のコントロ
ール圧力室５８には、ペダルストロークSpに比
例したコントロール圧力Pcが発生する。同コン
トロール圧力Pcはリレーバルブ４６のコントロ
ール圧力室８８に供給される。 First, the pedal stroke of clutch pedal 40
Due to Sp, a control pressure Pc proportional to the pedal stroke Sp is generated in the control pressure chamber 58 of the control valve 42. The control pressure Pc is supplied to a control pressure chamber 88 of the relay valve 46.
コントロールバルブ４２には検出装置４８が設
けられ、コントロール圧力室５８のコントロール
圧力Pcがピストン１１２の検出圧力室１１４に
供給され、同コントロール圧力Pcが第７図に示
すPc0を越えると、ピストン１１２の図中左方向
への移動によりロツド１２８がバルブ１２２を開
作動し、通路６０と出力通路１２０を連通し且つ
バルブ１２２の大気開放通路１２６はロツド１２
８の弁部１３０によつて閉塞される。このため、
エアタンク５２の圧力Ptが出力通路１２０の出力
Ps′として圧力付加装置５０の入力圧力室１４６
及び付加圧力室１４８に供給される。 The control valve 42 is provided with a detection device 48, and the control pressure Pc of the control pressure chamber 58 is supplied to the detection pressure chamber 114 of the piston 112. When the control pressure Pc exceeds Pc 0 shown in FIG. As the rod 128 moves to the left in the figure, the valve 122 is opened, and the passage 60 and the output passage 120 are communicated, and the atmosphere opening passage 126 of the valve 122 is opened by the rod 12.
It is closed by the valve section 130 of No.8. For this reason,
The pressure Pt of the air tank 52 is the output of the output passage 120
Input pressure chamber 146 of pressure application device 50 as Ps'
and is supplied to the additional pressure chamber 148.
圧力付加装置５０は、付加圧力室１４８の付加
圧力Psによつて、ダイヤクラム１３４に連結さ
れたバルブ１５２を図中上下方向に作動し、第９
図に示すように付加圧力PsがPs0以下のときには
ダイヤクラム１３４はスプリング１４０の付勢力
により下方に押圧されており、バルブ１５２は入
力圧力室１４６と付加圧力室１４８を連通してい
る。付加圧力PsがPs0以上になると、ダイヤフラ
ム１３４及びバルブ１５２はスプリング１４０の
付勢力に抗して上方に移動され、付加圧力室１４
８はバルブ１５２によつて入力圧力室１４６と隔
絶され、付加圧力PsはPs0に保持される。ここ
で、入力圧力室１４６には、コントロール圧力
PcがPc0以上のときにのみ、出力通路１２０の力
Ps′（＝Pt）が供給されているため、付加圧力室
１４８の付加圧力Psは、コントロール圧力Pcが
Pc0以下のときには入力圧力室１４６、出力通路
１２０、大気解放通路１２６を介して大気開放さ
れており、コントロール圧力PcがPc0以上のとき
には、Ps0に保持されている。 The pressure applying device 50 operates the valve 152 connected to the diaphragm 134 in the vertical direction in the figure by applying the additional pressure Ps of the additional pressure chamber 148.
As shown in the figure, when the additional pressure Ps is less than Ps 0 , the diaphragm 134 is pressed downward by the biasing force of the spring 140, and the valve 152 communicates the input pressure chamber 146 and the additional pressure chamber 148. When the additional pressure Ps exceeds Ps 0 , the diaphragm 134 and the valve 152 are moved upward against the urging force of the spring 140, and the additional pressure chamber 14
8 is isolated from the input pressure chamber 146 by a valve 152, and the additional pressure Ps is maintained at Ps 0 . Here, the input pressure chamber 146 has a control pressure
The force in the output path 120 only when Pc is greater than or equal to Pc 0
Since Ps' (=Pt) is supplied, the additional pressure Ps of the additional pressure chamber 148 is equal to the control pressure Pc.
When the control pressure Pc is below Pc 0 , it is released to the atmosphere via the input pressure chamber 146, the output passage 120, and the atmosphere release passage 126, and when the control pressure Pc is above Pc 0 , it is maintained at Ps 0 .
上記作動により、第１０図に示すようにリレー
バルブ４６のコントロール圧力室８８にはコント
ロールバルブ４２のコントロール圧力Pcが供給
され、又、同コントロール圧力PcがPc0以上のと
きにのみ、付加圧力室９０に付加圧力Ps0が供給
される。このため、第１１図に示すように作動圧
力室９２の作動圧力Poは、コントロール圧力室
８８のコントロール圧力Pcとその受圧面積によ
る図中下方向への付勢力と、付加圧力室９０の付
加圧力Psとその受圧面積による図中下方への付
勢力の和に比例して発生し、且つ、同作動圧力
Poが圧力応動装置４４の圧力室１５８に供給さ
れる。 As a result of the above operation, the control pressure Pc of the control valve 42 is supplied to the control pressure chamber 88 of the relay valve 46 as shown in FIG. 90 is supplied with an additional pressure Ps 0 . Therefore, as shown in FIG. 11, the operating pressure Po of the operating pressure chamber 92 is determined by the downward biasing force in the drawing due to the control pressure Pc of the control pressure chamber 88 and its pressure receiving area, and the additional pressure of the additional pressure chamber 90. Generated in proportion to the sum of the downward biasing force in the figure due to Ps and its pressure-receiving area, and the same operating pressure
Po is supplied to the pressure chamber 158 of the pressure responsive device 44.
第１１図において、クラツチペダル４０のペダ
ルストロークSpに関し、第７図に示すようにSp
＝Sp1のとき、コントロール圧力PcがPc＝Pc0と
なり、同コントロール圧力に応じてリレーバルブ
４６の付加圧力室９０に付加圧力Ps＝Ps0が発生
する。このとき、作動圧力Poはコントロール圧
力Pcと付加圧力Psによつて、Po＝Po1を得る。 In FIG. 11, regarding the pedal stroke Sp of the clutch pedal 40, as shown in FIG.
= Sp 1 , the control pressure Pc becomes Pc=Pc 0 , and an additional pressure Ps=Ps 0 is generated in the additional pressure chamber 90 of the relay valve 46 in accordance with the control pressure. At this time, the operating pressure Po obtains Po=Po 1 based on the control pressure Pc and the additional pressure Ps.
クラツチ装置のプレツシヤプレートの移動に伴
なう作動圧力Po2をPo1より大となるように設定し
ておくことにより、クラツチペダル４０の初期ス
トロークSp1によつてプレツシヤプレート移動前
の予備移動が完了され、その後、クラツチペダル
４０のストロークSp2以上でプレツシヤプレート
が実際に移動し始めることとなる。 By setting the operating pressure Po 2 associated with the movement of the pressure plate of the clutch device to be greater than Po 1 , the initial stroke Sp 1 of the clutch pedal 40 causes the pressure plate to move before the pressure plate moves. After the preliminary movement of the clutch pedal 40 is completed, the pressure plate actually starts to move when the stroke Sp2 of the clutch pedal 40 is exceeded.
従つて、本実施例によれば、圧力応動装置４４
の圧力室１５８に供給される作動圧力Poは、リ
レーバルブ４６の作動圧力室９２により、クラツ
チペダル４０のペダルストロークSpに比例した
コントロール圧力Pcと、クラツチペダル４０の
ペダルストロークSpが初期ストロークSp1を越え
たときにPo1以上の大きな圧力となり、その後、
コントロール圧力Pcの増加に比例して増大する
ために、プレツシヤプレートの移動に伴なう実際
のクラツチ装置断続作動が、広いペダルストロー
ク範囲で行なうことができ、微妙なコントロー
ル、例えば半クラツチ操作が容易に行なえる効果
を奏する。 Therefore, according to this embodiment, the pressure responsive device 44
The operating pressure Po supplied to the pressure chamber 158 of the relay valve 46 is controlled by the operating pressure chamber 92 of the relay valve 46 to a control pressure Pc proportional to the pedal stroke Sp of the clutch pedal 40, and the pedal stroke Sp of the clutch pedal 40 is equal to the initial stroke Sp 1 When it exceeds Po 1 , it becomes a big pressure, and then,
Since the control pressure increases in proportion to the increase in Pc, the actual intermittent operation of the clutch device accompanying the movement of the pressure plate can be performed over a wide pedal stroke range, allowing for delicate control, such as half-clutch operation. This has the effect of being easy to perform.
上記実施例において、検出装置４８はペダルス
トロークSpを検出できるものであれば、コント
ロールバルブ４２と別体であつてもよく、又、機
械的、電気的な検出手段であつてもよい。 In the above embodiment, the detection device 48 may be separate from the control valve 42 as long as it can detect the pedal stroke Sp, or may be a mechanical or electrical detection means.
又、圧力付加装置５０のねじ部材１４４を回動
することによつて、ダイヤフラム１３４を押圧す
るスプリング１４０の押圧力を変化せしめ、付加
圧力室１４８の付加圧力Psを任意に変化し得る
ものである。 Further, by rotating the screw member 144 of the pressure applying device 50, the pressing force of the spring 140 that presses the diaphragm 134 can be changed, and the additional pressure Ps of the additional pressure chamber 148 can be arbitrarily changed. .
第１図は従来のクラツチ作動装置の説明図、第
２図は第１図に示すコントロールバルブの作動特
性図、第３図は第１図に示すリレーバルブの作動
特性図、第４図はクラツチ装置のレリーズ荷重特
性図、第５図は第１図に示すクラツチ作動装置の
作動特性図、第６図は本考案の一実施例を示す概
略説明図、第７図は第６図のコントロールバルブ
の作動特性図、第８図は第６図の検出装置の作動
特性図、第９図は第６図の圧力付加装置の作動特
性図、第１０図は第６図のリレーバルブの圧力特
性図、第１１図は第６図の圧力応動装置の圧力特
性図である。
４０：クラツチペダル、４２：コントロールバ
ルブ、４４：圧力応動装置、４６：リレーバル
ブ、４８：検出装置、５０：圧力付加装置、５
２：エアタンク。
Fig. 1 is an explanatory diagram of a conventional clutch actuating device, Fig. 2 is an operating characteristic diagram of the control valve shown in Fig. 1, Fig. 3 is an operating characteristic diagram of the relay valve shown in Fig. 1, and Fig. 4 is an illustration of the clutch actuating device. Figure 5 is a diagram of the release load characteristics of the device; Figure 5 is a diagram of the operating characteristics of the clutch actuating device shown in Figure 1; Figure 6 is a schematic explanatory diagram showing one embodiment of the present invention; Figure 7 is the control valve of Figure 6. Fig. 8 is an operating characteristic diagram of the detection device in Fig. 6, Fig. 9 is an operating characteristic diagram of the pressure adding device in Fig. 6, and Fig. 10 is a pressure characteristic diagram of the relay valve in Fig. 6. , FIG. 11 is a pressure characteristic diagram of the pressure responsive device of FIG. 6. 40: Clutch pedal, 42: Control valve, 44: Pressure response device, 46: Relay valve, 48: Detection device, 50: Pressure adding device, 5
2: Air tank.
Claims (1)
ラツチ作動装置において、クラツチペダルの作動
ストロークを同作動ストロークに比例した流体圧
に変化せしめるコントロールバルブ、同コントロ
ールバルブから供給される流体圧により作動され
るとともにクラツチ装置を断続作動する圧力応動
装置、上記クラツチペダルの作動ストロークを検
出し所定の初期ストロークを越えたときに上記圧
力応動装置に供給される圧力を付加する圧力付加
装置を備えたことを特徴とするクラツチ作動装
置。 A clutch actuating device that operates a clutch device intermittently via fluid pressure includes a control valve that changes the actuation stroke of a clutch pedal to a fluid pressure proportional to the actuation stroke, and which is actuated by the fluid pressure supplied from the control valve. The present invention is characterized by comprising a pressure response device that operates the clutch device intermittently, and a pressure adding device that detects the actuation stroke of the clutch pedal and adds pressure to be supplied to the pressure response device when the actuation stroke of the clutch pedal exceeds a predetermined initial stroke. clutch actuator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1597682U JPS58118029U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | clutch actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1597682U JPS58118029U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | clutch actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118029U JPS58118029U (en) | 1983-08-11 |
| JPS6212676Y2 true JPS6212676Y2 (en) | 1987-04-02 |
Family
ID=30028362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1597682U Granted JPS58118029U (en) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | clutch actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118029U (en) |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1597682U patent/JPS58118029U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118029U (en) | 1983-08-11 |
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