JPH0112972B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明に係るクラツチ用倍力装置は、自動車
のクラツチペダルの踏み込みに要する踏力の軽減
を図るためのもので、エンジンの出力が大きい大
型自動車を中心として使用される。[Detailed Description of the Invention] (Technical Field) The clutch booster according to the present invention is intended to reduce the pressing force required to press the clutch pedal of an automobile, and is mainly used in large automobiles with large engine outputs. used.

（発明の背景） エンジンの出力が大きい大型自動車の場合、動
力伝達時に於けるクツチ板とフライホイールとの
摺りをなくすため、このクラツチ板をフライホイ
ールに弾接させるためのばねの弾力を強くしなけ
ればならない。このようにばねの弾力を強くする
と、クラツチを切る場合にこのばねの弾力に抗し
てクラツチ板をフライホイールから離すため、レ
リーズフオークを押すのに要する力が大きくな
り、クラツチペダルを踏み込むのに要する踏力が
増大してしまう。(Background of the Invention) In the case of large vehicles with large engine output, in order to eliminate the friction between the clutch plate and the flywheel during power transmission, the elasticity of the spring that brings the clutch plate into elastic contact with the flywheel is strengthened. There must be. If the elasticity of the spring is strengthened in this way, when the clutch is disengaged, the clutch plate will move away from the flywheel against the elasticity of the spring, so the force required to press the release fork will increase, and the force required to press the clutch pedal will increase. The required pedal effort increases.

このような大型自動車のクラツチペダルを踏み
込む際に要する踏力の軽減を図るため、空気の圧
力を利用してクラツチペダルに加えられた踏力以
上の力でレリーズフオークを押圧するようにした
クラツチ用倍力装置が種々提供されている。第１
図はこのような従来からのクラツチ用倍力装置の
１例を示しており、このような倍力装置は例えば
実開昭56−48923号に開示されている。本発明を
説明するのに先立つて、まずこの従来からのクラ
ツチ用倍力装置の構成と作用とについて説明す
る。 In order to reduce the pressing force required to press the clutch pedal in such large vehicles, a clutch booster is developed that utilizes air pressure to press the release fork with a force greater than the pressing force applied to the clutch pedal. Various devices are available. 1st
The figure shows an example of such a conventional clutch booster, and such a booster is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application No. 56-48923. Prior to explaining the present invention, the structure and operation of this conventional clutch booster will first be explained.

第１図に於いて、１はクラツチペダルで、この
クラツチペダル１を踏み込むことによりマスタシ
リンダ２から管３を通じてケーシング４内の通油
路５に圧油が送り込まれる。ケーシング４には、
それぞれ一端が通油路５に通じるレリーズシリン
ダ６と補助シリンダ７とが設けられている。両シ
リンダ６，７のうち、図面下側のレリーズシリン
ダ６に内嵌したレリーズピストン８の左端面に
は、ケーシング４の左壁４ａ（左右は図面によ
る。）を油密に貫通したロツド９が当接している。
このロツド９は、上記左壁４ａの外面に固定した
アクチユエータ１０のピストン（ダイヤフラムの
場合もある。）１１に結合されている。ピストン
１１と左壁４ａとの間には圧縮ばね１２を設け
て、このピストン１１に左方に向く弾力を付与し
ている。アクチユエータ１０を構成する有底円筒
状のケーシング１３の左端部には管１４の一端が
開口している。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch pedal, and when the clutch pedal 1 is depressed, pressure oil is sent from a master cylinder 2 through a pipe 3 to an oil passage 5 in a casing 4. In the casing 4,
A release cylinder 6 and an auxiliary cylinder 7 each having one end communicating with the oil passage 5 are provided. Of the two cylinders 6 and 7, a rod 9 that penetrates the left wall 4a of the casing 4 (left and right according to the drawing) in an oil-tight manner is attached to the left end surface of the release piston 8 that is fitted into the release cylinder 6 on the lower side of the drawing. are in contact.
This rod 9 is connected to a piston (or diaphragm in some cases) 11 of an actuator 10 fixed to the outer surface of the left wall 4a. A compression spring 12 is provided between the piston 11 and the left wall 4a to impart leftward elasticity to the piston 11. One end of a tube 14 is open at the left end of a bottomed cylindrical casing 13 constituting the actuator 10 .

一方ケーシング４の補助シリンダ７内には、左
端部を小径部１５ａとした補助ピストン１５が嵌
合しており、この補助ピストン１５の右端面に形
成した凹部１５ｂに通気部材１６の左端部を内嵌
している。この通気部材１６は、上記のように左
端部を補助ピストン１５の凹部１５ｂに内嵌する
とともに、中間部をケーシング４の右側面と弁筐
１７との間に挾持したダイヤフラム１８の中心部
に支持されている。通気部材１６には、一端をこ
の部材１６の右端面に開口し、他端をダイヤフラ
ム１８の左側の室１９に開口した通気路２０が設
けられている。一端に外向きフランジを設けてケ
ーシングの右壁に固定した管状の弁筐１７の内周
面に形成した内向きフランジ状の弁座２１の左側
面と通気部材１６との間には圧縮ばね２２が設け
られ、この通気部材１６と上記補助ピストン１５
とに左方に向く弾力を付与している。上記弁座２
１の右側には弁片２３が設けられている。この弁
片２３と弁筐１７の右端開口に螺着したコネクタ
２４との間には圧縮ばね２５を設けて、弁片２３
を上記弁座２１の右側面に弾接させている。コネ
クタ２４は管２６を通じて圧縮空気源２７に通じ
ている。なお、ダイヤフラム１８の右側の室２８
に開口したポート２９は管１４を介してアクチユ
エータ１０の左室３２に通じており、通気路３１
を介して大気に連通したダイヤフラム左側の室１
９に開口したポート３０は、ケーシング４に設け
た通気路（図示せず）を通じてアクチユエータ１
０の右室３３に通じている。３４は通油路５の上
端部に螺着した空気抜き用のブリーダスクリユ
ー、３５はレリーズピストン８の動きをクラツチ
のレリーズフオークに伝えるためのロツドであ
る。 On the other hand, an auxiliary piston 15 whose left end portion has a small diameter portion 15a is fitted into the auxiliary cylinder 7 of the casing 4. It's fitted. The ventilation member 16 has its left end fitted into the recess 15b of the auxiliary piston 15 as described above, and its middle part supported by the center of the diaphragm 18 held between the right side of the casing 4 and the valve housing 17. has been done. The ventilation member 16 is provided with a ventilation passage 20 having one end opened to the right end surface of the member 16 and the other end opened to the chamber 19 on the left side of the diaphragm 18 . A compression spring 22 is installed between the left side surface of the valve seat 21 in the form of an inward flange formed on the inner peripheral surface of the tubular valve housing 17 which is fixed to the right wall of the casing and has an outward flange at one end, and the ventilation member 16. is provided, and this ventilation member 16 and the auxiliary piston 15
This gives it the elasticity to turn to the left. Above valve seat 2
A valve piece 23 is provided on the right side of 1. A compression spring 25 is provided between the valve piece 23 and a connector 24 screwed into the right end opening of the valve housing 17, and the valve piece 23
is brought into elastic contact with the right side surface of the valve seat 21. Connector 24 communicates through tube 26 to a source of compressed air 27. Note that the chamber 28 on the right side of the diaphragm 18
The port 29 opened to the left chamber 32 of the actuator 10 via the tube 14 is connected to the air passage 31.
Chamber 1 on the left side of the diaphragm, which communicates with the atmosphere through
A port 30 opened to the actuator 1 is connected to the actuator 1 through a ventilation passage (not shown) provided in the casing 4.
It leads to the right ventricle 33 of 0. 34 is a bleeder screw for air vent screwed onto the upper end of the oil passage 5, and 35 is a rod for transmitting the movement of the release piston 8 to the release fork of the clutch.

次に、このようなクラツチ用倍力装置の作用に
ついて説明する。 Next, the operation of such a clutch booster will be explained.

ギヤチエンジをするためにクラツチを切る場
合、クラツチペダル１を踏み込みマスタシリンダ
２から管３を通じてケーシング４の通油路５内に
圧油を送り込むと、この圧油はレリーズシリンダ
６内のレリーズピストン８を右方に向けて押すと
同時に補助シリンダ７内の補助ピストン１５も右
方に押す。補助ピストン１５の右方への移動によ
り通気部材１６がダイヤフラム１８を揺動させつ
つ圧縮ばね２２の弾力に抗して右行し、まずこの
通気部材１６の右端面が弁片２３に当接し、通気
路２０の右端開口が閉じられる。通油路５内の油
圧を更に上昇させ、上記弁片２３を圧縮ばね２５
の弾力と弁片２３の右側面に加わる圧縮空気の圧
力とに抗して右行させると、圧縮空気が圧縮空気
源２７から管２６、コネクタ２４、室２８、ポー
ト２９、管１４を通じてアクチユエータ１０の左
室３２に送り込まれてピストン１１を圧縮ばね１
２の弾力に抗して右行させ、ロツド９を介してレ
リーズピストン８を右方に押圧する。このため、
レリーズピストン８は通油路５から送り込まれる
圧油の圧力と、アクチユエータ１０内に送り込ま
れる圧縮空気の圧力とを合計した力で右方に押さ
れるようになり、クラツチを軽い力で切ることが
できるようになる。なお、ダイヤフラム１８の右
側の室２８に送り込まれた圧縮空気は、このダイ
ヤフラム１８、通気部材１６を介して補助ピスト
ン１５を左方に押圧するため、アクチユエータ１
０に送り込まれる圧縮空気の圧力が上昇する程補
助ピストン１５を右行させておくため通油路５に
送り込む圧油の圧力を高くしなければならなくな
る。このため、ロツド３５を右行させる力をクラ
ツチペダル１に加えられる踏力に比例させること
ができる。 When the clutch is disengaged to change gears, when the clutch pedal 1 is depressed and pressure oil is sent from the master cylinder 2 through the pipe 3 into the oil passage 5 of the casing 4, this pressure oil moves the release piston 8 in the release cylinder 6. At the same time as pushing to the right, the auxiliary piston 15 in the auxiliary cylinder 7 is also pushed to the right. As the auxiliary piston 15 moves to the right, the ventilation member 16 swings the diaphragm 18 and moves to the right against the elasticity of the compression spring 22, and the right end surface of the ventilation member 16 first comes into contact with the valve piece 23. The right end opening of the ventilation path 20 is closed. The oil pressure in the oil passage 5 is further increased, and the valve piece 23 is compressed by the compression spring 25.
When the compressed air is moved to the right against the elasticity of the valve piece 23 and the pressure of the compressed air applied to the right side of the valve piece 23, the compressed air flows from the compressed air source 27 through the pipe 26, the connector 24, the chamber 28, the port 29, and the pipe 14 to the actuator 10. is sent into the left chamber 32 of the piston 11 to compress the spring 1
2 and press the release piston 8 to the right via the rod 9. For this reason,
The release piston 8 is pushed to the right by the combined force of the pressure of the pressure oil sent from the oil passage 5 and the pressure of the compressed air sent into the actuator 10, making it possible to disengage the clutch with a light force. become able to. Note that the compressed air sent into the chamber 28 on the right side of the diaphragm 18 presses the auxiliary piston 15 to the left via the diaphragm 18 and the ventilation member 16, so that the actuator 1
As the pressure of the compressed air sent into the oil passage 5 increases, the pressure of the pressurized oil sent into the oil passage 5 must be increased in order to keep the auxiliary piston 15 moving to the right. Therefore, the force for moving the rod 35 to the right can be made proportional to the depression force applied to the clutch pedal 1.

クラツチを継ぐためにクラツチペダル１を緩徐
に元に戻し、通油路５内に送り込む圧油の圧力を
徐々に低くすると、補助ピストン１５と通気部材
１６とがダイヤフラム１８の右側面に加わる圧縮
空気の圧力によつて左方に押され、弁片２３が弁
座２１に当接して室２８内への圧縮空気の流入を
止める。室２８に残留した圧縮空気は通気部材１
６の通気路２０、ダイラフラム左側の室１９、通
気路３１を介して大気に放散されるが、室２８内
の気圧が或る程度まで下がると、通油路５に残留
している油圧力が補助ピストン１５を右方に押す
力が勝るようになり、通気部材１６の右端を弁片
２３に当接させて通気路２０の右端開口を塞ぎ、
室２８からそれ以上圧縮空気が流出するのを防止
する。このようにして、室２８内の気圧は通油路
５内の油圧力が低下するにつれて徐々に低下する
ため、アクチユエータ１０の左室３２内の気圧も
少しずつ低下して、ロツド９がレリーズピストン
８を押す力も少しずつ低下する。このため、通油
路５内の油圧力とロツド９とによつて右方に押さ
れていたレリーズピストン８は、レリーズフオー
クに働くばね力によつて少しずつ左方に押し戻さ
れ、クラツチ板とフライホイールとが接触させら
れる。 When the clutch pedal 1 is slowly returned to its original position to engage the clutch, and the pressure of the pressure oil sent into the oil passage 5 is gradually lowered, the auxiliary piston 15 and the ventilation member 16 cause compressed air to be applied to the right side of the diaphragm 18. The valve piece 23 is pushed to the left by the pressure of the compressed air, and the valve piece 23 comes into contact with the valve seat 21 to stop the flow of compressed air into the chamber 28. The compressed air remaining in the chamber 28 is removed from the ventilation member 1.
6, the chamber 19 on the left side of the diaphragm, and the ventilation path 31. However, when the pressure inside the chamber 28 drops to a certain level, the hydraulic pressure remaining in the oil passage 5 decreases. The force pushing the auxiliary piston 15 to the right becomes stronger, and the right end of the ventilation member 16 is brought into contact with the valve piece 23 to close the right end opening of the ventilation passage 20,
Further escape of compressed air from chamber 28 is prevented. In this way, the air pressure in the chamber 28 gradually decreases as the oil pressure in the oil passage 5 decreases, so the air pressure in the left chamber 32 of the actuator 10 also decreases little by little, causing the rod 9 to move toward the release piston. The force to press 8 also decreases little by little. Therefore, the release piston 8, which had been pushed to the right by the hydraulic pressure in the oil passage 5 and the rod 9, is gradually pushed back to the left by the spring force acting on the release fork, and the clutch plate and The flywheel is brought into contact.

ところが、以上に述べたように構成され作用す
る従来のクラツチ用倍力装置に於いては次に述べ
るような不都合があつた。即ち、エンジンの出力
増大に伴つてロツド３５に伝えられる力を一層増
大させるために、アクチユエータ１０の径を大き
くすることが行なわれている。ところが、運転者
の中にはクラツチペダルに足を載せたまま運転す
る者があり、クラツチペダルの踏力が軽過ぎると
半クラツチ状態となつてクラツチ板の早期摩耗を
来すことになる。このため、クラツチペダルの踏
力は車種により、更に輸出仕様車の場合は輸出先
の国情等に合つた最適値に合せなければならな
い。 However, the conventional clutch booster constructed and operated as described above has the following disadvantages. That is, in order to further increase the force transmitted to the rod 35 as the engine output increases, the diameter of the actuator 10 is increased. However, some drivers drive with their foot on the clutch pedal, and if the force applied to the clutch pedal is too light, the clutch becomes half-clutched and the clutch plate wears out prematurely. For this reason, the clutch pedal depression force must be adjusted to an optimal value depending on the vehicle type, and in the case of export specification vehicles, to the conditions of the country of the export destination.

このため、従来は補助ピストン１５の径を小さ
くすることによりクラツチペダルの踏力増大を図
つていたが、加工精度上補助ピストンの小径化に
は限度があり、必ずしも十分な踏力の増大効果を
得ることができなかつた。又、踏力の調整はアク
チユエータの径を変えたり、踏力伝達機構の支点
位置を変えたりすることによつても行なえるが、
アクチユエータ等の部品を複数種類用意すること
は、製作上或は部品管理上の面倒が増え、製作費
の増大を招くため好ましくない。 For this reason, conventional efforts have been made to increase the pedal force on the clutch pedal by reducing the diameter of the auxiliary piston 15, but there is a limit to reducing the diameter of the auxiliary piston due to processing accuracy, and it is not always possible to obtain a sufficient effect of increasing the pedal force. I couldn't do it. Additionally, the pedal force can be adjusted by changing the diameter of the actuator or by changing the fulcrum position of the pedal force transmission mechanism.
Preparing multiple types of parts such as actuators is not preferable because it increases the trouble in manufacturing or parts management and increases manufacturing costs.

（発明の目的） 本発明は上述のような不都合を解消するため、
簡単な部品を加えるだけでクラツチペダルの踏力
を大幅に調節することができるクラツチ用倍力装
置を提供することを目的としている。(Object of the invention) In order to solve the above-mentioned disadvantages, the present invention
To provide a clutch booster capable of greatly adjusting the depression force of a clutch pedal by adding simple parts.

（発明の構成） 本発明のクラツチ用倍力装置は、クラツチペダ
ルの踏込みによつて圧油を送り出すマスタシリン
ダとケーシング内の補助シリンダとを結ぶ管と通
油路とから成る圧油流路の途中に、マスタシリン
ダから送り出される圧油の圧力が一定値以上にな
つた場合にのみ開いて圧油を補助シリンダ内に送
り込む圧力弁を設けている。更に特許請求の範囲
第２項の発明に於いては、この圧力弁の開弁時の
圧力を調節できるようにしている。(Structure of the Invention) The clutch booster of the present invention has a pressure oil flow path consisting of a pipe and an oil passage connecting a master cylinder that sends out pressure oil when a clutch pedal is depressed and an auxiliary cylinder in a casing. A pressure valve is provided in the middle, which opens only when the pressure of the pressure oil sent out from the master cylinder exceeds a certain value, and sends the pressure oil into the auxiliary cylinder. Furthermore, in the invention set forth in claim 2, the pressure when the pressure valve is opened can be adjusted.

（発明の作用） 上述のように構成される本発明のクラツチ用倍
力装置の場合、クラツチペダルを踏んでも直ちに
補助シリンダ内に圧油が送り込まれることはない
が、マスタシリンダ内の油圧力が或る程度以上に
まで上昇して圧力弁が開くと、補助シリンダ内に
圧油が送り込まれ、従来の倍力装置の場合と同様
の作用でクラツチのレリーズフオークを押すロツ
ドに力が加えられる。クラツチを切るために要す
る踏力は、圧力弁が開弁するための圧力を調節す
ることで自由に調節することができる。(Operation of the Invention) In the case of the clutch booster of the present invention configured as described above, pressure oil is not immediately sent into the auxiliary cylinder even when the clutch pedal is depressed, but the hydraulic pressure in the master cylinder is increased. When the pressure rises above a certain level and the pressure valve opens, pressure oil is pumped into the auxiliary cylinder and a force is applied to the rod pushing the release fork of the clutch in a manner similar to that of a conventional booster. The pedal force required to disengage the clutch can be freely adjusted by adjusting the pressure for opening the pressure valve.

（発明の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本発明を更に
詳しく説明する。(Embodiments of the Invention) Next, the present invention will be explained in more detail by explaining the illustrated embodiments.

第２図は本発明の第一実施例を示す第１図のＡ
部に相当する断面図である。マスタシリンダ２と
ケーシング４内の通油路５とを結ぶ管３の途中に
は圧力弁３６が接続されている。この圧力弁３６
は、一端にマスタシリンダ２に通じるポート３７
を、側面に通油路５に通じるポート３８をそれぞ
れ設けた筒状の弁筐３９内に、ポート３７の側か
ら順にボール４０と圧縮ばね４１とを収め、弁筐
３９の他端からこの弁筐３９内に螺入したねじ４
２の端面で圧縮ばね４１の端部を抑えたもので、
マスタシリンダ２から吐出される圧油の圧力が一
定値以上になつた場合にのみボール４０が圧縮ば
ね４１の弾力に抗して右行することにより、ポー
ト３７が開いて上記通油路５に圧油を送給するよ
うに作用する。一端をマスタシリンダ２と圧力弁
３６との間の管３に、他端を圧力弁３６と通油路
５との間の管３にそれぞれ接続した管４３の途中
には、圧油を通油路５からマスタシリンダ２に向
けてのみ流す逆止弁４４が、上記圧力弁３６と並
列に設けられている。その他の構成部分について
は、第１図に示した従来のクラツチ用倍力装置と
同様である。 FIG. 2 is A of FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention.
FIG. A pressure valve 36 is connected in the middle of the pipe 3 connecting the master cylinder 2 and the oil passage 5 in the casing 4. This pressure valve 36
has a port 37 leading to the master cylinder 2 at one end.
A ball 40 and a compression spring 41 are housed in order from the port 37 side in a cylindrical valve housing 39 each having a port 38 communicating with the oil passage 5 on the side, and the valve is inserted from the other end of the valve housing 39. Screw 4 screwed into the housing 39
The end of the compression spring 41 is held down by the end face of 2.
Only when the pressure of the pressure oil discharged from the master cylinder 2 exceeds a certain value, the ball 40 moves to the right against the elasticity of the compression spring 41, and the port 37 opens and enters the oil passage 5. Acts to supply pressure oil. Pressure oil is passed through the pipe 43, which has one end connected to the pipe 3 between the master cylinder 2 and the pressure valve 36 and the other end connected to the pipe 3 between the pressure valve 36 and the oil passage 5. A check valve 44 that allows flow only from passage 5 toward master cylinder 2 is provided in parallel with pressure valve 36 . The other components are the same as the conventional clutch booster shown in FIG.

このように構成される本発明のクラツチ用倍力
装置の作用は次の通りである。 The operation of the clutch booster of the present invention constructed as described above is as follows.

クラツチを切るためにクラツチペダル１を踏
み、マスタシリンダ１から圧油を送り出そうとし
た場合、踏力が小さく圧力弁３６のボール４０を
圧縮ばね４１の弾力に抗して右方に押せない場合
は、この圧力弁３６のポート３７，３８が連通せ
ず、ケーシング４の通油路５には圧油が供給され
ず、レリーズピストン８を右行させる力が働かな
いからクラツチが切れることはない。このため、
クラツチペダルに足を載せたまま運転しても半ク
ラツチ状態となり、クラツチ板の寿命を縮めるこ
とがない。クラツチペダル１を踏む力を増大さ
せ、マスタシリンダ２から吐出させる圧油の圧力
を高めると、圧力弁３６のボール４０が圧縮ばね
４１の弾力に抗して右行し、ポート３７が開いて
マスタシリンダ２から吐出される圧油が通油路５
に送り込まれ、以下前述した従来の倍力装置の場
合と同様にしてレリーズピストン８が右行させら
れる。クラツチを切るためにクラツチペダル１を
踏込み、通油路５に圧油を送り込むためには、ボ
ール４０を圧縮ばね４１の弾力に抗して右行させ
続けなければならないため、クラツチペダル１を
踏込むために要する踏力は、この圧縮ばね４１の
弾力に見合う分だけ大きくなる。この圧縮ばね４
１の弾力は、ねじ４２を弁筐３９内に螺入させる
量によつて容易に調節できるため、運転者が自分
の好みに応じて自由にクラツチペダル踏み込みに
要する踏力を調節できる。次に、一度踏み込んだ
クラツチペダルを徐々に元に戻してクラツチを接
続する場合は、ケーシング４の各シリンダ６，７
（第１図）に送り込まれた圧油が通油路５から管
４３、逆止弁４４を介してマスタシリンダ２に戻
される。この時圧力弁３６は閉じられたままの状
態となる。逆止弁４４はマスタシリンダ２内の圧
力が通油路５内の圧力よりも僅かに低くなつただ
けでも開くため、クラツチペダル１を緩徐に戻す
際に要する踏力は圧力弁３６の開弁圧力には何ら
影響をされず、第１図に示した従来のクラツチ用
倍力装置の場合と同様に小さくて済む。 When you depress the clutch pedal 1 to disengage the clutch and try to send pressure oil from the master cylinder 1, the pressing force is too small to push the ball 40 of the pressure valve 36 to the right against the elasticity of the compression spring 41. The ports 37 and 38 of this pressure valve 36 do not communicate, pressure oil is not supplied to the oil passage 5 of the casing 4, and no force is exerted to move the release piston 8 to the right, so the clutch does not disengage. . For this reason,
Even if you drive with your foot on the clutch pedal, the clutch will remain in a partially engaged state and will not shorten the life of the clutch plate. When the pressure of the pressure oil discharged from the master cylinder 2 is increased by increasing the force with which the clutch pedal 1 is depressed, the ball 40 of the pressure valve 36 moves to the right against the elasticity of the compression spring 41, opening the port 37 and releasing the master cylinder 2. The pressure oil discharged from the cylinder 2 passes through the oil passage 5.
The release piston 8 is moved to the right in the same manner as in the conventional booster described above. To disengage the clutch, the clutch pedal 1 is depressed, and in order to send pressure oil into the oil passage 5, the ball 40 must continue to move to the right against the elasticity of the compression spring 41, so the clutch pedal 1 is depressed. The pedal force required to press the button increases in proportion to the elasticity of the compression spring 41. This compression spring 4
1 can be easily adjusted by adjusting the amount by which the screw 42 is screwed into the valve housing 39, so the driver can freely adjust the depressing force required to depress the clutch pedal according to his/her preference. Next, if you want to connect the clutch by gradually returning the once-depressed clutch pedal to its original position, each cylinder 6, 7 of the casing 4
(FIG. 1) is returned to the master cylinder 2 from the oil passage 5 via the pipe 43 and the check valve 44. At this time, the pressure valve 36 remains closed. The check valve 44 opens even when the pressure inside the master cylinder 2 becomes slightly lower than the pressure inside the oil passage 5, so the pressing force required to slowly return the clutch pedal 1 is equal to the opening pressure of the pressure valve 36. is not affected in any way, and can be as small as the conventional clutch booster shown in FIG.

次に、第３図は本発明の第二実施例を示してい
る。本実施例は、管３の途中に接続した圧力弁３
６の構造を工夫することにより、この圧力弁３６
を開くためにはマスタシリンダ２から吐出させる
圧油の圧力を高くしなければならないが、一度開
弁した後は特に油圧力を高くしなくても開弁状態
を保持できるように構成したものである。即ち、
圧力弁３６を構成する弁筐３９内に、第一実施例
に於けるボール４０の代りに、大径部４５ａと小
径部４５ｂとから成るピストン４５を挿入してい
る。このピストン４５は、大径部４５ａに於いて
弁筐３９に油密かつ摺動自在に係合しており、小
径部４５ｂの左端部がマスタシリンダ２寄りのポ
ート３７に対向している。その他の構成は前述し
た第一実施例の場合と同様である。本実施例の場
合、このような大径部４５ａと小径部４５ｂとか
ら成るピストン４５を弁筐３９内に摺動自在に設
けたため、クラツチペダル１を踏んでマスタシリ
ンダ２から圧油を吐出させようとした場合、初期
に於いては油圧力が小径部４５ｂの端面の比較的
狭い面積にしか加わらないため、圧縮ばね４１の
弾力に抗してピストン４５を右行させるには上記
油圧力を十分に高くしなければならず、クラツチ
ペダル１に足を載せた程度でクラツチが切れるこ
とを十分に防止できる。クラツチペダル１に加え
る踏力を増し、マスタシリンダ２から吐出される
圧油の圧力を増加させるとピストン４５は圧縮ば
ね４１の弾力に抗して右行し、ポート３７が開か
れてポート３８、管３を通じて通油路５に圧油が
送り込まれ、前述した従来のクラツチ用倍力装置
の場合と同様の機構でレリーズピストン８が右行
させられる。ピストン４５が圧縮ばね４１の弾力
に抗して右行し、圧力弁３６の弁筐３９内に圧油
が進入した後は、ピストン４５の左側面には小径
部４５ｂの端面だけでなく大径部４５ａの左側面
も加えた広い面積で油圧力が加わるため、特に高
い油圧力でなくてもこのピストン４５が右行状態
に保持される。従つて、本実施例の場合クラツチ
ペダル１の踏み込み初期にのみ大きな踏力を要
し、その後は第１図に示した従来の倍力装置の場
合と同様の軽い踏力でクラツチペダル１の踏み込
みを行なうことができる。クラツチペダル１を緩
徐に戻す際の踏力が小さくて済むこと、ねじ４２
の螺入量によつて圧力弁３６の開弁圧力を調節で
きることは第２図に示した第一実施例の場合と同
様である。 Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a pressure valve 3 connected in the middle of a pipe 3 is used.
By devising the structure of 6, this pressure valve 36
In order to open the valve, the pressure of the pressure oil discharged from the master cylinder 2 must be increased, but once the valve is opened, the valve is configured so that it can be maintained in the open state without particularly increasing the hydraulic pressure. be. That is,
In place of the ball 40 in the first embodiment, a piston 45 consisting of a large diameter portion 45a and a small diameter portion 45b is inserted into a valve housing 39 constituting the pressure valve 36. The piston 45 is oil-tightly and slidably engaged with the valve housing 39 at the large diameter portion 45a, and the left end of the small diameter portion 45b faces the port 37 near the master cylinder 2. The other configurations are the same as those of the first embodiment described above. In the case of this embodiment, since the piston 45 consisting of the large diameter portion 45a and the small diameter portion 45b is slidably provided in the valve housing 39, pressure oil is discharged from the master cylinder 2 by depressing the clutch pedal 1. In this case, initially, the hydraulic pressure is applied only to a relatively narrow area of the end face of the small diameter portion 45b, so in order to move the piston 45 to the right against the elasticity of the compression spring 41, the hydraulic pressure must be applied. It must be made sufficiently high so that just placing your foot on the clutch pedal 1 can sufficiently prevent the clutch from disengaging. When the pressing force applied to the clutch pedal 1 is increased and the pressure of the pressure oil discharged from the master cylinder 2 is increased, the piston 45 moves to the right against the elasticity of the compression spring 41, opening the port 37 and connecting the port 38 and the pipe. Pressure oil is fed into the oil passage 5 through the clutch 3, and the release piston 8 is moved to the right by a mechanism similar to that of the conventional clutch booster described above. After the piston 45 moves to the right against the elasticity of the compression spring 41 and pressure oil enters the valve housing 39 of the pressure valve 36, the left side of the piston 45 has not only the end face of the small diameter part 45b but also the large diameter part. Since the hydraulic pressure is applied over a wide area including the left side surface of the portion 45a, the piston 45 is maintained in the rightward movement state even if the hydraulic pressure is not particularly high. Therefore, in the case of this embodiment, a large depression force is required only at the initial stage of depression of the clutch pedal 1, and thereafter the clutch pedal 1 is depressed with a light depression force similar to the case of the conventional booster shown in FIG. be able to. A small pressing force is required when slowly returning the clutch pedal 1, and the screw 42
As in the case of the first embodiment shown in FIG. 2, the opening pressure of the pressure valve 36 can be adjusted by the screwing amount.

なお、以上に述べた実施例に於いては、圧力弁
３６と逆止弁４４とをマスタシリンダ２と通油路
５との間の管３の途中に設けた例について述べた
が、本発明のクラツチ用倍力装置の場合、これら
各弁３６，４４を取付ける位置はマスタシリンダ
２と補助シリンダ７との間であれば良く、他にも
この補助シリンダ７とレリーズシリンダ６との間
の通油路５（第１図Ｂ部）に設けることもでき
る。更に、補助ピストン１５の動きによつてアク
チユエータ１０と通じ、このアクチユエータ１０
を作動させる空気源は、図示の例のように圧縮空
気源に限定されず、負圧源でも良い。即ち、本発
明は補助ピストンの働きにより空気源とアクチユ
エータとを連通させるために要するマスタシリン
ダ内の油圧力を高圧側にずらせるものであり、空
気源の圧力の正負は本発明と直接関係がない。 In the embodiment described above, an example was described in which the pressure valve 36 and the check valve 44 were provided in the middle of the pipe 3 between the master cylinder 2 and the oil passage 5, but the present invention In the case of the clutch booster described above, the valves 36 and 44 may be installed between the master cylinder 2 and the auxiliary cylinder 7; It can also be provided in the oil passage 5 (section B in Figure 1). Furthermore, the movement of the auxiliary piston 15 communicates with the actuator 10, and this actuator 10
The air source for operating is not limited to a compressed air source as in the illustrated example, but may also be a negative pressure source. That is, the present invention uses the function of the auxiliary piston to shift the hydraulic pressure in the master cylinder required for communicating the air source and the actuator to the high pressure side, and the sign of the pressure of the air source has no direct relationship with the present invention. do not have.

更に、空気制御用の補助シリンダ７は、必ずし
もレリーズシリンダ８と同一のケーシング内に設
ける必要はなく、各独立したケーシング内に設
け、両ケーシングを油圧管により連通させても良
い。この場合油圧管が通油路５の一部を構成する
が、このようにケーシングを２個設けた場合も勿
論本発明の技術的範囲に属する。 Furthermore, the auxiliary cylinder 7 for air control does not necessarily need to be provided in the same casing as the release cylinder 8, but may be provided in each independent casing, and both casings may be communicated through a hydraulic pipe. In this case, the hydraulic pipe constitutes a part of the oil passage 5, but of course the case where two casings are provided in this way also falls within the technical scope of the present invention.

又、図示の実施例は、いずれも圧力弁３６の開
弁圧を調節自在とした、特許請求の範囲第２項の
発明に相当する構造のみを示したが、開弁圧を調
節自在としなくとも、最初の組立時に車種、輸出
先等を考慮して最適の踏力が得られる圧力弁を組
み込めば、十分に実用的な効果が得られる。 In addition, in the illustrated embodiments, only the structure corresponding to the invention of claim 2 is shown in which the opening pressure of the pressure valve 36 is adjustable; however, the opening pressure of the pressure valve 36 is not adjustable. In either case, a sufficient practical effect can be obtained by incorporating a pressure valve that provides the optimum pedal force by considering the vehicle type, export destination, etc. during initial assembly.

（発明の効果） 本発明のクラツチ用倍力装置は以上に述べた通
り構成され作用するので、クラツチを切るために
クラツチペダルに加えなければならない踏力を自
由にしかも大幅に調節することができる。更に圧
力弁の開弁圧を調節自在とすることにより、運転
者個々の好みに容易に合わせることができて半ク
ラツチ状態のまま運転することによるクラツチ板
の早期摩耗を防止できる。(Effects of the Invention) Since the clutch booster of the present invention is constructed and operates as described above, the pedal force required to be applied to the clutch pedal in order to disengage the clutch can be freely and significantly adjusted. Furthermore, by making the opening pressure of the pressure valve freely adjustable, it can be easily adjusted to the individual preference of the driver, and premature wear of the clutch plate due to operation in a half-clutched state can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来からのクラツチ用倍力装置の１例
を示す縦断側面図、第２図は本発明の第一実施
例、第３図は同第二実施例をそれぞれ示す第１図
のＡ部に相当する断面図である。 １：クラツチペダル、２：マスタシリンダ、
３：管、４：ケーシング、４ａ：左壁、５：通油
路、６：レリーズシリンダ、７：補助シリンダ、
８：レリーズピストン、９：ロツド、１０：アク
チユエータ、１１：ピストン、１２：圧縮ばね、
１３：ケーシング、１４：管、１５：補助ピスト
ン、１５ａ：小径部、１５ｂ：凹部、１６：通気
部材、１７：弁筐、１８：ダイヤフラム、１９：
室、２０：通気路、２１：弁座、２２：圧縮ば
ね、２３：弁片、２４：コネクタ、２５：圧縮ば
ね、２６：管、２７：圧縮空気源、２８：室、２
９，３０：ポート、３１：通気路、３２：左室、
３３：右室、３４：ブリーダスクリユー、３５：
ロツド、３６：圧力弁、３７，３８：ポート、３
９：弁筐、４０：ボール、４１：圧縮ばね、４
２：ねじ、４３：管、４４：逆止弁、４５：ピス
トン、４５ａ：大径部、４５ｂ：小径部。 FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing an example of a conventional clutch booster, FIG. 2 is a first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a second embodiment of the present invention. FIG. 1: Clutch pedal, 2: Master cylinder,
3: Pipe, 4: Casing, 4a: Left wall, 5: Oil passage, 6: Release cylinder, 7: Auxiliary cylinder,
8: Release piston, 9: Rod, 10: Actuator, 11: Piston, 12: Compression spring,
13: Casing, 14: Pipe, 15: Auxiliary piston, 15a: Small diameter portion, 15b: Recessed portion, 16: Ventilation member, 17: Valve housing, 18: Diaphragm, 19:
Chamber, 20: Air passage, 21: Valve seat, 22: Compression spring, 23: Valve piece, 24: Connector, 25: Compression spring, 26: Pipe, 27: Compressed air source, 28: Chamber, 2
9, 30: port, 31: ventilation path, 32: left ventricle,
33: Right ventricle, 34: Breeder's crevice, 35:
Rod, 36: Pressure valve, 37, 38: Port, 3
9: Valve housing, 40: Ball, 41: Compression spring, 4
2: Screw, 43: Pipe, 44: Check valve, 45: Piston, 45a: Large diameter portion, 45b: Small diameter portion.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ ケーシング内に設けたレリーズシリンダ内に
嵌装され、通油路を通じてこのレリーズシリンダ
に送り込まれる圧油により押されてクラツチ装置
のレリーズフオークに通じる第一のロツドを押す
レリーズピストンと、上記通油路からの圧油によ
り作動し空気源と上記レリーズピストンを押す第
二のロツドを駆動するアクチユエータとを連通さ
せるためケーシング内の補助シリンダ内に嵌装さ
れた補助ピストンとを有するクラツチ用倍力装置
に於いて、クラツチペダルの踏み込みにより上記
通油路内に圧油を送給するマスタシリンダと上記
補助シリンダとの間に、マスタシリンダ内の油圧
力が一定圧以上になつた場合にのみ開いてこの補
助シリンダに圧油を送給する圧力弁を設けたこと
を特徴とするクラツチ用倍力装置。 ２ ケーシング内に設けたレリーズシリンダ内に
嵌装され、通油路を通じてこのレリーズシリンダ
に送り込まれる圧油により押されてクラツチ装置
のレリーズフオークに通じる第一のロツドを押す
レリーズピストンと、上記通油路からの圧油によ
り作動し空気源と上記レリーズピストンを押す第
二のロツドを駆動するアクチユエータとを連通さ
せるためケーシング内の補助シリンダ内に嵌装さ
れた補助ピストンとを有するクラツチ用倍力装置
に於いて、クラツチペダルの踏み込みにより上記
通油路内に圧油を送給するマスタシリンダと上記
補助シリンダとの間に、マスタシリンダ内の油圧
力が開弁圧以上になつた場合にのみ開いてこの補
助シリンダに圧油を送給する圧力弁を設け、上記
開弁圧を規制するばねの弾力を調節自在としたこ
とを特徴とするクラツチ用倍力装置。[Claims] 1. A release that is fitted in a release cylinder provided in a casing and is pushed by pressure oil fed into the release cylinder through an oil passage to push a first rod leading to a release fork of a clutch device. An auxiliary piston fitted in an auxiliary cylinder in the casing for communicating the piston with an actuator operated by pressure oil from the oil passage and driving a second rod that pushes the air source and the release piston. In a clutch booster having a clutch pedal, when the clutch pedal is depressed, the hydraulic pressure in the master cylinder becomes equal to or higher than a certain pressure between the master cylinder, which supplies pressure oil into the oil passage, and the auxiliary cylinder. A booster for a clutch, characterized in that it is provided with a pressure valve that opens only when the auxiliary cylinder is turned on and supplies pressure oil to the auxiliary cylinder. 2. A release piston that is fitted in a release cylinder provided in the casing and is pushed by pressure oil sent into the release cylinder through an oil passage to push the first rod leading to the release fork of the clutch device, and the above-mentioned oil passage. A clutch booster actuated by pressure oil from the road and having an auxiliary piston fitted in an auxiliary cylinder within the casing to communicate an air source with an actuator that drives a second rod that pushes the release piston. When the clutch pedal is depressed, a valve is opened between the master cylinder, which feeds pressure oil into the oil passage, and the auxiliary cylinder, only when the oil pressure in the master cylinder exceeds the valve opening pressure. A booster for a clutch, characterized in that a pressure valve for supplying pressure oil to an auxiliary cylinder of a lever is provided, and the elasticity of a spring regulating the valve opening pressure can be freely adjusted.