JPS62125968A - Frame for car such as motorcycle - Google Patents
Frame for car such as motorcycleInfo
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- JPS62125968A JPS62125968A JP26697285A JP26697285A JPS62125968A JP S62125968 A JPS62125968 A JP S62125968A JP 26697285 A JP26697285 A JP 26697285A JP 26697285 A JP26697285 A JP 26697285A JP S62125968 A JPS62125968 A JP S62125968A
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- frame
- seat
- main frame
- backstay
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、シートを支えるリヤフレームを着脱可能とし
た自動二輪車等の車両用フレームに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a frame for a vehicle such as a motorcycle, in which a rear frame supporting a seat is detachable.
例えば自動二輪車用のパイプフレームにおいて、シート
が載置されるシートレールと、このシートレールの後部
を支えるバックステーとで構成されるリヤフレームを、
フロントフォークやエンジンを支持するメインフレーム
に着脱可能に連結する場合、従来ではシートレールおよ
びハックステーの前端部を、メインフレームに設けたブ
ラケットに側方から重ね合わせ、この重合部分に側方か
らボルトを挿通し、ナツトで締め付けている。For example, in a pipe frame for a motorcycle, a rear frame consisting of a seat rail on which a seat is placed and a back stay that supports the rear part of this seat rail is
When removably connecting to the main frame that supports the front fork or engine, conventionally the front ends of the seat rail and hack stay overlap the bracket provided on the main frame from the side, and bolts are inserted into this overlapping part from the side. is inserted and tightened with a nut.
しかしながら、この構成によると、リヤフレームを締め
付けるボルトが左右方向に沿って挿通されることから、
シート上に乗員が跨った時のように、リヤフレームに上
方から荷重が加わった場合、このリヤフレームがボルト
を中心として下方に回転し易くなる。すると、特にシー
トレールとメインフレームとを結ぶバックステーか撓み
易くなり、このため、メインフレームバックステーとの
連結部に加わる応力が増大し、この連結部が変形する等
の問題があった。However, according to this configuration, the bolts that tighten the rear frame are inserted along the left and right direction.
When a load is applied to the rear frame from above, such as when a passenger straddles the seat, the rear frame tends to rotate downward about the bolt. As a result, the backstay that connects the seat rail and the main frame becomes easily bent, which increases the stress applied to the connection part with the main frame backstay, causing problems such as deformation of this connection part.
そこで、本発明においては、シートレールおよびバック
ステーのいずれか一方の前端部を、メインフレームに対
し左右方向から重ね合わせ、この重合部分に左右方向か
らボルトを挿通してナツトて締めイζｊけるとともに、
他方の前端部はメインフレームに対し上下方向から重ね
合わせ、この重合部分に上下方向からボルトを挿通して
ナツトで締め付けたことを特徴とする。Therefore, in the present invention, the front end of either the seat rail or the backstay is overlapped with the main frame from the left and right, and a bolt is inserted into this overlapping part from the left and right and tightened with a nut. ,
The other front end portion is overlapped with the main frame from above and below, and a bolt is inserted into this overlapping portion from above and below and tightened with a nut.
この構成によれば、シートレール又はバックステーのい
ずれかを締め付けるボルトが、リヤフレームに加わる」
二方からの荷重に対して非回転方向に配置されるので、
このボルトが上記荷重の作用方向に対抗することになり
、従来に比べてリヤフレームか回転し難くなる。According to this configuration, the bolts that tighten either the seat rail or the backstay are added to the rear frame.
Because it is placed in a non-rotational direction against loads from two sides,
This bolt opposes the direction in which the load is applied, making it more difficult for the rear frame to rotate than in the past.
したがって、シートレールやバックステーが撓み難くな
り、リヤフレームに加わる曲げモーメントをメインフレ
ーム側に良好に分散させることか可能となるから、リヤ
フレームとメインフレームとの連結部に加わる応力も少
なくなる。このため、リヤフレームの連結部の変形や破
損を未然に防止でき、連結強度が向上する。Therefore, the seat rail and backstay are less likely to bend, and the bending moment applied to the rear frame can be better dispersed to the main frame, thereby reducing the stress applied to the connecting portion between the rear frame and the main frame. Therefore, deformation and damage to the connecting portion of the rear frame can be prevented, and the connection strength is improved.
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to a motorcycle.
第４図中符号１はクレードル形のフレームであり、この
フレーム１はフロントフォーク２やエンジン３を支持す
るメインフレーム４と、シート５を支持するりャフレー
ム６とで構成される。Reference numeral 1 in FIG. 4 is a cradle-shaped frame, and this frame 1 is composed of a main frame 4 that supports a front fork 2 and an engine 3, and a rear frame 6 that supports a seat 5.
メインフレーム４はステアリングヘッドパイプ７とリヤ
アーム８を枢支するブラケット９との間を、側面視−直
線状に結ぶ左右一対のメインパイプ１０と、このメイン
パイプ１０の前端とブラケット９の下端とを結ぶダウン
チューブ１１を主たる構成としてなり、これらメインパ
イプ１０とダウンチューブ１１との間に、エンジン３が
搭載されている。The main frame 4 includes a pair of left and right main pipes 10 that connect the steering head pipe 7 and a bracket 9 that pivotally supports the rear arm 8 in a straight line in a side view, and the front end of the main pipe 10 and the lower end of the bracket 9. The main structure is a down tube 11 that connects the main pipe 10 and the down tube 11, and an engine 3 is mounted between the main pipe 10 and the down tube 11.
なお、本実施例のメインパイプ１０は、断面路３学形を
なした左右一対の半割体１２．１２を衝合して溶接した
もので、その断面形状が上下方向に縦長となる偏平な角
筒形に形成されている。The main pipe 10 of this embodiment is made by abutting and welding a pair of left and right halves 12 and 12 each having a trigonal cross-sectional shape, and has a flat cross-sectional shape that is vertically elongated. It is formed into a rectangular cylinder shape.
一方、上記リヤフレーム６は、メインパイプ１０の後端
上面から後方に延びて、上面にシート５が載置される左
右一対のシートレール１３と、このシートレール１３の
後端部下面から前方に向って斜め下方に延び、上記ブラ
ケット９に連なる左右のバックステー１４を主な構成と
するもので、本実施例の場合、これらシートレール１３
およびバックステー１４は丸パイプで構成されている。On the other hand, the rear frame 6 includes a pair of left and right seat rails 13 extending rearward from the upper surface of the rear end of the main pipe 10 and on which the seat 5 is placed, and a pair of seat rails 13 extending forward from the lower surface of the rear end of the seat rails 13. It mainly consists of left and right backstays 14 that extend obliquely downward and are connected to the bracket 9. In the case of this embodiment, these seat rails 13
The backstay 14 is made of a round pipe.
そして、これらシートレール１３およびバックステー１
４の前端部は、メインフレーム４に対し着脱可能に連結
されている。この連結構造について、第１図ないし第３
図を参照して説明すると、メインパイプ１０の後端部に
は、ブラケット１５が溶接されており、このブラケット
１５は車体側方に面する平板状の支持片１６を有してい
る。また、シートレール１３の前端部は、丸パイプを左
右方向から押し潰すことにより、非中空な偏平部１７を
なしており、この偏平部１７の平坦な側面が上記支持片
１６の側面に重ね合わされている。そして、この偏平部
１７と支ｔｊｉ片１６との重合部には、夫々左右両側方
からボルト１８が挿通されており、このボルト１８の挿
通端をナツト１９て締め付けることにより、メインパイ
プ１０とシートレール１３とが連結されている。These seat rails 13 and backstays 1
The front end of 4 is removably connected to the main frame 4. Regarding this connection structure, see Figures 1 to 3.
Referring to the drawings, a bracket 15 is welded to the rear end of the main pipe 10, and the bracket 15 has a flat support piece 16 facing toward the side of the vehicle body. Further, the front end portion of the seat rail 13 is formed by crushing a round pipe from the left and right directions to form a non-hollow flat portion 17, and the flat side surface of this flat portion 17 is overlapped with the side surface of the support piece 16. ing. Bolts 18 are inserted into the overlapping portion between the flat portion 17 and the support piece 16 from both the left and right sides, respectively, and by tightening the insertion ends of the bolts 18 with nuts 19, the main pipe 10 and the seat are connected. The rail 13 is connected.
また、上記バックステー１４の前端部は、丸パイプを上
下方向から押し潰すことにより、非中空な偏平部２０を
なしているとともに、この偏平部２０と対向するブラケ
ット９の上端部には、後方に突出する支持部２１が形成
されている。この支持部２１にはバックステー１４の偏
平部２０が挿脱可能に差し込まれる嵌入溝２２が形成さ
れており、この嵌入溝２２の内面に、偏平部２０の平坦
な上下面が重ね合わされている。そして、この嵌入溝２
２と偏平部２０との（ｎ台部分には、」三方からボルト
２３が挿通されており、このボルト２３の挿通端をナン
ド２４で締め付けることにより、ハックステー１４とブ
ラケット９とか連結されている。Further, the front end of the backstay 14 forms a non-hollow flat part 20 by crushing a round pipe from above and below, and the upper end of the bracket 9 facing this flat part 20 has a rear end. A support portion 21 is formed that protrudes from the bottom. A fitting groove 22 into which the flat part 20 of the backstay 14 is removably inserted is formed in this support part 21, and the flat upper and lower surfaces of the flat part 20 are superimposed on the inner surface of this fitting groove 22. . And this fitting groove 2
2 and the flat part 20, a bolt 23 is inserted from three sides, and by tightening the insertion end of this bolt 23 with a nut 24, the hack stay 14 and the bracket 9 are connected. .
したかって、ハックステー１４を締め付けるボルト２３
は、シート５上に乗員が着座されてリヤフレーム６に上
方からの荷重が加わった場合、この荷重の作用方向に対
し、非回転方向に沿って挿通されている。Therefore, the bolt 23 that tightens the hack stay 14
is inserted along the non-rotation direction with respect to the direction in which this load is applied when a passenger is seated on the seat 5 and a load is applied to the rear frame 6 from above.
なお、第１図中符号２５はブラケット９の上端部間を結
ぶクロスメンバである。Note that the reference numeral 25 in FIG. 1 is a cross member that connects the upper ends of the brackets 9.
このような構成によれば、バックステー１４の前端の（
ｕ ８ＩＬ部２０は、ブラケット９の支持部２１に対し
」二下方向から重なり合うとともに、この重合部分を」
二下方向に挿通するボルト２３によって締め付は固定さ
れているので、このボルト２３がリヤフレーム６に加わ
る上方からの荷重に対して非回転方向に配置され、１−
記荷重の作用方向に対抗するようになる。According to such a configuration, the front end of the backstay 14 (
The u8IL section 20 overlaps the support section 21 of the bracket 9 from below, and this overlapping portion
Since the tightening is fixed by the bolt 23 inserted in the downward direction, this bolt 23 is placed in a non-rotational direction against the load applied to the rear frame 6 from above, and
It comes to oppose the direction of the applied load.
したかって、このボルト２３の存在により、リヤフレー
ム６の下方への回転か防止され、シー）・レール１３や
バックステー１４が撓み難くなるから、リヤフレーム６
に加わる曲げモーメントをメインフレーム４側に良好に
分散させることができる。このため、リヤフレーム６の
連結部に加わる応力か少なくなるから、この連結部の破
損や変形を未然に防止することができ、その分、連結強
度か向」二する。Therefore, the presence of this bolt 23 prevents the rear frame 6 from rotating downward, making it difficult for the sea rail 13 and backstay 14 to bend.
The bending moment applied to the main frame 4 can be dispersed well. Therefore, the stress applied to the connecting portion of the rear frame 6 is reduced, so that damage or deformation of this connecting portion can be prevented, and the strength of the connecting portion is reduced accordingly.
なお、バックステー１４とシートレール１３の両者をメ
インフレーム４に対し上下から重ね合わせてボルト締め
すると、リヤフレーム６の下方への回転防止はより確実
になされるが、このようにすると、ボルト１８．２３の
挿通方向が上下に揃ってしまうので、今度はりャフレー
ム６がボルト１８．２３を中心として左右方向に回転し
易くなり、シート５の支持が不安定となってしまう。Note that if both the backstay 14 and the seat rail 13 are superimposed on the main frame 4 from above and below and tightened with bolts, the downward rotation of the rear frame 6 can be more reliably prevented. Since the insertion directions of the bolts 18 and 23 are aligned vertically, the carrier frame 6 is likely to rotate laterally around the bolts 18 and 23, making the support of the seat 5 unstable.
しかるに、本発明のように、シートレール１３とバック
ステー１４のいずれかを上下方向から重ね合わせてボル
ト締めすれば、リヤフレーム６は上下および左右のいず
れの方向にも回転し難くなり、シート５を安定して支持
することができる。However, as in the present invention, if either the seat rail 13 or the backstay 14 is superimposed from above and below and bolted, the rear frame 6 becomes difficult to rotate in both the vertical and horizontal directions, and the seat 5 can be stably supported.
また、」二連した実施例では、バックステーの前端部を
メインフレームに対し上下方向から重ね合わせてボルト
締めしたが、これとは逆に、シートレールの前端部を上
下方向に重ね合わせてボルト締めしても良い。In addition, in the two-stranded embodiment, the front end of the backstay was overlaid on the main frame from above and below and bolted, but in contrast, the front end of the seat rail was overlapping vertically and bolted. You can tighten it.
さらに、本発明に係る車両は自動二輪車に限らず、例え
ば後輪が二輪の自動三輪車であっても同様に実施可能で
ある。Further, the vehicle according to the present invention is not limited to a motorcycle, but can be similarly applied to a tricycle having two rear wheels, for example.
以上詳述した本発明によれば、シートレールやバックス
テーが撓み難くなるから、リヤフレームに加わる曲げモ
ーメントをメインフレーム側に良好に分散させることが
でき、リヤフレームとメインフレームとの連結部に加わ
る応力も少なくなる。According to the present invention described in detail above, since the seat rails and backstays become difficult to bend, the bending moment applied to the rear frame can be dispersed well to the main frame side, and the The added stress is also reduced.
したがって、リヤフレームの連結部の破損や変形を防止
でき、連結強度が向上する。Therefore, damage and deformation of the connecting portion of the rear frame can be prevented, and the connection strength is improved.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はりャフレーム
の連結部の側面図、第２図は第１図中■−■線に沿う断
面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面図、第４図
は自動二輪車の側面図である。
１・・・フレーム、２・・・フロントフォーク、３・・
・エンジン、４・・・メインフレーム、５・・・シート
、６・・・リヤフレーム、１３・・・シートレール、１
４・・・バックステー、１８．２３・・・ボルト、１９
．２４・・ナツト。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of the connecting portion of the carrier frame, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line ■- 4 is a side view of the motorcycle. 1...Frame, 2...Front fork, 3...
・Engine, 4... Main frame, 5... Seat, 6... Rear frame, 13... Seat rail, 1
4...Backstay, 18.23...Bolt, 19
．． 24...Natsuto.
Claims (1)
と、シートを支持するリヤフレームとで構成され、この
リヤフレームはメインフレームから後方に延びるととも
に、上記シートが載置されるシートレールと、このシー
トレールの下側においてメインフレームとシートレール
の後部とを結ぶバックステーとを有し、これらシートレ
ールおよびバックステーの前端部を、上記メインフレー
ムに着脱可能に連結した自動二輪車等の車両用フレーム
において、 上記シートレールおよびバックステーのいずれか一方の
前端部を、メインフレームに対し左右方向から重ね合わ
せ、この重合部分に左右方向からボルトを挿通してナッ
トで締め付けるとともに、他方の前端部は上記メインフ
レームに対し上下方向から重ね合わせ、この重合部分に
上下方向からボルトを挿通してナットで締め付けたこと
を特徴とする自動二輪車等の車両用フレーム。[Claims] Consisting of a main frame that supports the front fork and engine, and a rear frame that supports the seat, the rear frame extends rearward from the main frame and includes a seat rail on which the seat is placed. , a vehicle such as a motorcycle, which has a backstay connecting the main frame and the rear part of the seat rail on the lower side of the seat rail, and the front ends of the seat rail and the backstay are removably connected to the main frame. In the frame, the front end of either the seat rail or the backstay is overlapped from the left and right sides of the main frame, a bolt is inserted from the left and right through this overlapping part and tightened with a nut, and the front end of the other A frame for a vehicle such as a motorcycle, characterized in that the frame is overlapped with the main frame from above and below, and bolts are inserted into the overlapping portion from above and below and tightened with nuts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26697285A JPS62125968A (en) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | Frame for car such as motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26697285A JPS62125968A (en) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | Frame for car such as motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62125968A true JPS62125968A (en) | 1987-06-08 |
Family
ID=17438268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26697285A Pending JPS62125968A (en) | 1985-11-27 | 1985-11-27 | Frame for car such as motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62125968A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105658510A (en) * | 2013-11-07 | 2016-06-08 | 川崎重工业株式会社 | Vehicle body frame structure for saddled vehicle |
| JP2019034602A (en) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | スズキ株式会社 | Vehicle body frame for saddle-riding type vehicle |
| JP2020132048A (en) * | 2019-02-22 | 2020-08-31 | スズキ株式会社 | Seat rail of motorcycle |
| JP2023018155A (en) * | 2019-02-22 | 2023-02-07 | スズキ株式会社 | Seat rail of motorcycle |
-
1985
- 1985-11-27 JP JP26697285A patent/JPS62125968A/en active Pending
Cited By (8)
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