JP2019034602A - Vehicle body frame for saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To achieve high stiffness of a seat frame.SOLUTION: At a top surface 26A of a body frame 21 of a vehicle body frame 11, a first seat frame connection part 41 and a second seat frame connection part 42 are provided on the left front side and right front side, and a third seat frame connection part 43 is provided backward and downward thereof and therebetween in the horizontal direction. In a seat frame structure 51, a left upper seat frame 52 extends backward from the first seat frame connection part 41, a right upper seat frame 53 extends backward from the second seat frame connection part 42, a left lower seat frame 54 connects between the third seat frame connection part 43 and a rear end of the left upper seat frame 52, a right lower seat frame 55 connects between the third seat frame connection part 43 and a rear end of the right upper seat frame 53, and a bridge 56 connects the left upper seat frame 52 and each rear end of the right upper seat frame 53.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は鞍乗型車両の車体フレームに関する。   The present invention relates to a body frame of a saddle riding type vehicle.

自動二輪車等の鞍乗型車両の車体フレームには、例えば、クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、バックボーンフレーム、ツインスパーフレーム等、種々のタイプがある。ところが、いずれのタイプの車体フレームも、共通して、ステアリングシャフトが支持されるヘッドパイプと、ヘッドパイプからエンジン上側の左側および右側を通って後方へそれぞれ伸長する一対のタンクレール（またはメインフレーム）とを備えている。そして、一対のタンクレールの後部下側にはスイングアームの前端部を支持する構造が設けられている。さらに、一対のタンクレールの後部上側には、運転シート等を支持するための複数のシートフレーム（またはシートレール）が接続されている。   There are various types of body frames of saddle riding type vehicles such as motorcycles such as a cradle frame, a diamond frame, a backbone frame, and a twin spar frame. However, both types of body frames have a common head pipe that supports the steering shaft, and a pair of tank rails (or main frames) that extend from the head pipe to the rear through the left and right sides above the engine. And. And the structure which supports the front-end part of a swing arm is provided in the rear lower part of a pair of tank rail. Further, a plurality of seat frames (or seat rails) for supporting an operation seat and the like are connected to the rear upper side of the pair of tank rails.

ここで、シートフレームに着目すると、一般的な車体フレームの多くは、左側シートフレーム、右側シートフレーム、左側補強フレームおよび右側補強フレームを備えている。左側シートフレームは、その前端部が左側のタンクレールの後部上側に接続され、後端側がエンジン後方左側を後方へ伸長している。また、右側シートフレームは、その前端部が右側のタンクレールの後部上側に接続され、後端側がエンジン後方右側を後方へ伸長している。また、左側補強フレームは、その前端部が、左側のタンクレールの後部であって左側シートフレームの前端部が接続された部分よりも下側の部分に接続され、後端部が左側シートフレームの前後方向略中間部に接続されている。また、右側補強フレームは、その前端部が、右側のタンクレールの後部であって右側シートフレームの前端部が接続された部分よりも下側の部分に接続され、後端部が右側シートフレームの前後方向略中間部に接続されている。下記の特許文献１には、このような一般的な車体フレームが記載されている。   Here, paying attention to the seat frame, many general body frames include a left seat frame, a right seat frame, a left reinforcement frame, and a right reinforcement frame. The front end of the left seat frame is connected to the rear upper side of the left tank rail, and the rear end extends rearward on the rear left side of the engine. The right seat frame has a front end connected to the rear upper side of the right tank rail, and a rear end extending rearward on the right side behind the engine. The left reinforcing frame has a front end connected to a rear portion of the left tank rail and a portion lower than a portion to which the front end of the left seat frame is connected, and a rear end of the left seat frame. It is connected to a substantially middle part in the front-rear direction. The right reinforcing frame has a front end connected to a portion below the right tank rail and a portion lower than a portion to which the front end of the right seat frame is connected, and a rear end of the right seat frame. It is connected to a substantially middle part in the front-rear direction. Patent Document 1 below describes such a general body frame.

特公平７−６４２９９号公報Japanese Examined Patent Publication No. 7-64299

ところで、レースや山道の走行等では、鞍乗型車両の加速、制動、旋回等が激しいため、シートフレームには様々な方向から大きな荷重が作用する。このため、シートフレームの剛性を高めることが要求される。特に、車両の旋回時にシートフレームに横方向に作用する荷重に対する剛性を高めることが要求される。   By the way, in races and mountain roads, the straddle-type vehicle is subject to intense acceleration, braking, turning, etc., so that a large load is applied to the seat frame from various directions. For this reason, it is required to increase the rigidity of the seat frame. In particular, it is required to increase the rigidity against a load acting on the seat frame in the lateral direction when the vehicle turns.

この点、シートフレームに補強フレームや補強プレート、ブリッジ等を追加して、シートフレームの剛性を高めることが考えられるが、このような補強部材の追加は、シートフレームの軽量化が困難となるため望ましくない。   In this regard, it is conceivable to increase the rigidity of the seat frame by adding a reinforcing frame, a reinforcing plate, a bridge, etc. to the seat frame, but the addition of such a reinforcing member makes it difficult to reduce the weight of the seat frame. Not desirable.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、シートフレームの剛性を高めることができる鞍乗型車両の車体フレームを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, for example, and an object of the present invention is to provide a body frame of a straddle-type vehicle that can increase the rigidity of a seat frame.

上記課題を解決するために、本発明は、鞍乗型車両の車体フレームであって、ヘッドパイプと、前端部が前記ヘッドパイプにそれぞれ接続され、後端側がエンジンの左上側および右上側を後方へそれぞれ伸長する一対のタンクレールと、前記エンジンの後方に配置され、前記一対のタンクレールの後端部がそれぞれ接続されたボディフレームと、前記エンジンの上方に配置された燃料タンクの後方に配置された運転シートを支持するシートフレーム構造とを備え、前記シートフレーム構造は、左上シートフレームと、右上シートフレームと、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとを有し、前記ボディフレームは、当該ボディフレームの上部における左前側に配置された第１の接続部と、当該ボディフレームの上部における右前側に配置された第２の接続部と、当該ボディフレームの上部において、前記鞍乗型車両の側面視で前記第１の接続部および前記第２の接続部よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ左右方向において前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置された第３の接続部とを有し、前記左上シートフレームの前端部は前記第１の接続部に接続され、前記左上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方左側を後方へ伸長し、前記右上シートフレームの前端部は前記第２の接続部に接続され、前記右上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方右側を後方へ伸長し、前記左下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記左下シートフレームの後端部は前記左上シートフレームの後端側に接続され、前記右下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記右下シートフレームの後端部は前記右上シートフレームの後端側に接続され、前記ブリッジは前記左上シートフレームの後端側と前記右上シートフレームの後端側とを接続していることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention is a body frame of a saddle-ride type vehicle, wherein a head pipe and a front end portion are connected to the head pipe, respectively, and a rear end side is located behind an upper left side and an upper right side of the engine. A pair of tank rails extending to the rear, a body frame disposed at the rear of the engine and connected to rear ends of the pair of tank rails, and a fuel tank disposed above the engine. A seat frame structure that supports the driving seat, and the seat frame structure includes an upper left seat frame, an upper right seat frame, a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge, and the body frame The first connecting portion disposed on the left front side in the upper part of the body frame and the upper part of the body frame A second connecting portion disposed on the right front side and an upper portion of the body frame, rearward and lower than the first connecting portion and the second connecting portion in a side view of the saddle riding type vehicle. And a third connection portion disposed between the first connection portion and the second connection portion in the left-right direction, and a front end portion of the upper left seat frame is the first connection portion. A rear end side of the upper left seat frame extends rearward on the rear left side of the engine, a front end portion of the upper right seat frame is connected to the second connection portion, and a rear end of the upper right seat frame. The rear side of the engine extends to the rear right side, the front end of the lower left seat frame is connected to the third connecting portion, and the rear end of the lower left seat frame is connected to the rear end of the upper left seat frame The lower right seat The front end portion of the frame is connected to the third connection portion, the rear end portion of the lower right seat frame is connected to the rear end side of the upper right seat frame, and the bridge is connected to the rear end side of the upper left seat frame and the The rear end side of the upper right seat frame is connected.

本発明によれば、シートフレームの剛性を高めることができる。特に、シートフレームに横方向に作用する荷重に対し、シートフレームの剛性を高めることができる。   According to the present invention, the rigidity of the seat frame can be increased. In particular, the rigidity of the seat frame can be increased with respect to a load acting in the lateral direction on the seat frame.

本発明の第１の実施例の車体フレームを備えた鞍乗型車両を示す外観図である。1 is an external view showing a straddle-type vehicle including a body frame according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施例の車体フレームを左方から見た外観図である。It is the external view which looked at the body frame of the 1st example of the present invention from the left. 本発明の第１の実施例の車体フレームを上方から見た外観図である。It is the external view which looked at the body frame of the 1st example of the present invention from the upper part. 本発明の第１の実施例の車体フレームを後方から見た外観図である。It is the external view which looked at the body frame of the 1st example of the present invention from back. 本発明の第１の実施例の車体フレームにおいて、分解した状態のボディフレームと、シートフレーム構造を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a disassembled body frame and a seat frame structure in the vehicle body frame of the first exemplary embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施例の車体フレームにおいて、ボディフレームとシートフレーム構造との接続を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the connection of a body frame and a seat frame structure in the vehicle body frame of 1st Example of this invention. 本発明の第２の実施例の車体フレームを後方から見た外観図である。It is the external view which looked at the vehicle body frame of the 2nd Example of this invention from back. 本発明の第３の実施例の車体フレームを左前方から見た外観図である。It is the external view which looked at the vehicle body frame of the 3rd Example of this invention from the left front.

本発明の実施形態の鞍乗型車両の車体フレームは、ヘッドパイプと、一対のタンクレールと、ボディフレームと、シートフレーム構造とを備えている。   A body frame of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention includes a head pipe, a pair of tank rails, a body frame, and a seat frame structure.

ヘッドパイプは、ステアリングシャフトを支持する筒状の部材であり、鞍乗型車両の前上部、すなわちエンジンの前上方に配置されている。   The head pipe is a cylindrical member that supports the steering shaft, and is disposed at the front upper part of the saddle riding type vehicle, that is, the front upper part of the engine.

一対のタンクレールは、その前端部がヘッドパイプにそれぞれ接続され、後端側がエンジンの左上側および右上側を後方へそれぞれ伸長している。   The pair of tank rails have front ends connected to the head pipes, respectively, and rear ends extend rearward from the upper left side and upper right side of the engine.

ボディフレームは、エンジンの後方に配置され、一対のタンクレールの後端部がそれぞれ接続されている。また、ボディフレームは第１の接続部、第２の接続部および第３の接続部を有している。第１の接続部はボディフレームの上部における左前側に配置されている。第２の接続部はボディフレームの上部における右前側に配置されている。第３の接続部は、ボディフレームの上部において、鞍乗型車両の側面視で第１の接続部および第２の接続部よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ左右方向において第１の接続部と第２の接続部との間に配置されている。一方、ボディフレームの下部にはスイングアームの前端部を支持する構造を設けてもよい。   The body frame is disposed behind the engine, and the rear end portions of the pair of tank rails are connected to each other. The body frame has a first connection portion, a second connection portion, and a third connection portion. The first connecting portion is disposed on the left front side in the upper part of the body frame. The second connecting portion is disposed on the right front side in the upper portion of the body frame. The third connection portion is disposed on the upper side of the body frame at the rear side and the lower side of the first connection portion and the second connection portion in a side view of the saddle riding type vehicle, and the first connection portion in the left-right direction. It arrange | positions between a connection part and a 2nd connection part. On the other hand, a structure for supporting the front end portion of the swing arm may be provided at the lower portion of the body frame.

シートフレーム構造は、エンジンの上方に配置された燃料タンクの後方に配置された運転シートを支持するフレーム構造である。シートフレーム構造は、左上シートフレームと、右上シートフレームと、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとを有している。左上シートフレームの前端部は第１の接続部に接続され、左上シートフレームの後端側はエンジンの後方左側を後方へ伸長している。また、右上シートフレームの前端部は第２の接続部に接続され、右上シートフレームの後端側はエンジンの後方右側を後方へ伸長している。また、左下シートフレームの前端部は第３の接続部に接続され、左下シートフレームの後端部は左上シートフレームの後端側に接続されている。また、右下シートフレームの前端部は第３の接続部に接続され、右下シートフレームの後端部は右上シートフレームの後端側に接続されている。また、ブリッジは左上シートフレームの後端側と右上シートフレームの後端側とを接続している。   The seat frame structure is a frame structure that supports an operation seat disposed behind a fuel tank disposed above the engine. The seat frame structure includes an upper left seat frame, an upper right seat frame, a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge. The front end portion of the upper left seat frame is connected to the first connecting portion, and the rear end side of the upper left seat frame extends rearward on the rear left side of the engine. The front end portion of the upper right seat frame is connected to the second connecting portion, and the rear end side of the upper right seat frame extends rearward on the rear right side of the engine. Further, the front end portion of the lower left seat frame is connected to the third connection portion, and the rear end portion of the lower left seat frame is connected to the rear end side of the upper left seat frame. Further, the front end portion of the lower right seat frame is connected to the third connection portion, and the rear end portion of the lower right seat frame is connected to the rear end side of the upper right seat frame. The bridge connects the rear end side of the upper left seat frame and the rear end side of the upper right seat frame.

本発明の実施形態の車体フレームにおけるシートフレーム構造は、左上シートフレームと、左下シートフレームと、ボディフレームにおいて第１の接続部と第３の接続部と間の部分とから形成される三角形の骨組み構造を有している。さらに、当該シートフレーム構造は、右上シートフレームと、右下シートフレームと、ボディフレームにおいて第２の接続部と第３の接続部と間の部分とから形成される三角形の骨組み構造を有している。さらに、当該シートフレーム構造は、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとから形成される三角形の骨組み構造を有している。さらに、左上シートフレームの前端部が第１の接続部に接続され、右上シートフレームの前端部が第２の接続部に接続され、左下シートフレームの前端部および右下シートフレームの前端部が第３の接続部に接続されていることにより、当該シートフレーム構造の前端部には、ボディフレームにおける第１の接続部と第２の接続部と間の部分と、ボディフレームにおける第２の接続部と第３の接続部と間の部分と、ボディフレームにおける第３の接続部と第１の接続部と間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。これらの三角形の骨組み構造により、当該シートフレーム構造の剛性を高めることができる。特に、当該シートフレーム構造において、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとから形成される三角形の骨組み構造により、例えば鞍乗型車両の旋回時にシートフレーム構造に横方向に作用する荷重に対し、シートフレーム構造の剛性を高めることができる。   A seat frame structure in a vehicle body frame according to an embodiment of the present invention includes a triangular frame formed by an upper left seat frame, a lower left seat frame, and a portion between a first connection portion and a third connection portion in the body frame. It has a structure. Further, the seat frame structure has a triangular frame structure formed by an upper right seat frame, a lower right seat frame, and a portion between the second connection portion and the third connection portion in the body frame. Yes. Further, the seat frame structure has a triangular frame structure formed by a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge. Further, the front end portion of the upper left seat frame is connected to the first connection portion, the front end portion of the upper right seat frame is connected to the second connection portion, and the front end portion of the lower left seat frame and the front end portion of the lower right seat frame are the first connection portions. 3, the front end portion of the seat frame structure has a portion between the first connection portion and the second connection portion in the body frame, and a second connection portion in the body frame. And a third connecting portion, and a triangular frame structure including a portion between the third connecting portion and the first connecting portion in the body frame is formed. These triangular frame structures can increase the rigidity of the seat frame structure. In particular, in the seat frame structure, a triangular frame structure formed by a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge, for example, to a load acting laterally on the seat frame structure when a saddle type vehicle turns. On the other hand, the rigidity of the seat frame structure can be increased.

また、本発明の実施形態の車体フレームにおけるシートフレーム構造によれば、当該シートフレーム構造を構成する各シートフレームをそれぞれ接続することで多数の三角形の骨組み構造を形成し、これにより当該シートフレーム構造の剛性を高めることができる。したがって、多数の補強部材を追加することなく、シートフレーム構造の剛性を高めることができ、シートフレーム構造の部品点数を減らすことができ、シートフレーム構造の軽量化を図ることができる。   Further, according to the seat frame structure in the vehicle body frame of the embodiment of the present invention, a large number of triangular frame structures are formed by connecting the respective seat frames constituting the seat frame structure, thereby the seat frame structure The rigidity of can be increased. Therefore, the rigidity of the seat frame structure can be increased without adding a large number of reinforcing members, the number of parts of the seat frame structure can be reduced, and the weight of the seat frame structure can be reduced.

（鞍乗型車両）
図１は本発明の第１の実施例の車体フレーム１１が設けられた鞍乗型車両１を左方から見た状態を示している。なお、以下の各実施例において、部品の配置や形状等につき方向を述べる際には、鞍乗型車両１の運転者を基準とする。各図の右下に描いた矢印が指す前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、上（Ｕ）および下（Ｄ）は鞍乗型車両１の運転者を基準とした方向を示している。 (Saddle-ride type vehicle)
FIG. 1 shows the saddle riding type vehicle 1 provided with the vehicle body frame 11 according to the first embodiment of the present invention as viewed from the left. In each of the following embodiments, the driver of the saddle riding type vehicle 1 is used as a reference when describing the direction of the arrangement and shape of the components. The front (F), rear (B), left (L), right (R), upper (U), and lower (D) points to the driver of the straddle-type vehicle 1 indicated by the arrows drawn in the lower right of each figure. The reference direction is shown.

図１において、鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は、その骨格を形成する車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１の前部には、ステアリングシャフト８１が支持され、ステアリングシャフト８１にはブラケットを介してフロントフォーク８２が支持され、フロントフォーク８２には前輪８３が支持されている。また、車体フレーム１１の前後方向の略中間部にはエンジン８４が支持されている。エンジン８４は、クランクケース８５、シリンダ８６およびシリンダヘッド８７を備えている。また、エンジン８４の下方にはマフラ８８が設けられている。また、シリンダヘッド８７の前部に設けられた排気ポートとマフラ８８とは排気管８９により接続されている。また、車体フレーム１１の後部下側にはスイングアーム９０の前端部が支持され、スイングアーム９０の後端側には後輪９１が支持されている。また、車体フレーム１１の上側には燃料タンク９２が設けられ、燃料タンク９２の後方には運転シート９３が設けられている。   In FIG. 1, a straddle-type vehicle 1 is, for example, a motorcycle. The saddle riding type vehicle 1 includes a vehicle body frame 11 that forms a skeleton thereof. A steering shaft 81 is supported on the front portion of the vehicle body frame 11, a front fork 82 is supported on the steering shaft 81 via a bracket, and a front wheel 83 is supported on the front fork 82. An engine 84 is supported at a substantially middle portion of the body frame 11 in the front-rear direction. The engine 84 includes a crankcase 85, a cylinder 86, and a cylinder head 87. A muffler 88 is provided below the engine 84. The exhaust port provided at the front portion of the cylinder head 87 and the muffler 88 are connected by an exhaust pipe 89. A front end portion of the swing arm 90 is supported on the lower rear side of the body frame 11, and a rear wheel 91 is supported on the rear end side of the swing arm 90. A fuel tank 92 is provided on the upper side of the vehicle body frame 11, and an operation seat 93 is provided behind the fuel tank 92.

（車体フレーム）
図２は車体フレーム１１を左方から見た状態を示し、図３は車体フレーム１１を上方から見た状態を示し、図４は車体フレーム１１を後方から見た状態を示している。なお、図４では、説明の便宜上、車体フレーム１１において、ボディフレーム２１およびシートフレーム構造５１以外の部分を二点鎖線で示している。図５は、分解した状態のボディフレーム２１とシートフレーム構造５１を示している。図６は、ボディフレーム２１とシートフレーム構造５１との接続構造を示している。 (Body frame)
2 shows a state in which the body frame 11 is viewed from the left, FIG. 3 shows a state in which the body frame 11 is viewed from above, and FIG. 4 shows a state in which the body frame 11 is viewed from the rear. In FIG. 4, for convenience of explanation, portions of the body frame 11 other than the body frame 21 and the seat frame structure 51 are indicated by two-dot chain lines. FIG. 5 shows the body frame 21 and the seat frame structure 51 in a disassembled state. FIG. 6 shows a connection structure between the body frame 21 and the seat frame structure 51.

図２および図３に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、一対の上タンクレール１３、一対の下タンクレール１４、一対のダウンチューブ１５、複数の補強部材１６、複数の補強フレーム１７、ボディフレーム２１およびシートフレーム構造５１を備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a pair of upper tank rails 13, a pair of lower tank rails 14, a pair of down tubes 15, a plurality of reinforcing members 16, and a plurality of reinforcing frames 17. The body frame 21 and the seat frame structure 51 are provided.

ヘッドパイプ１２は、例えば鋼鉄等の金属により形成された筒状の部材であり、図１に示すように、鞍乗型車両１の前上部、すなわちエンジン８４の前上方に配置されている。ヘッドパイプ１２内にはステアリングシャフト８１が回転可能に支持されている。   The head pipe 12 is a cylindrical member formed of a metal such as steel, for example, and is disposed at the front upper portion of the saddle riding type vehicle 1, that is, the front upper side of the engine 84, as shown in FIG. A steering shaft 81 is rotatably supported in the head pipe 12.

各上タンクレール１３、各下タンクレール１４、各ダウンチューブ１５および各補強フレーム１７は例えば鋼鉄等の金属により形成されたパイプである。一対の上タンクレール１３は、それらの前端部がヘッドパイプ１２の上部にそれぞれ接続され、後端側がエンジン８４の左上側および右上側を下方へ傾斜しつつ後方へそれぞれ伸長している。また、一対の上タンクレール１３は、図３に示すように、それらの前端部分が互いに接近しているが、後方へ伸長するに連れて左右方向に大きく拡がる。その後、一対の上タンクレール１３は、図１と図３とを比較しながら見るとわかる通り、平面視でエンジン８４のシリンダヘッド８７を越えた辺りで、後方へ伸長するに連れて互いに徐々に接近している。   Each upper tank rail 13, each lower tank rail 14, each down tube 15 and each reinforcing frame 17 are pipes formed of metal such as steel. The pair of upper tank rails 13 have their front end portions connected to the upper portion of the head pipe 12 and their rear end portions extending rearward while inclining the upper left and upper right sides of the engine 84 downward. Further, as shown in FIG. 3, the pair of upper tank rails 13 have their front end portions close to each other, but greatly expand in the left-right direction as they extend rearward. Thereafter, as can be seen by comparing FIG. 1 and FIG. 3, the pair of upper tank rails 13 gradually increase from each other as they extend rearward in the plan view and beyond the cylinder head 87 of the engine 84. You are approaching.

一対の下タンクレール１４は、一対の上タンクレール１３の下方に配置されている。一対の下タンクレール１４は、それらの前端部がヘッドパイプ１２の下部にそれぞれ接続され、後端側がエンジン８４の左上側および右上側を下方へ傾斜しつつ後方へそれぞれ伸長している。また、一対の下タンクレール１４は、図３に示すように、一対の上タンクレール１３と同様の軌跡を辿って後方へそれぞれ伸長しているが、一対の上タンクレール１３よりも外側を通っている。   The pair of lower tank rails 14 is disposed below the pair of upper tank rails 13. The pair of lower tank rails 14 have their front end portions connected to the lower portion of the head pipe 12, respectively, and rear end portions extending rearward while inclining the upper left and upper right sides of the engine 84 downward. Further, as shown in FIG. 3, the pair of lower tank rails 14 follow the same locus as the pair of upper tank rails 13 and extend rearward, but pass outside the pair of upper tank rails 13. ing.

一対のダウンチューブ１５は、図２に示すように、それら前端部が一対の下タンクレール１４の前端側にそれぞれ接続され、後端側が僅かに後方へ傾斜しつつ下方へそれぞれ伸長している。また、各ダウンチューブ１５の下端部には第１のエンジンマウント部７１が設けられている。左側の第１のエンジンマウント部７１には、図１に示すように、シリンダ８６の左前部またはシリンダヘッド８７の左前部が固定されている。また、右側の第１のエンジンマウント部７１には、シリンダ８６の右前部またはシリンダヘッド８７の右前部が固定されている。   As shown in FIG. 2, the pair of down tubes 15 have their front end portions connected to the front end sides of the pair of lower tank rails 14, respectively, and the rear end sides extending downward while slightly tilting backward. A first engine mount 71 is provided at the lower end of each down tube 15. As shown in FIG. 1, the left front portion of the cylinder 86 or the left front portion of the cylinder head 87 is fixed to the left first engine mount portion 71. Further, the right front portion of the cylinder 86 or the right front portion of the cylinder head 87 is fixed to the first engine mount portion 71 on the right side.

また、図４に示すように、一対の上タンクレール１３の前端側には各上タンクレール１３およびヘッドパイプ１２の相互の接続を補強する補強部材１６が設けられている。また、一対の下タンクレール１４の前端側にも各下タンクレール１４およびヘッドパイプ１２の相互の接続を補強する補強部材１６が設けられている。また、図２に示すように、車体フレーム１１の左側において、上タンクレール１３と下タンクレール１４との間には２本の補強フレーム１７が設けられている。また、下タンクレール１４においてダウンチューブ１５の上端部が接続された部分よりも後方の部分とダウンチューブ１５の下端部との間にも補強フレーム１７が設けられている。車体フレーム１１の右側も同様に複数の補強フレーム１７が設けられている。   Further, as shown in FIG. 4, a reinforcing member 16 that reinforces the mutual connection between each upper tank rail 13 and the head pipe 12 is provided on the front end side of the pair of upper tank rails 13. A reinforcing member 16 that reinforces the mutual connection between the lower tank rails 14 and the head pipe 12 is also provided on the front end side of the pair of lower tank rails 14. As shown in FIG. 2, two reinforcing frames 17 are provided between the upper tank rail 13 and the lower tank rail 14 on the left side of the vehicle body frame 11. A reinforcing frame 17 is also provided between a portion of the lower tank rail 14 that is behind the portion to which the upper end of the down tube 15 is connected and the lower end of the down tube 15. Similarly, a plurality of reinforcing frames 17 are provided on the right side of the body frame 11.

（ボディフレーム）
ボディフレーム２１は、各上タンクレール１３の後端部および各下タンクレール１４の後端部をそれぞれ支持する機能、スイングアーム９０の前端部を支持する機能、およびシートフレーム構造５１を支持する機能を併せ持ったフレームである。ボディフレーム２１は、図１に示すように、エンジン８４の後方に配置されている。 (Body frame)
The body frame 21 functions to support the rear end of each upper tank rail 13 and the rear end of each lower tank rail 14, to support the front end of the swing arm 90, and to support the seat frame structure 51. It is a frame that has both. As shown in FIG. 1, the body frame 21 is disposed behind the engine 84.

ボディフレーム２１は、図４に示すように、エンジン８４の後方左側に配置された左フレーム部２２と、エンジン８４の後方右側に配置された右フレーム部２３と、左フレーム部２２の上部と右フレーム部２３の上部とを連結する上連結部２６と、左フレーム部２２の下部と右フレーム部２３の下部とを連結する下連結部２７とを備えている。   As shown in FIG. 4, the body frame 21 includes a left frame portion 22 disposed on the rear left side of the engine 84, a right frame portion 23 disposed on the rear right side of the engine 84, and an upper portion and a right portion of the left frame portion 22. The upper connection part 26 which connects the upper part of the frame part 23, and the lower connection part 27 which connects the lower part of the left frame part 22 and the lower part of the right frame part 23 are provided.

図５に示すように、左フレーム部２２は、内側板部２４と外側板部２５とを互いに接合することにより形成されている。すなわち、内側板部２４および外側板部２５は、金属板をプレス加工することによりそれぞれ形成されている。内側板部２４の前側の縁部および後ろ側の縁部はそれぞれ左方に突出するように折り曲げられている。また、外側板部２５の前側の縁部および後ろ側の縁部はそれぞれ右方に突出するように折り曲げられている。左フレーム部２２は、内側板部２４の前側および後ろ側の縁部と、外側板部２５の前側および後ろ側の縁部とを互いに合わせ、内側板部２４の前側の縁部と外側板部２５の前側の縁部とを溶接し、内側板部２４の後ろ側の縁部と外側板部２５の後ろ側の縁部とを溶接することにより形成されている。一方、右フレーム部２３は、左フレーム部２２と左右対称の構造を有し、左フレーム部２２と同様に、内側板部２４と外側板部２５とを互いに接合することにより形成されている。他方、上連結部２６および下連結部２７はそれぞれ、例えば鉄またはアルミニウム等の金属により形成され、これらは例えば鋳造により成形されている。左フレーム部２２および右フレーム部２３のそれぞれの上端部は上連結部２６の左部および右部にそれぞれ例えば溶接により接合されている。また、左フレーム部２２および右フレーム部２３のそれぞれの下端部は下連結部２７の左部および右部にそれぞれ例えば溶接により接合されている。   As shown in FIG. 5, the left frame portion 22 is formed by joining an inner plate portion 24 and an outer plate portion 25 to each other. That is, the inner side plate part 24 and the outer side plate part 25 are each formed by pressing a metal plate. The front edge portion and the rear edge portion of the inner plate portion 24 are bent so as to protrude leftward. Further, the front edge and the rear edge of the outer plate part 25 are bent so as to protrude rightward. The left frame portion 22 aligns the front and rear edge portions of the inner plate portion 24 with the front and rear edge portions of the outer plate portion 25 so that the front edge portion and the outer plate portion of the inner plate portion 24 are aligned. 25 by welding the front edge of 25 and welding the rear edge of the inner plate portion 24 and the rear edge of the outer plate portion 25. On the other hand, the right frame portion 23 has a left-right symmetrical structure with the left frame portion 22 and is formed by joining the inner plate portion 24 and the outer plate portion 25 to each other in the same manner as the left frame portion 22. On the other hand, each of the upper connecting portion 26 and the lower connecting portion 27 is formed of a metal such as iron or aluminum, and these are formed by casting, for example. The upper end portions of the left frame portion 22 and the right frame portion 23 are joined to the left portion and the right portion of the upper connecting portion 26 by, for example, welding. The lower end portions of the left frame portion 22 and the right frame portion 23 are joined to the left portion and the right portion of the lower connecting portion 27 by welding, for example.

また、図４に示すように、ボディフレーム２１の上部は、後方へ行くに連れて幅が小さくなり、窄んだ形状となっている。これにより、鞍乗型車両１の後部上側（運転シート９３からその後方にかけての部分）を、後方に行くに連れて幅が絞り込まれたシャープなデザインにすることができる。   Further, as shown in FIG. 4, the upper portion of the body frame 21 has a narrowed shape with a decreasing width toward the rear. Thereby, the rear upper part (portion from the driving seat 93 to the rear thereof) of the saddle riding type vehicle 1 can be made to have a sharp design whose width is narrowed toward the rear.

また、図２に示すように、ボディフレーム２１の左上部前側には２つのタンクレール接続部２８が設けられている。これらタンクレール接続部２８のうち、上側のタンクレール接続部２８には左側の上タンクレール１３の後端部が接続され、下側のタンクレール接続部２８には左側の下タンクレール１４の後端部が接続されている。また、図３に示すように、ボディフレーム２１の右上部前側にも２つのタンクレール接続部２８が設けられている。これらタンクレール接続部２８のうち、上側のタンクレール接続部２８には右側の上タンクレール１３の後端部が接続され、下側のタンクレール接続部２８には右側の下タンクレール１４の後端部が接続されている。   As shown in FIG. 2, two tank rail connecting portions 28 are provided on the front upper left side of the body frame 21. Among these tank rail connecting portions 28, the rear end portion of the left upper tank rail 13 is connected to the upper tank rail connecting portion 28, and the rear side of the left lower tank rail 14 is connected to the lower tank rail connecting portion 28. The ends are connected. As shown in FIG. 3, two tank rail connecting portions 28 are also provided on the front side of the upper right portion of the body frame 21. Among these tank rail connecting portions 28, the upper tank rail connecting portion 28 is connected to the rear end portion of the right upper tank rail 13, and the lower tank rail connecting portion 28 is connected to the rear of the right lower tank rail 14. The ends are connected.

また、図５に示すように、左側の２つのタンクレール接続部２８は、左フレーム部２２の外側板部２５と上連結部２６との合わせた部分に形成されている。左側の上タンクレール１３および下タンクレール１４のそれぞれの後端部は上連結部２６および外側板部２５にそれぞれ溶接されている。同様に、右側の２つのタンクレール接続部２８は、右フレーム部２３の外側板部２５と上連結部２６との合わせた部分に形成されており、右側の上タンクレール１３および下タンクレール１４のそれぞれの後端部は上連結部２６および外側板部２５にそれぞれ溶接されている。   Further, as shown in FIG. 5, the two left tank rail connection portions 28 are formed at the combined portion of the outer plate portion 25 and the upper connection portion 26 of the left frame portion 22. The rear end portions of the left upper tank rail 13 and the lower tank rail 14 are welded to the upper connecting portion 26 and the outer plate portion 25, respectively. Similarly, the two right tank rail connection portions 28 are formed at the combined portion of the outer plate portion 25 and the upper connection portion 26 of the right frame portion 23, and the right upper tank rail 13 and the lower tank rail 14 are formed. The rear end portions of the first and second rear portions are welded to the upper connecting portion 26 and the outer plate portion 25, respectively.

また、図２に示すように、ボディフレーム２１の左上部前側において左下側のタンクレール接続部２８よりも下側の部分には、第２のエンジンマウント部７２が設けられている。同様に、ボディフレーム２１の右上部前側において右下側のタンクレール接続部２８よりも下側の部分にも、第２のエンジンマウント部７２が設けられている。各第２のエンジンマウント部７２は、上連結部２６に一体形成されている。各第２のエンジンマウント部７２には、エンジン８４のクランクケース８５の後部上側（トランスミッションケースを構成する部分の後部上側）が固定されている。   Further, as shown in FIG. 2, a second engine mount portion 72 is provided at a lower portion of the body frame 21 on the upper left front side than the lower left tank rail connection portion 28. Similarly, a second engine mount portion 72 is also provided at a portion below the lower right tank rail connection portion 28 on the front upper right portion of the body frame 21. Each second engine mount portion 72 is integrally formed with the upper coupling portion 26. On each second engine mount 72, the rear upper side of the crankcase 85 of the engine 84 (the rear upper side of the portion constituting the transmission case) is fixed.

また、ボディフレーム２１の左下部前側には、第３のエンジンマウント部７３が設けられている。同様に、ボディフレーム２１の右下部前側にも、第３のエンジンマウント部７３が設けられている。各第３のエンジンマウント部７３には、エンジン８４のクランクケース８５の後部下側（トランスミッションケースを構成する部分の後部下側）が固定されている。各第３のエンジンマウント部７３は、下連結部２７に一体形成されている。   Further, a third engine mount portion 73 is provided on the front left side of the body frame 21. Similarly, a third engine mount portion 73 is also provided on the lower right front side of the body frame 21. Each third engine mount 73 is fixed to the lower rear side of the crankcase 85 of the engine 84 (the lower rear side of the portion constituting the transmission case). Each third engine mount portion 73 is integrally formed with the lower connecting portion 27.

また、ボディフレーム２１において、左フレーム部２２の上下方向略中間部、および右フレーム部２３の上下方向略中間部にはピボット支持部３０がそれぞれ設けられている。ピボット支持部３０間にはスイングアーム９０の前端部が回動可能に支持されている。   Further, in the body frame 21, pivot support portions 30 are provided at the substantially intermediate portion in the vertical direction of the left frame portion 22 and the substantially intermediate portion in the vertical direction of the right frame portion 23, respectively. Between the pivot support portions 30, the front end portion of the swing arm 90 is rotatably supported.

また、図４に示すように、ボディフレーム２１の上部後ろ側であって左右方向中間部には、リアクッション接続部３１が設けられている。リアクッション接続部３１は上連結部２６に一体形成されている。また、ボディフレーム２１の下部後ろ側であって左右方向中間部には、リンク部材接続部３２が設けられている。リンク部材接続部３２は下連結部２７に一体形成されている。図１に示すように、リアクッション接続部３１には、リアクッション９４の上端部が接続されている。また、リンク部材接続部３２には、リアクッション９４の下端部とスイングアーム９０とを連結するリンク部材９５の一部が接続されている。   Further, as shown in FIG. 4, a rear cushion connection portion 31 is provided on the upper rear side of the body frame 21 and in the middle portion in the left-right direction. The rear cushion connecting portion 31 is integrally formed with the upper connecting portion 26. Further, a link member connecting portion 32 is provided on the lower rear side of the body frame 21 and in the middle portion in the left-right direction. The link member connecting portion 32 is integrally formed with the lower connecting portion 27. As shown in FIG. 1, the upper end portion of the rear cushion 94 is connected to the rear cushion connection portion 31. Further, a part of the link member 95 that connects the lower end portion of the rear cushion 94 and the swing arm 90 is connected to the link member connecting portion 32.

また、図１に示すように、左フレーム部２２の後部の上下方向略中間部、および右フレーム部２３の後部の上下方向略中間部には、ステー９６を介してフットレスト９７がそれぞれ取り付けられている。   Further, as shown in FIG. 1, footrests 97 are respectively attached to the rear part of the left frame part 22 in the up-and-down direction substantially intermediate part and the rear part of the right frame part 23 in the up-and-down direction substantially through the stay 96. Yes.

また、図５に示すように、ボディフレーム２１の上面、具体的には上連結部２６の上面２６Ａには、シートフレーム構造５１をボディフレーム２１に接続するための第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３が設けられている。第１のシートフレーム接続部４１は、上連結部２６の上面２６Ａにおける左前側に配置されている。具体的には、第１のシートフレーム接続部４１は、左側の上タンクレール１３の後端部が接続されたタンクレール接続部２８の上部に配置されている。また、第２のシートフレーム接続部４２は、上連結部２６の上面２６Ａにおける右前側に配置されている。具体的には、第２のシートフレーム接続部４２は、右側の上タンクレール１３の後端部が接続されたタンクレール接続部２８の上部に配置されている。また、第３のシートフレーム接続部４３は、上連結部２６の上面２６Ａにおいて、図２に示すように鞍乗型車両１の側面視で第１のシートフレーム接続部４１および第２のシートフレーム接続部４２よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ、図５に示すように左右方向において第１のシートフレーム接続部４１と第２のシートフレーム接続部４２との間に配置されている。   Further, as shown in FIG. 5, a first seat frame connecting portion 41 for connecting the seat frame structure 51 to the body frame 21 is provided on the upper surface of the body frame 21, specifically, the upper surface 26 </ b> A of the upper connecting portion 26. A second seat frame connecting portion 42 and a third seat frame connecting portion 43 are provided. The first seat frame connecting portion 41 is disposed on the left front side of the upper surface 26 </ b> A of the upper connecting portion 26. Specifically, the first seat frame connecting portion 41 is disposed on the upper portion of the tank rail connecting portion 28 to which the rear end portion of the left upper tank rail 13 is connected. Further, the second seat frame connecting portion 42 is disposed on the right front side on the upper surface 26 </ b> A of the upper connecting portion 26. Specifically, the second seat frame connecting portion 42 is disposed on the upper portion of the tank rail connecting portion 28 to which the rear end portion of the right upper tank rail 13 is connected. Further, the third seat frame connecting portion 43 includes the first seat frame connecting portion 41 and the second seat frame on the upper surface 26A of the upper connecting portion 26 as shown in FIG. Arranged behind and below the connecting portion 42 and between the first seat frame connecting portion 41 and the second seat frame connecting portion 42 in the left-right direction as shown in FIG. .

また、図２および図４に示すように、上連結部２６の上面２６Ａは、後方に行くに連れて下方に傾斜する平面である。この上面２６Ａに設けられた第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３はそれぞれ同一平面上に配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the upper surface 26 </ b> A of the upper coupling portion 26 is a plane that is inclined downward as it goes rearward. The first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43 provided on the upper surface 26A are arranged on the same plane.

また、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３には、シートフレーム構造５１をボディフレーム２１に固定するための締結部材６６を締着するための締結穴４４がそれぞれ形成されている。また、締結穴４４の内周面にはねじが形成されている。   Further, a fastening member 66 for fixing the seat frame structure 51 to the body frame 21 is fastened to the first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43. Fastening holes 44 are formed respectively. A screw is formed on the inner peripheral surface of the fastening hole 44.

（シートフレーム構造）
シートフレーム構造５１は、主に運転シート９３を支持するフレーム構造である。シートフレーム構造５１は、図２および図３に示すように、左上シートフレーム５２と、右上シートフレーム５３と、左下シートフレーム５４と、右下シートフレーム５５と、第１のブリッジ５６と、左連結フレーム５７と、右連結フレーム５８と、第２のブリッジ５９と、第１、第２および第３の接続部材６１、６２、６３とを有している。 (Seat frame structure)
The seat frame structure 51 is a frame structure that mainly supports the operation seat 93. 2 and 3, the seat frame structure 51 includes an upper left seat frame 52, an upper right seat frame 53, a lower left seat frame 54, a lower right seat frame 55, a first bridge 56, and a left connection. It has a frame 57, a right connecting frame 58, a second bridge 59, and first, second and third connecting members 61, 62, 63.

左上シートフレーム５２、右上シートフレーム５３、左下シートフレーム５４、右下シートフレーム５５、第１のブリッジ５６、左連結フレーム５７、右連結フレーム５８および第２のブリッジ５９は、例えば鋼鉄等の金属により形成されたパイプである。   The upper left seat frame 52, the upper right seat frame 53, the lower left seat frame 54, the lower right seat frame 55, the first bridge 56, the left connection frame 57, the right connection frame 58 and the second bridge 59 are made of metal such as steel, for example. It is a formed pipe.

左上シートフレーム５２の前端部は第１の接続部材６１を介してボディフレーム２１の第１のシートフレーム接続部４１に接続されている。この接続構造は例えば次の通りである。すなわち、図６に示すように、左上シートフレーム５２の前端部には第１の接続部材６１が例えば溶接により接合されている。第１の接続部材６１は、金属により形成され、例えばボルト等の締結部材６６の頭部を挿入することができる大径の挿入穴６４と、締結部材６６の軸部のみを貫通させることができる小径の貫通孔６５とを備えている。第１の接続部材６１は、第１の接続部材６１を第１のシートフレーム接続部４１の上に置き、第１の接続部材６１の上方から挿入穴６４内に締結部材６６を挿入し、さらに締結部材６６の軸部を貫通孔６５内に通し、さらに締結部材６６の軸部を第１のシートフレーム接続部４１の締結穴４４に締め付けることにより、第１のシートフレーム接続部４１に締結されている。そして、このように第１の接続部材６１が第１のシートフレーム接続部４１に締結されることにより、左上シートフレーム５２の前端部が第１のシートフレーム接続部４１に固定されている。   A front end portion of the upper left seat frame 52 is connected to a first seat frame connection portion 41 of the body frame 21 via a first connection member 61. This connection structure is as follows, for example. That is, as shown in FIG. 6, the first connecting member 61 is joined to the front end portion of the upper left seat frame 52 by, for example, welding. The first connecting member 61 is made of metal and can pass only through the large-diameter insertion hole 64 into which the head of the fastening member 66 such as a bolt can be inserted and the shaft portion of the fastening member 66. A small-diameter through hole 65 is provided. The first connecting member 61 places the first connecting member 61 on the first seat frame connecting portion 41, inserts the fastening member 66 into the insertion hole 64 from above the first connecting member 61, and The shaft portion of the fastening member 66 is passed through the through-hole 65, and the shaft portion of the fastening member 66 is fastened to the fastening hole 44 of the first seat frame connection portion 41, thereby being fastened to the first seat frame connection portion 41. ing. Then, the front end portion of the upper left seat frame 52 is fixed to the first seat frame connecting portion 41 by fastening the first connecting member 61 to the first seat frame connecting portion 41 in this way.

右上シートフレーム５３の前端部は第２の接続部材６２を介してボディフレーム２１の第２のシートフレーム接続部４２に接続されている。この接続構造は、左上シートフレーム５２の前端部と第１のシートフレーム接続部４１との接続構造と同様である。   The front end portion of the upper right seat frame 53 is connected to the second seat frame connection portion 42 of the body frame 21 via the second connection member 62. This connection structure is the same as the connection structure between the front end portion of the upper left seat frame 52 and the first seat frame connection portion 41.

また、図２に示すように、左上シートフレーム５２の後端側はエンジン８４の後方左側を上方に傾斜しつつ後方へ略直線状に伸長している。また、右上シートフレーム５３の後端側はエンジン８４の後方右側を上方に傾斜しつつ後方へ略直線状に伸長している。また、図３に示すように、左上シートフレーム５２および右上シートフレーム５３は、後方に行くに連れて互いに接近するように、それぞれ左右方向内側にわずかに傾斜している。この結果、左上シートフレーム５２および右上シートフレーム５３において、それぞれの後端部の間隔はそれぞれの前端部の間隔よりも小さい。   As shown in FIG. 2, the rear end side of the upper left seat frame 52 extends rearward substantially linearly while inclining the rear left side of the engine 84 upward. Further, the rear end side of the upper right seat frame 53 extends rearward substantially linearly while inclining the rear right side of the engine 84 upward. Further, as shown in FIG. 3, the upper left seat frame 52 and the upper right seat frame 53 are slightly inclined inward in the left-right direction so as to approach each other as they go rearward. As a result, in the upper left seat frame 52 and the upper right seat frame 53, the interval between the rear end portions is smaller than the interval between the respective front end portions.

一方、左下シートフレーム５４の前端部および右下シートフレーム５５の前端部は、第３の接続部材６３を介してボディフレーム２１の第３のシートフレーム接続部４３に接続されている。この接続構造は例えば次の通りである。すなわち、図３に示すように、左下シートフレーム５４の前端部および右下シートフレーム５５の前端部は、第３の接続部材６３に例えば溶接によりそれぞれ接合されている。第３の接続部材６３は、第１の接続部材６１と同様に、大径の挿入穴６４と小径の貫通孔６５とを備えている。第３の接続部材６３は、第３の接続部材６３を第３のシートフレーム接続部４３の上に置き、第３の接続部材６３の上方から挿入穴６４内に締結部材６６を挿入し、さらに締結部材６６の軸部を貫通孔６５内に通し、さらに締結部材６６の軸部を第３のシートフレーム接続部４３の締結穴４４に締め付けることにより、第３のシートフレーム接続部４３に締結されている。そして、このように第３の接続部材６３が第３のシートフレーム接続部４３に締結されることにより、左下シートフレーム５４の前端部および右下シートフレーム５５の前端部が第３のシートフレーム接続部４３に固定されている。   On the other hand, the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55 are connected to the third seat frame connection portion 43 of the body frame 21 via the third connection member 63. This connection structure is as follows, for example. That is, as shown in FIG. 3, the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55 are joined to the third connecting member 63 by welding, for example. Similar to the first connection member 61, the third connection member 63 includes a large-diameter insertion hole 64 and a small-diameter through hole 65. The third connecting member 63 places the third connecting member 63 on the third seat frame connecting portion 43, inserts the fastening member 66 into the insertion hole 64 from above the third connecting member 63, and The shaft portion of the fastening member 66 is passed through the through-hole 65, and the shaft portion of the fastening member 66 is fastened to the fastening hole 44 of the third seat frame connection portion 43 to be fastened to the third seat frame connection portion 43. ing. The third connecting member 63 is fastened to the third seat frame connecting portion 43 in this manner, so that the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55 are connected to the third seat frame. It is fixed to the part 43.

また、左下シートフレーム５４の後端側は、図２および図３に示すように、上方かつ左方に傾斜しつつ後方へ直線状に伸長している。そして、左下シートフレーム５４の後端部は左上シートフレーム５２の後端部に例えば溶接により接続されている。一方、右下シートフレーム５５の後端側は、上方かつ右方に傾斜しつつ後方へ直線状に伸長している。そして、右下シートフレーム５５の後端部は右上シートフレーム５３の後端部に例えば溶接により接続されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear end side of the lower left seat frame 54 linearly extends backward while inclining upward and leftward. The rear end portion of the lower left seat frame 54 is connected to the rear end portion of the upper left seat frame 52 by, for example, welding. On the other hand, the rear end side of the lower right seat frame 55 linearly extends rearward while inclining upward and rightward. The rear end portion of the lower right seat frame 55 is connected to the rear end portion of the upper right seat frame 53 by welding, for example.

また、第１のブリッジ５６は、図３に示すように、左上シートフレーム５２の後端部と右上シートフレーム５３の後端部とを接続している。これにより、左下シートフレーム５４の後端部と右下シートフレーム５５の後端部も第１のブリッジ５６によって接続されている。また、第１のブリッジ５６の左端側は、左上シートフレーム５２よりも左方へ突出し、第１のブリッジ５６の右端側は、右上シートフレーム５３よりも右方へ突出している。   As shown in FIG. 3, the first bridge 56 connects the rear end portion of the upper left seat frame 52 and the rear end portion of the upper right seat frame 53. Accordingly, the rear end portion of the lower left seat frame 54 and the rear end portion of the lower right seat frame 55 are also connected by the first bridge 56. Further, the left end side of the first bridge 56 protrudes leftward from the upper left seat frame 52, and the right end side of the first bridge 56 protrudes rightward from the upper right seat frame 53.

左連結フレーム５７の前端部は左下シートフレーム５４の前端部に例えば溶接により接続されている。また、右連結フレーム５８の前端部は右下シートフレーム５５の前端部に例えば溶接により接続されている。なお、左連結フレーム５７の前端部および右連結フレーム５８の前端部は、第３の接続部材６３に直接接続することが望ましい。しかしながら、本実施例では、第３の接続部材６３に、左連結フレーム５７の前端部および右連結フレーム５８の前端部の接続に要するスペースを確保することが困難であるため、左連結フレーム５７の前端部および右連結フレーム５８の前端部は、第３の接続部材６３に極めて接近した部分、すなわち、左下シートフレーム５４の前端部および右下シートフレーム５５の前端部にそれぞれ接続されている。   The front end portion of the left connecting frame 57 is connected to the front end portion of the lower left seat frame 54 by, for example, welding. The front end portion of the right connection frame 58 is connected to the front end portion of the lower right seat frame 55 by, for example, welding. It is desirable that the front end portion of the left connection frame 57 and the front end portion of the right connection frame 58 are directly connected to the third connection member 63. However, in this embodiment, it is difficult to secure a space for connecting the front end of the left connecting frame 57 and the front end of the right connecting frame 58 in the third connecting member 63. The front end portion and the front end portion of the right connection frame 58 are connected to portions that are extremely close to the third connecting member 63, that is, the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55, respectively.

また、左連結フレーム５７の後端部は、図２および図３に示すように、上方かつ左方に傾斜しつつ後方へ直線状に伸長している。そして、左連結フレーム５７の後端部は左上シートフレーム５２の前端部と後端部との間、具体的には、本実施例では左上シートフレーム５２の前後方向中間部に例えば溶接より接続されている。右連結フレーム５８の後端部は、上方かつ右方に傾斜しつつ後方へ直線状に伸長している。そして、右連結フレーム５８の後端部は右上シートフレーム５３の前端部と後端部との間、具体的には、本実施例では右上シートフレーム５３の前後方向中間部に例えば溶接より接続されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear end portion of the left connecting frame 57 linearly extends backward while inclining upward and leftward. The rear end portion of the left connecting frame 57 is connected between the front end portion and the rear end portion of the upper left seat frame 52, specifically, in the present embodiment, by an intermediate portion in the front-rear direction of the upper left seat frame 52, for example, by welding. ing. The rear end portion of the right connection frame 58 is linearly extended backward while inclining upward and rightward. The rear end portion of the right connection frame 58 is connected between the front end portion and the rear end portion of the upper right seat frame 53, specifically, in the present embodiment, for example, by welding in the front-rear direction intermediate portion of the upper right seat frame 53. ing.

第２のブリッジ５９は、図３に示すように、左上シートフレーム５２において左連結フレーム５７の後端部が接続された部分と、右上シートフレーム５３において右連結フレーム５８の後端部が接続された部分との間を接続している。   As shown in FIG. 3, the second bridge 59 has a portion where the rear end portion of the left connection frame 57 is connected in the upper left seat frame 52 and a rear end portion of the right connection frame 58 connected in the upper right seat frame 53. Is connected to other parts.

このような構成を有する本発明の実施例の車体フレーム１１において、シートフレーム構造５１には、多数の三角形の骨組み構造が形成されており、これらの三角形の骨組み構造により、シートフレーム構造５１の剛性を高めることができる。   In the vehicle body frame 11 of the embodiment of the present invention having such a configuration, the seat frame structure 51 is formed with a large number of triangular frame structures, and the rigidity of the seat frame structure 51 is determined by these triangular frame structures. Can be increased.

具体的に説明すると、まず、図２に示すように、シートフレーム構造５１を左方から見るとわかるとおり、シートフレーム構造５１には、左上シートフレーム５２と、左下シートフレーム５４と、上連結部２６において第１のシートフレーム接続部４１と第３のシートフレーム接続部４３との間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１には、左上シートフレーム５２の前部と、左連結フレーム５７と、上連結部２６において第１のシートフレーム接続部４１と第３のシートフレーム接続部４３との間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１には、左上シートフレーム５２の後部と、左下シートフレーム５４と、左連結フレーム５７とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。また、シートフレーム構造５１を右方から見るとわかるとおり、シートフレーム構造５１には、右上シートフレーム５３と、右下シートフレーム５５と、上連結部２６において第２のシートフレーム接続部４２と第３のシートフレーム接続部４３との間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１には、右上シートフレーム５３の前部と、右連結フレーム５８と、上連結部２６において第２のシートフレーム接続部４２と第３のシートフレーム接続部４３との間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１には、右上シートフレーム５３の後部と、右下シートフレーム５５と、右連結フレーム５８とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。シートフレーム構造５１におけるこれらの三角形の骨組み構造により、図２に示すように、シートフレーム構造５１の上方または下方からシートフレーム構造５１に作用する縦方向の荷重Ｌ１に対し、シートフレーム構造５１の剛性を高めることができる。例えば、鞍乗型車両１が地面の凹凸上を通過した際にシートフレーム構造５１に縦方向に作用する荷重Ｌ１に対する剛性を高めることができる。   Specifically, as shown in FIG. 2, as seen from the left, the seat frame structure 51 includes an upper left seat frame 52, a lower left seat frame 54, and an upper connecting portion. In FIG. 26, a triangular frame structure including a portion between the first seat frame connecting portion 41 and the third seat frame connecting portion 43 is formed. Further, the seat frame structure 51 includes a front portion of the upper left seat frame 52, a left connecting frame 57, and the upper connecting portion 26 between the first seat frame connecting portion 41 and the third seat frame connecting portion 43. A triangular frame structure composed of parts is formed. Further, the seat frame structure 51 is formed with a triangular frame structure including a rear portion of the upper left seat frame 52, a lower left seat frame 54, and a left connecting frame 57. As can be seen from the right side of the seat frame structure 51, the seat frame structure 51 includes the upper right seat frame 53, the lower right seat frame 55, the second seat frame connecting portion 42 and the second connecting portion 26 at the upper connecting portion 26. A triangular frame structure including a portion between the three seat frame connecting portions 43 is formed. Further, the seat frame structure 51 includes a front portion of the upper right seat frame 53, a right connecting frame 58, and an upper connecting portion 26 between the second seat frame connecting portion 42 and the third seat frame connecting portion 43. A triangular frame structure composed of parts is formed. Further, the seat frame structure 51 is formed with a triangular frame structure including a rear portion of the upper right seat frame 53, a lower right seat frame 55, and a right connection frame 58. Due to the triangular frame structure in the seat frame structure 51, the rigidity of the seat frame structure 51 with respect to a longitudinal load L1 acting on the seat frame structure 51 from above or below the seat frame structure 51 as shown in FIG. Can be increased. For example, it is possible to increase the rigidity against the load L1 that acts on the seat frame structure 51 in the vertical direction when the saddle riding type vehicle 1 passes over the unevenness of the ground.

また、図３に示すように、シートフレーム構造５１を上方から見るとわかる通り、シートフレーム構造５１には、左下シートフレーム５４と、右下シートフレーム５５と、第１のブリッジ５６とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１には、左連結フレーム５７と、右連結フレーム５８と、第２のブリッジ５９とからなる三角形の骨組み構造が形成されている。さらに、シートフレーム構造５１の前端部には、上連結部２６において第１のシートフレーム接続部４１と第２のシートフレーム接続部４２との間の部分と、上連結部２６において第２のシートフレーム接続部４２と第３のシートフレーム接続部４３との間の部分と、上連結部２６において第３のシートフレーム接続部４３と第１のシートフレーム接続部４１との間の部分とからなる三角形の骨組み構造が形成されていると考えることができる。シートフレーム構造５１におけるこれらの三角形の骨組み構造により、図３に示すように、シートフレーム構造５１の左方または右方からシートフレーム構造５１に作用する横方向の荷重Ｌ２に対し、シートフレーム構造５１の剛性を高めることができる。例えば、鞍乗型車両１の旋回時にシートフレーム構造５１に横方向に作用する荷重Ｌ２に対する剛性を高めることができる。   As shown in FIG. 3, as can be seen from the upper side of the seat frame structure 51, the seat frame structure 51 includes a triangle composed of a lower left seat frame 54, a lower right seat frame 55, and a first bridge 56. The framework structure is formed. Further, the seat frame structure 51 is formed with a triangular frame structure including a left connection frame 57, a right connection frame 58, and a second bridge 59. Further, at the front end portion of the seat frame structure 51, a portion between the first seat frame connecting portion 41 and the second seat frame connecting portion 42 in the upper connecting portion 26 and a second seat in the upper connecting portion 26. It consists of a portion between the frame connecting portion 42 and the third seat frame connecting portion 43, and a portion between the third seat frame connecting portion 43 and the first seat frame connecting portion 41 in the upper connecting portion 26. It can be considered that a triangular frame structure is formed. Due to the triangular frame structure in the seat frame structure 51, as shown in FIG. 3, the seat frame structure 51 against the lateral load L <b> 2 acting on the seat frame structure 51 from the left or right side of the seat frame structure 51. The rigidity of can be increased. For example, it is possible to increase the rigidity against the load L2 that acts on the seat frame structure 51 in the lateral direction when the saddle riding type vehicle 1 turns.

また、本発明の実施例の車体フレーム１１におけるシートフレーム構造５１によれば、当該シートフレーム構造５１を構成する各シートフレーム５２、５３、５４、５５、５７、５８および各ブリッジ５６、５９をそれぞれ接続することで多数の三角形の骨組み構造を形成し、これによりシートフレーム構造５１の剛性を高めることができる。したがって、多数の補強部材を追加することなく、シートフレーム構造５１の剛性を高めることができ、シートフレーム構造５１の部品点数を減らすことができ、シートフレーム構造５１の軽量化を図ることができる。   Further, according to the seat frame structure 51 in the vehicle body frame 11 of the embodiment of the present invention, the seat frames 52, 53, 54, 55, 57, 58 and the bridges 56, 59 constituting the seat frame structure 51 are respectively provided. By connecting, a large number of triangular frame structures can be formed, whereby the rigidity of the seat frame structure 51 can be increased. Therefore, the rigidity of the seat frame structure 51 can be increased without adding a large number of reinforcing members, the number of parts of the seat frame structure 51 can be reduced, and the weight of the seat frame structure 51 can be reduced.

また、本発明の実施例の車体フレーム１１では、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３がボディフレーム２１（上連結部２６）の上面２６Ａに設けられている。そして、左上シートフレーム５２の前端部に接合された第１の接続部材６１が当該第１の接続部材６１の上方から締結部材６６を締め付けることにより第１のシートフレーム接続部４１に固定されている。さらに、右上シートフレーム５３の前端部に接合された第２の接続部材６２が当該第２の接続部材６２の上方から締結部材６６を締め付けることにより第２のシートフレーム接続部４２に固定されている。さらに、左下シートフレーム５４の前端部および右下シートフレーム５５の前端部に接合された第３の接続部材６３が当該第３の接続部材６３の上方から締結部材６６を締め付けることにより第３のシートレール接続部４３に固定されている。このような構成により、各締結部材６６の弛みを抑制することができ、シートフレーム構造５１がボディフレーム２１に強固に固定された状態を維持することができ、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。   Further, in the vehicle body frame 11 according to the embodiment of the present invention, the first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43 are the body frame 21 (upper connecting portion 26). It is provided on the upper surface 26A. The first connecting member 61 joined to the front end portion of the upper left seat frame 52 is fixed to the first seat frame connecting portion 41 by tightening the fastening member 66 from above the first connecting member 61. . Further, the second connecting member 62 joined to the front end portion of the upper right seat frame 53 is fixed to the second seat frame connecting portion 42 by tightening the fastening member 66 from above the second connecting member 62. . Further, the third connecting member 63 joined to the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55 tightens the fastening member 66 from above the third connecting member 63 to thereby form the third seat. It is fixed to the rail connection part 43. With such a configuration, the looseness of each fastening member 66 can be suppressed, the state in which the seat frame structure 51 is firmly fixed to the body frame 21 can be maintained, and the rigidity of the vehicle body frame 11 can be increased. it can.

すなわち、一般に、ボルト等の締結部材は例えば時計回りに回転させることで締まり、反時計回りに回転させることで弛む。このため、締結部材に例えば反時計回り方向に荷重が作用し、その荷重により締結部材が反時計回りに回転すると、締結部材は弛む。これと比較して、締結部材にその軸方向に荷重が作用した場合には、締結部材は弛み難い。この点、図６に示すように、シートフレーム構造５１に縦方向の荷重Ｌ１が作用したとき、シートフレーム構造５１をボディフレーム２１に固定している各締結部材６６にはその軸方向に力Ｆが作用する。したがって、シートフレーム構造５１に縦方向に作用する荷重Ｌ１に対し、各締結部材６６は弛み難い。また、図３に示すように、シートフレーム構造５１はボディフレーム２１の上面に配置された３つのシートフレーム接続点４１、４２、４３によりボディフレーム２１に固定されているので、シートフレーム構造５１に横方向に作用する荷重Ｌ２によってシートフレーム構造５１がボディフレーム２１に対して回転することがない。それゆえ、各締結部材６６に反時計回り方向に荷重が作用することがないので、各締結部材６６は弛み難い。よって、本発明の実施例の車体フレーム１１によれば、シートフレーム構造５１に作用する縦方向の荷重Ｌ１によっても横方向の荷重Ｌ２によっても各締結部材６６が弛むのを抑制することができ、シートフレーム構造５１がボディフレーム２１に強固に固定された状態を維持することができ、車体フレーム１１の剛性を高めることができる。   That is, generally, a fastening member such as a bolt is tightened by rotating clockwise, for example, and loosened by rotating counterclockwise. For this reason, for example, when a load acts on the fastening member counterclockwise, and the fastening member rotates counterclockwise due to the load, the fastening member loosens. Compared with this, when a load is applied to the fastening member in the axial direction, the fastening member is not easily loosened. In this regard, as shown in FIG. 6, when a longitudinal load L1 is applied to the seat frame structure 51, each fastening member 66 fixing the seat frame structure 51 to the body frame 21 has a force F in its axial direction. Works. Therefore, the fastening members 66 are not easily loosened with respect to the load L1 acting on the seat frame structure 51 in the vertical direction. Also, as shown in FIG. 3, the seat frame structure 51 is fixed to the body frame 21 by three seat frame connection points 41, 42, 43 arranged on the upper surface of the body frame 21. The seat frame structure 51 does not rotate with respect to the body frame 21 due to the load L2 acting in the lateral direction. Therefore, no load is applied to each fastening member 66 in the counterclockwise direction, so that each fastening member 66 is not easily loosened. Therefore, according to the vehicle body frame 11 of the embodiment of the present invention, it is possible to suppress the fastening members 66 from being loosened by both the vertical load L1 acting on the seat frame structure 51 and the lateral load L2, The state in which the seat frame structure 51 is firmly fixed to the body frame 21 can be maintained, and the rigidity of the vehicle body frame 11 can be increased.

また、本発明の実施例の車体フレーム１１では、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３が同一平面上に配置されているので、シートフレーム構造５１とボディフレーム２１との接続を容易にかつ高精度に行うことができる。すなわち、一般に、部材の複数の部分に例えば穴を開ける加工を行う場合、当該複数の部分が同一平面上に配置されていると、加工が容易になり、加工の精度が高まる。また、構造物の複数の部分に締結部材を締結してこの構造物に部品を固定する場合、当該複数の部分が同一平面上に配置されていると、各締結部材を締結する工程が容易になり、各締結部材の締付トルクを高精度に管理することができる。この点、本発明の実施例の車体フレーム１１によれば、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３がボディフレーム２１の上面２６Ａの同一平面上に配置されているので、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３に締結穴４４を容易かつ高精度に形成することができる。また、第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３に第１の接続部材６１、第２の接続部材６２および第３の接続部材６３を締結部材６６でそれぞれ固定するに当たり、各締結部材６６の締付工程を容易に行うことができ、また、各締結部材６６の締付トルクを高精度に管理することができる。したがって、シートフレーム構造５１とボディフレーム２１との接続を容易にかつ高精度に行うことができる。   Further, in the vehicle body frame 11 according to the embodiment of the present invention, the first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43 are arranged on the same plane. The seat frame structure 51 and the body frame 21 can be easily and highly accurately connected. That is, in general, when performing a process of making holes, for example, in a plurality of parts of a member, if the plurality of parts are arranged on the same plane, the process becomes easy and the accuracy of the process increases. Further, when fastening a fastening member to a plurality of parts of a structure and fixing a part to the structure, if the plurality of parts are arranged on the same plane, the process of fastening each fastening member is facilitated. Thus, the tightening torque of each fastening member can be managed with high accuracy. In this regard, according to the vehicle body frame 11 of the embodiment of the present invention, the first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43 are provided on the upper surface 26A of the body frame 21. Since they are arranged on the same plane, the fastening holes 44 can be easily and accurately formed in the first seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43. it can. Further, the first connection member 61, the second connection member 62, and the third connection member 63 are attached to the first seat frame connection portion 41, the second seat frame connection portion 42, and the third seat frame connection portion 43. In fixing each of the fastening members 66, the fastening process of each fastening member 66 can be easily performed, and the fastening torque of each fastening member 66 can be managed with high accuracy. Therefore, the connection between the seat frame structure 51 and the body frame 21 can be easily performed with high accuracy.

また、本発明の実施例の車体フレーム１１によれば、左下シートフレーム５４の前端部と右下シートフレーム５５の前端部とを単一の接続部（第３のシートフレーム接続部４３）に接続する構成であるので、ボディフレーム２１において、シートフレーム構造５１を接続する接続部を設ける箇所を減らすことができる。したがって、ボディフレーム２１を小型化することができる。また、ボディフレーム２１のデザインの自由度を高めることができ、例えば、鞍乗型車両１のデザインとして、車両の後部上側が窄んだ（シャープになった）デザインを採用した場合には、その車両のデザインに合わせて、ボディフレーム２１をその後部上側が窄んだ形状に容易に形成することができる。   Further, according to the vehicle body frame 11 of the embodiment of the present invention, the front end portion of the lower left seat frame 54 and the front end portion of the lower right seat frame 55 are connected to a single connection portion (third seat frame connection portion 43). Therefore, in the body frame 21, it is possible to reduce the number of locations where the connection portion for connecting the seat frame structure 51 is provided. Therefore, the body frame 21 can be reduced in size. Further, the degree of freedom of design of the body frame 21 can be increased. For example, when a design in which the rear upper side of the vehicle is narrowed (sharpened) is adopted as the design of the saddle riding type vehicle 1, According to the design of the vehicle, the body frame 21 can be easily formed in a shape in which the rear upper side is narrowed.

図７は、本発明の第２の実施例の車体フレーム１０１を後方から見た状態を示している。図７に示すように、本発明の第２の実施例の車体フレーム１０１は、ヘッドパイプ１０２、タンクレール１０３およびシートフレーム構造１０５を備えている。第２の実施例の車体フレーム１０１を第１の実施例の車体フレーム１１と比較すると、第２の実施例におけるヘッドパイプ１０２は、第１の実施例におけるヘッドパイプ１２と同様である。また、第２の実施例におけるシートフレーム構造１０５は、第１の実施例におけるシートフレーム構造５１と同じである。それゆえ、シートフレーム構造１０５の構成要素には、第１の実施例におけるシートフレーム構造５１の構成要素と同一の符号を付し、その説明を省略する。しかしながら、第２の実施例におけるタンクレール１０３は、後述するように第１の実施例におけるものと異なる。また、第２の実施例における車体フレーム１０１には、ボディフレームがない（ボディフレームの機能はタンクレール１０３が有している）。   FIG. 7 shows a state in which the vehicle body frame 101 according to the second embodiment of the present invention is viewed from the rear. As shown in FIG. 7, the vehicle body frame 101 according to the second embodiment of the present invention includes a head pipe 102, a tank rail 103, and a seat frame structure 105. When the body frame 101 of the second embodiment is compared with the body frame 11 of the first embodiment, the head pipe 102 in the second embodiment is the same as the head pipe 12 in the first embodiment. The seat frame structure 105 in the second embodiment is the same as the seat frame structure 51 in the first embodiment. Therefore, constituent elements of the seat frame structure 105 are denoted by the same reference numerals as those of the seat frame structure 51 in the first embodiment, and description thereof is omitted. However, the tank rail 103 in the second embodiment is different from that in the first embodiment as will be described later. Further, the body frame 101 in the second embodiment has no body frame (the tank rail 103 has the function of the body frame).

第２の実施例の車体フレーム１０１は、１本のタンクレール１０３を備えている。タンクレール１０３は例えばアルミニウムダイキャストであり、その前端部はヘッドパイプ１０２に接続され、後端側は、エンジンとその上方に配置された燃料タンクとの間を後方へ伸長している。さらに、タンクレール１０３の後部上側はその幅寸法が大きくなり、タンクレール１０３の当該部分には、後方へ行くに連れて下方に傾斜する平らな上面１０３Ａが形成されている。さらに、タンクレール１０３の後部下側はエンジンの後方を下方へ伸長し、タンクレール１０３の当該部分には、スイングアームの前端部を支持するピボット支持部１０４が設けられている。また、図示しないが、タンクレール１０３の前部および後部にはエンジンを支持するための複数のエンジンマウント部が設けられている。   The vehicle body frame 101 according to the second embodiment includes a single tank rail 103. The tank rail 103 is, for example, aluminum die-cast, and the front end portion thereof is connected to the head pipe 102, and the rear end side extends rearward between the engine and a fuel tank disposed above the engine rail. Further, the width of the upper side of the rear portion of the tank rail 103 is increased, and a flat upper surface 103A that is inclined downward toward the rear is formed in the portion of the tank rail 103. Further, the lower rear portion of the tank rail 103 extends rearward of the engine downward, and a pivot support portion 104 that supports the front end portion of the swing arm is provided at the portion of the tank rail 103. Although not shown, a plurality of engine mount portions for supporting the engine are provided at the front and rear portions of the tank rail 103.

タンクレール１０３の後部上側に形成された平らな上面１０３Ａには、第１のシートフレーム接続部１１１、第２のシートフレーム接続部１１２および第３のシートフレーム接続部１１３が設けられている。第１のシートフレーム接続部１１１は上面１０３Ａにおける左前側に配置されている。第２のシートフレーム接続部１１２は上面１０３Ａにおける右前側に配置されている。第３のシートフレーム接続部１１３は、上面１０３Ａにおいて、鞍乗型車両の側面視で第１のシートフレーム接続部１１１および第２のシートフレーム接続部１１２よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ左右方向において第１のシートフレーム接続部１１１と第２のシートフレーム接続部１１２との間に配置されている。すなわち、第１のシートフレーム接続部１１１、第２のシートフレーム接続部１１２および第３のシートフレーム接続部１１３の配置は、第１の実施例におけるボディフレーム２１の上面２６Ａに設けられた第１のシートフレーム接続部４１、第２のシートフレーム接続部４２および第３のシートフレーム接続部４３の配置と同じである。そして、第１のシートフレーム接続部１１１、第２のシートフレーム接続部１１２および第３のシートフレーム接続部１１３には、第１の実施例と同様に、シートフレーム構造１０５の第１の接続部材６１、第２の接続部材６２および第３の接続部材６３がそれぞれ接続されている。   A flat upper surface 103A formed on the rear upper side of the tank rail 103 is provided with a first seat frame connecting portion 111, a second seat frame connecting portion 112, and a third seat frame connecting portion 113. The first seat frame connecting portion 111 is disposed on the left front side of the upper surface 103A. The second seat frame connecting portion 112 is disposed on the right front side of the upper surface 103A. The third seat frame connecting portion 113 is disposed on the upper surface 103A on the rear side and below the first seat frame connecting portion 111 and the second seat frame connecting portion 112 in a side view of the saddle riding type vehicle. In addition, it is disposed between the first seat frame connecting portion 111 and the second seat frame connecting portion 112 in the left-right direction. That is, the arrangement of the first seat frame connecting portion 111, the second seat frame connecting portion 112, and the third seat frame connecting portion 113 is the first provided on the upper surface 26A of the body frame 21 in the first embodiment. The arrangement of the seat frame connecting portion 41, the second seat frame connecting portion 42, and the third seat frame connecting portion 43 is the same. The first seat frame connecting portion 111, the second seat frame connecting portion 112, and the third seat frame connecting portion 113 are provided with the first connecting member of the seat frame structure 105 as in the first embodiment. 61, the 2nd connection member 62, and the 3rd connection member 63 are connected, respectively.

このような構成を有する本発明の第２の実施例の車体フレーム１０１によっても、本発明の第１の実施例の車体フレーム１１と同様の作用効果を得ることができる。   Also with the vehicle body frame 101 of the second embodiment of the present invention having such a configuration, the same operational effects as those of the vehicle body frame 11 of the first embodiment of the present invention can be obtained.

図８は、本発明の第３の実施例の車体フレーム１２１を示している。図８に示すように、本発明の第３の実施例の車体フレーム１２１は、ヘッドパイプ１２２、タンクレール１２３、ダウンチューブ１２４、左右一対のロワーフレーム１２５、およびシートフレーム構造１２７を備えている。第３の実施例におけるヘッドパイプ１２２は、第１の実施例におけるヘッドパイプ１２と同様である。また、第３の実施例におけるシートフレーム構造１２７は、第１の実施例におけるシートフレーム構造５１と同じである。それゆえ、シートフレーム構造１２７の構成要素には、第１の実施例におけるシートフレーム構造５１の構成要素と同一の符号を付し、その説明を省略する。   FIG. 8 shows a vehicle body frame 121 according to the third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 8, the vehicle body frame 121 according to the third embodiment of the present invention includes a head pipe 122, a tank rail 123, a down tube 124, a pair of left and right lower frames 125, and a seat frame structure 127. The head pipe 122 in the third embodiment is the same as the head pipe 12 in the first embodiment. The seat frame structure 127 in the third embodiment is the same as the seat frame structure 51 in the first embodiment. Therefore, the components of the seat frame structure 127 are denoted by the same reference numerals as those of the seat frame structure 51 in the first embodiment, and the description thereof is omitted.

第３の実施例の車体フレーム１２１では、ヘッドパイプ１２２の上部に１本のタンクレール１２３の前端部が接続され、ヘッドパイプ１２２の下部には１本のダウンチューブ１２４が接続されている。さらに、タンクレール１２３の後端部とダウンチューブ１２４の後端部との間には、左右一対のロワーフレーム１２５が接続されており、タンクレール１２３、ダウンチューブ１２４および一対のロワーフレーム１２５によってエンジンを支持する構成となっている。一対のロワーフレーム１２５には、第１の実施例のボディフレーム２１と同等の機能を持たせることができる。その点で、一対のロワーフレーム１２５はボディフレームに相当する。   In the vehicle body frame 121 of the third embodiment, the front end portion of one tank rail 123 is connected to the upper portion of the head pipe 122, and one down tube 124 is connected to the lower portion of the head pipe 122. Further, a pair of left and right lower frames 125 are connected between the rear end portion of the tank rail 123 and the rear end portion of the down tube 124, and the engine is constituted by the tank rail 123, the down tube 124 and the pair of lower frames 125. It is the composition which supports. The pair of lower frames 125 can have a function equivalent to that of the body frame 21 of the first embodiment. In that respect, the pair of lower frames 125 corresponds to body frames.

また、シートフレーム構造１２７は、ロワーフレーム１２５の後部上側に接続されている。すなわち、左側のロワーフレーム１２５の後部上側に第１のシートフレーム接続部１３１が設けられ、右側のロワーフレーム１２５の後部上側に第２のシートフレーム接続部１３２が設けられ、左側ロワーフレーム１２５の後部と右側ロワーフレーム１２５の後部との間に架け渡されたブリッジフレーム１２６の左右方向中間部に第３のシートフレーム接続部１３３が設けられている。そして、シートフレーム構造１２７は、第１のシートフレーム接続部１３１、第２のシートフレーム接続部１３２および第３のシートフレーム接続部１３３に接続されている。   The seat frame structure 127 is connected to the upper rear portion of the lower frame 125. That is, the first seat frame connecting portion 131 is provided on the upper rear portion of the left lower frame 125, the second seat frame connecting portion 132 is provided on the upper rear portion of the right lower frame 125, and the rear portion of the left lower frame 125 is provided. A third seat frame connecting portion 133 is provided at the intermediate portion in the left-right direction of the bridge frame 126 that is bridged between the rear frame 125 and the rear portion of the right lower frame 125. The seat frame structure 127 is connected to the first seat frame connection part 131, the second seat frame connection part 132, and the third seat frame connection part 133.

このような構成を有する本発明の第３の実施例の車体フレーム１０１によっても、シートフレーム構造１２７の剛性を高めることができる。 The body frame 101 of the third embodiment of the present invention having such a configuration can also increase the rigidity of the seat frame structure 127.

なお、上述した第１の実施例では、タンクレールを左側および右側にそれぞれ２本ずつ設ける場合を例にあげたが、タンクレールを左側および右側にそれぞれ１本ずつ設けてもよい。   In the first embodiment described above, two tank rails are provided on each of the left and right sides. However, one tank rail may be provided on each of the left and right sides.

また、上述した第１の実施例では、左上シートフレーム５２の後端部に左下シートフレーム５４の後端部を接続し、右上シートフレーム５３の後端部に右下シートフレーム５５の後端部を接続し、左上シートフレーム５２の後端部と右上シートフレーム５３の後端部とを第１のブリッジ５６により接続する場合を例にあげたが、左上シートフレーム５２を、左下シートフレーム５４の後端部および第１のブリッジ５６が接続された部分からさらに後方へ伸長させてもよい。同様に、右上シートフレーム５３を、右下シートフレーム５５の後端部および第１のブリッジ５６が接続された部分からさらに後方へ伸長させてもよい。   In the first embodiment described above, the rear end portion of the lower left seat frame 54 is connected to the rear end portion of the upper left seat frame 52, and the rear end portion of the lower right seat frame 55 is connected to the rear end portion of the upper right seat frame 53. And the rear end of the upper left seat frame 52 and the rear end of the upper right seat frame 53 are connected by the first bridge 56. The upper left seat frame 52 is connected to the lower left seat frame 54 by an example. The rear end portion and the portion where the first bridge 56 is connected may further extend rearward. Similarly, the upper right seat frame 53 may extend further rearward from the portion where the rear end portion of the lower right seat frame 55 and the first bridge 56 are connected.

また、上述した第１の実施例では、左連結フレーム５７の前端部を左下シートフレーム５４の前端部に接続し、右連結フレーム５８の前端部を右下シートフレーム５５の前端部に接続したが、例えば第３の接続部材６３に接続スペースがある場合等には、左連結フレーム５７および右連結フレーム５８のそれぞれの前端部を第３の接続部材６３に接続してもよい。また、左連結フレーム５７の後端部と左上シートフレーム５２との接続位置および右連結フレーム５８の後端部と右上シートフレーム５３との接続位置は、例えば運転シート９３の下方に配置する部品のレイアウト等を考慮して、前、後にずらすことができる。   In the first embodiment described above, the front end portion of the left connecting frame 57 is connected to the front end portion of the lower left seat frame 54, and the front end portion of the right connecting frame 58 is connected to the front end portion of the lower right seat frame 55. For example, when there is a connection space in the third connection member 63, the front end portions of the left connection frame 57 and the right connection frame 58 may be connected to the third connection member 63. Further, the connection position between the rear end portion of the left connection frame 57 and the upper left seat frame 52 and the connection position between the rear end portion of the right connection frame 58 and the upper right seat frame 53 are, for example, components disposed below the operation seat 93. Considering the layout and the like, it can be shifted forward and backward.

また、本発明の車体フレームは、自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用することができる。また、エンジンの型式やマフラの配置、排気管の形状等は実施例のものに限定されない。   The body frame of the present invention can also be applied to a straddle-type vehicle other than a motorcycle. Further, the engine type, the arrangement of the muffler, the shape of the exhaust pipe, and the like are not limited to those of the embodiment.

また、上述した各実施例において、第１のブリッジ５６が特許請求の範囲における「ブリッジ」の具体例である。また、各実施例において、第１のシートフレーム接続部４１（１１１、１３１）が特許請求の範囲における「第１の接続部」の具体例であり、第２のシートフレーム接続部４２（１１２、１３２）が特許請求の範囲における「第２の接続部」の具体例であり、第３のシートフレーム接続部４３（１１３、１３３）が特許請求の範囲における「第３の接続部」の具体例である。また、第１の実施例において、第１の接続部材６１を第１のシートフレーム接続部４１に締結する締結部材６６が特許請求の範囲における「第１の締結部材」の具体例であり、第２の接続部材６２を第２のシートフレーム接続部４２に締結する締結部材６６が特許請求の範囲における「第２の締結部材」の具体例であり、第３の接続部材６３を第３のシートフレーム接続部４３に締結する締結部材６６が特許請求の範囲における「第３の締結部材」の具体例である。   In the above-described embodiments, the first bridge 56 is a specific example of “bridge” in the claims. In each embodiment, the first seat frame connecting portion 41 (111, 131) is a specific example of the “first connecting portion” in the claims, and the second seat frame connecting portion 42 (112, 132) is a specific example of the “second connecting portion” in the claims, and the third seat frame connecting portion 43 (113, 133) is a specific example of the “third connecting portion” in the claims. It is. In the first embodiment, the fastening member 66 for fastening the first connecting member 61 to the first seat frame connecting portion 41 is a specific example of the “first fastening member” in the claims. The fastening member 66 that fastens the second connecting member 62 to the second seat frame connecting portion 42 is a specific example of the “second fastening member” in the claims, and the third connecting member 63 is the third seat. The fastening member 66 fastened to the frame connecting portion 43 is a specific example of “third fastening member” in the claims.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両の車体フレームもまた本発明の技術思想に含まれる。   Further, the present invention can be changed as appropriate without departing from the spirit or concept of the invention which can be read from the claims and the entire specification, and a body frame of a saddle-ride type vehicle with such a change is also provided. It is included in the technical idea of the invention.

１ 鞍乗型車両
１１、１０１、１２１ 車体フレーム
１３ 上タンクレール
１４ 下タンクレール
２１ ボディフレーム
２６ 上連結部
２６Ａ 上面
４１、１１１、１３１ 第１のシートフレーム接続部（第１の接続部）
４２、１１２、１３２ 第２のシートフレーム接続部（第２の接続部）
４３、１１３、１３３ 第３のシートフレーム接続部（第３の接続部）
４４ 締結穴
５１、１０５、１２７ シートフレーム構造
５２ 左上シートフレーム
５３ 右上シートフレーム
５４ 左下シートフレーム
５５ 右下シートフレーム
５６ 第１のブリッジ
５７ 左連結フレーム
５８ 右連結フレーム
５９ 第２のブリッジ
６１ 第１の接続部材
６２ 第２の接続部材
６３ 第３の接続部材
６６ 締結部材
８４ エンジン
９２ 燃料タンク
９３ 運転シート
１０３、１２３ タンクレール
１０３Ａ 上面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Saddle-ride type vehicle 11, 101, 121 Body frame 13 Upper tank rail 14 Lower tank rail 21 Body frame 26 Upper connection part 26A Upper surface 41, 111, 131 1st seat frame connection part (1st connection part)
42, 112, 132 Second seat frame connection part (second connection part)
43, 113, 133 Third seat frame connecting portion (third connecting portion)
44 Fastening holes 51, 105, 127 Seat frame structure 52 Upper left seat frame 53 Upper right seat frame 54 Lower left seat frame 55 Lower right seat frame 56 First bridge 57 Left connection frame 58 Right connection frame 59 Second bridge 61 First bridge 61 Connection member 62 Second connection member 63 Third connection member 66 Fastening member 84 Engine 92 Fuel tank 93 Operation seat 103, 123 Tank rail 103A Upper surface

Claims (5)

鞍乗型車両の車体フレームであって、
ヘッドパイプと、
前端部が前記ヘッドパイプにそれぞれ接続され、後端側がエンジンの左上側および右上側を後方へそれぞれ伸長する一対のタンクレールと、
前記エンジンの後方に配置され、前記一対のタンクレールの後端部がそれぞれ接続されたボディフレームと、
前記エンジンの上方に配置された燃料タンクの後方に配置された運転シートを支持するシートフレーム構造とを備え、
前記シートフレーム構造は、左上シートフレームと、右上シートフレームと、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとを有し、
前記ボディフレームは、当該ボディフレームの上部における左前側に配置された第１の接続部と、当該ボディフレームの上部における右前側に配置された第２の接続部と、当該ボディフレームの上部において、前記鞍乗型車両の側面視で前記第１の接続部および前記第２の接続部よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ左右方向において前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置された第３の接続部とを有し、
前記左上シートフレームの前端部は前記第１の接続部に接続され、前記左上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方左側を後方へ伸長し、
前記右上シートフレームの前端部は前記第２の接続部に接続され、前記右上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方右側を後方へ伸長し、
前記左下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記左下シートフレームの後端部は前記左上シートフレームの後端側に接続され、
前記右下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記右下シートフレームの後端部は前記右上シートフレームの後端側に接続され、
前記ブリッジは前記左上シートフレームの後端側と前記右上シートフレームの後端側とを接続していることを特徴とする鞍乗型車両の車体フレーム。 A body frame of a saddle-ride type vehicle,
A head pipe,
A pair of tank rails each having a front end connected to the head pipe and a rear end extending rearward from the upper left side and the upper right side of the engine;
A body frame disposed behind the engine and connected to rear ends of the pair of tank rails;
A seat frame structure that supports an operation seat disposed behind a fuel tank disposed above the engine;
The seat frame structure includes an upper left seat frame, an upper right seat frame, a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge,
The body frame has a first connection portion disposed on the left front side in the upper portion of the body frame, a second connection portion disposed on the right front side in the upper portion of the body frame, and an upper portion of the body frame. The first connection portion and the second connection portion are disposed behind and below the first connection portion and the second connection portion in a side view of the saddle riding type vehicle, and in the left-right direction. And a third connecting portion disposed between and
A front end portion of the upper left seat frame is connected to the first connection portion, and a rear end side of the upper left seat frame extends rearward on the rear left side of the engine,
A front end portion of the upper right seat frame is connected to the second connecting portion, and a rear end side of the upper right seat frame extends rearward on the rear right side of the engine,
A front end portion of the lower left seat frame is connected to the third connecting portion, a rear end portion of the lower left seat frame is connected to a rear end side of the upper left seat frame;
A front end portion of the lower right seat frame is connected to the third connection portion, a rear end portion of the lower right seat frame is connected to a rear end side of the upper right seat frame,
The body frame of the saddle-ride type vehicle, wherein the bridge connects a rear end side of the upper left seat frame and a rear end side of the upper right seat frame. 鞍乗型車両の車体フレームであって、
ヘッドパイプと、
前端部が前記ヘッドパイプに接続され、後端側がエンジンと当該エンジンの上方に配置された燃料タンクとの間を後方へ伸長するタンクレールと、
前記燃料タンクの後方に配置された運転シートを支持するシートフレーム構造とを備え、
前記シートフレーム構造は、左上シートフレームと、右上シートフレームと、左下シートフレームと、右下シートフレームと、ブリッジとを有し、
前記タンクレールは、当該タンクレールの後部上側おける左前側に配置された第１の接続部と、当該タンクレールの後部上側における右前側に配置された第２の接続部と、当該タンクレールの後部上側において、前記鞍乗型車両の側面視で前記第１の接続部および前記第２の接続部よりも後ろ側かつ下側に配置され、かつ左右方向において前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に配置された第３の接続部とを有し、
前記左上シートフレームの前端部は前記第１の接続部に接続され、前記左上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方左側を後方へ伸長し、
前記右上シートフレームの前端部は前記第２の接続部に接続され、前記右上シートフレームの後端側は前記エンジンの後方右側を後方へ伸長し、
前記左下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記左下シートフレームの後端部は前記左上シートフレームの後端側に接続され、
前記右下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に接続され、前記右下シートフレームの後端部は前記右上シートフレームの後端側に接続され、
前記ブリッジは前記左上シートフレームの後端側と前記右上シートフレームの後端側との間を接続していることを特徴とする鞍乗型車両の車体フレーム。 A body frame of a saddle-ride type vehicle,
A head pipe,
A tank rail that has a front end connected to the head pipe and a rear end that extends backward between the engine and a fuel tank disposed above the engine;
A seat frame structure that supports an operation seat disposed behind the fuel tank;
The seat frame structure includes an upper left seat frame, an upper right seat frame, a lower left seat frame, a lower right seat frame, and a bridge,
The tank rail includes a first connection portion disposed on the left front side on the rear upper side of the tank rail, a second connection portion disposed on the right front side on the rear upper side of the tank rail, and a rear portion of the tank rail. On the upper side, the saddle riding type vehicle is disposed behind and below the first connection portion and the second connection portion in a side view, and in the left-right direction, the first connection portion and the second connection portion A third connecting portion arranged between the connecting portion and
A front end portion of the upper left seat frame is connected to the first connection portion, and a rear end side of the upper left seat frame extends rearward on the rear left side of the engine,
A front end portion of the upper right seat frame is connected to the second connecting portion, and a rear end side of the upper right seat frame extends rearward on the rear right side of the engine,
A front end portion of the lower left seat frame is connected to the third connecting portion, a rear end portion of the lower left seat frame is connected to a rear end side of the upper left seat frame;
A front end portion of the lower right seat frame is connected to the third connection portion, a rear end portion of the lower right seat frame is connected to a rear end side of the upper right seat frame,
The body frame of the saddle-ride type vehicle, wherein the bridge connects between a rear end side of the upper left seat frame and a rear end side of the upper right seat frame. 前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記第３の接続部は前記ボディフレームの上面に設けられ、前記左上シートフレームの前端部は前記第１の接続部に前記左上シートフレームの前端部の上方から第１の締結部材を締め付けることにより固定され、前記右上シートフレームの前端部は前記第２の接続部に前記右上シートフレームの前端部の上方から第２の締結部材を締め付けることにより固定され、前記左下シートフレームの前端部および前記右下シートフレームの前端部は前記第３の接続部に前記左下シートフレームの前端部および前記右下シートフレームの前端部の上方から第３の締結部材を締め付けることにより固定されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体フレーム。   The first connection portion, the second connection portion, and the third connection portion are provided on an upper surface of the body frame, and a front end portion of the upper left seat frame is connected to the first connection portion of the upper left seat frame. The first fastening member is fastened from above the front end portion, and the front end portion of the upper right seat frame is fastened to the second connecting portion from above the front end portion of the upper right seat frame. The front end portion of the lower left seat frame and the front end portion of the lower right seat frame are connected to the third connecting portion from above the front end portion of the lower left seat frame and the front end portion of the lower right seat frame. The body frame of the saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the body frame is fixed by fastening the fastening member. 前記シートフレーム構造は左連結フレームと右連結フレームとをさらに有し、前記左連結フレームの前端部は前記第３の接続部または前記左下シートフレームの前端部に接続され、前記左連結フレームの後端部は前記左上シートフレームにおける前端部と後端部との間の部分に接続され、前記右連結フレームの前端部は前記第３の接続部または前記右下シートフレームの前端部に接続され、前記右連結フレームの後端部は前記右上シートフレームにおける前端部と後端部との間の部分に接続されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の車体フレーム。   The seat frame structure further includes a left connection frame and a right connection frame, and a front end portion of the left connection frame is connected to a front end portion of the third connection portion or the lower left seat frame, and a rear end of the left connection frame. The end is connected to a portion between the front end and the rear end of the upper left seat frame, the front end of the right connecting frame is connected to the third connection or the front end of the lower right seat frame, The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a rear end portion of the right connection frame is connected to a portion between a front end portion and a rear end portion of the right upper seat frame. Body frame. 前記第１の接続部、前記第２の接続部および前記第３の接続部は同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の車体フレーム。   The body frame of the saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the first connection portion, the second connection portion, and the third connection portion are arranged on the same plane.
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