JPS62116324A - 座席を曲線的に移動させる装置 - Google Patents
座席を曲線的に移動させる装置Info
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- JPS62116324A JPS62116324A JP23899686A JP23899686A JPS62116324A JP S62116324 A JPS62116324 A JP S62116324A JP 23899686 A JP23899686 A JP 23899686A JP 23899686 A JP23899686 A JP 23899686A JP S62116324 A JPS62116324 A JP S62116324A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は座席の曲線的移動を直線的送り台を使って得る
装置に関する。
装置に関する。
従来の技術
座席、特に車輌の座席に揺動運動を与える装置が公知で
あり、その際座席の調節を可能にする送り台は弧状形状
を有する。
あり、その際座席の調節を可能にする送り台は弧状形状
を有する。
発明が解決しようとする問題点
この弧状送り台装置は特に車輌の乗客の快適さを改良す
るためのものである。その際ｖｌ造者は座席の腰掛部分
に結合された点］（が曲線に沿って移動できるようにし
なければならない。かかる曲線は通常円形であり従って
一定の半径を有する。その理由は現在の技術では非円形
の弧状送り台を製造できないためである。このため製造
者は快適さの点について車輌によって異なる半径の送り
台を使用することで妥協け−ねばならず、また送り台の
半径を変更しようとするならば１作の費用が高くつく問
題点があった。また上記従来の設閉では点Ｈについて円
の一部以外の曲線を描かせることができないため最も快
適な姿勢あるいは最良のドライピングポジションを探す
にも限度があった。
るためのものである。その際ｖｌ造者は座席の腰掛部分
に結合された点］（が曲線に沿って移動できるようにし
なければならない。かかる曲線は通常円形であり従って
一定の半径を有する。その理由は現在の技術では非円形
の弧状送り台を製造できないためである。このため製造
者は快適さの点について車輌によって異なる半径の送り
台を使用することで妥協け−ねばならず、また送り台の
半径を変更しようとするならば１作の費用が高くつく問
題点があった。また上記従来の設閉では点Ｈについて円
の一部以外の曲線を描かせることができないため最も快
適な姿勢あるいは最良のドライピングポジションを探す
にも限度があった。
本発明では（ｉ）容易に製造できる安価な手段によって
第１の曲率半径から第２の曲率半径への移行が望ましい
場合従来の円形の曲線を様々な径に変化でき、（ｉｉ）
点Ｈを任意の非円形の曲線に沿って変化でき、これによ
り改良された快適さとドライピングポジションを実現す
ることができる。
第１の曲率半径から第２の曲率半径への移行が望ましい
場合従来の円形の曲線を様々な径に変化でき、（ｉｉ）
点Ｈを任意の非円形の曲線に沿って変化でき、これによ
り改良された快適さとドライピングポジションを実現す
ることができる。
問題点を解決するだめの手段
本発明は各々固定されｊ、ｌ：下側４Ｔらい部材と可動
な上側ならい部材とを有する２つの直線送り台を使った
、座席を曲線的に移動させる装置であって：下側ならい
部材には垂直な翼状面を有するライナーが固定され、座
席は基部と前下部とを有する腰掛を有し、腰掛の基部は
送り台の上側ならい部材に固定されたラグによって担持
された後部スピンドル上に取イ・ロノられ、腰掛の前下
部は送り台」−側ならい部材の上部に固定されたスピン
ドルにより枢支されたレバーアームと協働するスピンド
ル上に取付けられ、各々のレバーアームの自由端はいず
れも各々の垂直翼状面に形成された弧状窓に沿って動く
ピン又はローラを担持し、前記弧状窓は腰掛と結合され
最大後返点と最大前進点との間を移動する腰掛に結合さ
れた点Ｈの所望の変位曲線によって形状が定められるこ
とを特徴とする装置を提供する。
な上側ならい部材とを有する２つの直線送り台を使った
、座席を曲線的に移動させる装置であって：下側ならい
部材には垂直な翼状面を有するライナーが固定され、座
席は基部と前下部とを有する腰掛を有し、腰掛の基部は
送り台の上側ならい部材に固定されたラグによって担持
された後部スピンドル上に取イ・ロノられ、腰掛の前下
部は送り台」−側ならい部材の上部に固定されたスピン
ドルにより枢支されたレバーアームと協働するスピンド
ル上に取付けられ、各々のレバーアームの自由端はいず
れも各々の垂直翼状面に形成された弧状窓に沿って動く
ピン又はローラを担持し、前記弧状窓は腰掛と結合され
最大後返点と最大前進点との間を移動する腰掛に結合さ
れた点Ｈの所望の変位曲線によって形状が定められるこ
とを特徴とする装置を提供する。
本発明の別の特徴は腰掛の点Ｈの変位曲線番よ座席の腰
掛及び背もたれのとる位置に対応しており、これにより
座席に座る人が最も快適な姿勢をとることができる点に
ある。
掛及び背もたれのとる位置に対応しており、これにより
座席に座る人が最も快適な姿勢をとることができる点に
ある。
本発明のさらに別の特徴は点Ｈの辿る曲線の車輌の床に
対する関係に関して送り台の固定された下側ならい部材
が車輌の床に直接あるいは傾斜自在なあるいは自在でな
い中間的支持部材を介して結合できる点である。
対する関係に関して送り台の固定された下側ならい部材
が車輌の床に直接あるいは傾斜自在なあるいは自在でな
い中間的支持部材を介して結合できる点である。
本発明の他の特徴は以下の詳細な説明より明らかとなろ
う。
う。
実施例
以下、本発明を実施例につき図面を参照しながら説明す
る。
る。
第１図において、車輌の床１は高さの異なった２つの直
立脚２．３を担持する。脚２は脚３よりも高く選択され
、これによりｌｌＩ２及び３に結合された直線送り台４
が例えば約５°ないし１０°の間で傾斜される。送り台
４は前部に垂直な翼状面７を有するライナー６を介して
直立脚３の上に取付けられる下側送り部材５を有する。
立脚２．３を担持する。脚２は脚３よりも高く選択され
、これによりｌｌＩ２及び３に結合された直線送り台４
が例えば約５°ないし１０°の間で傾斜される。送り台
４は前部に垂直な翼状面７を有するライナー６を介して
直立脚３の上に取付けられる下側送り部材５を有する。
送り台４の上側ならい部材８は後部にラグ９を担持しま
た前部にラグ１０を担持する。ラグ９とラグ１０とはそ
れぞれスピンドル１１及び１２を担持する。
た前部にラグ１０を担持する。ラグ９とラグ１０とはそ
れぞれスピンドル１１及び１２を担持する。
第２図に示すように、上記の取付構成は座席の右側と左
側で同じであるが、第１図では座席Ｓの左側のもののみ
を示しである。
側で同じであるが、第１図では座席Ｓの左側のもののみ
を示しである。
２つのスピンドル１１が座席Ｓａ″）腰掛Ａ１の後部下
側に固定されたラグ１３を回転可能にし、座席Ｓの背も
たれＤＩは腰掛Ａ１に通常の取付手段によって枢支され
る。腰掛Ａ１の前部はラグ１５を担持し、これによりス
ピンドル１２の回りで枢回する捧＜ｒいしレバーアーム
１７を枢支するスピンドル１６が保持される。またレバ
ーアーム１７は他端１７ａにライナー６の垂直翼状面７
中に刻設された弧状窓１９中を容易に動くことができる
ピンないしローラ１８を有する。
側に固定されたラグ１３を回転可能にし、座席Ｓの背も
たれＤＩは腰掛Ａ１に通常の取付手段によって枢支され
る。腰掛Ａ１の前部はラグ１５を担持し、これによりス
ピンドル１２の回りで枢回する捧＜ｒいしレバーアーム
１７を枢支するスピンドル１６が保持される。またレバ
ーアーム１７は他端１７ａにライナー６の垂直翼状面７
中に刻設された弧状窓１９中を容易に動くことができる
ピンないしローラ１８を有する。
前記の如く、同一の取付構成が座席の右側にも設けられ
る。
る。
当然直線状送り台４には固定された下側ならい部材５に
対して相対的に摺動する上側ならい部材８を選択した位
置に固定する通常の装置が設けられる。このようにして
座席Ｓに座っている人が選択した位置に上側ならい部材
８の位置が対応させられる。
対して相対的に摺動する上側ならい部材８を選択した位
置に固定する通常の装置が設けられる。このようにして
座席Ｓに座っている人が選択した位置に上側ならい部材
８の位置が対応させられる。
特に第１図に示したような弧状窓１９は製造者の必要に
応じて設計１される。すなわち窓１９は座席Ｓの腰掛Ａ
１のいわゆる中点Ｈの開始位置ＰＤ（送り台４の最も離
れた位置）ど最人前進点ＰＤ１との間におりる所望の運
動が得られるように設計される。
応じて設計１される。すなわち窓１９は座席Ｓの腰掛Ａ
１のいわゆる中点Ｈの開始位置ＰＤ（送り台４の最も離
れた位置）ど最人前進点ＰＤ１との間におりる所望の運
動が得られるように設計される。
第５図及び第６図に特に示すように、腰掛Ａ１に結合さ
れたスピンドル１１の直線的変位（１”））及び曲線（
Ｃ）に沿った点Ｈの所望の変位−（円形でも非円形でも
よい）から腰掛Ａ１に結合されたスピンドル１６の曲線
２０に沿った変位が得られる。すると上記曲線２０に沿
ったスピンドル１６の変位及び同様に直線（Ｄ）に沿っ
た、直線送り台上側部分に結合されたスピンドル１２の
直線状変位からライナー６の垂直翼状面７の窓１９の曲
線を規定するスピンドル１８の変位を求めることができ
る。
れたスピンドル１１の直線的変位（１”））及び曲線（
Ｃ）に沿った点Ｈの所望の変位−（円形でも非円形でも
よい）から腰掛Ａ１に結合されたスピンドル１６の曲線
２０に沿った変位が得られる。すると上記曲線２０に沿
ったスピンドル１６の変位及び同様に直線（Ｄ）に沿っ
た、直線送り台上側部分に結合されたスピンドル１２の
直線状変位からライナー６の垂直翼状面７の窓１９の曲
線を規定するスピンドル１８の変位を求めることができ
る。
上記装置は従って既存の技術によって作製される通常の
構成の曲線送り台を直線送り台でｄ換え得る利点を有し
、また直線送り台による構成のため摺動が容易でありま
た上側ならい部材の下側ならい部材に対するロックが完
全であり、さらに軽量の部品を使用しても上側ならい部
材のＦ側なら一／− い部材に対するせん断に対する大きな抵抗力を得ること
ができる利点を有する。また送り台を公知の機構により
完全に動力化することもできる。さらに、送り台は切欠
きによる阻止構成を設けることもでき、またエンドレス
ねじを使って座席を最も後３１ した位置から最も前進
した位置の間で連続的に制御することもできる。補助的
な部品、すなわちライナー６、垂直翼状面７１曲線窓１
９．棒又はレバーアーム１７はいずれも簡単に製造でき
高価な設備は不要である。
構成の曲線送り台を直線送り台でｄ換え得る利点を有し
、また直線送り台による構成のため摺動が容易でありま
た上側ならい部材の下側ならい部材に対するロックが完
全であり、さらに軽量の部品を使用しても上側ならい部
材のＦ側なら一／− い部材に対するせん断に対する大きな抵抗力を得ること
ができる利点を有する。また送り台を公知の機構により
完全に動力化することもできる。さらに、送り台は切欠
きによる阻止構成を設けることもでき、またエンドレス
ねじを使って座席を最も後３１ した位置から最も前進
した位置の間で連続的に制御することもできる。補助的
な部品、すなわちライナー６、垂直翼状面７１曲線窓１
９．棒又はレバーアーム１７はいずれも簡単に製造でき
高価な設備は不要である。
場合によっては弧状窓１９を設けられた翼状面７を協働
するレバーアーム１７と組合わせて使用して座席の後部
も前部と同様に垂直に動けるようにしてもよい。
するレバーアーム１７と組合わせて使用して座席の後部
も前部と同様に垂直に動けるようにしてもよい。
さらに場合によっては車輌の床を直立脚２及び３が不要
になるように形成して本発明装置の製造費用を引下げて
もよい。
になるように形成して本発明装置の製造費用を引下げて
もよい。
要約すると、本発明による直線送り台は垂直翼状面を有
する送り台の下側ならい部材に固定されたライナー上に
構成される。座席の底部は送り台の上側ならい部材に固
定されたラグが担持する後部スピンドルに取付けられ、
また座席の前下部は送り台の上側ならい部材の土部に固
定されたスピンドル上に枢支されたレバーアームと協働
Ｊるスピンドル上に取付構−」られる。各々のレバーア
ームの自由端はライナー中の垂直Ｗ状面に形成された弧
状窓に沿って動くピンないしローラを担持している。
する送り台の下側ならい部材に固定されたライナー上に
構成される。座席の底部は送り台の上側ならい部材に固
定されたラグが担持する後部スピンドルに取付けられ、
また座席の前下部は送り台の上側ならい部材の土部に固
定されたスピンドル上に枢支されたレバーアームと協働
Ｊるスピンドル上に取付構−」られる。各々のレバーア
ームの自由端はライナー中の垂直Ｗ状面に形成された弧
状窓に沿って動くピンないしローラを担持している。
第１図は直線送り台を使用して座席の曲線的移動を生じ
る装置の側面図、第２図は第１図装置の一部断面を示す
平面図、第３図は第２図線ｔ−ｍに沿う拡大断面図、第
４図は第２図線ＩＶ −ｒＶに沿う断面図、第５図及び
第６図は装置部材の−に座席腰掛の曲線的移動を生じさ
せるための一組の曲線をあられす図である。 ４・・・送り台、５・・・ならい部材、６・・・ライナ
ー、７・・・垂直翼状面、８・・・ならい部材、９・・
・ラグ、１１．１２．１６・・・スピンドル、１７・・
・レバーアーム、１８・・・ピン又はローラ、１９・・
・弧状窓、Ａ１・・・腰掛、Ｃ・・・変位曲線、ＰＤ・
・・最大後退点、ＰＤｌ・・・最大前進点。
る装置の側面図、第２図は第１図装置の一部断面を示す
平面図、第３図は第２図線ｔ−ｍに沿う拡大断面図、第
４図は第２図線ＩＶ −ｒＶに沿う断面図、第５図及び
第６図は装置部材の−に座席腰掛の曲線的移動を生じさ
せるための一組の曲線をあられす図である。 ４・・・送り台、５・・・ならい部材、６・・・ライナ
ー、７・・・垂直翼状面、８・・・ならい部材、９・・
・ラグ、１１．１２．１６・・・スピンドル、１７・・
・レバーアーム、１８・・・ピン又はローラ、１９・・
・弧状窓、Ａ１・・・腰掛、Ｃ・・・変位曲線、ＰＤ・
・・最大後退点、ＰＤｌ・・・最大前進点。
Claims (7)
- （１）固定された下側ならい部材（５）と可動な上側な
らい部材（８）とを各々有する２つの直線送り台を使っ
た、座席を曲線的に移動させる装置であって：各々の直
線送り台（４）は下側ならい部材（５）に固定されたラ
イナー（６）上に構成され、ライナー（６）は垂直翼状
面（７）を有し、座席は基部と前下部とを有する腰掛を
有し、腰掛（Ａ１）の基部は送り台（４）の上側ならい
部材に固定されたラグ（９）によって担持された後部ス
ピンドル（１１）上に取付けられ、腰掛（Ａ１）の前下
部は送り台（４）上側ならい部材（８）の上部に固定さ
れたスピンドル（１２）により枢支されたレバーアーム
（１７）と協働するスピンドル（１６）上に取付けられ
、各々のレバーアーム（１７）の自由端はいずれも各々
の垂直翼状面（７）に形成された弧状窓（１９）に沿っ
て動くピン又はローラ（１８）を担持し、前記弧状窓（
１９）は腰掛と結合され最大後退点（ＰＤ）と最大前進
点（ＰＤ１）との間を移動する腰掛に結合された点Ｈの
所望の変位曲線（Ｃ）によって形状が定められることを
特徴とする装置。 - （２）座席の腰掛に結合される前記変位曲線は円である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 - （３）座席の腰掛に結合される前記変位曲線は円以外で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置
。 - （４）送り台の固定下側ならい部材は車輌の床に直接に
取付けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の装置。 - （５）送り台の固定下側ならい部材は車輌の床に中間的
支持部材を介して取付けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の装置。 - （６）中間的支持部材は座席に対して傾斜されることを
特徴とする特許請求の範囲第５項記載の装置。 - （７）点Ｈの変位曲線（Ｃ）は座席の腰掛（Ａ１）及び
背もたれ（Ｄ）の所望の位置に対応し、これにより座席
に座る人は最も快適に座ることができ、高さｈが該最適
の快適さによって決定されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8514815A FR2589342A1 (fr) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | Dispositif permettant d'obtenir un deplacement curviligne d'un siege en utilisant une glissiere rectiligne |
| FR8514815 | 1985-10-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116324A true JPS62116324A (ja) | 1987-05-27 |
Family
ID=9323584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23899686A Pending JPS62116324A (ja) | 1985-10-07 | 1986-10-07 | 座席を曲線的に移動させる装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62116324A (ja) |
| FR (1) | FR2589342A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1686002A1 (en) | 2005-01-28 | 2006-08-02 | Mazda Motor Corporation | Seat position adjusting device and controlling method for an automotive vehicle |
| JP2006205896A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のシート位置調整装置 |
| EP1892143A2 (en) | 2006-08-24 | 2008-02-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle seat assembly |
| US7517019B2 (en) | 2006-02-15 | 2009-04-14 | Mazda Motor Corporation | Vehicle driving posture adjusting device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2798098B1 (fr) * | 1999-09-03 | 2001-11-16 | Renault | Siege de vehicule automobile comportant des moyens de reglage combines |
| CN111674298B (zh) * | 2020-06-17 | 2022-05-13 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种座椅滑轨机构及汽车 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB590968A (en) * | 1945-04-26 | 1947-08-01 | Arthur Sam Cheston | Improvements in adjustable seats |
| FR1521815A (fr) * | 1967-05-03 | 1968-04-19 | Mécanisme de réglage vertical d'un siège de véhicule | |
| FR2088851A5 (ja) * | 1970-04-27 | 1972-01-07 | Compin Ets | |
| GB2071486A (en) * | 1980-02-22 | 1981-09-23 | Cox T I Ltd | Vehicle seat slides |
| JPS60206740A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 座席 |
-
1985
- 1985-10-07 FR FR8514815A patent/FR2589342A1/fr active Pending
-
1986
- 1986-10-07 JP JP23899686A patent/JPS62116324A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006205896A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のシート位置調整装置 |
| US7517019B2 (en) | 2006-02-15 | 2009-04-14 | Mazda Motor Corporation | Vehicle driving posture adjusting device |
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| EP1892143A3 (en) * | 2006-08-24 | 2010-05-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle seat assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2589342A1 (fr) | 1987-05-07 |
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