JPS62106129A - Diaphragm spring system clutch - Google Patents
Diaphragm spring system clutchInfo
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- JPS62106129A JPS62106129A JP24685085A JP24685085A JPS62106129A JP S62106129 A JPS62106129 A JP S62106129A JP 24685085 A JP24685085 A JP 24685085A JP 24685085 A JP24685085 A JP 24685085A JP S62106129 A JPS62106129 A JP S62106129A
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- Japan
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- spring
- diaphragm spring
- pressure plate
- clutch
- plate
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の３ＴＩｌｌＩな説明
（産業上の利用分野）
本発明は自動車等に使用されるＩ５！１６クラツヂに関
し、特にルクシ１／プレートをダイヤフラムスプリング
で（＝Ｊ勢するようにしたダイＸフッラムスプリング式
のクラッチに関りる。Detailed Description of the Invention 3.3 Special Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention relates to an I5!16 clutch used in automobiles, etc., and in particular a method in which the Luxi 1/plate is moved by a diaphragm spring (=J force). It is related to the Dai-X fluoram spring type clutch.
（従来の技術）
一般にブツシュ式クラッチのダイヤフラムスプリング（
よ外周部がブレクシｔＩプレートの背面に当接しており
、内周部がレリーズベアリングに連結している。又ダイ
ヤフラムスプリングは半径方向中間部が支点用の１対の
ワイヤーリングを介してクラッチカバーのタブ（又はク
ラッチカバーに固定したビン）にＪ：り支持されている
。(Prior art) Generally, the diaphragm spring (
The outer periphery is in contact with the back of the BREXIT plate, and the inner periphery is connected to the release bearing. The radially intermediate portion of the diaphragm spring is supported by a tab of the clutch cover (or a pin fixed to the clutch cover) via a pair of wire rings serving as fulcrums.
（発明が解決しようとする問題点）
ところがプレッシャプレートはフライホイールに対して
弾性ストラップを介して連結されており、クラップ軸方
向に比較的自由に撮動て・きる状態にある。従って従来
構造では、クラッチの接続間始時等にプレッシャプレー
トが軸方向に人さく振動づることがあり、そのためにク
ラッチをスムースに接続することが難しいという問題が
ある。(Problems to be Solved by the Invention) However, the pressure plate is connected to the flywheel via an elastic strap, and can be relatively freely moved in the direction of the axis of the clap. Therefore, in the conventional structure, there is a problem in that the pressure plate sometimes vibrates in the axial direction at the beginning of clutch engagement, making it difficult to smoothly engage the clutch.
又、クラッチ遮断状態において、フライｉｔ（イールか
らの振動（エンジンの振動）を受けた場合、ルクシＶプ
レートが大きり振動してフェーシングに１長触し、毫の
ためにクラッチを確実に連断て゛きないという問題や、
異名が発生Ｊるという問題が生じる。In addition, when the clutch is disengaged and receives fly-it (vibration from the eel (engine vibration)), the Luxi V-plate vibrates greatly and touches the facing for a long time, ensuring that the clutch is engaged for the fly. The problem of not being able to move,
The problem arises that different names occur.
更に従来の構造では、ダイヤフラムスプリングの支点部
、すなわちワイヤーリングやタブに摩耗が生じた場合、
ダイヤフラムスプリングがワイヤ−リングやタブに対し
てがた付くことが避けられず、そのためにダイＡ１フラ
ムスプリングが円滑に作動しないという問題らある。Furthermore, in the conventional structure, if the fulcrum part of the diaphragm spring, that is, the wire ring or tab, wears out,
There is a problem in that the diaphragm spring inevitably rattles against the wire ring or tab, and as a result, the diaphragm spring does not operate smoothly.
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決ダるために、本発明は、摩擦フェーシン
用押圧川のブレフシ１シブレートの背面に突起を設け、
上記突起にスレッシ１用プレート付勢川のダイＡフラム
スプリングの外周部を当接させ、クラッチカバーにダイ
セフラムスプリングの支点を形成する支持ｖ１構を設け
、上記支持機構に板状のぽね月の内周部を概ねダイヤフ
ラムスプリングと直角なりラッチ軸方向に弾性的に圧縮
した状態で組込み、上記ばね祠の外周部からブレクシト
ブ１／−１−の側に凸ＷＢを延ばし、上記凸部をブレク
シ鬼・プレートの突起の内周面に対してクラップ軸す向
にＦｌ！ｌｖＪ自在かつｒｒ）ｎ性的に圧接ざＵ゛たこ
とを特徴と“している。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a protrusion on the back surface of the brake plate of the friction facing.
The outer periphery of the Dai A flam spring of the Threshold 1 plate is brought into contact with the above protrusion, and the clutch cover is provided with a support V1 structure that forms a fulcrum for the Dai Seph ram spring. The inner periphery of the moon is assembled in a state in which it is elastically compressed in the direction of the latch axis and is approximately perpendicular to the diaphragm spring, and the protrusion WB is extended from the outer periphery of the spring sheath to the Brexit tab 1/-1- side. Fl in the direction of the clap axis against the inner peripheral surface of the protrusion of the plate! It is characterized by being freely pressed and sexually pressed.
く作用）
上記組成によると、プレッシャプレートが軸方向に撮動
づると、ばね材の凸部とプレッシャブレートの背面側突
起との圧接部に滑りが生じ、ぞのＰｔ、ｌＨ力が制動力
となる。従って振動は速やかに減貴される。According to the above composition, when the pressure plate moves in the axial direction, slippage occurs at the pressure contact between the convex part of the spring material and the rear protrusion of the pressure plate, and the Pt, lH force of the pressure plate becomes a braking force. Become. The vibrations are therefore quickly de-energized.
又クラッチを艮朋間使用して支持機構に摩耗が／［じた
場合、ばね材が軸方向に伸長して支持機構の各部やダイ
Ｘ７ノラムスプリングを軸方向にがたのムい状態に保持
覆る。従ってダイＡ７フラムスプリングは円滑に作動Ｊ
る。In addition, if the support mechanism is worn out due to frequent use of the clutch, the spring material will expand in the axial direction to keep each part of the support mechanism and the die X7 Norum spring free of axial play. cover Therefore, the die A7 flamm spring operates smoothly.
Ru.
（実施例）
断面部分略図である第１図において、エンジンのフライ
ホイール１と環状のブレクシｔ？プレート２の闇にフェ
ーシング３が位置している。フェーシング３は出力＠４
（中心線のみ図示）に連結するタラッヂディスク５の外
周部に固定されている。(Example) In FIG. 1, which is a schematic cross-sectional view, a flywheel 1 of an engine and an annular breech t? Facing 3 is located in the darkness of plate 2. Facing 3 is output @4
(Only the center line is shown)
ブレフシ１ノブレート２を挟んでディスク５と反対側に
は１１状のダイヤフラムスプリング６が設けである。ス
プリング６は外周部がプレッシャブレー１−２の背面（
フェーシング３と反対側の面）の突起７に当接している
。突起７はプレッシャプレー１−の円周方向に間隔を隔
てた複数箇所に円弧状に設りてあり、全体どして環状に
延びている。スプリング６を挟／ｖでディスクｂと反対
側にはレリーズベアリング８が設けである。レリーズベ
アリング８はスプリング６の内周部に隣接しており、図
示されていないクラッチ操作機構に連結している。An eleven-shaped diaphragm spring 6 is provided on the opposite side of the disc 5 across the brake lever 1 and the brake plate 2. The outer periphery of the spring 6 is located at the back of the pressure brake 1-2 (
It is in contact with a protrusion 7 on the opposite side of the facing 3. The projections 7 are provided in a circular arc shape at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction of the pressure plate 1-, and extend in an annular shape as a whole. A release bearing 8 is provided on the opposite side of the disk b across the spring 6. The release bearing 8 is adjacent to the inner circumference of the spring 6 and is connected to a clutch operating mechanism (not shown).
上記スプリング６は外周側及び背向側からクラッチカバ
ー１０により覆われている。クラップカバー１０は外周
部がフライホイール１に固定されてＪｌす、内周部に複
数のタブ１３を円周方向に間隔を隔てて一体に備えてい
る。タブ１３はクシツナカバー２本体からフライホイー
ル１側へ延びてｄ３つ、ぞの先端部１４が半径方向外方
へ湾曲している。前記ダイＡ７フラムスプリング６は内
周部から半径方向中間部にかｔノてスリン１へ１５を故
旧状に備えてＪｊす、スリン１−１５の半径方向外側の
端部をタブ１３が通っている。The spring 6 is covered by a clutch cover 10 from the outer peripheral side and the rear side. The clap cover 10 has an outer circumference fixed to the flywheel 1, and an inner circumference integrally provided with a plurality of tabs 13 at intervals in the circumferential direction. The tabs 13 extend from the main body of the kushituna cover 2 toward the flywheel 1 side, and have three tip portions 14 that are curved radially outward. The die A7 flamm spring 6 is provided with 15 in the radial direction from the inner circumference to the middle part in the radial direction, and the tab 13 passes through the radially outer end of the ring 1-15. There is.
スプリング６の半径方向にみてタブ１３の外側には１対
の一ノイセーリング１９．２０が設置ノである。ワイヤ
−リング１９．２０はダイヤフラムスプリング６の支点
を構成づる部材で、いずれら内周がタブ１３にＪ：り支
持されている。ワイヤーリング１９はスプリング６どタ
ラップカバー１０の本体内周部の間に位置し、ワイヤ−
リング２０はスプリング６とタブ１３の折曲げ先端部１
４の間に位置している。A pair of noise sails 19, 20 are installed on the outside of the tab 13 when viewed in the radial direction of the spring 6. The wire rings 19 and 20 are members that constitute the fulcrum of the diaphragm spring 6, and their inner peripheries are supported by the tabs 13. The wire ring 19 is located between the spring 6 and the inner periphery of the ramp cover 10, and is connected to the wire ring 19.
The ring 20 is the bent end portion 1 of the spring 6 and the tab 13.
It is located between 4.
史にワイ九′！−リング２０とダイＡ７フラムスプリン
グ６の１７１には板状のばね材２５が説１ノである。Wai 9′ in history! - A plate-shaped spring material 25 is used for the ring 20 and 171 of the die A7 flamm spring 6.
第２図はばね祠２５を平坦な形状に展間した状態の正面
略図、第３図は第１図のｔｎ−ｍ矢視部分略図ひある。FIG. 2 is a schematic front view of the spring sheath 25 expanded into a flat shape, and FIG. 3 is a partial schematic view taken along the tn-m arrow in FIG.
これらの図から明らかなように、ばね材２５は環状木杯
の外周に複数の折曲げ凸部２６を円周方向に間隔を隔て
て一体に備えており、内周側の部分２７がワイＡ７−リ
ング２０とダイセフラムスプリング６（第１図）の間に
挟持されている。As is clear from these figures, the spring material 25 is integrally provided with a plurality of bent convex portions 26 at intervals in the circumferential direction on the outer periphery of the annular wooden cup, and the inner circumferential portion 27 is shaped like a wire A7. - It is held between the ring 20 and the daisephram spring 6 (FIG. 1).
第４図は、自由状態にａ３けるばね材２５の第２図のＩ
Ｖ −ＩＶ断面に対応１６断面部分略図である。FIG. 4 shows I of FIG. 2 of the spring member 25 in the free state a3.
It is a partial schematic diagram of 16 cross sections corresponding to the V-IV cross section.
第４図の如く、ばね材２５が自由状態にある場合、部分
２７は波形に湾曲しながら円周方向に延びている。この
部分２７は、第１図の如くダイヤフラムスプリング６と
ワイヤーリング２０の間に組込まれた状態では、概ねス
プリング６と直角なクラッチ軸方向に圧縮されてほば平
１１な形状に変形している。As shown in FIG. 4, when the spring material 25 is in a free state, the portion 27 extends in the circumferential direction while being curved in a wave shape. When this portion 27 is assembled between the diaphragm spring 6 and the wire ring 20 as shown in FIG. 1, it is compressed in the direction of the clutch axis that is perpendicular to the spring 6 and deformed into a nearly flat shape. .
第１図にＪ３いて、部分２７よりも外周側の部分２８は
断面が湾曲した状態でスプリング６側へ張出しており、
スプリング６に弾性的に圧接している。前記凸部２６は
湾曲した状態で部分２７の外周からフライホイール１側
へ延びており、円弧状断面の凸形外面がプレッシャプレ
ート２の突起７の内周面に弾性的に圧接している。At J3 in FIG. 1, a portion 28 on the outer peripheral side of the portion 27 has a curved cross section and extends toward the spring 6.
It is elastically pressed against the spring 6. The convex portion 26 extends in a curved state from the outer periphery of the portion 27 toward the flywheel 1 side, and the convex outer surface with an arcuate cross section is elastically pressed against the inner circumferential surface of the protrusion 7 of the pressure plate 2.
上記構造にＪ、ると、クラッチ遮断時にはスプリング６
の内周部がレリーズベアリング８によりディスク５）側
へ押され、スプリング６が第１図の２点鎖線６ ａの如
（ゆ形してブレクシトプレー１−２に苅りる押付力を解
放りる。クラッチ接続時にはスプリング６に対するレリ
ーズベアリング８の押付力が解放され、スプリング６が
元の実線形状に戻ってプレッシャプレート２を押１゜こ
れににリブレフシャプレート２がフェーシング３をフラ
イホイール１に押付りてクラッチが接続される。If J is applied to the above structure, the spring 6 will be applied when the clutch is disengaged.
The inner circumference of the Brexit plate 1-2 is pushed toward the disc 5) by the release bearing 8, and the spring 6 is shaped as shown by the two-dot chain line 6a in Figure 1, releasing the pressing force on the Brexit plate 1-2. When the clutch is connected, the pressing force of the release bearing 8 against the spring 6 is released, and the spring 6 returns to its original solid line shape and pushes the pressure plate 2 by 1 degree. When pressed, the clutch is connected.
上記動作において、接続開始時や、フライホイール１か
ら弾性ストラップ（図示せず）を介してプレフシ１１プ
レート２にエンジンのＩＥｔ Ｗｈが伝わった場合、ブ
レフシ１ｒプレート２が矢印Ｆの如く軸方向にＩＩる場
合がある。ところがプレフシ１１プレート２が軸方向に
移動する場合、ばね材２５の凸部２６と突起７との圧接
部に滑りが生じ、そのＩ！！！擦力が制動ツノとなるの
で、振動は速Ａ５かに減衰される。In the above operation, when the connection is started or when the IEt Wh of the engine is transmitted from the flywheel 1 to the front plate 11 plate 2 via the elastic strap (not shown), the brake plate 1r plate 2 moves in the axial direction as shown by the arrow F. There may be cases. However, when the plate 2 of the prefix 11 moves in the axial direction, slipping occurs at the pressure contact portion between the convex portion 26 of the spring material 25 and the protrusion 7, and the I! ! ! Since the frictional force acts as a braking horn, the vibration is attenuated to speed A5.
又クラッチを長期間使用してワイヤーリング１９．２０
等に摩耗が生じた場合、ばね材２５の部分２７が軸方向
に仲良してスプリング６及びワイＡ７−リング１９．２
０等を軸方向にがたのない状態に保持する。従ってスプ
リング６はソイ−２−リング１９．２０を支点にして円
滑に作Ｖ」する。Also, after using the clutch for a long time, the wire ring 19.20
If wear occurs in the spring 6 and the wire A7-ring 19.2, the portion 27 of the spring material 25 may become axially
0 etc. is held without play in the axial direction. Therefore, the spring 6 operates smoothly using the soy-2 ring 19, 20 as a fulcrum.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、ダイヤフラムスプ
リング６の支持機構（例えばタブ１３やワイヤ−リング
１９）にばね材２５を組込み、ばね材２５をブレクシＶ
プレート２の突起７に圧接させて防黴用ダンパーを構成
したので、プレッシャプレート２の撮動を効果的に防止
することができる。又はね材２５を圧縮状態で支持機構
に組込んだので、支持８Ｎ構に摩耗が生じた場合でも、
各部かがた付くことを防止し、常にダイ１７フラムスプ
リング６を円滑に作動させることができる。更にばね材
２５は突起７の半径方１〜内側の空間に設置されている
ので、クラッチ各部の寸法を増大させる原因とはならな
い。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the spring material 25 is incorporated into the support mechanism (for example, the tab 13 or the wire ring 19) of the diaphragm spring 6, and the spring material 25 is
Since the anti-mildew damper is configured by being brought into pressure contact with the protrusion 7 of the plate 2, the pressure plate 2 can be effectively prevented from being photographed. Alternatively, since the spring material 25 is assembled into the support mechanism in a compressed state, even if the support 8N structure wears out,
This prevents each part from shaking and allows the die 17 and flamm spring 6 to operate smoothly at all times. Furthermore, since the spring material 25 is installed in the space in the radial direction 1 to the inside of the projection 7, it does not cause an increase in the dimensions of each part of the clutch.
要づるに本発明によると、プレッシャプレート２の振動
防止手段及び支持９機構のがた句ぎ防止手段の両方を、
構造の曲中な部材（ばね材２５）で構成でき、しかしそ
れらの手段を備えているにｂかかわらず、クラッチ全体
をコンパクトに構成できるという利点がある。In short, according to the present invention, both the vibration prevention means of the pressure plate 2 and the rattling prevention means of the support 9 mechanism,
The clutch can be constructed with a flexible member (spring member 25), but there is an advantage that the clutch as a whole can be constructed compactly, regardless of the provision of these means.
（別の実施例）
第３図に２点鎖線で示づ如く、部分２７にはぽ半円形の
切欠き３０やスリン］−を円周方向に間隔を隔てて設Ｇ
プることらでさる。(Another Embodiment) As shown by the two-dot chain line in FIG.
A monkey with a pull.
折曲げタブ１３に代えて、第５図の如く、クラップノコ
バー１０にピン３１を固定したクラッチに本発明を採用
することもできる。Instead of the bending tab 13, the present invention can also be applied to a clutch in which a pin 31 is fixed to the clamp saw bar 10 as shown in FIG.
第１図は実施例の新面部分略図、第２図はばね材の展開
正面略図、第３図は第１図のｍ−ｍ矢視部分略図、第４
図は自由状態におけるばね材の第２図のＩＶ −ＩＶ断
面に対応づ−る断面部分略図、第５図μ別の実施例の断
１Ｔ１１部分略図である。２・・・ゾレクシ１１プレー
ト、３・・・摩擦フェーシング、６・・・ダイＸ７フラ
ムスプリング、７・・・突起、１０・・・クラップカバ
ー、１３・・・タブ、１９．２０・・・ワイＶ−リング
、２５・・・ばね材、２６・・・凸部特許出願人 株式
会社 大金製作所
イは人 弁１ 大食忠孝、、’：’：’￥’シ１）７．
り］゛在］１α１Fig. 1 is a schematic view of a new surface of the embodiment, Fig. 2 is a schematic front view of the spring material developed, Fig. 3 is a schematic view of a part viewed from the mm--m arrow in Fig. 1, and Fig.
The figures are a partial schematic cross-sectional view corresponding to the IV-IV cross-section in FIG. 2 of the spring material in a free state, and a partial schematic cross-sectional view 1T11 of another embodiment in FIG. 5. 2... Zolexi 11 plate, 3... Friction facing, 6... Die X7 flamm spring, 7... Protrusion, 10... Clap cover, 13... Tab, 19.20... Wire V-ring, 25...Spring material, 26...Protrusion Patent applicant Daikin Seisakusho Co., Ltd. Ihahito Ben 1 Tadataka Oshiki,,':':'¥'shi1)7.
ri]゛existence]1α1
Claims (1)
突起を設け、上記突起にプレッシャプレート付勢用のダ
イヤフラムスプリングの外周部を当接させ、クラッチカ
バーにダイヤフラムスプリングの支点を形成する支持機
構を設け、上記支持機構に板状のばね材の内周部を概ね
ダイヤフラムスプリングと直角なクラッチ軸方向に弾性
的に圧縮した状態で組込み、上記ばね材の外周部からプ
レッシャプレートの側に凸部を延ばし、上記凸部をプレ
ッシャプレートの突起の内周面に対してクラッチ軸方向
に摺動自在かつ弾性的に圧接させたことを特徴とするダ
イヤフラムスプリング式クラッチ。A protrusion is provided on the back surface of the pressure plate for pressing the friction facing, the outer circumference of a diaphragm spring for biasing the pressure plate is brought into contact with the protrusion, and a support mechanism is provided on the clutch cover to form a fulcrum for the diaphragm spring, and the above support is provided. The inner periphery of a plate-shaped spring material is assembled into the mechanism in a state in which it is elastically compressed in the direction of the clutch axis, which is perpendicular to the diaphragm spring, and a convex portion is extended from the outer periphery of the spring material toward the pressure plate side. A diaphragm spring type clutch, characterized in that a portion is slidably and elastically pressed against the inner circumferential surface of a protrusion of a pressure plate in the clutch axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24685085A JPS62106129A (en) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | Diaphragm spring system clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24685085A JPS62106129A (en) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | Diaphragm spring system clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62106129A true JPS62106129A (en) | 1987-05-16 |
Family
ID=17154639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24685085A Pending JPS62106129A (en) | 1985-11-01 | 1985-11-01 | Diaphragm spring system clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62106129A (en) |
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