JPS6198952A - Carburetor - Google Patents
CarburetorInfo
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- JPS6198952A JPS6198952A JP21999584A JP21999584A JPS6198952A JP S6198952 A JPS6198952 A JP S6198952A JP 21999584 A JP21999584 A JP 21999584A JP 21999584 A JP21999584 A JP 21999584A JP S6198952 A JPS6198952 A JP S6198952A
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- main jet
- fuel
- float chamber
- inflow
- carburetor
- Prior art date
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/06—Other details of fuel conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、車両等とりわけ自他車に搭載されるキャプ
レタに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Industrial Application Field" The present invention relates to a capretor mounted on a vehicle, especially a vehicle of one's own or other vehicle.
「従来技術」
自動型が急加速、急減速を行うと、キャブレタのフロー
ト室内のガソリンは慣性による力を受ける。また、車両
が方向転換を行う際、フロート室内のガソリンは遠心力
を受ける。``Prior art'' When an automatic type car suddenly accelerates or decelerates, the gasoline in the float chamber of the carburetor is subjected to force due to inertia. Also, when the vehicle changes direction, the gasoline in the float chamber is subjected to centrifugal force.
このような力の方向がフロート室からメインジェットへ
のガソリンの流入方向と略一致すると、その力はガソリ
ンの流入を増大する力（増大力）として（Ｉ［ｌＪ＜。When the direction of such a force substantially coincides with the direction of gasoline inflow from the float chamber to the main jet, the force increases the inflow of gasoline (increasing force) (I[lJ<.
ところが、減速時や方向転換時のようにスロットルを絞
った状態のときに前記増大力が働くと、空気流量が少な
いにもかかわらず多量のガソリンがメインノズルから吐
出され、空燃比が過度にリッチとなって、エンジン出力
が低下したり、停止してしまう問題がある。However, when the increasing force acts when the throttle is narrowed, such as when decelerating or changing direction, a large amount of gasoline is discharged from the main nozzle despite the small air flow rate, causing the air-fuel ratio to become excessively rich. As a result, there is a problem that the engine output decreases or the engine stops.
なお、自動車の方向転換時にキャブレタに住する問題の
改善を図った先行技術として、実開昭５８−２９１４３
号公輻に開示の考案がある。In addition, as a prior art that aims to improve the problem of the carburetor being stuck when changing direction of a car, Utility Model Application Publication No. 58-29143
There is an idea for disclosure in the issue.
「発明の目的」
この発明は、車両等の方向転換時の遠心力等によってフ
ロート室からメインジェットへ燃料が過度に流入する現
象を防止したキャブレタを提供することを目的とする。[Object of the Invention] An object of the present invention is to provide a carburetor that prevents excessive flow of fuel from a float chamber into a main jet due to centrifugal force or the like when a vehicle changes direction.
「発明の構成」
この発明のキャブレタは、車両等に搭載されるキャブレ
タにおいて、フロート室とメインジェットの間に曲折流
路を形成して、燃料がメインジェットに流入するまでに
少なくとも１度は流れ方向を転投するようにしたことを
構成上の特徴とするものである。"Structure of the Invention" The carburetor of the present invention is a carburetor mounted on a vehicle, etc., in which a meandering flow path is formed between a float chamber and a main jet, and the flow direction of the fuel is changed at least once before flowing into the main jet. Its structural feature is that it allows pitching.
ト記構成において曲折流路の形成は、たとえば曲折した
管路を介してフロート室とメインジェットを連通ずるこ
とが挙げられる。In the configuration described above, the formation of the meandering flow path includes, for example, communicating the float chamber and the main jet via a meandering pipe line.
なお、「車両等」とは自動車、船舶１列車等の移動体を
意味し、「搭載される」とは車両等の（汁進力との関係
を問わず車両等内での使用を目的として車両等内に設置
されることを！味する。In addition, "vehicles, etc." means moving objects such as automobiles, ships, trains, etc., and "mounted" means vehicles, etc. (for the purpose of use in vehicles, etc., regardless of the relationship with Enjoy the experience of being installed inside a vehicle, etc.
「実施例」
以下、図に示す実施例に基づいて更にこの発明゛を詳説
する。ここに第１１１ｉ！２１はこの発明の一実施例の
キャプレタの模式的断面図、第２図は他の実施例の模式
的断面図、第３し１はさらに他の一実施ｆｆ１１のキャ
ブレタの模式的横断面図、第４図は第３図におけるＡ−
Ａ断面図、第５図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図である
。なお、これによりこの発明が限定されるものではない
。``Example'' The present invention will be further explained in detail below based on the example shown in the drawings. 111i here! 21 is a schematic cross-sectional view of a carburetor of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of another embodiment, and No. 3-1 is a schematic cross-sectional view of a carburetor of still another embodiment ff11. Figure 4 is A- in Figure 3.
A sectional view and FIG. 5 are BB sectional views in FIG. 3. Note that this invention is not limited to this.
第１図に示すキャブレタｌにおいて、フロート室２．メ
インジェット３．連通室４．エアフリーダ５．メインノ
ズル６及びヘンチュリー管７はそれぞれ従来公知の構成
と同じ、構成である。In the carburetor l shown in FIG. 1, the float chamber 2. Main jet 3. Communication room 4. Air Frieda 5. The main nozzle 6 and the Hentury tube 7 each have the same structure as a conventionally known structure.
従来の構成と異なる点は、フロート室２とメインジェッ
ト３の間に円筒状カバーチューブ８が介設され、その力
対−チューブ８に穿設された連Ｊ勇孔９を介してフロー
ト室２とメインジェット３とが連通していることである
。The difference from the conventional structure is that a cylindrical cover tube 8 is interposed between the float chamber 2 and the main jet 3, and the force between the float chamber 2 and the main jet 3 is transmitted through a series of J holes 9 drilled in the tube 8. It is in communication with the main jet 3.
メインジェット３にガソリンが流入する流入方向が第１
図に示す矢印αのようである時、連通孔９はこのα方向
と直角方向に穿設されている。従ってフロート室２から
メインジェット３に流入するガソリンは、まず第１図矢
印β方向に流れてカバーチュ−ブ８内に流れ込んだ（友
、矢印α方向に流れを変えてメインジェット３内に流入
する。The inflow direction in which gasoline flows into the main jet 3 is the first direction.
When the arrow α shown in the figure is indicated, the communication hole 9 is bored in a direction perpendicular to this α direction. Therefore, gasoline flowing into the main jet 3 from the float chamber 2 first flows in the direction of the arrow β in FIG.
いま第１図の断面が自動車の左右方向に延びる垂直面と
一致するようにこのキャブレタｌが自動車に搭載される
ものとし、その自動車がフロート室２側が内側にかつヘ
ンチュリー管？ ｔｉｌ＋が外側になるようにコーナリ
ングする状況を考えると、フロート室２内のガソリンは
第１図矢印β方向の遠心力を受け、この方向はメインノ
ズルト３へのガソリンの流入方向αと一致する。Assume that this carburetor l is mounted on a car so that the cross section shown in FIG. Considering a cornering situation where til+ is on the outside, the gasoline in the float chamber 2 is subjected to centrifugal force in the direction of the arrow β in FIG. 1, and this direction coincides with the direction α of gasoline flowing into the main nozzle 3. .
そこで仮にカバーチューブ８が無いものとすわば、遠心
力のために通常量以トのガソリンがメインジェット３に
流入するようになり、ヘンヂュリー管７内を流れる空気
量に対して大幅に過輔なガソリンがメインノズル６から
吐出されることムこなる。従って空燃比はオーバーリッ
チとなり、エンジンの出力低下や停止をチ召くおそれが
ある。Therefore, if there were no cover tube 8, more than the normal amount of gasoline would flow into the main jet 3 due to centrifugal force, and the amount of gasoline would be significantly higher than the amount of air flowing inside the hengeli pipe 7. is ejected from the main nozzle 6. Therefore, the air-fuel ratio becomes overrich, which may cause the engine to decrease in output or stop.
しかしながらこの発明に係るキャブレタ１では、カバー
チューブ８が設けられているから、ｆｆ１１図矢印Ｔ方
向の遠心力が働いても、矢印β方向のガソリンの流れに
対しては流入をｌｉｑ大する力とし。However, in the carburetor 1 according to the present invention, since the cover tube 8 is provided, even if centrifugal force acts in the direction of the arrow T in Fig. .
て作用せず、全体としてメインジェット３へのガソリン
の流入を増大するす１果は小さなものに囲えられる。す
なわちエンジンの出力低下や停止Ｆ、を防止しうろこと
になる。The effect of increasing the inflow of gasoline into the main jet 3 as a whole is surrounded by small objects. In other words, it is possible to prevent the engine from decreasing in output or stopping.
次に第１図の断面が自動車の前後方向に延びる垂直面と
一致し且つフロート室２がメインノズル６よりも後方に
位置するようにこのキャブレタ１が自＋ｌ＋ ｆに搭苓
見されるものとし、その自り戸Ｆが１１！ｌ’。Next, it is assumed that this carburetor 1 is mounted in a vertical direction so that the cross section shown in FIG. , that door F is 11! l'.
速する状況を考えると、フロート室２内いのガソリンは
第２図矢印α方向の慣性力を受け、これより通常量段−
ヒのガソリンがメインシェド３に流入しようとする。そ
こで仮にカバーチューブ８が無いものとすれば、オーバ
ーリッチとなる問題がある。しかし、このキャブレタｌ
では、カバーチューブ８が有る上述の作用により、その
問題をヰしないのである。−
第２図に示すキャブレタ１１は、この発明の他の実施例
である。第１図に示す実施例のキャブレタｌと異なる点
は、前記カバーチューブ８に代えてエルボ管１８を採用
している点にある。Considering the situation where the speed increases, the gasoline in the float chamber 2 receives an inertial force in the direction of the arrow α in Fig. 2, and from this the gasoline in the normal quantity stage -
Gasoline is about to flow into main shed 3. Therefore, if there were no cover tube 8, there would be a problem of over-richness. However, this carburetor
However, due to the above-mentioned effect of the cover tube 8, this problem is avoided. - The carburetor 11 shown in FIG. 2 is another embodiment of the invention. The difference from the carburetor l of the embodiment shown in FIG. 1 is that an elbow pipe 18 is used instead of the cover tube 8.
エルボ管の自由端側聞口１９は、メインジェット３への
ガソリンの流入方向（第２図矢印α）と直角の方向、即
ち第２図矢印β方向に開口している。従ってフロート室
２内のガソリンは、まず第２図矢印β方向に流れてエル
ボ管１８内に流入し、その後に第２図矢印α方向に流れ
を変えてメインノア、７ト３内に流入するようになる。The free end opening 19 of the elbow pipe opens in a direction perpendicular to the direction of gasoline inflow into the main jet 3 (arrow α in FIG. 2), that is, in the direction of arrow β in FIG. Therefore, the gasoline in the float chamber 2 first flows in the direction of the arrow β in FIG. 2 and flows into the elbow pipe 18, and then changes its flow in the direction of the arrow α in FIG. become.
第２図矢印α方向に遠心力もしくは慣性力（以下、遠心
力等と称す）が働いたときエルボ管１８がなければ、メ
インジェット３へのガソリンの流入方向αと遠心力等の
方向γとが一致するからｎ；１述したと同様にオーバー
リッチとなる。し、かむ１、エルボ管１Ｂがある場合に
は、第２図矢印β方向の流れに７１して遠心力等は流れ
を増大する力として作用せず、従ってメインジェット３
へのガソリンの過度の流入が全体として抑制され、オー
バーリッチを防止できることとなる。If centrifugal force or inertial force (hereinafter referred to as centrifugal force, etc.) acts in the direction of arrow α in FIG. Since they match, n; 1 results in an overrich condition as described above. However, when the elbow pipe 1B is present, centrifugal force etc. do not act as a force to increase the flow due to the flow in the direction of the arrow β in Fig. 2, and therefore the main jet 3
The excessive inflow of gasoline into the fuel tank is suppressed as a whole, and over-richness can be prevented.
変形実施例としては、フロート室２と連通室４の間の壁
体に曲折通路を穿没し、その曲折通路の一方端はフロー
ト室２側で開口させ、他方端はメインジェット３を介し
て連通室４ ｆｉｌ＋に開口させたものが挙げられる。As a modified embodiment, a winding passage is bored into the wall between the float chamber 2 and the communication chamber 4, one end of the winding passage is opened on the float chamber 2 side, and the other end is communicated through the main jet 3. An example is one in which chamber 4 fil+ is opened.
次ぎに第３図〜第５ＩＡに示すキャブレタ２１は、この
発明のさらに他の実施例であり、２バレルタイプで、プ
ライマリ０１ｌｌバレル２２とセカンダリ（則バレル２
３とを有している。Next, the carburetor 21 shown in FIGS. 3 to 5IA is still another embodiment of the present invention, and is of a two-barrel type, with a primary barrel 22 and a secondary barrel 22.
3.
フロート室２内のガソリンは、プライマリ（！１１メイ
ンジｙノド３およびセカンダリ例メインジＴ’７ト３′
に流入し、プライマリ側メインノズル６およびセカンダ
リ側メインノズル６′から各バレルのヘン千ｊ、り一管
７．７′内に吐出される。The gasoline in the float chamber 2 is transferred to the primary (!11 main pipe 3 and the secondary main pipe T'7 to 3').
and is discharged from the primary side main nozzle 6 and the secondary side main nozzle 6' into the hexagonal tube 7.7' of each barrel.
フロート室２とプライマリ１則メインジェット３の間に
は、円筒状カバーチューブ４０が介設され、そのカバー
チューブ４０には上下方向に連通孔４１が穿設されてい
る。したがって、フロート室２からメインジェット３に
流通するガソリンは、まず第４図矢印β方向に流れてカ
バーチューブ４０内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れ
を変えてメインジェット３内に流入する。A cylindrical cover tube 40 is interposed between the float chamber 2 and the primary one-rule main jet 3, and a communication hole 41 is bored in the cover tube 40 in the vertical direction. Therefore, the gasoline flowing from the float chamber 2 to the main jet 3 first flows in the direction of the arrow β in FIG.
一方、フロート室２とセカンダリ側メインジェット３′
の間には燃料力ソトハルプ３０が介設されている。この
燃料カットバルブ３０は、シリンダ３１に穿設された連
通孔３２の開口度をピストン３３の移動により調節する
ことで流量制限を行うものである。On the other hand, the float chamber 2 and the secondary main jet 3'
A fuel power Sotoharp 30 is interposed between them. This fuel cut valve 30 restricts the flow rate by adjusting the opening degree of a communication hole 32 formed in a cylinder 31 by moving a piston 33.
ピストン３３の移動は、アクセルペダル（図示省略）と
連動してオン・オフするスイッチ３５により制御される
。即ち、アクセルペダルを離しているときは、スイッチ
３５がオフとなっており、駆動部３４内のスプリングに
よりピストン３３は連通孔３２を遮蔽する位Ｐ（第５図
一点鎖線）に突出される。なお、この場合、スロー系統
が無いからガソリンのｆＲ通を遮断してもよいが、スロ
ー系統にガソリンを供給しなければならない場合は、低
回転に必要なガソリンを流通させだけ流１１ｒＩ！Ｌを
わずかに開いておく必要がある。アクセルペダルを踏む
と、スイッチ３５がオンし、駆動部３４内のソレノイド
がピストン３３を吸引し、連通孔３２は全開となる（第
５し１実線）。Movement of the piston 33 is controlled by a switch 35 that is turned on and off in conjunction with an accelerator pedal (not shown). That is, when the accelerator pedal is released, the switch 35 is off, and the spring in the drive unit 34 causes the piston 33 to protrude to a position P (dotted chain line in FIG. 5) so as to cover the communication hole 32. In this case, since there is no slow system, it is possible to cut off the flow of gasoline to fR, but if gasoline must be supplied to the slow system, only the gasoline necessary for low rotation should be passed through the flow 11rI! You need to leave L slightly open. When the accelerator pedal is depressed, the switch 35 is turned on, the solenoid in the drive unit 34 sucks the piston 33, and the communication hole 32 is fully opened (fifth and first solid line).
連通孔３２は、メインジェット３′にガソリンが流入す
る方向が第５図に示す矢印αのようで１ちるとき、この
α方向と直角方向に穿設されている。The communication hole 32 is formed in a direction perpendicular to the direction α in which gasoline flows into the main jet 3' as shown by the arrow α shown in FIG.
従ってフロート室２からメインジェット３′に流入する
ガソリンは、まず第５図矢印β方向に流れてシリンダ３
１内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメイン
ノブノド３′内に流入する。Therefore, the gasoline flowing into the main jet 3' from the float chamber 2 first flows in the direction of arrow β in FIG.
After flowing into the main knob throat 3', the flow changes in the direction of the arrow α and flows into the main knob throat 3'.
さて第３図の断面が水平面と一致し、几っセカンダリｆ
ｉ１１バレル２３がプライマリ倒バレル２３より自動車
の前進方向に位置し、さらに後車軸（図示省略）よりも
前方に、このキャブレタ２１が自動車に搭載されるもの
とすると、その自動車が右旋回するとき、フロート室２
内のガソリンは、第４図及び第５図に示す矢印Ｔ方向の
遠心力を受ける。Now, the cross section in Figure 3 coincides with the horizontal plane, and the secondary f
Assuming that the i11 barrel 23 is located in the forward direction of the vehicle relative to the primary tilted barrel 23, and that this carburetor 21 is mounted on the vehicle further forward of the rear axle (not shown), when the vehicle turns to the right, , float chamber 2
The gasoline inside is subjected to centrifugal force in the direction of arrow T shown in FIGS. 4 and 5.
矢印Ｔ方向に遠心力が働いたとき、プライマリ側におい
てカバーチューブ４０がなければ、メインジェット３へ
のガソリンの流入方向αと遠心力の方向Ｔとが一致する
から前述したと同様にオーバーリッチとなる。しかし、
カバーチューブ４０がある場合には、第４図矢印β方向
の流れに対して遠心力は流れを増大する力として作用し
ないから、メインジェット３へのガソリンの過度の流入
が全体として抑制され、オーバーリッチを防止できるこ
ととなる。When centrifugal force acts in the direction of arrow T, if there is no cover tube 40 on the primary side, the direction α of gasoline flowing into the main jet 3 and the direction T of the centrifugal force will match, resulting in over-rich condition as described above. . but,
When the cover tube 40 is provided, the centrifugal force does not act as a force to increase the flow in the direction of the arrow β in FIG. This means that this can be prevented.
一方、セカンダリ側はプライマリ側よりも大きくガソリ
ンの流入を増大する力を受け、る。なぜなら、通常、旋
回中心は後車軸の延長線上にあるので、フロート室２内
のセカンダリ側にあるガソリンがプライマリ側にあるガ
ソリンより旋回中心から遠い距訓にあり、それだけ強い
遠心力をう（」るからである。On the other hand, the secondary side receives a force that increases the inflow of gasoline to a greater extent than the primary side. This is because the center of rotation is normally on the extension of the rear axle, so the gasoline on the secondary side of the float chamber 2 is farther from the center of rotation than the gasoline on the primary side, and is subject to stronger centrifugal force. This is because that.
そこで、仮に燃料カットバルブ３０が無いものとすれば
、遠心力のために通常量以ヒのガソリンがメインジェッ
ト３′に流入するようになり、ヘンチュリー管７′内を
流れる空気量に対してｄ８側なガソリンがメインノズル
６′から吐出されるごとになる。スロットルバルブ（図
示省略）が開いているときは比較的空気量が多いからガ
ソリンの吐出が多少過剰になっても差し支えないが、ス
ロットルバルブが閉しているときにガソリンの吐出が過
剰になると、空気流量が著しく少ないため空燃比が大幅
にオーバーリッチとなり、エンジンの出力低下や停止を
招く恐れがある。Therefore, if the fuel cut valve 30 were not provided, more than the normal amount of gasoline would flow into the main jet 3' due to centrifugal force, and the d8 side would be compared to the amount of air flowing in the Henchuri tube 7'. Each time gasoline is discharged from the main nozzle 6'. When the throttle valve (not shown) is open, there is a relatively large amount of air, so there is no problem if the gasoline is discharged in excess, but if the gasoline is discharged in excess when the throttle valve is closed, Because the air flow rate is extremely low, the air-fuel ratio becomes significantly overrich, which may cause a reduction in engine output or stoppage.
しかしながら、この発明に係るキャプレタ３１では、ア
クセルペダルが踏まれていないときには燃料カットバル
ブ３０がガソリンの流通を遮断するから、遠心力が働い
てもメインジェット３′にガソリンが多量に流入しなく
なる。そこでスロットルバルブが閉している（アクセル
ペダルを離しているときにはスロットルバルブは閉して
いると考えてさしつかえない。）ときにガソリンがメイ
ンノズル６′から過剰に吐出される状態の発生が防１ヒ
されることになる。この結果、空燃比はオーバーリッチ
とならず、エンジンの出力低下や停止が防１トされる。However, in the capretor 31 according to the present invention, the fuel cut valve 30 cuts off the flow of gasoline when the accelerator pedal is not depressed, so even if centrifugal force acts, a large amount of gasoline will not flow into the main jet 3'. Therefore, when the throttle valve is closed (it can be safely assumed that the throttle valve is closed when the accelerator pedal is released), a situation in which gasoline is excessively discharged from the main nozzle 6' can be prevented. You will be hit. As a result, the air-fuel ratio does not become overrich, and a decrease in engine output or a stoppage of the engine is prevented.
一方、アクセルペダルを踏み込んだときにはピストン３
３が引き込まれて連通孔３２が全開となるから、ガソリ
ンは何ら流量制限を受けないでメインジェット３′に流
入し得ることとなる。On the other hand, when the accelerator pedal is depressed, piston 3
3 is drawn in and the communication hole 32 is fully opened, so that gasoline can flow into the main jet 3' without any flow restriction.
なお、連通孔３２は、メインジェット３′へのガソリン
の流出方向αと直角に穿設されているから、フロート室
２からメインジェット３′に流入するガソリンは、前述
のように、まず第５図矢印β方向に流れてシリンダ３１
内に流れ込んだ後、矢印α方向に流れを変えてメインジ
ェット３′に流入する。ところで第５［ツ１矢印Ｔ方向
の遠心力は、これと直角な矢印β方向のガソリンの流れ
に対しては７１ｒ、 ｊＤを増大する力として作用しな
い。そこでフロート室２からメインジェット３′へのエ
ンジンの流通が遠心力によりｌｌｉ大されるす１果は、
全体として小さなものにｔｒＩＩえられることになる。Note that since the communication hole 32 is formed perpendicularly to the outflow direction α of gasoline to the main jet 3', the gasoline flowing from the float chamber 2 to the main jet 3' first flows in the direction indicated by the arrow in FIG. Flowing in the β direction, the cylinder 31
After flowing into the main jet 3', the flow changes in the direction of the arrow α and flows into the main jet 3'. By the way, the centrifugal force in the direction of the fifth arrow T does not act on the flow of gasoline in the direction of the arrow β perpendicular to this as a force that increases 71r, jD. The effect of this is that the flow of the engine from the float chamber 2 to the main jet 3' is increased by 100% due to centrifugal force.
Overall, the trII will be small.
これはｎ１１記カバーチユーブ４０と同し作用に２１（
づくものである。This has the same effect as the cover tube 40 described in n11.
It is something that can be developed.
慣性力に対しても同様の効果を得られることは言うまで
もない。Needless to say, a similar effect can be obtained with respect to inertial force.
結局のところ、このキャブレタ２１によれば、アクセル
ペダルを離して右旋回するときにエンジンの出力低下を
生じたり停止Ｆを起こすことが防Ｉｔ＝されることとな
る。After all, this carburetor 21 prevents the engine from decreasing in output or stopping when the vehicle turns to the right after releasing the accelerator pedal.
なお、燃料カットバルブ３０の作動をスロットルバルブ
の開閉と連動して行うようにしてもよい。Note that the fuel cut valve 30 may be operated in conjunction with the opening and closing of the throttle valve.
またカバーチューブ４０に代えてエルボ管を用いてもよ
い。Further, an elbow tube may be used instead of the cover tube 40.
「発明の効果」
この発明によれば、フロート室とメインジェットの間に
曲折流路を形成して燃料がメインジブノドに流入するま
でに少なくとも１度は流れ方向を転換するようにしたこ
とを特徴とするキャブレタが提供され、これによりフロ
ート室からメインジェットに流入する燃料が車両等の方
向転換時の虚心力等によって流入を増大する方向に力を
受けるのを緩和することができる。そこでフロート室か
らメインジェットへ燃料が過度に流入して空燃比のバラ
ンスを崩し、エンジンの出力低下や停止を沼くのを防止
することができるようになる。"Effects of the Invention" According to the present invention, a meandering flow path is formed between the float chamber and the main jet so that the flow direction of the fuel is changed at least once before it flows into the main jet throat. A carburetor is provided, which can reduce the force exerted on the fuel flowing into the main jet from the float chamber in the direction of increasing the flow due to the center of gravity force when a vehicle or the like changes direction. Therefore, it is possible to prevent excessive fuel from flowing into the main jet from the float chamber, causing an imbalance in the air-fuel ratio, resulting in a drop in engine output or a stoppage.
Φ
第１図はこの発明の一実施例のキャブレフ）０式的断面
図、第２図は他の実施例の模式的断面図、第３し１はさ
らに他の実施例のキャブレフの模式的横断面し１、第４
図は第３図におけるＡ−Ａ断面図、第５図は第３図にお
けるＢ−Ｂ断面図である。
（符鴛の説明）
１．１１．２１・・・キャブレフ
２・・・フロート室
３．３′・・・メインジェット
４・・・連通室
６．６′・・・メインノズル
８．４０・・・カバーチューブ
９．４１・・・連通孔
１８・・エルボ管 １９・・自由端側聞１］α・
・・メインジＪ−７トへの流入方向β・・・カバーチュ
ーブ又はエルボ管への流入方向Ｔ・・・遠心力の作用方
向。Φ Fig. 1 is a schematic sectional view of a carburetor reflex according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a schematic sectional view of another embodiment, and Fig. 3 is a schematic cross-sectional view of a carburetor reflex according to another embodiment. Facing 1, 4th
The figure is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 3. (Description of Fukuro) 1.11.21...Carb reflex 2...Float chamber 3.3'...Main jet 4...Communication chamber 6.6'...Main nozzle 8.40... Cover tube 9.41...Communication hole 18...Elbow pipe 19...Free end side 1]α・
...Inflow direction β into the main pipe J-7...Inflow direction T into the cover tube or elbow tube...Direction of action of centrifugal force.
Claims (1)
室からメインジェットに流入する燃料が車両等の方向転
換時の遠心力等によって流入量を増大する方向に力を受
けるのを緩和するために、フロート室とメインジェット
の間に曲折流路を形成して燃料がメインジェットに流入
するまでに少なくとも１度は流れ方向を転換するように
したことを特徴とするキャブレタ。 ２、曲折流路が、フロート室の壁に開口されたメインジ
ェットへの燃料流出口に筒状のカバー部材を被せると共
に、そのカバー部材に、前記燃料流出口の開口方向と交
差する方向に開口する連通孔を穿設して形成されてなる
特許請求の範囲第１項記載のキャブレタ。 ３、燃料流出口の開口方向が水平方向であり、連通孔の
開口方向が垂直方向である特許請求の範囲第２項記載の
キャブレタ。 ４、曲折流路が、フロート室の壁に開口されたメインジ
ェットへの燃料流出口に、エルボ管部材を取り付けて、
そのエルボ管部材の流入端を、前記燃料流出口の開口方
向と交差する方向に開口することにより形成されてなる
特許請求の範囲第１項記載のキャブレタ。[Claims] 1. A carburetor installed in a vehicle, etc., in which fuel flowing into a main jet from a float chamber is subjected to a force such as centrifugal force when the vehicle, etc. changes direction to increase the amount of inflow. 1. A carburetor characterized in that a meandering flow path is formed between a float chamber and a main jet so that the flow direction of the fuel is changed at least once before flowing into the main jet. 2. A cylindrical cover member is placed over the fuel outlet to the main jet, which is opened in the wall of the float chamber, and the meandering channel is opened in the cover member in a direction intersecting the opening direction of the fuel outlet. 2. A carburetor according to claim 1, which is formed with a communicating hole. 3. The carburetor according to claim 2, wherein the opening direction of the fuel outlet is horizontal, and the opening direction of the communication hole is vertical. 4. Attach an elbow pipe member to the fuel outlet to the main jet where the bent flow path is opened in the wall of the float chamber,
2. The carburetor according to claim 1, wherein the inlet end of the elbow pipe member is opened in a direction crossing the opening direction of the fuel outlet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21999584A JPS6198952A (en) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21999584A JPS6198952A (en) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | Carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198952A true JPS6198952A (en) | 1986-05-17 |
Family
ID=16744276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21999584A Pending JPS6198952A (en) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | Carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198952A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557962A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-21 | Toyota Motor Corp | Fuel supply interrupting preventer in carburetor |
| JPS5639845B2 (en) * | 1977-11-30 | 1981-09-16 |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP21999584A patent/JPS6198952A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639845B2 (en) * | 1977-11-30 | 1981-09-16 | ||
| JPS557962A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-21 | Toyota Motor Corp | Fuel supply interrupting preventer in carburetor |
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