JPS619331A - Air venting device in racing car - Google Patents
Air venting device in racing carInfo
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- JPS619331A JPS619331A JP12949284A JP12949284A JPS619331A JP S619331 A JPS619331 A JP S619331A JP 12949284 A JP12949284 A JP 12949284A JP 12949284 A JP12949284 A JP 12949284A JP S619331 A JPS619331 A JP S619331A
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- vehicle body
- axle
- air
- exhaust
- fins
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は競争用自動車における排風構造に関するもので
、特に形式上の規制の多いこの種競争用自動車に適した
排風構造の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air exhaust structure for a competitive automobile, and particularly to an improvement of an air exhaust structure suitable for this type of competitive automobile, which has many formal regulations. It is.
（従来の技術）
競争用自動車、通常レーシングカーといわれる自動車に
おいては、スピードを競うため各種の工夫が施され、ま
た安全を期するためその形式・構造上の規制も多い。ス
ピードを上げるためには、駆動源であるエンジンの改良
、車体自体の構造の改良等が必要であるが、これらは日
進月歩に行なわれている。しかも、それらの改良は、上
述した各種の規制の範囲内において行なわなければなら
ない。(Prior Art) Competitive vehicles, commonly referred to as racing cars, are designed in various ways to compete for speed, and in order to ensure safety, there are many regulations regarding their form and structure. In order to increase speed, it is necessary to improve the engine that is the driving source and the structure of the car body itself, but these improvements are being made rapidly. Moreover, these improvements must be made within the scope of the various regulations mentioned above.
このような実状の中で、発明者等が更にスピードを上げ
るために何処を改良すればよいのか鋭意研究した結果、
次のような事実に着目するに至った。すなわち、
■座席の後部に、エンジン・吸排気装置等を配置した形
式の競争用自動車においては、車体の後部が大きくなり
：これが走行中の抵抗となること
■車体の後部が大きくなると、この部分の後方で空気が
澱むことがあり、エンジン、吸排気装置、後事ブレーキ
等の冷却が良好に行なえなくなって各種のトラブルの原
因となること■後車輪の車軸が配置される車体の後部に
おいては、後車輪を車体幅一杯に側方へ突出させて配置
することもあって、改良に必要な十分の空間があること
等である。Under these circumstances, the inventors conducted extensive research into what improvements could be made to further increase speed.
We have come to focus on the following facts. In other words, ■In competitive cars in which the engine, intake and exhaust system, etc. are located behind the seats, the rear of the car body becomes large: this creates resistance while driving.■If the rear of the car body becomes large, this part Air may stagnate at the rear of the vehicle, making it difficult to cool the engine, intake/exhaust system, rear brakes, etc., resulting in various troubles. ,The rear wheels are arranged so as to protrude laterally across the width of the vehicle body, so there is sufficient space necessary for improvements.
（発明が解決しようとする問題点）
発明者等が以−にの事実を踏まえて完成した本発明の解
決しようとする問題点は、車体の後部での空気のＶみを
原因とする各種トラブルの発生、或は走行安定性の欠如
であり、これらの問題点を車体の後部における空気の流
れを積極的に良、好にすることによって解決しようとす
ることに本発明の′ｌ−１的がある。(Problems to be solved by the invention) The problems to be solved by the present invention, which was completed by the inventors based on the above facts, are various troubles caused only by air V at the rear of the vehicle body. The first object of the present invention is to solve these problems by actively improving the airflow at the rear of the vehicle body. There is.
（問題点を解決するための手段）
以上の問題点を解決するために、本発明が採った手段は
、
座席の後部に、エンジン会吸排気装置等を配置した形式
の競争用自動車において、当該自動車の後車輪の車軸に
多数の排風フィンを設けるとともに、これら多数の排風
フィンを車体側に取付けたカバーによってその上方から
Ｉｎしかつ後方に向けて開放するようにしたことを特徴
とする排風構造
である。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the means adopted by the present invention is to solve the problems in a competitive automobile in which an engine intake/exhaust device, etc. is arranged at the rear of the seat. A large number of exhaust fins are provided on the axles of the rear wheels of the automobile, and these many exhaust fins are opened from above and toward the rear by means of a cover attached to the vehicle body. It has an exhaust structure.
以下に、本発明を、図面に示した具体例に従って説明す
る。The present invention will be explained below according to specific examples shown in the drawings.
第１図及び第２図には、本発明が適用される競争用自動
車（１０）の側面図及び平面図がそれぞれ示しである。1 and 2 show a side view and a plan view, respectively, of a competition vehicle (10) to which the present invention is applied.
この競争用自動車（１０）は、その座席の後部にエンジ
ン（Ｅ）、吸気装置（１２）及び排気装置（１３）を配
置したものであり、これにより 警この競争用自動
車（ｌＯ）においてはその車体（１０ａ）の後部が比較
的大きくなって、突出した部分を有している。またこの
競争用自動車（１０）においては、その車体（１０ａ）
の幅より外方に前車輪及び後車輪（１４）が突出した状
態に形成されている。This competition car (10) has an engine (E), an intake system (12), and an exhaust system (13) located behind the seats. The rear portion of the vehicle body (10a) is relatively large and has a protruding portion. In addition, in this competition car (10), its body (10a)
The front wheels and rear wheels (14) are formed to protrude outward from the width of the wheel.
このため、これら各後車輪（１４）の車軸（１５）は車
体（１０ａ）から外方へ長く延出し、この車軸（１５）
の周囲には大きな空間（Ｒ）が形成されている。Therefore, the axle (15) of each of these rear wheels (14) extends outward from the vehicle body (10a), and the axle (15)
A large space (R) is formed around the .
そして、これら左右一対の後車輪（１４）の車軸（１５
）には、第３図に示すように、多数の排風フィン（２０
）が固着してあり、車軸（Ｉ５）及び排風フィン（２０
）の全体を覆うべくカバー（２１）が車体（１０ａ）に
固着しである。本例の場合、第４図及び第５図に示すよ
うに、各排風フィン（２０）は一枚の板状に形成したも
ので合計８枚あり、車軸（１５）の軸方向と平行かつ等
間隔に配置しである。The axles (15) of these left and right rear wheels (14)
) has a large number of exhaust fins (20
) is fixed, and the axle (I5) and exhaust fin (20
) A cover (21) is fixed to the vehicle body (10a) to cover the entire body. In the case of this example, as shown in FIGS. 4 and 5, each exhaust fin (20) is formed into a single plate shape, and there are eight in total, parallel to the axial direction of the axle (15) and parallel to the axial direction of the axle (15). They are placed at equal intervals.
各排風フィン（２０）の材質は、それ程強度を必要とし
ないことから、プラスチック等の軽量なものを使用して
実施すればよい、これは、当該排風フィン（２０）が取
り付けられる競争用自動車（１０）は舗装及び清掃され
た路面上を走行するものであり、この排風フィン（２０
）が小石を巻き込む等のおそれはほとんどないからであ
る。このことは、カバー（２１）についても同様である
。Since the material of each exhaust fin (20) does not require much strength, it is sufficient to use a lightweight material such as plastic. The automobile (10) runs on a paved and cleaned road surface, and the exhaust fins (20)
) is unlikely to cause pebbles to become entangled. This also applies to the cover (21).
カバー（２１）は、その前端にて車体（１０ａ）側に着
脱自在に取り付けられるもので、第１図及び第２図に示
したように、各車軸（１５）及びこれに固定した各排風
フィン（２０）の全体を覆蓋し、車体（１０ａ）の後方
に向けて開放されている。（第８図参照）
（発明の作用）
以上の様に構成した本発明に係る競争用自動車（１０）
においては、次のような作用があり、これを第８図を参
照して説明する。The cover (21) is detachably attached to the vehicle body (10a) at its front end, and as shown in Figures 1 and 2, covers each axle (15) and each exhaust air fixed to it. The entire fin (20) is covered and opened toward the rear of the vehicle body (10a). (See Figure 8) (Function of the invention) Competition vehicle (10) according to the present invention configured as described above
This has the following effect, which will be explained with reference to FIG.
まず、比較のために、排風フィン（２０）及びカバー（
２１）を備えていない従来の競争用自動車における空気
の流れについて言及する。前述したように、この種競争
用自動車においては、その車体（１０ａ）の後部がエン
ジン（Ｅ）、吸気装置（１２）及び排気装置（１３）等
によって比較的大きく突出した部分があるため、この部
分の直後において空気がＶむ現象を生ずる。この現象は
各車軸（１５）の近傍において顕著に現われている。こ
のように、空気が澱むと、排気装置（１３）から排出さ
れた排気ガスも車体（１０ａ）の後部において滞留する
ということになり、また空気によって冷却しようとする
部分の冷却効果も減少するということになる。First, for comparison, the exhaust fins (20) and the cover (
21) refers to the airflow in conventional competition cars that are not equipped with. As mentioned above, in this type of competition car, the rear part of the car body (10a) has a relatively large protruding part due to the engine (E), intake system (12), exhaust system (13), etc. Immediately after the part, a phenomenon occurs in which the air becomes V-shaped. This phenomenon is noticeable near each axle (15). In this way, when the air stagnates, the exhaust gas discharged from the exhaust system (13) also stagnates at the rear of the vehicle body (10a), and the cooling effect of the parts that are intended to be cooled by air also decreases. It turns out.
さらに、当該競争用自動車が高速走行する場合には、空
気の澱みが車体（１０ａ）に及ぼす影響も無視すること
ができない。これは、この空気の澱みが高速走行に対す
る一種に抵抗となると考えられるからである。Furthermore, when the competition vehicle is running at high speed, the influence of air stagnation on the vehicle body (10a) cannot be ignored. This is because this air stagnation is thought to act as a kind of resistance to high-speed driving.
これに対して、本発明のように、各車軸（１５）に排風
フィン（２０）及びカバー（２１）を取り付れば、各排
風フィン（２０）はその車軸（１５）とともに回転し、
この回転によって第８図の矢印にて示したように車軸（
１５）の周囲にて空気の流れを生じさせる。この空気の
流れはカバー（２１）によって最終的に一定の方向をも
つ。一定の方向とは、各カバー（２１）が後方に開放し
てあり、また競争用自動車（ｌＯ）は高速で図示左方向
に進行することから、車体（１０ａ）の後方となる。こ
のため、この競争用自動車（１０）が走行していれば車
軸（１５）の周囲にて空気が澱むことはなくなり、車軸
（１５）の周囲の空気は常に車体（１０ａ）の外方に排
出すなわち排風されるのである。On the other hand, if the ventilation fins (20) and the cover (21) are attached to each axle (15) as in the present invention, each ventilation fin (20) rotates together with its axle (15). ,
This rotation causes the axle (
15) Create an air flow around the. This air flow finally has a fixed direction due to the cover (21). The fixed direction is the rear of the vehicle body (10a) because each cover (21) is open to the rear and the competition vehicle (10) is moving at high speed to the left in the figure. Therefore, when this competition car (10) is running, air will not stagnate around the axle (15), and the air around the axle (15) will always be exhausted to the outside of the car body (10a). In other words, the air is exhausted.
（実施例）
上記の説明においては、各排風フィン（２０）を一枚の
板状に形成し、車軸（１５）の軸方向と平行かつ等間隔
に配置した例について説明したが、これに限らず、例え
ば第６図に示すようにして実施してもよい。この第６図
に示した例においては、 ′・Ｆ各排風フィン
（２０ａ）は車軸（１５）の軸方向に対して所定角度傾
斜した状態で固着しである。これにより、各排風フィン
（２０ａ）は、これらを車軸（１５）の一端から見れば
丁度スクリュウのようになっている。また、この場合も
車軸（１５）及び各排風フィン（２０ａ）の全体を覆う
ようにして、車体（１０ａ）にカバー（２１）を固着す
る。これにより、この排風フィン（２０ａ）を備えた車
軸（１５）が回転すれば、車軸（１５）の近傍において
図示矢印方向の空気の流れが生ずるとともに、最終的に
は車体（１０ａ）の後方に向けた空気の流れが生ずる。(Example) In the above explanation, an example was explained in which each of the exhaust fins (20) was formed into a single plate shape and arranged parallel to the axial direction of the axle (15) and at equal intervals. However, the present invention is not limited to this, and may be implemented as shown in FIG. 6, for example. In the example shown in FIG. 6, the exhaust fins (20a) ' and F are fixedly inclined at a predetermined angle with respect to the axial direction of the axle (15). As a result, each exhaust fin (20a) looks like a screw when viewed from one end of the axle (15). Also in this case, the cover (21) is fixed to the vehicle body (10a) so as to cover the entire axle (15) and each exhaust fin (20a). As a result, when the axle (15) equipped with the exhaust fins (20a) rotates, air flows in the direction of the arrow shown in the figure near the axle (15), and ultimately behind the vehicle body (10a). A flow of air is created towards the
従って、この例の場合には、排風フィン（２０ａ）の回
転によって生じた空気の流れは、まず図示矢印方向にあ
るもの（後車輪ブレーキ、あるいは排気装置等）に当っ
てその部分を冷却し、その後に車体（ｌＯａ）の後部に
排出される。Therefore, in this example, the air flow generated by the rotation of the exhaust fins (20a) first hits something in the direction of the arrow in the figure (such as the rear wheel brake or exhaust system) and cools that part. , and then discharged to the rear of the vehicle body (lOa).
第７図はさらに他の実施例を示している。この場合には
、各排風フィン（２０ｂ）は車軸（１５）の中央部でそ
の傾斜方向が左右に逆になっている。これにより、車軸
（１５）が回転したとき、図示の矢印のように左右両方
向に別れる空気の流れを生ずる。従って、この例の場合
には、排風フィン（２０ｂ）の回転によって生じた空気
の流れは、まず図示矢印の二方向にあるものに当ってそ
の各部分を冷却し、その後に車体（１ｏａ）の後部に排
出される。FIG. 7 shows yet another embodiment. In this case, the direction of inclination of each exhaust fin (20b) is reversed from left to right at the center of the axle (15). As a result, when the axle (15) rotates, air flows separate in both left and right directions as shown by the arrows in the figure. Therefore, in the case of this example, the air flow generated by the rotation of the exhaust fins (20b) first hits the objects in the two directions indicated by the arrows in the figure and cools each part, and then the air flow from the vehicle body (1 oa) is discharged to the rear of the
（発明の効果）
以上のように、各車軸（１５）に排風フィン（２０）（
または排風フィン（２０ａ）或は排風フィン（２０ｂ）
）を固着し、かつこれらの車軸（１５）及び排風フィン
（２０）を覆うカバー（２１）を取り付たことにより、
車体（ｔＯａ）の後部において空気の流れを積極的に作
りだし、この空気の流れによって車体（１０ａ）の後部
に澱みがちな空気を車体（１０ａ）の外方に排出するた
め、従来問題となっていたような競争用自動車（ｌＯ）
の各部の冷却を更に積極的に行なうことができ、車体の
後部での空気の澱みを原因とする各種トラブルの発生を
防１トすることができる。また、空気を車体（１ｏａ）
の外方に積極的に排出することができることから、従来
問題となっていたような空気の澱みによる空気抵抗を減
少させることができて、足り優れた走行安定性を確保す
ることができるのである。(Effect of the invention) As described above, each axle (15) has an exhaust fin (20) (
Or an exhaust fin (20a) or an exhaust fin (20b)
) and by installing a cover (21) that covers these axles (15) and exhaust fins (20),
This has been a problem in the past because air flow is actively created at the rear of the vehicle body (tOa) and air that tends to stagnate at the rear of the vehicle body (10a) is discharged to the outside of the vehicle body (10a) by this air flow. Competitive car (lO)
Each part of the vehicle can be cooled more actively, and various troubles caused by air stagnation at the rear of the vehicle can be prevented from occurring. In addition, air is transferred to the vehicle body (1 oa)
By actively discharging air to the outside, it is possible to reduce the air resistance caused by air stagnation, which was a problem in the past, and ensure excellent running stability. .
第１図は本発明を適用した競争用自動車の側面図、第２
図は同正面図、第３図は車軸め近傍を示す部分拡大正面
図、第４図は車軸に排風フィンを取り付けた状態を示す
側面図、゛第５図は同正面図である。また、第６図及び
第７図は他の実施例を示すものであり、それぞれは第５
図に対応した正面図である。さらに、第８図は本発明の
作用を示すための概略部分側面図である。
符 号 の 説 ″ 明
１０・・・競争用自動車、１０ａ・・・車体、１１・・
・座席、１２・・・吸気装置、１３・・・排気装置、１
４・・・後車輪、１５・・・車軸、２０ （２０ａ ・
２０ｂ ）・・・排風フィン、２１・・・カバー、Ｅ・
・・エンジン。Figure 1 is a side view of a competition car to which the present invention is applied;
3 is a partially enlarged front view showing the vicinity of the axle, FIG. 4 is a side view showing the state in which the exhaust fins are attached to the axle, and FIG. 5 is a front view of the same. Moreover, FIG. 6 and FIG. 7 show other embodiments, and each shows the fifth embodiment.
It is a front view corresponding to the figure. Furthermore, FIG. 8 is a schematic partial side view showing the effect of the present invention. Explanation of the code ``Mei 10...Competition car, 10a...Car body, 11...
・Seat, 12... Intake device, 13... Exhaust device, 1
4... Rear wheel, 15... Axle, 20 (20a ・
20b)...Exhaust fin, 21...Cover, E.
··engine.
Claims (1)
の競争用自動車において、当該自動車の後車輪の車軸に
多数の排風フィンを設けるとともに、これら多数の排風
フィンを車体側に取付けたカバーによってその上方から
覆蓋しかつ後方に向けて開放するようにしたことを特徴
とする排風構造。In a competition vehicle in which the engine, intake and exhaust system, etc. are located behind the seats, a large number of exhaust fins are provided on the axles of the rear wheels of the vehicle, and these many exhaust fins are attached to the vehicle body. A ventilation structure characterized by being covered from above with a cover and opened toward the rear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949284A JPS619331A (en) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Air venting device in racing car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12949284A JPS619331A (en) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Air venting device in racing car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619331A true JPS619331A (en) | 1986-01-16 |
Family
ID=15010814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12949284A Pending JPS619331A (en) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Air venting device in racing car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619331A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017202751A (en) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle aerodynamic characteristic optimization device using two-way switching rib |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341582B2 (en) * | 1972-06-09 | 1978-11-04 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP12949284A patent/JPS619331A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341582B2 (en) * | 1972-06-09 | 1978-11-04 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017202751A (en) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle aerodynamic characteristic optimization device using two-way switching rib |
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