JP2020117170A - Mud flap and vehicle - Google Patents

Mud flap and vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2020117170A
JP2020117170A JP2019011922A JP2019011922A JP2020117170A JP 2020117170 A JP2020117170 A JP 2020117170A JP 2019011922 A JP2019011922 A JP 2019011922A JP 2019011922 A JP2019011922 A JP 2019011922A JP 2020117170 A JP2020117170 A JP 2020117170A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
mud flap
width direction
region
area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2019011922A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
森　直樹
Naoki Mori
直樹 森
俊之 関
Toshiyuki Seki
俊之 関
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2019011922A priority Critical patent/JP2020117170A/en
Publication of JP2020117170A publication Critical patent/JP2020117170A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

To provide a mud flap that inhibits the occurrence of breakage while restraining mud and the like from adhering to a vehicle body, and a vehicle.SOLUTION: A mud flap 100 is provided on at least one of the front and rear sides of a wheel, in a vehicle that comprises at least two wheels provided in parallel in a vehicle width direction and away from each other. An upper end 10 is fixed to a vehicle body, and a part on the upside with respect to a lower end 20 can be oscillated. The mud flap 100 has a plurality of openings 50 provided in an area on the inside with respect to its outer edge parts (an upper part 10, a lower end 20, a right end 30 and a left end 40).SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、車両に搭載されるマッドフラップおよび車両に関する。 The present disclosure relates to a mud flap mounted on a vehicle and the vehicle.

従来、車両には、車輪によって跳ね上げられた泥などが車体に付着することを抑制するために、車輪の前方および後方の少なくとも一方に、略矩形板状のマッドフラップを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, it has been known that a vehicle is provided with a substantially rectangular plate-shaped mud flap on at least one of a front side and a rear side of a wheel in order to suppress adhesion of mud or the like splashed up by the wheel to a vehicle body. (For example, refer to Patent Document 1).

特許第５９４３０９３号公報Patent No. 5943093

マッドフラップは、上端が車体フレーム等に固定され、揺動可能に構成されているため、風を受けた際、マッドフラップには、ねじれやばたつきが生じる。このねじれやばたつきは、マッドフラップの破損の原因となりうる。 Since the upper end of the mud flap is fixed to the vehicle body frame or the like and is swingable, when the mud flap receives wind, the mud flap is twisted or flaps. This twisting or fluttering can cause damage to the mud flap.

本開示の目的は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができるマッドフラップおよび車両を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a mud flap and a vehicle that can suppress the occurrence of damage while suppressing the adhesion of mud or the like to the vehicle body.

本開示の一態様に係るマッドフラップは、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有する。 A mud flap according to one aspect of the present disclosure is provided in parallel in the vehicle width direction, and in a vehicle including at least two wheels provided apart from each other, at least one of the front and the rear of the wheels, and A mud flap having an upper end fixed to a vehicle body and a portion above the lower end swingable, and having a plurality of openings in a region inside an outer edge of the mud flap.

本開示の一態様に係る車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、前記マッドフラップは、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多く、前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている。 A vehicle according to an aspect of the present disclosure includes at least two wheels provided in parallel in a vehicle width direction and spaced apart from each other, and provided on at least one of a front side and a rear side of the wheels, and an upper end portion thereof. A vehicle provided with a mud flap fixed to a vehicle body, and a portion above a lower end portion of which is swingable, wherein the mud flap has a plurality of openings in an area inside an outer edge portion of the mud flap. A first region from the virtual straight line to one end in the vehicle width direction, with a virtual straight line passing through the center of the mud flap in the vehicle width direction and along the vertical direction of the mud flap as a boundary, and the virtual straight line To the other end in the vehicle width direction, the number of the openings in the first region is larger than the number of the openings in the second region, Is located on the outside of the vehicle, and the second region is provided on the wheel so as to be located on the inside of the vehicle.

本開示の一態様に係る車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、前記マッドフラップは、前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きく、前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている。 A vehicle according to an aspect of the present disclosure includes at least two wheels provided in parallel in a vehicle width direction and spaced apart from each other, and provided on at least one of a front side and a rear side of the wheels, and an upper end portion thereof. A vehicle provided with a mud flap fixed to a vehicle body, and a portion above a lower end portion of which is swingable, wherein the mud flap has a plurality of openings in an area inside an outer edge portion of the mud flap. A first region from the virtual straight line to one end in the vehicle width direction, with a virtual straight line passing through the center of the mud flap in the vehicle width direction and along the vertical direction of the mud flap as a boundary, and the virtual straight line To the other end in the vehicle width direction, the area of the opening in the first area is larger than the area of the opening in the second area. Is located on the outside of the vehicle, and the second region is provided on the wheel so as to be located inside the vehicle.

本開示によれば、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。 According to the present disclosure, it is possible to suppress the occurrence of damage while suppressing the adhesion of mud or the like to the vehicle body.

本開示の実施の形態に係るマッドフラップの一例を示す図The figure which shows an example of the mud flap which concerns on embodiment of this indication. 本開示の変形例１に係るマッドフラップの一例を示す図The figure which shows an example of the mud flap concerning the modification 1 of this indication. 本開示の変形例２に係るマッドフラップの一例を示す図The figure which shows an example of the mud flap concerning the modification 2 of this indication. 本開示の実施の形態に係る車両の左側面の外観を示す図The figure which shows the external appearance of the left side surface of the vehicle which concerns on embodiment of this indication.

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings.

まず、本開示の実施の形態に係るマッドフラップ１００について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態のマッドフラップ１００の一例を示す図である。 First, the mud flap 100 according to the embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIG. 1. FIG. 1 is a diagram showing an example of the mud flap 100 of the present embodiment.

図１に示すマッドフラップ１００は、車両の車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。ここでいう車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪（左輪および右輪）を備えた車両である。このような車両としては、二輪車以外の車両、すなわち、乗用車または商用車（例えば、トラック、バス、トラクタ等）が挙げられる。 The mud flap 100 shown in FIG. 1 is provided on at least one of a front side and a rear side of a vehicle wheel. The vehicle here is a vehicle including at least two wheels (left wheel and right wheel) provided in parallel in the vehicle width direction and spaced from each other. Such vehicles include vehicles other than two-wheeled vehicles, that is, passenger cars or commercial vehicles (for example, trucks, buses, tractors, etc.).

例えば、図４に示すように、マッドフラップ１００は、車両Ｖ（例えば、キャブオーバ型車両）において、左前輪１および左後輪２それぞれの後方（図中の右側）に設けられる。なお、図４において図示は省略しているが、マッドフラップ１００は、車両Ｖの右前輪および右後輪のそれぞれの後方にも設けられている。なお、図４に示す車両Ｖにおいて、マッドフラップ１００は、左前輪１、左後輪２、右前輪、および右後輪それぞれの前方（図中の左側）に設けられてもよい。 For example, as shown in FIG. 4, the mud flap 100 is provided behind the left front wheel 1 and the left rear wheel 2 (on the right side in the drawing) of a vehicle V (for example, a cab-over type vehicle). Although not shown in FIG. 4, the mud flap 100 is also provided behind each of the right front wheel and the right rear wheel of the vehicle V. In the vehicle V shown in FIG. 4, the mud flap 100 may be provided in front of each of the left front wheel 1, the left rear wheel 2, the right front wheel, and the right rear wheel (on the left side in the drawing).

図１に示すマッドフラップ１００は、例えばゴムなどの樹脂で構成された板状かつ矩形状の部材である。このマッドフラップ１００は、図１に示すように、上端部１０、下端部２０、右端部３０、左端部４０を有する。 The mud flap 100 shown in FIG. 1 is a plate-shaped and rectangular member made of resin such as rubber. As shown in FIG. 1, the mud flap 100 has an upper end portion 10, a lower end portion 20, a right end portion 30, and a left end portion 40.

上端部１０は、例えば、直接車体フレームに固定されてもよいし、または、所定の部品（例えば、マッドガード等）を介して車体フレームに固定されてもよい。この上端部１０の固定により、マッドフラップ１００における下端部２０より上側の部分（下端部２０から上端部１０までの部分）は、例えば車両の前後方向に揺動可能となっている。 The upper end portion 10 may be directly fixed to the vehicle body frame, for example, or may be fixed to the vehicle body frame via a predetermined component (for example, a mudguard or the like). By fixing the upper end portion 10, a portion of the mud flap 100 above the lower end portion 20 (a portion from the lower end portion 20 to the upper end portion 10) can be swung in the front-rear direction of the vehicle, for example.

下端部２０の車幅方向（図１における左右方向。以下同様）の長さは、車輪（図示略）の車幅方向の長さ以上である。 The length of the lower end portion 20 in the vehicle width direction (the left-right direction in FIG. 1. The same applies hereinafter) is equal to or longer than the length of the wheel (not shown) in the vehicle width direction.

右端部３０は、車幅方向における最も右側の端部である。 The right end 30 is the rightmost end in the vehicle width direction.

左端部４０は、車幅方向における最も左側の端部である。 The left end 40 is the leftmost end in the vehicle width direction.

図１に示すように、マッドフラップ１００は、複数の開口部５０を有する。 As shown in FIG. 1, the mud flap 100 has a plurality of openings 50.

開口部５０は、例えば長方形状であり、その長手方向がマッドフラップ１００の上下方向に沿って形成されている。なお、本実施の形態において「上下方向」とは、図１における上下方向をいう。 The opening 50 has, for example, a rectangular shape, and its longitudinal direction is formed along the vertical direction of the mud flap 100. In the present embodiment, the “vertical direction” means the vertical direction in FIG.

また、開口部５０は、車幅方向および上下方向において、一定間隔で形成されている。 The openings 50 are formed at regular intervals in the vehicle width direction and the vertical direction.

また、開口部５０は、上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０にかからないように（換言すれば、上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０よりも内側の領域に）形成されている。 Also, the opening 50 should not cover the upper end 10, the lower end 20, the right end 30, and the left end 40 (in other words, more than the upper end 10, the lower end 20, the right end 30, and the left end 40). (In the inner area).

なお、各開口部５０の長さ、幅、形状、位置、数、および面積は、図１に示す態様に限定されない。また、複数の開口部５０には、長さ、幅、形状、位置、数、および面積のうち少なくとも１つが異なる態様であるものが混在してもよい。 The length, width, shape, position, number, and area of each opening 50 are not limited to those shown in FIG. Further, the plurality of openings 50 may be mixed with ones in which at least one of the length, width, shape, position, number, and area is different.

以上のことから、本実施の形態のマッドフラップ１００は、開口部５０が設けられていないマッドフラップに比べて、風を受ける面積が小さいため、空気抵抗を低減でき、ねじれやばたつきを抑制できる。その結果、ねじれたり、ばたついたりしたマッドフラップ１００が、マッドフラップ１００の近傍に設けられた部品（例えば、バッテリ、燃料タンク、燃料フィルタ等）、または、マッドフラップ１００自体に設けられた部品（例えば、変形を抑制するガード部品等）に接触して発生しうる破損を抑制することができる。 From the above, the mud flap 100 of the present embodiment has a smaller area for receiving the wind than the mud flap without the opening 50, so that air resistance can be reduced and twisting and fluttering can be suppressed. As a result, the twisted or fluttered mud flap 100 is a component provided in the vicinity of the mud flap 100 (for example, a battery, a fuel tank, a fuel filter, etc.), or a component provided in the mud flap 100 itself (for example, It is possible to suppress damage that may occur due to contact with a guard part that suppresses deformation).

また、本実施の形態のマッドフラップ１００では、各開口部５０が外縁部（上端部１０、下端部２０、右端部３０、および左端部４０）よりも内側の領域に形成されているため、外周部において摩耗や破損が生じにくい。 Further, in the mud flap 100 of the present embodiment, since each opening 50 is formed in a region inside the outer edge (upper end 10, lower end 20, right end 30, and left end 40), the outer peripheral portion Is less likely to wear or break.

また、本実施の形態のマッドフラップ１００は、下端部２０の車幅方向の長さが車輪の車幅方向の長さ以上であるため、効率良く泥等をマッドフラップ１００に付着させることができ、泥等が車体フレームに付着することを抑制できる。 Further, in the mud flap 100 of the present embodiment, since the length of the lower end portion 20 in the vehicle width direction is equal to or longer than the length of the wheels in the vehicle width direction, mud or the like can be efficiently attached to the mud flap 100, and It is possible to suppress the adhesion of the like to the body frame.

したがって、本実施の形態のマッドフラップ１００は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。 Therefore, the mud flap 100 of the present embodiment can suppress the occurrence of damage while suppressing the adhesion of mud or the like to the vehicle body.

なお、本開示は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。 It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and may be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present disclosure. Hereinafter, each modification will be described.

［変形例１］
上記実施の形態では、マッドフラップ１００において満遍なく開口部５０が形成されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。 [Modification 1]
In the above embodiment, the case where the openings 50 are uniformly formed in the mud flap 100 has been described as an example, but the present invention is not limited to this.

以下、図２を用いて、本変形例のマッドフラップ２００について説明する。図２は、本変形例のマッドフラップ２００の一例を示す図である。なお、図２において、図１と同じ構成要素については、同一符号を付している。 The mud flap 200 of the present modification will be described below with reference to FIG. FIG. 2 is a diagram showing an example of the mud flap 200 of this modification. 2, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals.

図２において、一点鎖線で示す仮想直線Ａは、マッドフラップ２００における車幅方向の中央を通り、かつ、マッドフラップ２００の上下方向に沿った直線である。そして、この仮想直線Ａを境として、仮想直線Ａから左端部４０までの領域ａ１と、仮想直線Ａから右端部３０までの領域ａ２とに分けたとする。 In FIG. 2, a virtual straight line A indicated by a one-dot chain line is a straight line that passes through the center of the mud flap 200 in the vehicle width direction and that extends along the vertical direction of the mud flap 200. Then, it is assumed that the virtual straight line A is used as a boundary to divide into a region a1 from the virtual straight line A to the left end portion 40 and a region a2 from the virtual straight line A to the right end portion 30.

この場合、図２に示すように、開口部５０は、領域ａ２よりも領域ａ１において多く形成されている。よって、マッドフラップ２００では、領域ａ２よりも領域ａ１において大きく空気抵抗を減少させることができる。 In this case, as shown in FIG. 2, the openings 50 are formed more in the area a1 than in the area a2. Therefore, in the mud flap 200, the air resistance can be reduced more greatly in the region a1 than in the region a2.

このマッドフラップ２００では、以下の作用効果を得ることができる。 With this mud flap 200, the following operational effects can be obtained.

例えば、車両が他の車両（例えば、トラクタおよびトレーラ）に載置されて搬送される場合、車両の内側よりも車両の外側において風速、風量が大きくなる。よって、車両の内側よりも車両の外側においてねじれ量やばたつき量が大きくなる。 For example, when a vehicle is placed on another vehicle (for example, a tractor and a trailer) and is transported, the wind speed and the air volume are larger outside the vehicle than inside the vehicle. Therefore, the amount of twist and the amount of fluttering are greater on the outside of the vehicle than on the inside of the vehicle.

そこで、図２に示すマッドフラップ２００を、左端部４０（領域ａ１）が車両の外側に位置し、右端部３０（領域ａ２）が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。 Therefore, in the mud flap 200 shown in FIG. 2, each of the left wheel and the right wheel of the vehicle is arranged so that the left end portion 40 (area a1) is located outside the vehicle and the right end portion 30 (area a2) is located inside the vehicle. Set up for. As a result, the air resistance can be reduced more greatly on the outside of the vehicle than on the inside of the vehicle, so that different amounts of twisting and fluttering on the inside and outside of the vehicle can be efficiently suppressed.

なお、本変形例では、領域ａ１における開口部５０の数が領域ａ２における開口部５０の数よりも多い場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、領域ａ１と領域ａ２とにおいて開口部５０の数を同じとし、領域ａ１における開口部５０の面積を、領域ａ２における開口部５０の面積よりも大きくしてもよい。 In the present modification, the case where the number of openings 50 in the region a1 is larger than the number of openings 50 in the region a2 has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, the area a1 and the area a2 may have the same number of openings 50, and the area of the openings 50 in the area a1 may be larger than the area of the openings 50 in the area a2.

［変形例２］
上記実施の形態では、マッドフラップ１００において、開口部５０の長手方向がマッドフラップ１００の上下方向に沿って形成されている場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。 [Modification 2]
Although the case where the longitudinal direction of the opening 50 is formed along the vertical direction of the mud flap 100 in the mud flap 100 has been described as an example in the above embodiment, the present invention is not limited to this.

以下、図３を用いて、本変形例のマッドフラップ３００について説明する。図３は、本変形例のマッドフラップ３００の一例を示す図である。なお、図３において、図１と同じ構成要素については、同一符号を付している。 Hereinafter, the mud flap 300 of this modification will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing an example of the mud flap 300 of the present modification. In FIG. 3, the same components as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals.

図３に示すように、マッドフラップ３００は、その上下方向に対して傾いて形成された複数の開口部５１を有する。図３の例では、各開口部５１は、右斜め方向に沿って形成されている。また、各開口部５１は、図１に示した開口部５０と同様に、長方形状である。 As shown in FIG. 3, the mud flap 300 has a plurality of openings 51 formed to be inclined with respect to the vertical direction. In the example of FIG. 3, each opening 51 is formed along the diagonally right direction. Each opening 51 has a rectangular shape like the opening 50 shown in FIG. 1.

この構成により、マッドフラップ３００は、図１に示したマッドフラップ１００に比べて、右端部３０側よりも左端部４０側においてねじれやばたつきが生じにくくなる。 With this configuration, the mud flap 300 is less likely to be twisted or flapped on the left end portion 40 side than on the right end portion 30 side, as compared to the mud flap 100 illustrated in FIG. 1.

よって、図３に示すマッドフラップ３００を、左端部４０が車両の外側に位置し、右端部３０が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。 Therefore, the mud flap 300 shown in FIG. 3 is provided for each of the left wheel and the right wheel of the vehicle such that the left end portion 40 is located outside the vehicle and the right end portion 30 is located inside the vehicle. As a result, the air resistance can be reduced more greatly on the outside of the vehicle than on the inside of the vehicle, so that different amounts of twisting and fluttering on the inside and outside of the vehicle can be efficiently suppressed.

なお、本変形例は、上述した変形例１と組み合わせてもよい。すなわち、マッドフラップ３００において、領域ａ１（図２参照）における開口部５１の数を、領域ａ２（図２参照）における開口部５１の数よりも多くしてもよい。または、マッドフラップ３００において、領域ａ１と領域ａ２とにおいて開口部５１の数を同じとし、領域ａ１における開口部５１の面積（総面積でもよい）を、領域ａ２における開口部５１の面積（総面積でもよい）よりも大きくしてもよい。 Note that this modification may be combined with the above-described modification 1. That is, in the mud flap 300, the number of openings 51 in the region a1 (see FIG. 2) may be larger than the number of openings 51 in the region a2 (see FIG. 2). Alternatively, in the mud flap 300, the areas a1 and the areas a2 have the same number of the openings 51, and the area (or the total area) of the openings 51 in the area a1 is equal to the area (or the total area) of the openings 51 in the area a2. May be larger than).

また、本実施例では、マッドフラップ３００が右斜め方向に沿って形成された複数の開口部５１を備える場合について説明したが、マッドフラップ３００は、左斜め方向または車幅方向（左右方向）に沿って形成された複数の開口部を備えてもよい。 Further, in the present embodiment, the case where the mud flap 300 is provided with the plurality of openings 51 formed along the right diagonal direction has been described. However, the mud flap 300 is provided along the left diagonal direction or the vehicle width direction (left and right direction). A plurality of openings may be formed.

本開示のマッドフラップおよび車両は、乗用車または商用車等に搭載されるマッドフラップの破損防止に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The mud flap and vehicle of the present disclosure are useful for preventing damage to the mud flap mounted on a passenger vehicle, a commercial vehicle, or the like.

１ 左前輪
２ 左後輪
１０ 上端部
２０ 下端部
３０ 右端部
４０ 左端部
５０、５１ 開口部
１００、２００、３００ マッドフラップ
Ｖ 車両 1 left front wheel 2 left rear wheel 10 upper end 20 lower end 30 right end 40 left end 50, 51 opening 100, 200, 300 mud flap V vehicle

Claims (6)

車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有する、
マッドフラップ。 In a vehicle provided with at least two wheels arranged in parallel in the vehicle width direction and spaced apart from each other, the vehicle is provided on at least one of a front side and a rear side of the wheels, an upper end portion is fixed to a vehicle body, and a lower end portion. A mud flap whose upper part is swingable,
A plurality of openings are provided in a region inside the outer edge of the mud flap,
Mad flap. 前記複数の開口部は、前記マッドフラップの上下方向に対して傾いて形成されている、
請求項１に記載のマッドフラップ。 The plurality of openings are formed to be inclined with respect to the vertical direction of the mud flap,
The mud flap according to claim 1. 前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多い、
請求項１または２に記載のマッドフラップ。 A first region from the virtual straight line to one end portion in the vehicle width direction and a virtual straight line passing through the center of the mud flap in the vehicle width direction and having a virtual straight line along the vertical direction of the mud flap as a boundary When divided into the second area up to the other end in the vehicle width direction,
The number of the openings in the first region is greater than the number of the openings in the second region,
The mud flap according to claim 1 or 2. 前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きい、
請求項１から３のいずれか１項に記載のマッドフラップ。 A first region from the virtual straight line to one end portion in the vehicle width direction and a virtual straight line passing through the center of the mud flap in the vehicle width direction and having a virtual straight line along the vertical direction of the mud flap as a boundary When divided into the second area up to the other end in the vehicle width direction,
The area of the opening in the first region is larger than the area of the opening in the second region,
The mud flap according to any one of claims 1 to 3. 車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、
前記マッドフラップは、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の数は、前記第２領域における前記開口部の数よりも多く、
前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている、
車両。 At least two wheels provided in parallel in the vehicle width direction and spaced apart from each other, and provided on at least one of the front side and the rear side of the wheels, the upper end portion being fixed to the vehicle body, and the upper part above the lower end portion. A vehicle having a mud flap, a portion of which is swingable,
The mud flap is
In the region inside the outer edge of the mud flap, a plurality of openings,
A first region from the virtual straight line to one end portion in the vehicle width direction and a virtual straight line passing through the center of the mud flap in the vehicle width direction and having a virtual straight line along the vertical direction of the mud flap as a boundary When divided into the second area up to the other end in the vehicle width direction,
The number of the openings in the first region is larger than the number of the openings in the second region,
The wheel is provided such that the first area is located outside the vehicle and the second area is located inside the vehicle.
vehicle. 車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、
前記マッドフラップは、
前記マッドフラップの外縁部よりも内側の領域に、複数の開口部を有し、
前記マッドフラップの車幅方向の中央を通り、かつ、前記マッドフラップの上下方向に沿った仮想直線を境として、前記仮想直線から車幅方向の一方の端部までの第１領域と、前記仮想直線から車幅方向の他方の端部までの第２領域とに分けた場合、
前記第１領域における前記開口部の面積は、前記第２領域における前記開口部の面積よりも大きく、
前記第１領域が前記車両の外側に位置し、前記第２領域が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている、
車両。 At least two wheels provided in parallel in the vehicle width direction and spaced apart from each other, and provided on at least one of the front side and the rear side of the wheels, the upper end portion being fixed to the vehicle body, and the upper part above the lower end portion. A vehicle having a mud flap, a portion of which is swingable,
The mud flap is
In the region inside the outer edge of the mud flap, a plurality of openings are provided,
A first region from the virtual straight line to one end in the vehicle width direction, which passes through the center of the mud flap in the vehicle width direction and which is a virtual straight line along the vertical direction of the mud flap, and from the virtual straight line When divided into the second area to the other end in the vehicle width direction,
The area of the opening in the first region is larger than the area of the opening in the second region,
The wheel is provided such that the first area is located outside the vehicle and the second area is located inside the vehicle.
vehicle.
JP2019011922A 2019-01-28 2019-01-28 Mud flap and vehicle Pending JP2020117170A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019011922A JP2020117170A (en) 2019-01-28 2019-01-28 Mud flap and vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019011922A JP2020117170A (en) 2019-01-28 2019-01-28 Mud flap and vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2020117170A true JP2020117170A (en) 2020-08-06

Family

ID=71889823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019011922A Pending JP2020117170A (en) 2019-01-28 2019-01-28 Mud flap and vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2020117170A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022155407A1 (en) * 2021-01-15 2022-07-21 Hsma, Llc Aerodynamic mud flap for motor vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022155407A1 (en) * 2021-01-15 2022-07-21 Hsma, Llc Aerodynamic mud flap for motor vehicle
US11485422B2 (en) 2021-01-15 2022-11-01 Hsma, Llc Aerodynamic mud flap for motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20190232910A1 (en) Utility vehicle
CN108116498B (en) Vehicle lower structure
US20150054312A1 (en) Vehicle body front structure
US10933927B2 (en) Airflow deflector for a vehicle
US9056637B2 (en) Cargo bed and vehicle
US10144378B2 (en) Vehicle air dam structure, and methods of use and manufacture thereof
JP2020117170A (en) Mud flap and vehicle
CN113631464A (en) Cross member and vehicle body frame
JP2020117017A (en) Mud flap and vehicle
JP5958706B2 (en) Body structure at the front of the vehicle
JP2020117171A (en) Mud flap and vehicle
JP2009202619A (en) Vehicle body frame reinforcing structure
US10780846B2 (en) Utility vehicle
JP2007055425A (en) Wind pressure resistance reduction device for wheel
JP2020117018A (en) Mud flap
JP7004246B2 (en) Vehicle mudguard structure
JP7285618B2 (en) car roof
US20180362102A1 (en) Vehicle understructure
JP2006218995A (en) Rear body structure of automobile
JP7476931B2 (en) Guard material
JP2020050268A (en) Body structure of vehicle
JP6465140B2 (en) Lower body structure of the vehicle
CN110155183B (en) Exterior structure of vehicle front part
US11634182B2 (en) Vehicle front structure
JP5145813B2 (en) Fuel tank arrangement structure

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20190612

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20191028