JPS6193229A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6193229A JPS6193229A JP59214179A JP21417984A JPS6193229A JP S6193229 A JPS6193229 A JP S6193229A JP 59214179 A JP59214179 A JP 59214179A JP 21417984 A JP21417984 A JP 21417984A JP S6193229 A JPS6193229 A JP S6193229A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- valve
- high load
- suction passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 68
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 8
- 238000010791 quenching Methods 0.000 abstract description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、気筒毎に2つの吸気弁を備えた内燃機関の吸
気系の改善技術に関する。
気系の改善技術に関する。
〈従来の技術〉
この種の内燃機関の吸気系としては、例えば、第4図に
示すようなものがある(特願昭58−225356号)
。
示すようなものがある(特願昭58−225356号)
。
即ち、各気筒の2つの吸気弁IA、IBを介装した2つ
の吸気ポー)2A、2Bのうち一方、例えば吸気ポート
2Aにバタフライ式の開閉弁3を設け、該開閉弁3を機
関低速時に閉じることにより他方の吸気ポー)2Bのみ
から燃焼室4周壁に ゛沿って流入する吸気流
を利用して燃焼室内にスワールを大きく発生させて低速
時の燃焼性改善を図ると共に、高速時は開閉弁3を開い
て2つの吸気ポート2A、2Bを開通させることにより
吸気抵抗を減少させて吸気充填効率を高め出力向上を図
っている。
の吸気ポー)2A、2Bのうち一方、例えば吸気ポート
2Aにバタフライ式の開閉弁3を設け、該開閉弁3を機
関低速時に閉じることにより他方の吸気ポー)2Bのみ
から燃焼室4周壁に ゛沿って流入する吸気流
を利用して燃焼室内にスワールを大きく発生させて低速
時の燃焼性改善を図ると共に、高速時は開閉弁3を開い
て2つの吸気ポート2A、2Bを開通させることにより
吸気抵抗を減少させて吸気充填効率を高め出力向上を図
っている。
また、開閉弁3は常用運転領域では開く頻度は少ないた
め、安定した空燃比制御の応答性を得るためにフューエ
ルインジェクタ5を常時開通している吸気ポートLA側
に設けている。
め、安定した空燃比制御の応答性を得るためにフューエ
ルインジェクタ5を常時開通している吸気ポートLA側
に設けている。
尚、排気弁6A、6Bと排気ポート?A、7Bも2つず
つ備えられ、点火栓8は燃焼室4の中心近くに向けて設
けられている。
つ備えられ、点火栓8は燃焼室4の中心近くに向けて設
けられている。
〈発明が解決しようとする問題点)
ところで、かかる吸気系においては、高速時に開閉弁3
が開かれると、略対称に形成された2つの吸気ポート2
A、2Bから略同量の空気が平行に流れて燃焼室4に導
入される。この場合、フューエルインジェクタ5から噴
射された燃料は燃焼室4に入ってから、大部分は高度に
発達した乱流によりフューエルインジェクタ5の装着さ
れない吸気ポート2Aから導入された空気とも混じり合
うが、燃焼室4の壁面(シリンダヘッド面及びピストン
面)に付着して形成されるクエンチ層はどうしてもフュ
ーエルインジェクタ5の装着側の吸気ボー1−2Bに介
装される吸気弁IB付近に偏りやすく、厚いクエンチ層
により未燃のまま排出されるHC(炭化水素)が増加す
るという問題があった。特に排気ターボ過給機付内燃機
関の場合、タービンロータの耐熱上、排気温度を下げる
ために空燃比を濃くせざるを得ないのでクエンチ層が増
大し、HC排出量の増加は顕著なものとなる。
が開かれると、略対称に形成された2つの吸気ポート2
A、2Bから略同量の空気が平行に流れて燃焼室4に導
入される。この場合、フューエルインジェクタ5から噴
射された燃料は燃焼室4に入ってから、大部分は高度に
発達した乱流によりフューエルインジェクタ5の装着さ
れない吸気ポート2Aから導入された空気とも混じり合
うが、燃焼室4の壁面(シリンダヘッド面及びピストン
面)に付着して形成されるクエンチ層はどうしてもフュ
ーエルインジェクタ5の装着側の吸気ボー1−2Bに介
装される吸気弁IB付近に偏りやすく、厚いクエンチ層
により未燃のまま排出されるHC(炭化水素)が増加す
るという問題があった。特に排気ターボ過給機付内燃機
関の場合、タービンロータの耐熱上、排気温度を下げる
ために空燃比を濃くせざるを得ないのでクエンチ層が増
大し、HC排出量の増加は顕著なものとなる。
本発明は上記の実状に鑑みなされたもので、開閉弁が開
かれる運転領域での未燃HCの排出量を可及的に低減で
きるようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目
的とする。
かれる運転領域での未燃HCの排出量を可及的に低減で
きるようにした内燃機関の吸気装置を提供することを目
的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため本発明は、全運転領域で開閉弁が装着されない
側の吸気ポートに燃料を供給する第1の燃料供給手段と
は別に、開閉弁が開かれる運転領域で開閉弁装着側の吸
気ポートに燃料を供給する第2の燃料供給手段を設けた
構成とする。
側の吸気ポートに燃料を供給する第1の燃料供給手段と
は別に、開閉弁が開かれる運転領域で開閉弁装着側の吸
気ポートに燃料を供給する第2の燃料供給手段を設けた
構成とする。
く作用〉
かかる構成とすることにより、開閉弁の開時は、第1の
燃料供給手段と第2の燃料供給手段とから2つの吸気ポ
ートを通じて燃料が分配して供給されるので、厚いクエ
ンチ層の偏在を防止でき、未燃HCの排出量が低減する
。
燃料供給手段と第2の燃料供給手段とから2つの吸気ポ
ートを通じて燃料が分配して供給されるので、厚いクエ
ンチ層の偏在を防止でき、未燃HCの排出量が低減する
。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
一実施例を示す第1図において、内燃機関の各気筒毎に
第1.第2の吸気弁11A、IIBとこれらを介装した
第1.第2のの吸気ボー)12A、 12Bが設けられ
、第1の吸気ポート12Aには開閉弁13、第2の吸気
ポート12Bにはコントロールユニット14からの出力
による全運転領域で燃料を噴射供給する第1のフューエ
ルインジェクタ15が夫々装着されている。この第1の
フューエルインジェクタ15の噴射時期は各気質の吸気
行程の完了に同期して設定しである。
第1.第2の吸気弁11A、IIBとこれらを介装した
第1.第2のの吸気ボー)12A、 12Bが設けられ
、第1の吸気ポート12Aには開閉弁13、第2の吸気
ポート12Bにはコントロールユニット14からの出力
による全運転領域で燃料を噴射供給する第1のフューエ
ルインジェクタ15が夫々装着されている。この第1の
フューエルインジェクタ15の噴射時期は各気質の吸気
行程の完了に同期して設定しである。
16A、 16Bは第1.第2の排気弁、17A、 1
7Bは第1.第2の排気ポート、18は点火栓であり、
第1.第2の吸気弁11A、 IIBと第1.第2の排
気弁16A、16Bの作動特性は第2図に示すようにな
っている。
7Bは第1.第2の排気ポート、18は点火栓であり、
第1.第2の吸気弁11A、 IIBと第1.第2の排
気弁16A、16Bの作動特性は第2図に示すようにな
っている。
また、開閉弁13はその支軸が図示しないアクチュエー
タに連結し、機関回転速度が所定値以上の高速域で閉か
ら開に切換作動するようになっている。
タに連結し、機関回転速度が所定値以上の高速域で閉か
ら開に切換作動するようになっている。
かかる構成に加えて、複数の気筒間、例えば、本実施例
における4気筒機関の場合、点火時期が隣り合う#1気
筒と#4気筒、#2気筒と#3気筒の一対ずつの第1の
吸気ポート12A、12A相互の上流部分を合流させて
一本化し、この合流部分12A゛に第2の燃料供給手段
としての第2のフューエルインジェクタ19を装着する
。図では#2気筒と#3気筒についてのみ示しである。
における4気筒機関の場合、点火時期が隣り合う#1気
筒と#4気筒、#2気筒と#3気筒の一対ずつの第1の
吸気ポート12A、12A相互の上流部分を合流させて
一本化し、この合流部分12A゛に第2の燃料供給手段
としての第2のフューエルインジェクタ19を装着する
。図では#2気筒と#3気筒についてのみ示しである。
この第2のフューエルインジェクタ19は、コントロー
ルユニット14からの出力により開閉弁13が開かれる
運転領域でのみ燃料を噴射供給するようになっており、
その噴射時期は第1の吸気ポート12Aを共通化した#
2気筒と#3気筒の夫々の吸気行程の完了に同期してク
ランク角360°に1回噴射されるように設定しである
。#1気筒と#4気筒用のフューエルインジェクタ19
についても同様である。
ルユニット14からの出力により開閉弁13が開かれる
運転領域でのみ燃料を噴射供給するようになっており、
その噴射時期は第1の吸気ポート12Aを共通化した#
2気筒と#3気筒の夫々の吸気行程の完了に同期してク
ランク角360°に1回噴射されるように設定しである
。#1気筒と#4気筒用のフューエルインジェクタ19
についても同様である。
そして、各フューエルインジェクタ19から噴射された
燃料は、分岐された2つの気筒の第1の吸気ボー)12
A、12Aに略等量ずつ分配され、この分配された1気
筒当りの燃料供給量は、第2の吸気ポート12Bに装着
された第1のフューエルインジェクタ15からの燃料供
給量と略等■となるように設定しである。尚、これら第
1.第2のフューエルインジェクタ15.19からの噴
射量の演算等は、機関回転速度信号や吸気流量信号を入
力するコントt:1−)Lt:Lニット14内Mのマイ
クロコンピュータにより行われる。
燃料は、分岐された2つの気筒の第1の吸気ボー)12
A、12Aに略等量ずつ分配され、この分配された1気
筒当りの燃料供給量は、第2の吸気ポート12Bに装着
された第1のフューエルインジェクタ15からの燃料供
給量と略等■となるように設定しである。尚、これら第
1.第2のフューエルインジェクタ15.19からの噴
射量の演算等は、機関回転速度信号や吸気流量信号を入
力するコントt:1−)Lt:Lニット14内Mのマイ
クロコンピュータにより行われる。
次に作用を説明する。
機関の低速域では開閉弁13が閉じ、閉時期の遅れ小な
第2の吸気弁11のみを通じて吸気を行うことにより、
スワール生成作用と実質的に圧縮比が高められることに
より燃焼性改善が図れ、高速域では開閉弁13が開いて
閉11.7期の遅れ大の第1の吸気弁11Aを併用して
吸気を行うことにより吸気の慣性効果をを効に利用し、
かつ、吸気抵抗を減少させて吸気充填効率を高め、出力
向上を図れることば先願と同様である。
第2の吸気弁11のみを通じて吸気を行うことにより、
スワール生成作用と実質的に圧縮比が高められることに
より燃焼性改善が図れ、高速域では開閉弁13が開いて
閉11.7期の遅れ大の第1の吸気弁11Aを併用して
吸気を行うことにより吸気の慣性効果をを効に利用し、
かつ、吸気抵抗を減少させて吸気充填効率を高め、出力
向上を図れることば先願と同様である。
さらに本発明にかかる作用として、開閉弁13の開かれ
る高速域で第2フユーエルインジエクタ19から合流部
分12A°に噴射された燃料が分岐された各気筒の第1
の吸気ポー)12A、12Aに分配供給され、第1のフ
ューエルインジェクタ15から第2の吸気ポー)12B
へ噴射供給される燃料と共に各気筒の燃焼室20内に流
入する。
る高速域で第2フユーエルインジエクタ19から合流部
分12A°に噴射された燃料が分岐された各気筒の第1
の吸気ポー)12A、12Aに分配供給され、第1のフ
ューエルインジェクタ15から第2の吸気ポー)12B
へ噴射供給される燃料と共に各気筒の燃焼室20内に流
入する。
このように、第1.第2の吸気ポート12A、 12B
が共に開通する高速域では夫々第1.第2のフューエル
インジェクタ15.19によって夫々第1゜第2の吸気
ポー)12A、12Bに燃料が均等に分配供給されるた
め、クエンチ層は第1.第2の吸気弁11A、IIBの
回りに分散して薄く拡げられ、未燃HCの排出量を大幅
に低減できるのである。
が共に開通する高速域では夫々第1.第2のフューエル
インジェクタ15.19によって夫々第1゜第2の吸気
ポー)12A、12Bに燃料が均等に分配供給されるた
め、クエンチ層は第1.第2の吸気弁11A、IIBの
回りに分散して薄く拡げられ、未燃HCの排出量を大幅
に低減できるのである。
また、2つの気筒の第1の吸気ボー目2A、 12Aの
上流部分を合流して一本化しているため、第2のフュー
エルインジェクタ19を気筒数の半数設けるだけで済む
。
上流部分を合流して一本化しているため、第2のフュー
エルインジェクタ19を気筒数の半数設けるだけで済む
。
尚、全ての気筒の第1の吸気ポートの上流部分を合流し
て一本化してもよく、この場合、該合流部分に装着され
る一本のフューエルインジェクタの噴射はクランク角1
80°に1回の割で行えばよい。
て一本化してもよく、この場合、該合流部分に装着され
る一本のフューエルインジェクタの噴射はクランク角1
80°に1回の割で行えばよい。
また、開閉弁を第1の吸気ポートの合流部分に設けても
よく、取付個数を減少できると共に、開閉弁の数が減少
することによりシール性を向上できる。この場合、開閉
弁より上流側に第2のフューエルインジェクタを設ける
ことは勿論である。
よく、取付個数を減少できると共に、開閉弁の数が減少
することによりシール性を向上できる。この場合、開閉
弁より上流側に第2のフューエルインジェクタを設ける
ことは勿論である。
さらに、各気筒の第2の吸気ポートも同様に上流部分を
合流化して合流部分にフューエルインジェクタを設ける
構成としてもよい。
合流化して合流部分にフューエルインジェクタを設ける
構成としてもよい。
第3図は、本発明の第2の実施例を示す。このものは、
開閉弁装着側の吸気ポートが各気筒毎に独立して設けら
れる前記先願同様の吸気通路構造を備えた機関において
、開閉弁13装着側の吸気ポート12Aで開閉弁13の
下流に該開閉弁13の開時のみ該吸気ポート12Aに燃
料を噴射供給する第2のフューエルインジェクタ19を
設けたものである。
開閉弁装着側の吸気ポートが各気筒毎に独立して設けら
れる前記先願同様の吸気通路構造を備えた機関において
、開閉弁13装着側の吸気ポート12Aで開閉弁13の
下流に該開閉弁13の開時のみ該吸気ポート12Aに燃
料を噴射供給する第2のフューエルインジェクタ19を
設けたものである。
但し、前記第1実施例と同等の構成部分については、同
一符号を付しである。
一符号を付しである。
前記開閉弁13の開時、第1.第2のフューエルインジ
ェクタ15.19からの燃料噴射量は等しくなるように
設定されている。このものでは、第2のフューエルイン
ジェクタ19の取付個数は、第1実施例に比べて倍増す
るが、各気筒への燃料供給量を正確に等配することがで
き、また、第2のフューエルインジェクタ19を燃焼室
20に接近させることができるため、過渡運転(加速)
時の応答性が向上する。
ェクタ15.19からの燃料噴射量は等しくなるように
設定されている。このものでは、第2のフューエルイン
ジェクタ19の取付個数は、第1実施例に比べて倍増す
るが、各気筒への燃料供給量を正確に等配することがで
き、また、第2のフューエルインジェクタ19を燃焼室
20に接近させることができるため、過渡運転(加速)
時の応答性が向上する。
尚、以上示した第1.第2の実施例において、開閉弁1
3が全閉から全開に切り換わる間の過渡時には、第1.
第2のフューエルインジェクタ15゜19からの燃料供
給量の全燃料供給量に対する分担率を徐々に変化させ、
全開時に1=1となるように設定することが好ましい。
3が全閉から全開に切り換わる間の過渡時には、第1.
第2のフューエルインジェクタ15゜19からの燃料供
給量の全燃料供給量に対する分担率を徐々に変化させ、
全開時に1=1となるように設定することが好ましい。
かかる過渡領域は、特にHC排出量が多発し易い速度領
域であるため、各吸気ポートの混合気濃度均一化による
HC低減効果が大きいからである。
域であるため、各吸気ポートの混合気濃度均一化による
HC低減効果が大きいからである。
また、開閉弁13の閉時、第2のフューエルインジェク
タ19から極<微量の燃料を供給するようにすれば、こ
の燃料によってフューエルインジェクタ19の噴孔部に
付着する排気中のカーボン等を洗い流すことができ、そ
の作動を良好に維持することができる。
タ19から極<微量の燃料を供給するようにすれば、こ
の燃料によってフューエルインジェクタ19の噴孔部に
付着する排気中のカーボン等を洗い流すことができ、そ
の作動を良好に維持することができる。
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、開閉弁の開時に
主として開閉弁装着側の吸気ポートに燃料を供給する第
2の燃料供給手段を設けた構成としたため、燃料を各気
筒の2つの吸気ポートから分配して供給することができ
、もって燃焼室内のクエンチ層を薄く拡げて未燃HCの
排出量を大幅に低減できるという効果が得られる。
主として開閉弁装着側の吸気ポートに燃料を供給する第
2の燃料供給手段を設けた構成としたため、燃料を各気
筒の2つの吸気ポートから分配して供給することができ
、もって燃焼室内のクエンチ層を薄く拡げて未燃HCの
排出量を大幅に低減できるという効果が得られる。
第1図は、本発明の第1の実施例を示す要部断面構成図
、第2図は同上実施例の吸・排気弁の作動特性を示す線
図、第3図は本発明の第2の実施例を示す要部断面図、
第4図は本出願人よる先願に係る内燃機関の吸気装置の
要部断面図である。
、第2図は同上実施例の吸・排気弁の作動特性を示す線
図、第3図は本発明の第2の実施例を示す要部断面図、
第4図は本出願人よる先願に係る内燃機関の吸気装置の
要部断面図である。
Claims (1)
- 気筒毎に2つの吸気弁と、これら吸気弁を介装した2つ
の吸気ポートとを備えると共に、前記2つの吸気ポート
の一方に機関運転条件に応じて開閉する開閉弁を備え、
かつ、全運転領域で他方の吸気ポートに燃料を供給する
手段を備えた内燃機関の吸気装置において、開閉弁の開
かれる運転領域で前記一方の吸気ポートに燃料を供給す
る第2の燃料供給手段を設けたことを特徴とする内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59214179A JPS6193229A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59214179A JPS6193229A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6193229A true JPS6193229A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16651542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59214179A Pending JPS6193229A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6193229A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5291865A (en) * | 1991-09-13 | 1994-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59214179A patent/JPS6193229A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5291865A (en) * | 1991-09-13 | 1994-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
US5357925A (en) * | 1991-09-13 | 1994-10-25 | Toyota Jidosha Kabushika Kaisha | Internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6052292B2 (ja) | 複吸気路式内燃機関 | |
JPH0821342A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
US7273032B2 (en) | Engine induction system | |
JPH0415937Y2 (ja) | ||
JPS6193229A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP3591141B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 | |
JPH07103078A (ja) | 筒内直接噴射式エンジンのegr装置 | |
JP3719060B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
JPS61250381A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2523564Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH0480207B2 (ja) | ||
JPH0861190A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
JPH0481522A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPS6185535A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH0693941A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JP2576124B2 (ja) | 複吸気弁を有するエンジンの吸気装置 | |
JPH084537A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JPH09222063A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS61175265A (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
JPH0539756A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPS6111455A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JPS6198920A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS61232382A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPH0364625A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 |