JPS6189923A - 2サイクル内燃機関 - Google Patents
2サイクル内燃機関Info
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- JPS6189923A JPS6189923A JP21303384A JP21303384A JPS6189923A JP S6189923 A JPS6189923 A JP S6189923A JP 21303384 A JP21303384 A JP 21303384A JP 21303384 A JP21303384 A JP 21303384A JP S6189923 A JPS6189923 A JP S6189923A
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- Japan
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- valve
- crank chamber
- cycle
- ignition cycle
- mixed gas
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は2サイクル内燃機関、詳しくは非点火サイク
ルの掃気行程において空気で掃気するようになした2サ
イクル内燃機関に関するものである。
ルの掃気行程において空気で掃気するようになした2サ
イクル内燃機関に関するものである。
(従来の技術)
周知のように,?サイクル内燃機関ではピストンの上昇
時にクランク室に混合ガスを吸入し、このとき先に、シ
リンダ内に供給されている混合ガスを燃焼室で圧縮し、
この混合ガスの爆発でピストンを押し下げる。そして、
ピストンの下降で排気通路から既燃ガスを排出し始め、
さらに下降するとクランク室内の混合ガスが掃気通路を
介してシリンダ内に噴出し、これにより既燃ガスを排気
通路から押し出すようになっている。
時にクランク室に混合ガスを吸入し、このとき先に、シ
リンダ内に供給されている混合ガスを燃焼室で圧縮し、
この混合ガスの爆発でピストンを押し下げる。そして、
ピストンの下降で排気通路から既燃ガスを排出し始め、
さらに下降するとクランク室内の混合ガスが掃気通路を
介してシリンダ内に噴出し、これにより既燃ガスを排気
通路から押し出すようになっている。
この種の2サイクル内燃機関において、燃焼室からの既
燃ガスの排出は、掃気流速つまりはピストンの作動速度
に関係している。即ち、全負荷時ノ高速回転時にはピス
トンの作動速度が速いため、既燃ガスの排出は比較的円
滑に行なわれるが、部分負荷の低速回転時にはピストン
の作動速度が遅く掃気流速が遅くなるため、シリンダ内
の既燃ガスの排出が不充分となる傾向がある。
燃ガスの排出は、掃気流速つまりはピストンの作動速度
に関係している。即ち、全負荷時ノ高速回転時にはピス
トンの作動速度が速いため、既燃ガスの排出は比較的円
滑に行なわれるが、部分負荷の低速回転時にはピストン
の作動速度が遅く掃気流速が遅くなるため、シリンダ内
の既燃ガスの排出が不充分となる傾向がある。
(発明が解決しようとする問題点)
従って、非点火サイクルを設け、この非点火サイクルで
混合ガスで掃気するようにすると、既燃ガスの排出は低
速回転時においては勿論のこと高速回転時においても、
より充分に行なわれるようになるが、その掃気に用いら
れる混合ガスは燃焼しないで排出される不具合がある。
混合ガスで掃気するようにすると、既燃ガスの排出は低
速回転時においては勿論のこと高速回転時においても、
より充分に行なわれるようになるが、その掃気に用いら
れる混合ガスは燃焼しないで排出される不具合がある。
この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、非点火サ
イクルの掃気行程において空気で掃気するようになし、
既燃ガスの排出が低速回転から高速回転までにわたり充
分に行なわれ、新規な混合ガスの希釈化が軽減され、着
火及び伝播性が向上し、燃焼の改善が図られる2サイク
ル内燃機関を提供することを目的としている。
イクルの掃気行程において空気で掃気するようになし、
既燃ガスの排出が低速回転から高速回転までにわたり充
分に行なわれ、新規な混合ガスの希釈化が軽減され、着
火及び伝播性が向上し、燃焼の改善が図られる2サイク
ル内燃機関を提供することを目的としている。
(問題点を解決するための手段)
この発明は前記の問題点を解決するため、非点火サイク
ルを有する2サイクル内燃機関において、燃焼室へクラ
ンク室を経由して混合ガスを導くための主吸気通路と、
前記クランク室と大気とを連通ずる大気連通路とを形成
し、この大気連通路を非点火サイクル前の点火4サイク
ルでのクランク室への混合ガスの吸入時において開くよ
うに制御バルブを配設したことを特徴としている。
ルを有する2サイクル内燃機関において、燃焼室へクラ
ンク室を経由して混合ガスを導くための主吸気通路と、
前記クランク室と大気とを連通ずる大気連通路とを形成
し、この大気連通路を非点火サイクル前の点火4サイク
ルでのクランク室への混合ガスの吸入時において開くよ
うに制御バルブを配設したことを特徴としている。
(作用)
この発明では、点火サイクルと非点火サイクルとを備え
、クランク室と大気とを連通ずる大気連通路を、制御バ
ルブにより非点火サイクル前の点火サイクルでのクラン
ク室への混合ガスが吸入されるときに開き、大気連通路
から空気をクランク室に吸入し、掃気行程でクランク室
に吸入された空気を燃焼室に供給して掃気する。従って
、燃焼室内の既燃ガスは非点火サイクルで十分に排出さ
れ、次の点火サイクルにおいて燃焼室に供給される新規
な混合ガスは残留既燃ガスで希釈されることが軽減され
、着火及び伝播性が向上する。
、クランク室と大気とを連通ずる大気連通路を、制御バ
ルブにより非点火サイクル前の点火サイクルでのクラン
ク室への混合ガスが吸入されるときに開き、大気連通路
から空気をクランク室に吸入し、掃気行程でクランク室
に吸入された空気を燃焼室に供給して掃気する。従って
、燃焼室内の既燃ガスは非点火サイクルで十分に排出さ
れ、次の点火サイクルにおいて燃焼室に供給される新規
な混合ガスは残留既燃ガスで希釈されることが軽減され
、着火及び伝播性が向上する。
(実施例)
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第1図はこの発明を適用した横置き型2サイクル内燃機
関の一部断面図、第2図は第1図のn −11断面図、
第3図はクランク室の圧力変動と吸入行程との関係を示
す図である。
関の一部断面図、第2図は第1図のn −11断面図、
第3図はクランク室の圧力変動と吸入行程との関係を示
す図である。
図において符号lは船外機に搭載される?サイクル内燃
機関の機関本体で、この機関本体lのクランクケース2
にはシリンダブロック3が接続され、クランク室4を形
成している。シリンダブロック3のシリンダ5内にはピ
ストン6が摺動可能に配設されている。ピストン6はコ
ンロッド7を介して、クランク軸8に設けられた一対の
クランクウェブ9に架設したクランクビン10にベアリ
ング11を介して連結されている。クランク軸8はクラ
ンクケース2とシリンダブロック3との間で同軸可能に
軸支され、ピストン6の左右方向の直線運動がコンロッ
ド7を介して回転運動に変換され、これによりクランク
軸8が回転する。
機関の機関本体で、この機関本体lのクランクケース2
にはシリンダブロック3が接続され、クランク室4を形
成している。シリンダブロック3のシリンダ5内にはピ
ストン6が摺動可能に配設されている。ピストン6はコ
ンロッド7を介して、クランク軸8に設けられた一対の
クランクウェブ9に架設したクランクビン10にベアリ
ング11を介して連結されている。クランク軸8はクラ
ンクケース2とシリンダブロック3との間で同軸可能に
軸支され、ピストン6の左右方向の直線運動がコンロッ
ド7を介して回転運動に変換され、これによりクランク
軸8が回転する。
シリンダブロック3に接合固定したシリンダヘッド12
には点火プラグ13が設けられ、燃焼室14で圧縮され
た混合ガスに着火するようになっている。シリンダ5に
は大気と連通ずる排気通路15が開口し、この排気通路
15よりややクランクケース2側の位置にはクランク室
4と連通する掃気通路16が開口している。ピストン6
のクランク室4側への移動、即ち下降して、まず排気通
路15が開口して燃焼室14から既燃ガスの排出が始ま
り、さらに移動すると掃気通路16が開口して、クラン
ク室4で圧縮された新気な混合ガスまたは空気をシリン
ダ5内の燃焼室14に噴出するようになっている。クラ
ンクケース2には主吸気通路である吸気通路17が連設
され、この吸気通路17にはリードバルブ18が配設さ
れている。さらに、吸気通路17の上流側には気化器1
9及びサイレンサー20が接続されている。
には点火プラグ13が設けられ、燃焼室14で圧縮され
た混合ガスに着火するようになっている。シリンダ5に
は大気と連通ずる排気通路15が開口し、この排気通路
15よりややクランクケース2側の位置にはクランク室
4と連通する掃気通路16が開口している。ピストン6
のクランク室4側への移動、即ち下降して、まず排気通
路15が開口して燃焼室14から既燃ガスの排出が始ま
り、さらに移動すると掃気通路16が開口して、クラン
ク室4で圧縮された新気な混合ガスまたは空気をシリン
ダ5内の燃焼室14に噴出するようになっている。クラ
ンクケース2には主吸気通路である吸気通路17が連設
され、この吸気通路17にはリードバルブ18が配設さ
れている。さらに、吸気通路17の上流側には気化器1
9及びサイレンサー20が接続されている。
リードバルブ18はクランク室4がピストン6の右方向
の移動、即ち上昇により負圧になるとき、弁体18aを
開く。従って、新気な混合カスは吸気通路17から通路
18bを介してクランク室4内に吸入される0反対に、
ピストン6が下降し、クランク室4が昇圧されるとき、
その圧力により弁体18aが通路18bを閉じるように
なっている。
の移動、即ち上昇により負圧になるとき、弁体18aを
開く。従って、新気な混合カスは吸気通路17から通路
18bを介してクランク室4内に吸入される0反対に、
ピストン6が下降し、クランク室4が昇圧されるとき、
その圧力により弁体18aが通路18bを閉じるように
なっている。
前記シリンダブロック3にはボス部21が一体に形成さ
れ、このボス部21に大気連通路22が穿設されて、ク
ランク室4は大気と導通するようになっている。大気連
通路22には開閉バルブ23が回転可尉に配設され、開
閉バルブ23はその弁体23aを支持する軸部23bが
ベアリング24を介してボス部21に回動可能に軸支さ
れている。弁体23aには大気連通路22と同じ径の連
通路23cが形成され、この連通路23cは大気)
連通路22の一部を形成している。
れ、このボス部21に大気連通路22が穿設されて、ク
ランク室4は大気と導通するようになっている。大気連
通路22には開閉バルブ23が回転可尉に配設され、開
閉バルブ23はその弁体23aを支持する軸部23bが
ベアリング24を介してボス部21に回動可能に軸支さ
れている。弁体23aには大気連通路22と同じ径の連
通路23cが形成され、この連通路23cは大気)
連通路22の一部を形成している。
軸部23bに固定した被動ギヤ25はクランク軸8に固
定した駆動ギヤ26と噛合している。駆動ギヤ26はク
ランクケース2と発電@27との間に配設され、クラン
ク軸8の回転力を被動ギヤ25を介して開閉バルブ23
に伝達する。開閉バルブ23が回転すると、弁体23a
の通路23cが所定のタイミングで大気連通路22を開
閉して空気をクランク室4に吸入するようになっている
。
定した駆動ギヤ26と噛合している。駆動ギヤ26はク
ランクケース2と発電@27との間に配設され、クラン
ク軸8の回転力を被動ギヤ25を介して開閉バルブ23
に伝達する。開閉バルブ23が回転すると、弁体23a
の通路23cが所定のタイミングで大気連通路22を開
閉して空気をクランク室4に吸入するようになっている
。
この実施例では開閉バルブ23はクランク軸8が1回転
するとき、1/4回転するように設定されいるため、2
サイクルに1回クランク室4に空気を吸入する。この空
気を吸入するタイミングを第3図に示す。
するとき、1/4回転するように設定されいるため、2
サイクルに1回クランク室4に空気を吸入する。この空
気を吸入するタイミングを第3図に示す。
即ち、非点火サイクルの前の点火サイクルにおいて、ピ
ストン6が上昇してクランク室4が負圧になるとき空気
が吸入され、非点火サイクルでピストン6が下降し、ク
ランク室4の圧力が上昇するとき、シリンダ5内に空気
を噴出して掃気するようになっている。
ストン6が上昇してクランク室4が負圧になるとき空気
が吸入され、非点火サイクルでピストン6が下降し、ク
ランク室4の圧力が上昇するとき、シリンダ5内に空気
を噴出して掃気するようになっている。
前記開閉バルブ23の上流側には制御バルブ28がボス
部21に回動可能に配設され、この制御バルブ28は操
作ワイヤ29を介してスロットルバルブ30の操作レバ
ー31と連動して回転し、大気連通路22を開閉するよ
うになっている。
部21に回動可能に配設され、この制御バルブ28は操
作ワイヤ29を介してスロットルバルブ30の操作レバ
ー31と連動して回転し、大気連通路22を開閉するよ
うになっている。
即ち、制御バルブ28は機関が低速回転時に大気連通路
22を開いて、空気をクランク室4に吸入可能にしてい
る。一方、高速回転時にはスロットルバルブ30を開き
、吸気通路17からクランク室4に供給される混合ガス
を増加させる。制御バルブ28はスロットルバルブ30
の開度に応じて開き、大気連通路22がら空気がクラン
ク室4に吸入可能となる。
22を開いて、空気をクランク室4に吸入可能にしてい
る。一方、高速回転時にはスロットルバルブ30を開き
、吸気通路17からクランク室4に供給される混合ガス
を増加させる。制御バルブ28はスロットルバルブ30
の開度に応じて開き、大気連通路22がら空気がクラン
ク室4に吸入可能となる。
次に、この実施例の作動について説明する。
部分負荷の低速回転時に、スロットルバルブ30は第2
図に示すように吸気通路17を絞るような位置にあり、
吸気通路17からクランク室4に吸入される混合ガスの
吸入量を所定値に規制している。このとき、制御バルブ
28はシリンダブロック3の大気連通路22を開いてお
り、空気がクランク室4に吸入可能になっている。
図に示すように吸気通路17を絞るような位置にあり、
吸気通路17からクランク室4に吸入される混合ガスの
吸入量を所定値に規制している。このとき、制御バルブ
28はシリンダブロック3の大気連通路22を開いてお
り、空気がクランク室4に吸入可能になっている。
そして、第3図に示す非点火サイクルaで、ピストン6
が1昇するとき、開閉バルブ23が大気連通路22を遮
断しているため、クランク室4が負圧になり、混合ガス
がクランク室4に吸入され 。
が1昇するとき、開閉バルブ23が大気連通路22を遮
断しているため、クランク室4が負圧になり、混合ガス
がクランク室4に吸入され 。
る。次の点火サイクルbで、ピストン6が下降すると、
クランク室4が昇圧されて混合ガスを掃気通路16から
燃焼室14に供給し、先に燃焼室14に供給されている
空気を掃気する。
クランク室4が昇圧されて混合ガスを掃気通路16から
燃焼室14に供給し、先に燃焼室14に供給されている
空気を掃気する。
続いてクランク室4はピストン6の上昇で負圧になるが
、開閉バルブ23が大気連通路22を開いているため、
クランク室4に空気が大気連通路22から吸入される。
、開閉バルブ23が大気連通路22を開いているため、
クランク室4に空気が大気連通路22から吸入される。
これと同時に、シリンダ5内に供給されている混合ガス
は燃焼室14で圧縮され、点火プラグ13のスパークに
より着火する。この混合ガスの急激な燃焼、即ち爆発で
ピストン6を押し下げる。
は燃焼室14で圧縮され、点火プラグ13のスパークに
より着火する。この混合ガスの急激な燃焼、即ち爆発で
ピストン6を押し下げる。
そして、次の非点火サイクルCで、ピストン6が下降し
て排気通路15から既燃ガスが排出されるとともに、開
閉バルブ23が回転して大気連通路22を閉じる。とこ
ろで、クランク室4が閉塞されているため、ピストン6
がさらに下降するとクランク室4内の空気が掃気通路1
6からシリンダ5内に噴出して既燃ガスを排気通路15
から押し出す。続いてシリンダ5内に供給されている空
気は混合ガスと同様に燃焼室で圧縮される。このとき、
開閉バルブ23が大気連通路22を閉じているため、ク
ランク室4が負圧となり、リードバルブ18を開き、吸
気通路17かもクランク室4に混合ガスを吸入して、非
点火サイクルCが糾了する。
て排気通路15から既燃ガスが排出されるとともに、開
閉バルブ23が回転して大気連通路22を閉じる。とこ
ろで、クランク室4が閉塞されているため、ピストン6
がさらに下降するとクランク室4内の空気が掃気通路1
6からシリンダ5内に噴出して既燃ガスを排気通路15
から押し出す。続いてシリンダ5内に供給されている空
気は混合ガスと同様に燃焼室で圧縮される。このとき、
開閉バルブ23が大気連通路22を閉じているため、ク
ランク室4が負圧となり、リードバルブ18を開き、吸
気通路17かもクランク室4に混合ガスを吸入して、非
点火サイクルCが糾了する。
次の点火サイクルdにおいて、ピストン6が下降すると
、空気が排気通路15かも排出され、これと同時に掃気
通路16から混合ガスがシリンダ5に供給される。
、空気が排気通路15かも排出され、これと同時に掃気
通路16から混合ガスがシリンダ5に供給される。
このように1点火サイクルにおいて発生している不活性
既燃歿留ガスは、非点火サイクルで空気−で掃気して排
出されているから、燃焼室14内は着火性及び伝播性の
優れた新気な混合ガスで充満され、燃焼効率が向とする
。
既燃歿留ガスは、非点火サイクルで空気−で掃気して排
出されているから、燃焼室14内は着火性及び伝播性の
優れた新気な混合ガスで充満され、燃焼効率が向とする
。
一方、全負荷の高速回転時には、図示しないスロットル
ケーブルを引き、操作レバー31を第2図において反時
計方向に回動してスロットルバルブ30を開き、クラン
ク室4に供給される混合ガスを増加させる。この操作し
/< −31の回動と連動して、操作ワイヤ29が引か
れるため、制御バルブ28が大気連通路22を閉じ、ク
ランク室4に空気が吸入されることを規制する。
ケーブルを引き、操作レバー31を第2図において反時
計方向に回動してスロットルバルブ30を開き、クラン
ク室4に供給される混合ガスを増加させる。この操作し
/< −31の回動と連動して、操作ワイヤ29が引か
れるため、制御バルブ28が大気連通路22を閉じ、ク
ランク室4に空気が吸入されることを規制する。
従って、低速回転時において燃焼効率が向上して安定し
て回転するのみでなく、高速回転時においてはサイクル
毎にクランク室4に混合ガスが吸入されて、着火するよ
うになり非点火サイクルは生じにくくなる。これにより
、高出力を得ることができ、しかもピストン6の作動速
度が速いため、掃気流が速く既燃ガスの排出は比較的良
好に行なわれ、燃焼効率も良好である。
て回転するのみでなく、高速回転時においてはサイクル
毎にクランク室4に混合ガスが吸入されて、着火するよ
うになり非点火サイクルは生じにくくなる。これにより
、高出力を得ることができ、しかもピストン6の作動速
度が速いため、掃気流が速く既燃ガスの排出は比較的良
好に行なわれ、燃焼効率も良好である。
第4図は他の実施例を示す要部の断面図である。
この実施例はシリンダブロック3のボス部21に形成さ
れた大気連通路22に、開閉バルブ23がクランク軸8
と同期して回転回旋に配設されている。この開閉バルブ
23はL字状の連通路23Cが形成され、この連通路2
3cは大気連通路22の一部を形成している。この開閉
バルブ23は前記実施例と同様にクランク軸8と連動し
て回転するが、クランク軸8の1回転に対してl/2回
転するように構成されている。そして、2サイクルに1
回クランク室4に空気を吸入して掃気する。なお、この
実施例では制御バルブを大気連通路22に配設していな
いため、高速回転時でも空気による掃気が行なわれる。
れた大気連通路22に、開閉バルブ23がクランク軸8
と同期して回転回旋に配設されている。この開閉バルブ
23はL字状の連通路23Cが形成され、この連通路2
3cは大気連通路22の一部を形成している。この開閉
バルブ23は前記実施例と同様にクランク軸8と連動し
て回転するが、クランク軸8の1回転に対してl/2回
転するように構成されている。そして、2サイクルに1
回クランク室4に空気を吸入して掃気する。なお、この
実施例では制御バルブを大気連通路22に配設していな
いため、高速回転時でも空気による掃気が行なわれる。
なお、前記両実施例では開閉バルブ23とクランク軸8
とをギヤで連動して回転するようにしたが、ベルトによ
り駆動するようにしてもよい、さらに、開閉バルブ23
の駆動はクランク軸8とは別に配設されたモータ等によ
って駆動するようにしてもよく、さらに等間隔爆発を得
るためには、1気筒、3気筒、5気筒、即ち(2n−1
)気筒を備えた内燃機関に実施されるが、これらの気筒
に限定されない。
とをギヤで連動して回転するようにしたが、ベルトによ
り駆動するようにしてもよい、さらに、開閉バルブ23
の駆動はクランク軸8とは別に配設されたモータ等によ
って駆動するようにしてもよく、さらに等間隔爆発を得
るためには、1気筒、3気筒、5気筒、即ち(2n−1
)気筒を備えた内燃機関に実施されるが、これらの気筒
に限定されない。
また、第5図は高速回転時にクランク室に空気を吸入し
ない他の実施例を示している。
ない他の実施例を示している。
シリンダブロック3のボス部21に設けられた制御バル
ブ23は、その軸部23bがクラ−2チ32を介して被
動ギヤ25の軸部25aに接続されている。この被動ギ
ヤ25はクランク軸8の駆動ギヤ26に噛合している。
ブ23は、その軸部23bがクラ−2チ32を介して被
動ギヤ25の軸部25aに接続されている。この被動ギ
ヤ25はクランク軸8の駆動ギヤ26に噛合している。
前記クラッチ32は遠心クラッチが採用され、低速回転
時にはクラッチ32が被動ギヤ25の軸部25aと制御
バルブ23の軸部23bとをIli統し、駆動ギヤ26
による被動ギヤ25の回転力を制御バルブ23に伝達す
る。
時にはクラッチ32が被動ギヤ25の軸部25aと制御
バルブ23の軸部23bとをIli統し、駆動ギヤ26
による被動ギヤ25の回転力を制御バルブ23に伝達す
る。
一方、高速回転時においては、被動ギヤ25の回転速度
が上昇し、これによりクラッチ32は遠心力が大きくな
り、自動的に被動ギヤ25の軸部25aと、制御バルブ
23の軸部23bとの接続を遮断し、制御バルブ23の
回転を停止して大気連通路22を閉塞する。
が上昇し、これによりクラッチ32は遠心力が大きくな
り、自動的に被動ギヤ25の軸部25aと、制御バルブ
23の軸部23bとの接続を遮断し、制御バルブ23の
回転を停止して大気連通路22を閉塞する。
また、前記クラッチ32は電磁クラッチを用いてもよい
。この場合には図示しないが、例えば点火信号発生装置
により機関回転数を検知し1点火パルスが多くなるとき
、電力を出力する〃制御回路を介して、高速回転時にク
ラッチ32が遮断されるようにする、或いは電磁クラッ
チは発電コイルよりの電力量により1機関の高速回転時
にクラッチ32が遮断されるようにしてもよい。
。この場合には図示しないが、例えば点火信号発生装置
により機関回転数を検知し1点火パルスが多くなるとき
、電力を出力する〃制御回路を介して、高速回転時にク
ラッチ32が遮断されるようにする、或いは電磁クラッ
チは発電コイルよりの電力量により1機関の高速回転時
にクラッチ32が遮断されるようにしてもよい。
(発明の効果)
この発明は前記のように、点火サイクルと非点火サイク
ルとを備え、クランク室と大気とを連通する大気連通路
を、非点火サイクル前の点火サイクルでのクランク室へ
の混合ガスが吸入されるときに開くように制御バルブを
設けたから、大気連通路からクランク室に吸入された空
気は掃気行程において燃焼室に供給されて、既燃ガスの
掃気を行なうため、不活性な既燃残留ガスの十分な排出
が回部である。従って、点火サイクルにおいて新規な混
合ガスが既燃ガスによって、希釈されるtとが軽減され
、着火及び伝播性が向上し、燃焼の改善が図られる。
ルとを備え、クランク室と大気とを連通する大気連通路
を、非点火サイクル前の点火サイクルでのクランク室へ
の混合ガスが吸入されるときに開くように制御バルブを
設けたから、大気連通路からクランク室に吸入された空
気は掃気行程において燃焼室に供給されて、既燃ガスの
掃気を行なうため、不活性な既燃残留ガスの十分な排出
が回部である。従って、点火サイクルにおいて新規な混
合ガスが既燃ガスによって、希釈されるtとが軽減され
、着火及び伝播性が向上し、燃焼の改善が図られる。
□
第1図はこの発明を適用した横置き型2サイクル内燃機
関の一部断面図、第2図は第1図の■−II断面図、第
3図はクランク室の圧力変動と掃気行程との関係を示す
図、第4図は他の実施例を示す要部の断面図、第5図は
さらに他の実施例を示す要部の断面図である。 2・・・クランクケース 3・・・シリンダブロック
4・・・クランク室5 ・・・シリンダ8・・・クラン
ク軸 14・・・燃焼室21・・・ボス部
22・・・大気連通路23・・・開閉バルブ
25・・・被動ギヤ26・・・駆動ギヤ 28・
・・制御バルブ32・・・クラッチ 第4図 、57 第5図
関の一部断面図、第2図は第1図の■−II断面図、第
3図はクランク室の圧力変動と掃気行程との関係を示す
図、第4図は他の実施例を示す要部の断面図、第5図は
さらに他の実施例を示す要部の断面図である。 2・・・クランクケース 3・・・シリンダブロック
4・・・クランク室5 ・・・シリンダ8・・・クラン
ク軸 14・・・燃焼室21・・・ボス部
22・・・大気連通路23・・・開閉バルブ
25・・・被動ギヤ26・・・駆動ギヤ 28・
・・制御バルブ32・・・クラッチ 第4図 、57 第5図
Claims (3)
- (1)非点火サイクルを有する2サイクル内燃機関にお
いて、燃焼室へクランク室を経由して混合ガスを導くた
めの主吸気通路と、前記クランク室と大気とを連通する
大気連通路とを形成し、この大気連通路を非点火サイク
ル前の点火サイクルでのクランク室への混合ガスの吸入
時において開くように制御バルブを配設したことを特徴
とする2サイクル内燃機関。 - (2)前記大気連通路に開閉バルブを配設するとともに
、主吸気通路に配設されたスロットルバルブの開度が大
きくなるに従い、前記開閉バルブの開度が小さくなるよ
うに前記スロットルバルブと開閉バルブとを連結したこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第1項記載の2サイ
クル内燃機関。 - (3)前記制御バルブをクランク軸と連結するとともに
、連結途中に機関回転数が高い時に前記両者の連結を遮
断するクラッチを配設したことを特徴とする前記特許請
求の範囲第1項記載の2サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21303384A JPS6189923A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 2サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21303384A JPS6189923A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 2サイクル内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6189923A true JPS6189923A (ja) | 1986-05-08 |
Family
ID=16632395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21303384A Pending JPS6189923A (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | 2サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6189923A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7735594B2 (en) | 2004-10-01 | 2010-06-15 | Yanmar Co., Ltd. | Working vehicle |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21303384A patent/JPS6189923A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7735594B2 (en) | 2004-10-01 | 2010-06-15 | Yanmar Co., Ltd. | Working vehicle |
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