JPS6187940A - 自動車用燃料供給装置 - Google Patents
自動車用燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS6187940A JPS6187940A JP22357585A JP22357585A JPS6187940A JP S6187940 A JPS6187940 A JP S6187940A JP 22357585 A JP22357585 A JP 22357585A JP 22357585 A JP22357585 A JP 22357585A JP S6187940 A JPS6187940 A JP S6187940A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- fuel injection
- time
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用燃料供給装置に係り、燃料を吸気管の
集合部に間欠的に供給するものに関し、エンジンの減速
時に燃料の供給制御には好適な装置に関する。
集合部に間欠的に供給するものに関し、エンジンの減速
時に燃料の供給制御には好適な装置に関する。
従来の例えば、特開昭５５−１７６３９号などに記載さ
れている単点式の燃料供給装置において、減速時の燃料
を停止する場合、吸気管巣合部噴射の場合燃料噴射弁の
開弁信号を連続して停止する方法のため、燃料停止の期
間を長くする（低回転まで）と再加速の場合燃料が吸気
管に停留してエンストすることがあり、あまり長い期間
停止することができず、燃料経済性の面より不充分であ
った。
れている単点式の燃料供給装置において、減速時の燃料
を停止する場合、吸気管巣合部噴射の場合燃料噴射弁の
開弁信号を連続して停止する方法のため、燃料停止の期
間を長くする（低回転まで）と再加速の場合燃料が吸気
管に停留してエンストすることがあり、あまり長い期間
停止することができず、燃料経済性の面より不充分であ
った。
本発明は、エンジンの減速時に燃料噴射を間引くように
したものである。
したものである。
第１図は本発明の実施例を示すシステム図を示す。第１
図において吸気管８の集合部近くに、燃料噴射弁５があ
る。燃料の噴射量は熱線式空気流量計４．酸素センサ１
３、冷却水温センサ１２よりの信号により決定される。
図において吸気管８の集合部近くに、燃料噴射弁５があ
る。燃料の噴射量は熱線式空気流量計４．酸素センサ１
３、冷却水温センサ１２よりの信号により決定される。
なお、同図において、１はエアクリーナ、２はスロット
ルボディ、３はバイパス通路、６は絞り弁、７は絞り弁
開度針、９は吸気弁、１０は点火プラグ、１１はピスト
ン、１４はクランク角センサ、１５は点火コイル、１６
はコンピュータ、１７は燃料タンク、１８は燃料ポンプ
、１９はダンパ、２０はフィルタ、２１は燃圧レギュレ
ータ、２３は燃料パイプ、２４は燃焼室、２５は排気管
である。
ルボディ、３はバイパス通路、６は絞り弁、７は絞り弁
開度針、９は吸気弁、１０は点火プラグ、１１はピスト
ン、１４はクランク角センサ、１５は点火コイル、１６
はコンピュータ、１７は燃料タンク、１８は燃料ポンプ
、１９はダンパ、２０はフィルタ、２１は燃圧レギュレ
ータ、２３は燃料パイプ、２４は燃焼室、２５は排気管
である。
第２図は第１図のコンピュータ１６の詳細図である。入
力信号としては、吸入空気流量計４、冷却水温センサ１
２、絞り弁開度計７などがある。
力信号としては、吸入空気流量計４、冷却水温センサ１
２、絞り弁開度計７などがある。
これらアナログ入力はマルチプレクサ３０に入力され、
時分割的に各センサの出力がセレクトされＡＤコンバー
タ３１に送られデジタル信号となる。
時分割的に各センサの出力がセレクトされＡＤコンバー
タ３１に送られデジタル信号となる。
さらに０Ｎ−ＯＦＦ信号として入力される情報、例えば
１図示されていないがエンジンキースイッチなどは、１
ビツトのデジタル信号として扱う。
１図示されていないがエンジンキースイッチなどは、１
ビツトのデジタル信号として扱う。
さらにクランク角センサ１４のようにパルス列となる信
号も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行
なうプロセシングセントラルユニットであり、ＲＯＭ３
２は制御プログラムおよび固定データを格納するための
記憶素子であり、ＲＡＭ３４は読み出しおよび書込み可
能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３１および各
センサからの信号をＣＰ Ｕ ３３に送ったりＣＰＵ３
３からの信号を点火コイル１５や、燃料噴射弁を制御す
る電子回路３６などのアクチュエータに送るものである
。
号も入力される。ＣＰＵ３３は、デジタル演算処理を行
なうプロセシングセントラルユニットであり、ＲＯＭ３
２は制御プログラムおよび固定データを格納するための
記憶素子であり、ＲＡＭ３４は読み出しおよび書込み可
能な記憶素子である。Ｉ１０回路３５は、３１および各
センサからの信号をＣＰ Ｕ ３３に送ったりＣＰＵ３
３からの信号を点火コイル１５や、燃料噴射弁を制御す
る電子回路３６などのアクチュエータに送るものである
。
第３図に制御プログラムのメインルーチンの一部を示す
。ステップ４０で回転数ｎを取り込む。
。ステップ４０で回転数ｎを取り込む。
次にステップ４１でアイドルスイッチの位置を判定し、
スイッチＯＦＦの場合演算処理４９を行ない他のメイン
ルーチンのステップ４５に進む。スイッチＯＮでの時、
ステップ４２でｎが所定回転数ｎ１以上か否かを判別し
、ｎ ＞ ｎ １がＮｏ、さらに、ステップ４６で回転
数ｎ２以上か否かを判別し、ｎ＞ｎｚがＮｏの場合同様
に演算処理４９を行なう。ステップ４６でｎ ＞ ｎ
ｘがＹＥＳの場合はステップ４７で回転数のｎ４以上か
否かを判別し、ｎ ） ｎ ４がＮＯの場合も同様に演
算処理４９を行なう。ｎ ＞ ｎ ａがＹＥＳの場合は
演算処理４８を行ない他のメインルーチンのステップに
進む。ｎ ＞ ｎ ｓがＹＥＳの場合は演算処理４４を
行ない他のメインルーチンに進む。
スイッチＯＦＦの場合演算処理４９を行ない他のメイン
ルーチンのステップ４５に進む。スイッチＯＮでの時、
ステップ４２でｎが所定回転数ｎ１以上か否かを判別し
、ｎ ＞ ｎ １がＮｏ、さらに、ステップ４６で回転
数ｎ２以上か否かを判別し、ｎ＞ｎｚがＮｏの場合同様
に演算処理４９を行なう。ステップ４６でｎ ＞ ｎ
ｘがＹＥＳの場合はステップ４７で回転数のｎ４以上か
否かを判別し、ｎ ） ｎ ４がＮＯの場合も同様に演
算処理４９を行なう。ｎ ＞ ｎ ａがＹＥＳの場合は
演算処理４８を行ない他のメインルーチンのステップに
進む。ｎ ＞ ｎ ｓがＹＥＳの場合は演算処理４４を
行ない他のメインルーチンに進む。
ここで、たとえば、ｎｓ ＝１８００ｒｐｍ、 ｎｚ
＝１３０Ｏｒｐｍ、 ｎａ、＝１１０ｏｒｐｍ、
ｎ４＝９５Ｏｒｐｍである。
＝１３０Ｏｒｐｍ、 ｎａ、＝１１０ｏｒｐｍ、
ｎ４＝９５Ｏｒｐｍである。
第４図は燃料噴射量計算の割込み処理ルーチンを示す、
第４図において割込信号が入るとステップ５１で回転数
と空気量より基本噴射量の計算を行なう。次のステップ
５２でメインルーチンのＫｌ 、に２による補正を行な
いステップ５３でカウンタにセットし、ＩＮＪ信号を放
出する６次にステップ５４でに８＝１がＮＯの場合は割
込ルーチンを終了して復帰する。Ｋ８＝１がＹＥＳの場
合でステップ５５でＫｚ＝ＯがＮＯの場合は演算処理５
７を行ない復帰する。Ｋ２＝０がＹＥＳの場合は演算処
理５６を行ない復帰する。
第４図において割込信号が入るとステップ５１で回転数
と空気量より基本噴射量の計算を行なう。次のステップ
５２でメインルーチンのＫｌ 、に２による補正を行な
いステップ５３でカウンタにセットし、ＩＮＪ信号を放
出する６次にステップ５４でに８＝１がＮＯの場合は割
込ルーチンを終了して復帰する。Ｋ８＝１がＹＥＳの場
合でステップ５５でＫｚ＝ＯがＮＯの場合は演算処理５
７を行ない復帰する。Ｋ２＝０がＹＥＳの場合は演算処
理５６を行ない復帰する。
以上の動作を第５図、第６図により説明する６第５図に
おいてｎが１８０Ｏｒｐｍ以上の時に減速しアイドルス
イッチがＯＮするとステップ４１，４２゜４３と進み４
４においてに１ ＝ Ｏ、Ｋｚ ＝ １となりＩＮＪ信
号が零になり燃料噴射が停止する（４気筒停止）。さら
に、減速されてｎが１１０１００ｒｐ ｎ ａ ＝ １
ｌ１００ｒｐ ）になるとステップ４１，４２． ′４
３．４７と進み４８においてＫｌ ＝１．に＋１＝１と
なり１回目の噴射はに２＝０のためＩＮＪ信号が零にな
り燃料噴射が停止する。そして、２回目の噴射の場合ｎ
が９５Ｏｒｐｍ以上（ｎａ ＝９５Ｏｒｐｍ）であれば
Ｋｚ＝１となり燃料が噴射される。
おいてｎが１８０Ｏｒｐｍ以上の時に減速しアイドルス
イッチがＯＮするとステップ４１，４２゜４３と進み４
４においてに１ ＝ Ｏ、Ｋｚ ＝ １となりＩＮＪ信
号が零になり燃料噴射が停止する（４気筒停止）。さら
に、減速されてｎが１１０１００ｒｐ ｎ ａ ＝ １
ｌ１００ｒｐ ）になるとステップ４１，４２． ′４
３．４７と進み４８においてＫｌ ＝１．に＋１＝１と
なり１回目の噴射はに２＝０のためＩＮＪ信号が零にな
り燃料噴射が停止する。そして、２回目の噴射の場合ｎ
が９５Ｏｒｐｍ以上（ｎａ ＝９５Ｏｒｐｍ）であれば
Ｋｚ＝１となり燃料が噴射される。
３回目はに２＝０となり噴射が停止する。このようにｎ
が９５Ｏｒｐｍになるまで噴射、停止が交互にくり返さ
れ、噴射回数が通常より間引かれる。
が９５Ｏｒｐｍになるまで噴射、停止が交互にくり返さ
れ、噴射回数が通常より間引かれる。
ｎが９５Ｏｒｐｍになるとステップ４９においてＫｚ
＝１．Ｋｇ ＝１．Ｋｇ ＝Ｏとなりアイドルスイッチ
がＯＮであっても通常の噴射状態になる。
＝１．Ｋｇ ＝１．Ｋｇ ＝Ｏとなりアイドルスイッチ
がＯＮであっても通常の噴射状態になる。
次に第６図に示すようにｎが１８００〜１３００ｒｐｍ
より減速された場合はアイドルスイッチがＯＮすると１
回目は噴射するが、Ｋδ＝１のために２＝０となり２回
目の噴射は停止する。３回目の噴射はに２＝１であるた
め噴射する。以上のように第５図、第６図においてＡの
時間通常の噴射、Ｂの場合噴射停止、Ｃの場合は交互に
噴射、停止がくり返される間引き噴射となる。
より減速された場合はアイドルスイッチがＯＮすると１
回目は噴射するが、Ｋδ＝１のために２＝０となり２回
目の噴射は停止する。３回目の噴射はに２＝１であるた
め噴射する。以上のように第５図、第６図においてＡの
時間通常の噴射、Ｂの場合噴射停止、Ｃの場合は交互に
噴射、停止がくり返される間引き噴射となる。
第７図に本発明の実施例に最適な燃料微粒化手段を示す
。第７図において、燃料噴射弁５の燃料通路に燃料に旋
回力を付ける燃料旋回チップ６１を付け、燃料を膜状に
噴射する。また絞り弁６の上流より二次空気通路６２よ
り空気を取り入れ、空気旋回通路６３で燃料の旋回とは
逆方向に旋回させ燃料の微粒化を促進させている。６４
は弁である。
。第７図において、燃料噴射弁５の燃料通路に燃料に旋
回力を付ける燃料旋回チップ６１を付け、燃料を膜状に
噴射する。また絞り弁６の上流より二次空気通路６２よ
り空気を取り入れ、空気旋回通路６３で燃料の旋回とは
逆方向に旋回させ燃料の微粒化を促進させている。６４
は弁である。
本発明によれば、減速時に適切な燃料供給が可能となる
。
。
第１図は本発明の一実施例のシステム図、第２図は本発
明の一実施例のコンピュータの構成図、第３図はコンピ
ュータのメインルーチンの一部の構成図、第４図はコン
ピュータの割込処理ルーチン構成図、第５図、第６図は
本発明の一実施例の説明図、第７図は本発明の実施例の
微粒化手段の構成図である。 １・・・エアクリーナ、２・・・スロットルボディ、３
・・・バイパス通路、４・・・空気流爪針、５・・・燃
料噴射弁、６・・・絞り弁、７・・・絞り弁開度肝、８
・・・吸気管、９・・・吸気弁、１０・・・点火プラグ
、１１・・・ピストン。 １２・・・水温センサ、１３・・・酸素センサ、１４・
・・クランク角センサ、１５・・・点火コイル、１６・
・・コンピュータ、１７・・・燃料タンク、１８・・・
燃料ポンプ、１９・・・ダンパ、２０・・・フィルタ、
２１・・・燃圧レギュレータ、２３・・・燃料パイプ、
２４・・・燃焼室、２５・・・排気管。
明の一実施例のコンピュータの構成図、第３図はコンピ
ュータのメインルーチンの一部の構成図、第４図はコン
ピュータの割込処理ルーチン構成図、第５図、第６図は
本発明の一実施例の説明図、第７図は本発明の実施例の
微粒化手段の構成図である。 １・・・エアクリーナ、２・・・スロットルボディ、３
・・・バイパス通路、４・・・空気流爪針、５・・・燃
料噴射弁、６・・・絞り弁、７・・・絞り弁開度肝、８
・・・吸気管、９・・・吸気弁、１０・・・点火プラグ
、１１・・・ピストン。 １２・・・水温センサ、１３・・・酸素センサ、１４・
・・クランク角センサ、１５・・・点火コイル、１６・
・・コンピュータ、１７・・・燃料タンク、１８・・・
燃料ポンプ、１９・・・ダンパ、２０・・・フィルタ、
２１・・・燃圧レギュレータ、２３・・・燃料パイプ、
２４・・・燃焼室、２５・・・排気管。
Claims (1)
- １、燃料を絞り弁の下流の吸気管集合部に１個の時限計
量の燃料噴射弁で供給し、コンピュータを用いて燃料の
噴射量を制御するものにおいて、エンジンの減速時に上
記燃料噴射弁からの噴射を間引いて行なうことを特徴と
した自動車用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22357585A JPS6187940A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22357585A JPS6187940A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187940A true JPS6187940A (ja) | 1986-05-06 |
Family
ID=16800310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22357585A Pending JPS6187940A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 自動車用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6187940A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639655A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の気筒別燃料噴射装置 |
| JP2007170222A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃焼制御方法、装置および車両 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22357585A patent/JPS6187940A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639655A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の気筒別燃料噴射装置 |
| JP2007170222A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃焼制御方法、装置および車両 |
| JP4688670B2 (ja) * | 2005-12-20 | 2011-05-25 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関の燃焼制御装置および車両 |
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