JPS6185592A - 多シリンダ型往復式圧縮機 - Google Patents
多シリンダ型往復式圧縮機Info
- Publication number
- JPS6185592A JPS6185592A JP20738684A JP20738684A JPS6185592A JP S6185592 A JPS6185592 A JP S6185592A JP 20738684 A JP20738684 A JP 20738684A JP 20738684 A JP20738684 A JP 20738684A JP S6185592 A JPS6185592 A JP S6185592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- compressor
- cylinder
- crosshead
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は構造がコンパクトで軽量な多シリンダ型往復式
圧1iiaに関し、詳細には該圧縮機中に設けた1個の
クロスヘッドに複数個のピストン及びシリンダを設けて
必要機能を確保し、それでも尚構造がコンパクトで軽量
な多シリンダ型往復式圧縮機に関するものである。
圧1iiaに関し、詳細には該圧縮機中に設けた1個の
クロスヘッドに複数個のピストン及びシリンダを設けて
必要機能を確保し、それでも尚構造がコンパクトで軽量
な多シリンダ型往復式圧縮機に関するものである。
第1図は従来例を示す断面説明図でガスの圧縮に用いる
往復式無潤滑圧縮機を例示する断面模式図である。往復
式無潤滑圧縮機(以下単に圧縮機という)K内にはクラ
ンク機構と、該クランク機構に連結されてガスを加圧す
るピストン機構が構成される0図においてクランク機構
Pはクランクケース1.クランク軸0.クランクビン5
.接合棒6.クランク軸受B、クランクビン軸受B、ク
ロスへッドビンG、クロスへラドビン軸受Cよりなり、
ピストン機構Qはクロスへラド8.クロスヘツドガイド
7、ピストン棒9.ピストンリング2を設けたピストン
10.シリンダ3よりなる。
往復式無潤滑圧縮機を例示する断面模式図である。往復
式無潤滑圧縮機(以下単に圧縮機という)K内にはクラ
ンク機構と、該クランク機構に連結されてガスを加圧す
るピストン機構が構成される0図においてクランク機構
Pはクランクケース1.クランク軸0.クランクビン5
.接合棒6.クランク軸受B、クランクビン軸受B、ク
ロスへッドビンG、クロスへラドビン軸受Cよりなり、
ピストン機構Qはクロスへラド8.クロスヘツドガイド
7、ピストン棒9.ピストンリング2を設けたピストン
10.シリンダ3よりなる。
そして無潤滑の圧縮機にの場合シリンダ3とクランクケ
ースlの間にはディスタンスピース4を設けてクランク
ケース1内の潤滑油がピストン棒9の往復動によってシ
リンダ3内へ流入するのを防止し、ピストン4F59が
貫通する両壁にはクランクケース1側から順にオイルワ
イパーリング11およびロフトパツキン12が設けられ
ている。そして通常は油切りを充分に行なう為にディス
タンスピース4の長さ即ち前記オイルワイパーリング1
1とロフトパツキン12間の距fiMとしてクランク機
構Pの1ストローク又はそれ以上の長さを確保する様に
構成されているが油切りを更に徹底する必要のある場合
にはピストン棒9上に図示する様な油切りリング13を
設けて潤滑油がシリンダ3側へ侵入するのを防止する様
に構成されている。従って油切りを必要とする圧縮機に
は、油切りを必要としない油潤滑式圧縮機に比してディ
スタンスピース4の長さ分(M)だけその構造が長くな
り従ってその分だけ重量が重い、又ディスタンスピース
4を設けたために圧w1機内に余分なスペースが必要で
あるがそのスペースは圧線機能を増大するために用いら
れているものではなく、不経済な装置になっていると言
わなければならない。同様にディスタンスピースを用い
ない従来の油潤滑式の圧縮機にしてもそのスペースが充
分活用されているとは言えない、特に近年に到って超高
速成は極超低温などの最先端技術と組合わせて用いられ
る場合を考慮すると、機旋的にすぐれていることは勿論
のことであるが同時に構造がコンパクトで軽量の圧縮機
であることが不可欠の要件となってきている。
ースlの間にはディスタンスピース4を設けてクランク
ケース1内の潤滑油がピストン棒9の往復動によってシ
リンダ3内へ流入するのを防止し、ピストン4F59が
貫通する両壁にはクランクケース1側から順にオイルワ
イパーリング11およびロフトパツキン12が設けられ
ている。そして通常は油切りを充分に行なう為にディス
タンスピース4の長さ即ち前記オイルワイパーリング1
1とロフトパツキン12間の距fiMとしてクランク機
構Pの1ストローク又はそれ以上の長さを確保する様に
構成されているが油切りを更に徹底する必要のある場合
にはピストン棒9上に図示する様な油切りリング13を
設けて潤滑油がシリンダ3側へ侵入するのを防止する様
に構成されている。従って油切りを必要とする圧縮機に
は、油切りを必要としない油潤滑式圧縮機に比してディ
スタンスピース4の長さ分(M)だけその構造が長くな
り従ってその分だけ重量が重い、又ディスタンスピース
4を設けたために圧w1機内に余分なスペースが必要で
あるがそのスペースは圧線機能を増大するために用いら
れているものではなく、不経済な装置になっていると言
わなければならない。同様にディスタンスピースを用い
ない従来の油潤滑式の圧縮機にしてもそのスペースが充
分活用されているとは言えない、特に近年に到って超高
速成は極超低温などの最先端技術と組合わせて用いられ
る場合を考慮すると、機旋的にすぐれていることは勿論
のことであるが同時に構造がコンパクトで軽量の圧縮機
であることが不可欠の要件となってきている。
本発明は以上の様な事情に着目してなされたものであっ
て、必要機能を確保しつつ往復式圧縮機内の構造をコン
パクト化、軽量化すると共に、多段圧縮への適用が可能
で圧縮機のスローを半分以下にできる多シリンダ型往復
式圧1iiaを提供しようとするものである。
て、必要機能を確保しつつ往復式圧縮機内の構造をコン
パクト化、軽量化すると共に、多段圧縮への適用が可能
で圧縮機のスローを半分以下にできる多シリンダ型往復
式圧1iiaを提供しようとするものである。
上記目的を達成し得た本発明の構成とは、往復式圧縮機
において、クランク軸中心とクロスヘッド中心点を結ぶ
中心線と直交する面内であって前記中心線を外した位置
のクロスヘッドに複数個のピストン棒を突設し、該ピス
トン棒の先に各々ピストン及びシリンダを設けたことを
基本的な要旨とし更にクランク機構をはさんで前記クロ
スヘッドと反対側にあってクロスヘッドの中心点を外し
た位置にピストン棒を突設し、該ピストン棒の先に各々
ピストン及びシリンダを設けた点に本発明の第2の要旨
がある。
において、クランク軸中心とクロスヘッド中心点を結ぶ
中心線と直交する面内であって前記中心線を外した位置
のクロスヘッドに複数個のピストン棒を突設し、該ピス
トン棒の先に各々ピストン及びシリンダを設けたことを
基本的な要旨とし更にクランク機構をはさんで前記クロ
スヘッドと反対側にあってクロスヘッドの中心点を外し
た位置にピストン棒を突設し、該ピストン棒の先に各々
ピストン及びシリンダを設けた点に本発明の第2の要旨
がある。
以下実施例を示す図面に基づいて本発明の構成、 及
び作用効果を具体的に説明するが、下記実施例は一具体
例に過ぎず、もとより前・後記の趣旨に徴して種々設計
を変更することは、いずれも本発明の技術的範囲に含ま
れる。
び作用効果を具体的に説明するが、下記実施例は一具体
例に過ぎず、もとより前・後記の趣旨に徴して種々設計
を変更することは、いずれも本発明の技術的範囲に含ま
れる。
第2図は本発明の圧縮機を例示する図で、圧縮4、’i
Kaはクランク軸Oの中心とクロスへラド8の中心点(
クロスへ7ドビンGの中心点)を結ぶ中心線L(一点鎖
線)と直交する面内であって前記中心線りを外した位置
にあるクロスヘッド8上の点Ta、Taに複数個のピス
トン棒9a、9aを突設し、該ピストン棒の先に夫々ピ
ストンリング2aを設けたピストン10a、10a及び
シリンダ3a、3aを設けて構成された多シリンダ型圧
縮機である。即ち圧縮機Kaのクランクケース1aはシ
リンダ3a、3aと隣接して設けられ。
Kaはクランク軸Oの中心とクロスへラド8の中心点(
クロスへ7ドビンGの中心点)を結ぶ中心線L(一点鎖
線)と直交する面内であって前記中心線りを外した位置
にあるクロスヘッド8上の点Ta、Taに複数個のピス
トン棒9a、9aを突設し、該ピストン棒の先に夫々ピ
ストンリング2aを設けたピストン10a、10a及び
シリンダ3a、3aを設けて構成された多シリンダ型圧
縮機である。即ち圧縮機Kaのクランクケース1aはシ
リンダ3a、3aと隣接して設けられ。
ディスタンスピース4a 、4aが夫々その両壁に設け
られたオイルワイパーリングllaとロッドパッキン1
2a間の必要距g1Mを保持しつつクランクケース1側
中に設けられている。クランク機IPの構成自体は第1
図の圧縮機にと同じであり、ピストン機構Qはクロスへ
ラド8.クロスヘツドビンG、クロスヘツドガイドフ以
外は倒れも複数個施設けられピストン棒9a 、9aが
ディスタンスピース4a 、4aを貫通してその先にピ
ストンloa、10aおよびシリンダ3a、3aが設け
られている。即ち第2図例の圧縮機Kaは1つのクラン
ク機構に対して2つのピストン機構を付加したものであ
るがクロスヘッド8円周方向に沿って3本、4本の多シ
1夫ンダ化も可能である。この場合クロスへラドピンG
を中心点として第3,4図に示す如く等角度比つ等距離
的に設けるのが一般的な構造となるが、これに対応する
ピストンの負荷によっては角度及び距蔑を変更すること
も可能であって、これらの相関々係は制限されない、又
ディスタンスピース4a 、4aを設けなければそのま
ま油潤滑圧縮機としても使用できる。
られたオイルワイパーリングllaとロッドパッキン1
2a間の必要距g1Mを保持しつつクランクケース1側
中に設けられている。クランク機IPの構成自体は第1
図の圧縮機にと同じであり、ピストン機構Qはクロスへ
ラド8.クロスヘツドビンG、クロスヘツドガイドフ以
外は倒れも複数個施設けられピストン棒9a 、9aが
ディスタンスピース4a 、4aを貫通してその先にピ
ストンloa、10aおよびシリンダ3a、3aが設け
られている。即ち第2図例の圧縮機Kaは1つのクラン
ク機構に対して2つのピストン機構を付加したものであ
るがクロスヘッド8円周方向に沿って3本、4本の多シ
1夫ンダ化も可能である。この場合クロスへラドピンG
を中心点として第3,4図に示す如く等角度比つ等距離
的に設けるのが一般的な構造となるが、これに対応する
ピストンの負荷によっては角度及び距蔑を変更すること
も可能であって、これらの相関々係は制限されない、又
ディスタンスピース4a 、4aを設けなければそのま
ま油潤滑圧縮機としても使用できる。
第5図は他の実施例に係る多シリンダ型圧l1ii機を
例示する図で、第6図は第5図のV−v線断面矢視図で
ある0図示された圧縮機Kbは、クランク輛Oの中心と
クロスへラド8の中心点を結ぶ中心線L(一点鎖線ンと
直交する面内であってクランク機構Pをはさんでクロス
へラド8と反対側で且つクロスへラドビンGの中心点を
外した位置Tb、Tbに複数個のピストン棒9b、9b
を突設すると共に、該ピストン棒9b、9bの先に夫々
ピストンリング2bを設けたピストン10b、10b及
びシリンダ3b、3bを設(すて構成された多シリンダ
型圧縮機である。圧縮機Kbのクランクケース1bはシ
リンダ3b、3bと対向して設けられ、ディスタンスピ
ース4b。
例示する図で、第6図は第5図のV−v線断面矢視図で
ある0図示された圧縮機Kbは、クランク輛Oの中心と
クロスへラド8の中心点を結ぶ中心線L(一点鎖線ンと
直交する面内であってクランク機構Pをはさんでクロス
へラド8と反対側で且つクロスへラドビンGの中心点を
外した位置Tb、Tbに複数個のピストン棒9b、9b
を突設すると共に、該ピストン棒9b、9bの先に夫々
ピストンリング2bを設けたピストン10b、10b及
びシリンダ3b、3bを設(すて構成された多シリンダ
型圧縮機である。圧縮機Kbのクランクケース1bはシ
リンダ3b、3bと対向して設けられ、ディスタンスピ
ース4b。
4bは夫々その両壁に設けられたオイルワイパーリング
11bとロッドパッキン12b間の必要圧、IMを保持
しつつクランクケース1b内に設けられている。クラン
ク機構Pのクランク軸O,クランクピン5.接合棒6.
クランク軸受B、クランクピン輔受B/、クロスへット
ビン軸受Cの構造は圧縮機に、Kaと同じであるが、ピ
ストン機構Qについては、クロスへ一2ド8及びクロス
ヘッドガイド7が夫々屯−であるのに対しピストン棒9
b、ピストン10b、シリンダ3bが夫々複数個から構
成され、しかも圧1i!機Kaと比べて最も異なる点は
ピストン機構Qがクロスへラド8のクランク機構P側に
設けられた点にあって、クランク機構Pの上下に形成さ
れた空間を利用してディスタンスピース4b 、4bが
設けであるので、クランク機構Pの余剰スペース分が利
用されたというだけでなくディスタンスピース4b 、
4bの長さ分とクランク機構Pの長さ分が、長さ方向に
見て同じスペース内に配設された分だけ短縮化されたこ
とになりその分クランクケース全体の軽量化に寄与する
ことができ多シリンダ化の効果と相まってその利用価値
が格段に向上することとなった0本実施例では2シリン
ダの例を示したが、圧縮fiKbの如き配置を採用すれ
ば3木、4木等の多シリンダ化も可能である。又ディス
タンスピース4b、4bを設けなければそのまま油潤滑
圧縮機としても使用できる0例えば第7図は第5,6図
の多シリンダ型圧縮機Kbを4本のピストン棒を設けた
複動タンデムシリンダ型圧縮機Kcとして設計変更した
例を示し、第8図は第7図の■−vIIl線断面矢視図
を示す0本例の圧縮機Kcでは、シリンダ3c、3cが
小径シリンダ部3(1、3clと大径シリンダ部3C2
,3C2に分けたタンデム型として構成されており、4
木のピストン棒9Cに、夫々ピストンリング2Cを有す
るピストン10C,タンデム型シリンダ3Cおよびディ
スタンスピース4Cを設けた以外の機構Pは圧lit機
Kbと全く同じ構造である。
11bとロッドパッキン12b間の必要圧、IMを保持
しつつクランクケース1b内に設けられている。クラン
ク機構Pのクランク軸O,クランクピン5.接合棒6.
クランク軸受B、クランクピン輔受B/、クロスへット
ビン軸受Cの構造は圧縮機に、Kaと同じであるが、ピ
ストン機構Qについては、クロスへ一2ド8及びクロス
ヘッドガイド7が夫々屯−であるのに対しピストン棒9
b、ピストン10b、シリンダ3bが夫々複数個から構
成され、しかも圧1i!機Kaと比べて最も異なる点は
ピストン機構Qがクロスへラド8のクランク機構P側に
設けられた点にあって、クランク機構Pの上下に形成さ
れた空間を利用してディスタンスピース4b 、4bが
設けであるので、クランク機構Pの余剰スペース分が利
用されたというだけでなくディスタンスピース4b 、
4bの長さ分とクランク機構Pの長さ分が、長さ方向に
見て同じスペース内に配設された分だけ短縮化されたこ
とになりその分クランクケース全体の軽量化に寄与する
ことができ多シリンダ化の効果と相まってその利用価値
が格段に向上することとなった0本実施例では2シリン
ダの例を示したが、圧縮fiKbの如き配置を採用すれ
ば3木、4木等の多シリンダ化も可能である。又ディス
タンスピース4b、4bを設けなければそのまま油潤滑
圧縮機としても使用できる0例えば第7図は第5,6図
の多シリンダ型圧縮機Kbを4本のピストン棒を設けた
複動タンデムシリンダ型圧縮機Kcとして設計変更した
例を示し、第8図は第7図の■−vIIl線断面矢視図
を示す0本例の圧縮機Kcでは、シリンダ3c、3cが
小径シリンダ部3(1、3clと大径シリンダ部3C2
,3C2に分けたタンデム型として構成されており、4
木のピストン棒9Cに、夫々ピストンリング2Cを有す
るピストン10C,タンデム型シリンダ3Cおよびディ
スタンスピース4Cを設けた以外の機構Pは圧lit機
Kbと全く同じ構造である。
第9U;4はクロスへラド8の前後に夫々複数のピスト
ン4459dを設けた圧縮機Kdを示す、これは圧縮機
Ka(第2図)と圧tlii機Kb(第5図)を組み合
わせた多段型圧11機で、1つのクロスへット8に複数
のピストンを取付けるというこの種の圧縮機としては最
も機能的でしかもコンパクト且つ軽量な多段型圧1ii
jaと考えられる0図では左右夫々2木ずつシリンダを
設けた例を示しであるが、例えば第7,8図の思想を応
用することによってより効率的な構造を設計することも
できる。
ン4459dを設けた圧縮機Kdを示す、これは圧縮機
Ka(第2図)と圧tlii機Kb(第5図)を組み合
わせた多段型圧11機で、1つのクロスへット8に複数
のピストンを取付けるというこの種の圧縮機としては最
も機能的でしかもコンパクト且つ軽量な多段型圧1ii
jaと考えられる0図では左右夫々2木ずつシリンダを
設けた例を示しであるが、例えば第7,8図の思想を応
用することによってより効率的な構造を設計することも
できる。
本発明は以上の様に構成したから、次の様な効果を得る
ことができる。即ち ・′D無潤滑圧縮機の場合、クランクケース内にディス
タンスピース部を確保できる構造となっているからスト
ローク方向に大幅な短縮化ができ。
ことができる。即ち ・′D無潤滑圧縮機の場合、クランクケース内にディス
タンスピース部を確保できる構造となっているからスト
ローク方向に大幅な短縮化ができ。
コンパクトで軽量な多シリンダ型圧縮機ができる。
イ多1つのクロスヘッドで複数のシリンダを加圧できる
ため駆動部の筒略化ができ、1スローでありながら多段
圧縮機へ適用できる。
ため駆動部の筒略化ができ、1スローでありながら多段
圧縮機へ適用できる。
−■多段型圧llA機として従来のスローの数を半分以
下にできるので、クランク軸方向にも短小化が可能であ
る。
下にできるので、クランク軸方向にも短小化が可能であ
る。
・■従来の多シリンダ方式に比べて、シリン・ダを一箇
所一方向にまとめることができるので、据付上の自由度
が多く、保持2点検を機台片側から行なうことができ効
率的となる。
所一方向にまとめることができるので、据付上の自由度
が多く、保持2点検を機台片側から行なうことができ効
率的となる。
第1図は従来例を示す断面模式図、第2図は本発明を例
示する断面模式図、第3,4図はピストン棒の配置例を
示す説明図、第5図は他の発明を例示する断面模式図、
第6図は同VI−Vl線断面矢視図、第7図は他の実施
例を示す断面模式図、第8図は同■−vII線断面矢視
図、第9図は他の実施例を示す断面模式図である。 l・・・クランクケース 2・・・ピストンリング3・
・・シリンダ 4・・・ディスタンスピース5・
・・クランクビン 6・・・接合棒7・・・クロスヘ
ッドガイド 8・・・クロスヘッド 9・・・ピストン棒10・・
・ピストン 11・・・オイルワイパーリング 12・・・ロッドパツキン 13・・・油切りリングP
・・・クランク機構 Q・・・ピストン機構O・・・
クランクM G・・・クロスヘッドビン第1図 第3図 第4図 岨 第5図 第7図 第6図 第8図 第9図 第1 手続補正書(自発) 昭和80年2月26日
示する断面模式図、第3,4図はピストン棒の配置例を
示す説明図、第5図は他の発明を例示する断面模式図、
第6図は同VI−Vl線断面矢視図、第7図は他の実施
例を示す断面模式図、第8図は同■−vII線断面矢視
図、第9図は他の実施例を示す断面模式図である。 l・・・クランクケース 2・・・ピストンリング3・
・・シリンダ 4・・・ディスタンスピース5・
・・クランクビン 6・・・接合棒7・・・クロスヘ
ッドガイド 8・・・クロスヘッド 9・・・ピストン棒10・・
・ピストン 11・・・オイルワイパーリング 12・・・ロッドパツキン 13・・・油切りリングP
・・・クランク機構 Q・・・ピストン機構O・・・
クランクM G・・・クロスヘッドビン第1図 第3図 第4図 岨 第5図 第7図 第6図 第8図 第9図 第1 手続補正書(自発) 昭和80年2月26日
Claims (2)
- (1)往復式圧縮機において、クランク軸中心とクロス
ヘッド中心点を結ぶ中心線と直交する面内であって前記
中心線を外した位置のクロスヘッドに複数個のピストン
棒を突設し、該ピストン棒の先に各々ピストン及びシリ
ンダを設けたことを特徴とする多シリンダ型往復式圧縮
機。 - (2)往復式圧縮機において、クランク軸中心とクロス
ヘッド中心点を結ぶ中心線と直交する面内であってクラ
ンク機構をはさんで前記クロスヘッドと反対側にあって
クロスヘッドの中心点を外した位置にピストン棒を突設
し、該ピストン棒の先に各々ピストン及びシリンダを設
けたことを特徴とする多シリンダ型往復式圧縮機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20738684A JPS6185592A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | 多シリンダ型往復式圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20738684A JPS6185592A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | 多シリンダ型往復式圧縮機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6185592A true JPS6185592A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=16538873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20738684A Pending JPS6185592A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | 多シリンダ型往復式圧縮機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6185592A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5529466A (en) * | 1994-09-27 | 1996-06-25 | Kelsey-Hayes Company | Reciprocating valved piston hydraulic pump assembly for anti-lock braking system |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5546481A (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-01 | Takeaki Kashiwara | Ignition plug |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP20738684A patent/JPS6185592A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5546481A (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-01 | Takeaki Kashiwara | Ignition plug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5529466A (en) * | 1994-09-27 | 1996-06-25 | Kelsey-Hayes Company | Reciprocating valved piston hydraulic pump assembly for anti-lock braking system |
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