JPS6172858A - 内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法 - Google Patents
内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法Info
- Publication number
- JPS6172858A JPS6172858A JP59193712A JP19371284A JPS6172858A JP S6172858 A JPS6172858 A JP S6172858A JP 59193712 A JP59193712 A JP 59193712A JP 19371284 A JP19371284 A JP 19371284A JP S6172858 A JPS6172858 A JP S6172858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current
- intake air
- preheating
- heater
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の吸気
予加熱完了時期検出方法に係り、特にＰＴＣヒータを用
いた吸気加熱装置を備えたディーゼル機関の吸気予加熱
完了時期検出方法に係る。
予加熱完了時期検出方法に係り、特にＰＴＣヒータを用
いた吸気加熱装置を備えたディーゼル機関の吸気予加熱
完了時期検出方法に係る。
従来の技術
ディーゼル機関の冷間始動性の改善のために、始動前に
一般にインテークヒータと称されている吸気通路の途中
に設けられた吸気加熱装置によって吸気を加熱すること
、所謂プレヒートを行うことが有効であることは従来よ
り良く知られている。
一般にインテークヒータと称されている吸気通路の途中
に設けられた吸気加熱装置によって吸気を加熱すること
、所謂プレヒートを行うことが有効であることは従来よ
り良く知られている。
この吸気予加熱に用いられる吸気加熱装置は従来より種
々の態様にて提案されており、その一つとして、正特性
サーミスタ製のＰＴＣヒータを用いたものが、実開昭５
７−１８２２５３号にて公開されている。
々の態様にて提案されており、その一つとして、正特性
サーミスタ製のＰＴＣヒータを用いたものが、実開昭５
７−１８２２５３号にて公開されている。
ＰＴＣヒータは格子構造の如き通気性を有する構造に構
成されて吸気通路を横切って配設されることにより、吸
気予加熱を効果的に行い、このため上述の如きＰＴＣヒ
ータを吸気加熱装置とじて備えたディーゼル機関に於て
はディーゼル機関の燃焼性の改善と相俟って始動持ち時
間を実質的に零にすることが可能である。しかし、急速
吸気予加熱を行うＰＴＣヒータと云えども始動時の温度
が零下何十度という極冷間時には吸気予加熱を瞬間的に
は行うことができず、ＰＴＣヒータはそのときの温度に
応じて吸気予加熱の完了に成る時間を必要とする。
成されて吸気通路を横切って配設されることにより、吸
気予加熱を効果的に行い、このため上述の如きＰＴＣヒ
ータを吸気加熱装置とじて備えたディーゼル機関に於て
はディーゼル機関の燃焼性の改善と相俟って始動持ち時
間を実質的に零にすることが可能である。しかし、急速
吸気予加熱を行うＰＴＣヒータと云えども始動時の温度
が零下何十度という極冷間時には吸気予加熱を瞬間的に
は行うことができず、ＰＴＣヒータはそのときの温度に
応じて吸気予加熱の完了に成る時間を必要とする。
車輌用ディーゼル機関には吸気予加熱が完了して機関始
動が行われても良いということを運転者に知らせるため
のインジケータランプが設けられており、従来一般に、
このインジケータランプの自滅制御はタイマにより時間
制御されており、要求吸気予加熱時間は温度によって変
化するから、この時間制御を湿度に応じて行うことが本
願出願人と同一の出願人による特願昭５８−３４０７０
号に於て提案されている。
動が行われても良いということを運転者に知らせるため
のインジケータランプが設けられており、従来一般に、
このインジケータランプの自滅制御はタイマにより時間
制御されており、要求吸気予加熱時間は温度によって変
化するから、この時間制御を湿度に応じて行うことが本
願出願人と同一の出願人による特願昭５８−３４０７０
号に於て提案されている。
１、 尚、吸気予加熱時間をタイマにより時間
制御するものは、実開昭５７−８３４５＠、実開昭５９
−６４４６３号に於て公開されている。
制御するものは、実開昭５７−８３４５＠、実開昭５９
−６４４６３号に於て公開されている。
発明が解決しようとする問題点
タイマを用いた時間制御による吸気予加熱の完了時期の
決定は、さほど急速な吸気予加熱を行うことができない
吸気予加熱装置に於て（ま、一応有効なものとすること
ができるが、しかし急速な吸気予加熱を行うことができ
るＰＴＣヒータを用いた吸気予加熱に於ては、その吸気
予加熱完了時期の温度に対する変化が微妙であるために
適切なものとすることが困難である。また上述の如き従
来の方法によれば、吸気予加熱完了時期の決定にタイマ
、更には温度検出のための機関冷却水温度センサを必要
とし、その制御システムが複雑なものとなる虞れがある
。
決定は、さほど急速な吸気予加熱を行うことができない
吸気予加熱装置に於て（ま、一応有効なものとすること
ができるが、しかし急速な吸気予加熱を行うことができ
るＰＴＣヒータを用いた吸気予加熱に於ては、その吸気
予加熱完了時期の温度に対する変化が微妙であるために
適切なものとすることが困難である。また上述の如き従
来の方法によれば、吸気予加熱完了時期の決定にタイマ
、更には温度検出のための機関冷却水温度センサを必要
とし、その制御システムが複雑なものとなる虞れがある
。
問題点を解決するための手段
上述の如き問題点に鑑み、本発明による内燃機関の吸気
予加熱完了時期の検出方法は、ＰＴＣヒータを流れる電
流を検出し、前記電流が所定の態様にて変化したとき、
例えば前記電流の時間微分値が零になったとき或いは前
記電流が所定値以上になった時を吸気予加熱完了時期と
決定することを特徴としている。
予加熱完了時期の検出方法は、ＰＴＣヒータを流れる電
流を検出し、前記電流が所定の態様にて変化したとき、
例えば前記電流の時間微分値が零になったとき或いは前
記電流が所定値以上になった時を吸気予加熱完了時期と
決定することを特徴としている。
発明の作用及び効果
ＰＴＣヒータを流れる電流は、ＰＴＣヒニタ自身の温度
−電気特性からして、通電開始時に一旦かなり急速に増
大し、その後にＰＴＣヒータ自体の温度上昇に伴ない減
少するというピークを描いて経時的に変化し、この電流
が最大値を示した時にはＰＴＣヒータは既に充分に発熱
して吸気予加熱を完了している。従って、本発明による
吸気予加熱完了時期検出方法によれば、Ｐ王Ｃヒータを
流れる電流のピークを検出するのみでタイマ及び水温セ
ンサを必要とすることなく簡単な制御システムによって
吸気予加熱完了時期を適確に見出ずことができる。これ
によりＰＴＣヒータを用いた急速吸気予加熱によるディ
ーゼル機関の急速始動が有効に利用され得るようになる
。
−電気特性からして、通電開始時に一旦かなり急速に増
大し、その後にＰＴＣヒータ自体の温度上昇に伴ない減
少するというピークを描いて経時的に変化し、この電流
が最大値を示した時にはＰＴＣヒータは既に充分に発熱
して吸気予加熱を完了している。従って、本発明による
吸気予加熱完了時期検出方法によれば、Ｐ王Ｃヒータを
流れる電流のピークを検出するのみでタイマ及び水温セ
ンサを必要とすることなく簡単な制御システムによって
吸気予加熱完了時期を適確に見出ずことができる。これ
によりＰＴＣヒータを用いた急速吸気予加熱によるディ
ーゼル機関の急速始動が有効に利用され得るようになる
。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について、詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による吸気予加熱完了時期検出５一
方法の実施に用いられるディーゼル機関の吸気加熱制御
装置の一つの実施例を示している。図に於て、１はディ
ーゼル機関を、２は吸気マニホールドを、３は吸気加熱
装置を、４は吸気管を、５はエアクリーナを各々示して
いる。
装置の一つの実施例を示している。図に於て、１はディ
ーゼル機関を、２は吸気マニホールドを、３は吸気加熱
装置を、４は吸気管を、５はエアクリーナを各々示して
いる。
吸気加熱装置３は格子構造の通気性を有するＰＴＯヒー
タ６を有しており、該ＰＴＣヒータはヒータハウジング
７内の吸気通路８を横切って設けられている。
タ６を有しており、該ＰＴＣヒータはヒータハウジング
７内の吸気通路８を横切って設けられている。
ＰＴＣヒータ６はバッテリ電源１０より電流をヒータ用
電気スイッチ１１及びに−少電流検出用抵抗器１２を経
て選択的に供給されるようになっている。
電気スイッチ１１及びに−少電流検出用抵抗器１２を経
て選択的に供給されるようになっている。
また図に於て、１５は吸気予加熱が完了したことを運転
者に示すためのインジケータランプを示している。イン
ジケータランプ１５はバッテリ電源１０より電流をラン
プ用電気スイッチ１６を経て選択的に供給されて点灯す
るようになっている。
者に示すためのインジケータランプを示している。イン
ジケータランプ１５はバッテリ電源１０より電流をラン
プ用電気スイッチ１６を経て選択的に供給されて点灯す
るようになっている。
ヒータ用電気スイッチ１１とランプ用電気スイッチ１６
の開閉はマイクロコンピュータを含む電−〇− 気式の制御装置２０により第２図に示されている如きフ
ローチャートに従って行われるようになっている。
の開閉はマイクロコンピュータを含む電−〇− 気式の制御装置２０により第２図に示されている如きフ
ローチャートに従って行われるようになっている。
第２図に示されたフローチャートはエンジンキーがキー
ホールに差込まれたことによってキースイッチ２１がオ
ン状態になった時に開始される。
ホールに差込まれたことによってキースイッチ２１がオ
ン状態になった時に開始される。
最初のステップ１に於ては、ヒータ用電気スイッチ１２
を閉じることが行われる。これによりＰＴＣヒータ６に
通電が行われてＰＴＣヒータ６が発熱し、吸気予加熱が
開始される。
を閉じることが行われる。これによりＰＴＣヒータ６に
通電が行われてＰＴＣヒータ６が発熱し、吸気予加熱が
開始される。
ステップ１の次はステップ２へ進み、ステップ２に於て
は、ランプ用電気スイッチ１６を閉じることが行われる
。これによりインジケータランプ１５に通電が行われて
インジケータランプ１５が点灯し、吸気予加熱中である
ことを運転者に知らせることが行われる。
は、ランプ用電気スイッチ１６を閉じることが行われる
。これによりインジケータランプ１５に通電が行われて
インジケータランプ１５が点灯し、吸気予加熱中である
ことを運転者に知らせることが行われる。
ステップ２の次はステップ３へ進み、ステップ３に於て
は、ヒータ電流ｒｈを取込み、これの時間微分値ｄＩｈ
／ｄｔを篩用することが行われる。
は、ヒータ電流ｒｈを取込み、これの時間微分値ｄＩｈ
／ｄｔを篩用することが行われる。
ステップ３の次はステップ４へ進む。
ステップ４に於ては、ヒータ電流の時間微分値ｄｌｈ／
ｄｔが零であるか否かの判別が行われる。
ｄｔが零であるか否かの判別が行われる。
ｄＩｈ／ｄｔ＝ｏである時にはステップ５へ進み、これ
に対しｄｌｈ／ｄｔ＝０でない時にはステップ３へ戻る
。
に対しｄｌｈ／ｄｔ＝０でない時にはステップ３へ戻る
。
ヒータ電流１ ｈの時間微分値ｄ Ｉ ｈ ／ｄｔ：＝
Ｏである時は、第３図に示されている如（、ヒータ電
流１ｈが最大値１ ｔ＋ｎ＋ａｘに達してその後に減少
し始める瞬間１ｏであり、吸気予加熱完了時である。
Ｏである時は、第３図に示されている如（、ヒータ電
流１ｈが最大値１ ｔ＋ｎ＋ａｘに達してその後に減少
し始める瞬間１ｏであり、吸気予加熱完了時である。
この時にはステップ５が実行され、ランプ用電気スイッ
チ１６を開（ことが行われる。これによりインジケータ
ランプ１５が消灯し、吸気予加熱が完了したことを運転
者に知らせることが行われる。
チ１６を開（ことが行われる。これによりインジケータ
ランプ１５が消灯し、吸気予加熱が完了したことを運転
者に知らせることが行われる。
ステップ５の次はステップ６へ進み、ステップ６に於て
は、スタータスイッチ２２０オン−オフ信号によりスタ
ータによるディーゼル機関の始動が完了したか否かの判
別が行われる。機関始動が完了していない時にはこのス
テップ６が繰返し実行され、機関始動が完了した時には
次のステップ７へ進む。
は、スタータスイッチ２２０オン−オフ信号によりスタ
ータによるディーゼル機関の始動が完了したか否かの判
別が行われる。機関始動が完了していない時にはこのス
テップ６が繰返し実行され、機関始動が完了した時には
次のステップ７へ進む。
ステップ７に於ては、ディーゼル機関の始動が完了して
から所定のアフタヒート時間Ｔ秒が経過したか否かの判
別が行われる。所定時間Ｔ秒が経過していない時にはス
テップ７が繰返し実行され、これに対し所定時間Ｔ秒が
経過した時には次のステップ８へ進む。
から所定のアフタヒート時間Ｔ秒が経過したか否かの判
別が行われる。所定時間Ｔ秒が経過していない時にはス
テップ７が繰返し実行され、これに対し所定時間Ｔ秒が
経過した時には次のステップ８へ進む。
ステップ８に於ては、ヒータ用電気スイッチ１１を開い
てＰＴＣヒータ６に対する通電を停止することが行われ
る。これにより吸気加熱が終了する。
てＰＴＣヒータ６に対する通電を停止することが行われ
る。これにより吸気加熱が終了する。
尚、上述した実施例に於ては、ヒータ電流Ｉｈの時間微
分値ｄＩｈ／ｄｔの変化によってヒータ電流ｒｈが最大
値になったことを検出して吸気予加熱完了時期の決定を
行ったが、本発明による吸気予加熱完了時期検出方法は
上述の実施例に限られるものではなく、第４図に示され
ている如きフローチャートに従って実施されても良い。
分値ｄＩｈ／ｄｔの変化によってヒータ電流ｒｈが最大
値になったことを検出して吸気予加熱完了時期の決定を
行ったが、本発明による吸気予加熱完了時期検出方法は
上述の実施例に限られるものではなく、第４図に示され
ている如きフローチャートに従って実施されても良い。
第４図に示された実施例に於ては、ステップ４に於て、
ヒータ電流Ｉｈが予め定められた所定値（ｈｓｅｔより
大きいか否かの判別が行われるようになっている。所定
値Ｉｈ５ｅｔは、ヒータ最大電流Ｉｈｎ＋ａｘが低くな
る低温時の、例えば−３０℃に於けるヒータ最大電流１
ｈｍａｘに等しい値であって良く、これによりｒｈ≧
■１ｓｅｔである時はヒータ電流１１１が最大値Ｉｈｌ
１ｌａ×に達した時であり、この時には吸気予加熱完了
時期が完了したと決定して上述の実施例と同様にステッ
プ５へ進／ｖでインジケータランプ１５を消灯すること
が行われる。
ヒータ電流Ｉｈが予め定められた所定値（ｈｓｅｔより
大きいか否かの判別が行われるようになっている。所定
値Ｉｈ５ｅｔは、ヒータ最大電流Ｉｈｎ＋ａｘが低くな
る低温時の、例えば−３０℃に於けるヒータ最大電流１
ｈｍａｘに等しい値であって良く、これによりｒｈ≧
■１ｓｅｔである時はヒータ電流１１１が最大値Ｉｈｌ
１ｌａ×に達した時であり、この時には吸気予加熱完了
時期が完了したと決定して上述の実施例と同様にステッ
プ５へ進／ｖでインジケータランプ１５を消灯すること
が行われる。
尚、この実施例に於ては、ヒータ電流ｙｈが最大値■ｈ
ｎ＋ａｘに達しない以前に吸気予加熱完了時期の決定が
行われる可能性があるが、その様な事態が生じても作動
遅れによりインジケータランプ１５が実際に消灯するの
はヒータ電流ｔｈが最大値Ｉ ｔｖａｘに達した吸気予
加熱完了後に仕り、実用上不具合を生じることはない。
ｎ＋ａｘに達しない以前に吸気予加熱完了時期の決定が
行われる可能性があるが、その様な事態が生じても作動
遅れによりインジケータランプ１５が実際に消灯するの
はヒータ電流ｔｈが最大値Ｉ ｔｖａｘに達した吸気予
加熱完了後に仕り、実用上不具合を生じることはない。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではな（
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これらに限定されるものではな（
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による内燃機関の吸気予加熱完了時期検
出方法の実施に用いられる吸気加熱制御装置の一つの実
施例を示す概略構成図、第２図は本発明による内燃機関
の吸気予加熱完了時期検出方法の実施要領を示すフロー
チャート、第３図はＰＴＣヒータの電流の経時的変化を
示すグラフ。 第４図は本発明による内燃機関の吸気予加熱完了時期検
出方法の他の一つの実施要領を示すフローチャートであ
る。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気マニホールド。 ３・・・吸気加熱装置、４・・・吸気管、５・・・エア
クリーナ、６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・ヒータハウ
ジング。 ８・・・吸気通路、１０・・・バッテリ電源、１１・・
・ヒータ用電気スイッチ、１２・・・ヒータ電流検出用
抵抗器、１５・・・インジケータランプ、１６・・・ラ
ンプ用電気スイッチ、２０・・・制御装置、２１・・・
キースイッチ、２２・・・スタータスイッチ 特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第 ４ 図 第３図 ｔ。 時間（も）−
出方法の実施に用いられる吸気加熱制御装置の一つの実
施例を示す概略構成図、第２図は本発明による内燃機関
の吸気予加熱完了時期検出方法の実施要領を示すフロー
チャート、第３図はＰＴＣヒータの電流の経時的変化を
示すグラフ。 第４図は本発明による内燃機関の吸気予加熱完了時期検
出方法の他の一つの実施要領を示すフローチャートであ
る。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気マニホールド。 ３・・・吸気加熱装置、４・・・吸気管、５・・・エア
クリーナ、６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・ヒータハウ
ジング。 ８・・・吸気通路、１０・・・バッテリ電源、１１・・
・ヒータ用電気スイッチ、１２・・・ヒータ電流検出用
抵抗器、１５・・・インジケータランプ、１６・・・ラ
ンプ用電気スイッチ、２０・・・制御装置、２１・・・
キースイッチ、２２・・・スタータスイッチ 特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第 ４ 図 第３図 ｔ。 時間（も）−
Claims (3)
- （１） ＰＴＣヒータを用いて吸気予加熱を行われる内
燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法に於て、前記ＰＴ
Ｃヒータを流れる電流を検出し、前記電流が所定の態様
にて変化した時を吸気予加熱完了時期と決定することを
特徴とする吸気予加熱完了時期検出方法。 - （２） 特許請求の範囲第１項の内燃機関の吸気予加熱
完了時期検出方法に於て、前記電流の時間微分値が零に
なつた時を吸気予加熱完了時期と決定することを特徴と
する吸気予加熱完了時期検出方法。 - （３） 特許請求の範囲第１項の内燃機関の吸気予加熱
完了時期検出方法に於て、前記電流が所定値以上になっ
た時を吸気予加熱完了時期と決定することを特徴とする
吸気予加熱完了時期検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193712A JPS6172858A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193712A JPS6172858A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172858A true JPS6172858A (ja) | 1986-04-14 |
Family
ID=16312534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193712A Pending JPS6172858A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172858A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1172538A2 (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device |
| JP2011191137A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Furuno Electric Co Ltd | マグネトロンの陰極加熱装置、マイクロ波発生装置、及びマグネトロンの陰極予熱方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192441A (ja) * | 1975-02-12 | 1976-08-13 | ||
| JPS54123634A (en) * | 1978-03-17 | 1979-09-26 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Electric system preheater of internal combustion engine |
| JPS5517663A (en) * | 1978-07-24 | 1980-02-07 | Nippon Soken Inc | Fuel vaporization promotor for internal combustion engine |
| JPS5725688A (en) * | 1980-07-24 | 1982-02-10 | Nippon Soken | Heating device |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193712A patent/JPS6172858A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192441A (ja) * | 1975-02-12 | 1976-08-13 | ||
| JPS54123634A (en) * | 1978-03-17 | 1979-09-26 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Electric system preheater of internal combustion engine |
| JPS5517663A (en) * | 1978-07-24 | 1980-02-07 | Nippon Soken Inc | Fuel vaporization promotor for internal combustion engine |
| JPS5725688A (en) * | 1980-07-24 | 1982-02-10 | Nippon Soken | Heating device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1172538A2 (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device |
| EP1172538B1 (en) * | 2000-07-10 | 2007-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with heat accumulating device |
| JP2011191137A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Furuno Electric Co Ltd | マグネトロンの陰極加熱装置、マイクロ波発生装置、及びマグネトロンの陰極予熱方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0407670A1 (en) | Fuel pipeline heater | |
| JPS6172858A (ja) | 内燃機関の吸気予加熱完了時期検出方法 | |
| JPS60116859A (ja) | ディ−ゼル機関の始動性改善方法 | |
| JPS61207874A (ja) | 内燃機関の吸気加熱制御方法 | |
| JPH0626427A (ja) | Ｆｆｖ用エンジンの始動制御方法 | |
| JP2833376B2 (ja) | 電熱触媒の通電制御装置 | |
| JPS6218695Y2 (ja) | ||
| JP2503014B2 (ja) | ディ−ゼル機関の吸気加熱装置 | |
| JPS5834287Y2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
| JP3900914B2 (ja) | 機関冷却水温度に基づく機関温度検出方法 | |
| JPS6176752A (ja) | 内燃機関の吸気加熱制御方法 | |
| JPS6115259Y2 (ja) | ||
| JPH0574708B2 (ja) | ||
| JPH0437259Y2 (ja) | ||
| JPS6176750A (ja) | 内燃機関の吸気加熱方法 | |
| JPS6176755A (ja) | 内燃機関の吸気加熱用電気ヒ−タの通電制御方法 | |
| JPH0130620Y2 (ja) | ||
| JPS6323574Y2 (ja) | ||
| JPS59160064A (ja) | 内燃機関の吸気加熱方法 | |
| JPH0332776Y2 (ja) | ||
| JPH0540279Y2 (ja) | ||
| JPS62189375A (ja) | グロ−プラグの温度制御装置 | |
| JPH0247256Y2 (ja) | ||
| JPS6160992B2 (ja) | ||
| JPS6176754A (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 |