JPS6172138A - Oil pressure feeding device in running working vehicle - Google Patents

Oil pressure feeding device in running working vehicle

Info

Publication number
JPS6172138A
JPS6172138A JP59195143A JP19514384A JPS6172138A JP S6172138 A JPS6172138 A JP S6172138A JP 59195143 A JP59195143 A JP 59195143A JP 19514384 A JP19514384 A JP 19514384A JP S6172138 A JPS6172138 A JP S6172138A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hydraulic
control valve
cylinder
valve device
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP59195143A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0468884B2 (en
Inventor
Ryota Ohashi
良太 大橋
Masahisa Kawamura
正久 河村
Koichiro Fujisaki
富士崎　康一郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK, Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd filed Critical KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Priority to JP59195143A priority Critical patent/JPS6172138A/en
Priority to US06/761,886 priority patent/US4643442A/en
Priority to FR8513708A priority patent/FR2570246B1/en
Publication of JPS6172138A publication Critical patent/JPS6172138A/en
Publication of JPH0468884B2 publication Critical patent/JPH0468884B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B63/00—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements
    • A01B63/02—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements mounted on tractors
    • A01B63/10—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements mounted on tractors operated by hydraulic or pneumatic means
    • A01B63/1006—Lifting or adjusting devices or arrangements for agricultural machines or implements for implements mounted on tractors operated by hydraulic or pneumatic means the hydraulic or pneumatic means structurally belonging to the tractor

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Soil Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

PURPOSE:To enable simple and easy mounting of an oil pressure piping and the like, by a method wherein a stop valve for a hydraulic lift cylinder is constituted such that it is controlled so as to laterally move forward and backward, and a second control valve is attached in a horizontal manner to the front of a cylinder head. CONSTITUTION:A stop valve for a hydraulic lift cylinder incorporated in a cylinder case 33 is constituted such that it is controlled so as to laterally move forward and backward, and the control part of the valve is protruded upwardly outward from one side. A second control valve device 50 is about horizontally attached to the front of a cylinder head 81, and the valve control part is protruded toward the side opposite to a throttle valve control part. This constitution enables utilization of an open space in front of a cylinder. This facilitates installation of the second control valve device 50, enables additional installation of a direction switching valve, and enables simple installation of an oil pressure piping to the valve device 50.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、機体の後方Ｖｃ姓降可能に連結される乍嘴
磯を昇降させるための油圧リフト７１１ンタ゛を１ｊ体
及部上曲上に設置「ると共に、この油圧リフトシリンダ
のシリンダケースの上方に乗用座席を設置してある走行
作業車におい゛Ｃ％＋ｊ前記抽圧り７トンリンダに対し
油；Ｅの給排を制御するための第１のコノトロールバル
ブ装財全前記シリ／μ′ケースにｊｙ−シｊ６機体前後
方向に溢う壁面上に設ｊ嘆してあると共に、走行作業車
に附設される作業→に対し曲玉の給排を制御するための
第２のコノドロー　ルハルフ装ｆｌｋ　ｓ　コの第２の
コントロールバルブｑ　＋ｙｔ　を介し丘記した４１の
コントロールバルブ装置Ｊ′ｔ、への巾の供給が行なわ
れるように設けて、単一の７山１モ？Ｉ倶により・ｌｉ
呂己ｙ由圧リすトシリノダと七記作膚機とを選択的に作
動させるようＶＣ哨成された油圧供給装置に、関するも
のでめる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention is directed to the installation of a hydraulic lift (711) on a 1j body and upper curve for raising and lowering a beak iso which is connected to the rear Vc of the fuselage so that it can be lowered. At the same time, in the traveling work vehicle, which has a passenger seat installed above the cylinder case of this hydraulic lift cylinder, a first system for controlling the supply and discharge of oil; All Conotrol valve equipment is installed on the wall that extends in the front and back direction of the machine on the above-mentioned series/μ' case, and is also used for supplying and discharging curved balls for work attached to the traveling work vehicle. The width of the control valve device J′t shown in FIG. 1 of 7 mountains 1 mo?
This article relates to a hydraulic pressure supply device that is connected to a VC to selectively operate the hydraulic power supply and the 7-piece skin making machine.

従来の技術 農作業とか土木作業に用いられる走行作業車は近年、多
用途に使用されることが多くなって来ている。すなわち
例えばトラクタ型の走行作業車において、）襄体の前方
にフロントローダと、つ１亦雪機とかドーザといった作
業機を、まｆｃ機体の中央下部にミツドマウント型のモ
ア等の作業機？、δらに機体の後方にロータリ絣伝機と
かりャマウ／ト型のモアとか或はミツドマウント型モア
にて刈取られた芝等を収集するグラスコレクタといつ九
作業機を、それぞれ選択的に装備させて、単一の走行作
業車を用い多種の作業全行なうのである。かかる走行作
業車に附設される作Ｖ磯は、何らかの作動を油圧によっ
て行なわせるものが多い。BACKGROUND OF THE INVENTION In recent years, mobile vehicles used for agricultural work and civil engineering work have come to be used for a variety of purposes. In other words, for example, in a tractor-type traveling work vehicle, there is a front loader and a work machine such as a snow machine or dozer in front of the shed, and a work machine such as a mid-mounted mower in the center lower part of the fc machine body. , δ and others are selectively equipped with a rotary kasuri transmission machine, a Karyamau/to type mower, or a grass collector and a working machine to collect grass cut by a mid-mounted mower at the rear of the machine. In this way, a single traveling work vehicle is used to perform all types of work. Many of the V-rocks attached to such traveling work vehicles perform some kind of operation using hydraulic pressure.

機体の波力に昇降可能に連結される作業機を昇降させる
ための油圧リフトシリンダ全磯体凌部上面上に設置して
るる走行作業車に２いて、−ヒ記した油圧ＩＪ　７　ド
ア１Ｊンダと作業車に附設される作業機とに対し単一の
油圧源から選択的に油圧上供給しうることとして、油圧
供給機構のコストを低減することは周知であるが、この
ような走行作業車に２いて近年、油圧リフトシリンダに
対し油圧の給排を制御するためのＩＸｌのコントロール
バルブ装置と作業機に対し油圧の給排を制御する第２の
コントロールバルブ装置とを共に油圧リフトシリンダの
シリンダケースとに設置することが提案されるに至って
いる。すなわちかかる構造を採用するときは、単一の油
圧源が用いられるのに対し上記した両コノトロールパル
プ裏１置間の接続油路を形成し易く、筐た乗用座イが一
般に上記したシリンダケースの上方に設置されるのに対
し該座席に座った操豪者が操作し易い位置に両コントロ
ールバルブ装置用の複数操作レバーを設けることができ
、さらに作業Ｘ機体が油を収容する油タンクに兼用され
るのに対し両コントロールバルブ装置カらのドレン油を
機体内に戻すための油路を而単に形成できるからである
。Hydraulic lift cylinder for raising and lowering the working equipment connected to the wave force of the aircraft body.The hydraulic lift cylinder is installed on the upper surface of the upper part of the whole rock. It is well known that the cost of the hydraulic supply mechanism can be reduced by selectively supplying hydraulic pressure from a single hydraulic source to the work equipment attached to the work vehicle. In recent years, in recent years, the IXI control valve device for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic lift cylinder and the second control valve device for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to the work machine have been used together with the cylinder of the hydraulic lift cylinder. It has come to be proposed that it be installed in a case. In other words, when adopting such a structure, whereas a single hydraulic power source is used, it is easier to form a connecting oil passage between the backs of both the above-mentioned Conotrol pulps, and the cased passenger seat is generally connected to the above-mentioned cylinder case. Multiple operation levers for both control valve devices can be installed in positions that are easy to operate for the operator sitting in the seat, whereas the control valves are installed above, and furthermore, the work This is because it is possible to simply form an oil passage for returning drain oil from both control valve devices into the fuselage body, whereas the control valve devices are used for both control valve devices.

かかる公知例において、油圧リフトシリンダ用である第
１のコントロールバルブ族Ｒはシリンダケースの一側面
或は下面といった機体前後方向に沿う壁面上に設置され
ているが、作業機用でるる第２のコントロールバルブ装
置についてみると２種の配置方式がある。In such a known example, the first control valve group R for the hydraulic lift cylinder is installed on a wall surface along the longitudinal direction of the machine body, such as one side or the bottom surface of the cylinder case, but the second control valve group R for the work machine Regarding control valve devices, there are two types of arrangement methods.

そのうちの一つは実開昭５５−１４５１０８号公報に開
示されているように上記５ｇ２のコントロールバルブ族
ｖｌｔｔ、ｈ記したシリンダケースのシリンダヘッドに
取付ける方式でめる。すなわち上記公報のもの＃″ｊｊ
第２ノトロールパルプ装置を、その操作端を上向きとし
てシリンダヘッドの一側面上に上下方向に浴わぜて取付
けている。第２のコントロールバルブ装置についての圧
油の供給と油ドレンとはシリンダケース内の油路ヲ介し
て行なうこととされ、また同コントロールバルブ装置Ｉ
ｔの油圧出力ボートは前方間きに開口させである。One of them is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 55-145108, in which the 5g2 control valve family vltt and h are attached to the cylinder head of the cylinder case. That is, the one in the above publication #″jj
A second Nottrol pulping device is mounted on one side of the cylinder head with its operating end facing upward so as to be vertically distributed. Pressure oil supply and oil drain for the second control valve device are carried out through an oil passage in the cylinder case, and the second control valve device I
The hydraulic output boat of T is opened at the front gap.

他の一つの方式Ｆｉ実開昭５５−１７４２０８号公報、
特開昭５７−１４６５０２号公報、実開昭５７−１５８
３０７号公報及び実開昭５７−２０１１０９号公報に開
示されているように前記第２のコｙ　トロールパルプ装
置も、＠ｌのコノトロールパルプ装置に類してシリンダ
ケースの一側面上に設置する方式である〇この方式では
第２のコントロールバルブ装置カ、その操作レバーを操
作し易い乗用座席前端部分の一燗外方に没けうるように
、パルプ装置操作端を前方向きとして前後方間に沿わせ
設けられている。Another method Fi Utility Model Application Publication No. 55-174208,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-146502, Utility Model Application No. 57-158
As disclosed in Publication No. 307 and Japanese Utility Model Application Publication No. 57-201109, the second Coytrol pulp device is also installed on one side of the cylinder case, similar to the Konotrol pulp device of @l. In this method, the second control valve device is placed between the front and rear with the operating end of the pulp device facing forward so that the operating lever of the second control valve device can be submerged outwards from the front end of the passenger seat where it is easy to operate. It is placed along the line.

従来技術の問題点 作業機用の４２のコントロールバルブ装置の配ｆｉｖζ
ついて前記した２方式の何れを採用したとしても、同コ
ントロールバルブ装置は−Ｔｏ８１１：リフトシリンダ
の／す／ダケースの・Ｊｌｌ　７Ｐｌ一方に位置するこ
ととなり、また乗用座席の側外方下方に位１凌すること
となる。Problems with conventional technology Distribution of 42 control valve devices for working machines fivζ
Regardless of which of the two methods described above is adopted, the control valve device will be located on one side of the lift cylinder/case/Jll 7Pl, and will also be located on the lower side of the passenger seat. It will be surpassed.

ところがそグ】ような位置には１＆輪の７エ／ダがあり
、余分な空間が少ない。このため第２のコントロールバ
ルブ装置の設置が比較的に困難でめるの（まもとより、
油圧で作＠さすべき作業機の個数が多く同コントロール
バルブ装置における方向切換弁凋孜を増そうとしてもそ
れが１１薙であり、また狭少な空間内で油圧配管作業を
行なうこととなって同作業も困難となる。However, in a position like [Sogu], there are 7 e/da of 1&ring, and there is little extra space. For this reason, installing the second control valve device is relatively difficult.
There are many working machines that need to be operated using hydraulic pressure, and even if we were to increase the number of directional valves in the same control valve device, it would only be 11 valves, and the hydraulic piping work would have to be done in a narrow space. It also becomes difficult to work.

４７”ＣＲ’Ｊ　記のような位置に投置されり＠　２　
Ｏコアトロールバルブ装置Ｆｉ陵輪フェンダの内側にめ
ろといっても後輪による跳上げ泥土とか雨水にさらサレ
易く、パルプケース外へ突出するスグール部分とか油圧
配管の妾続部とかを保護するためのカバー？必須とする
。そのようなカバーはコノトロールパルプ装置の操作機
構を支持するための支持フレームに兼用できるが、油圧
配管を一層困雉とする。47"CR'J It is placed in the position as shown @ 2
O Core Trol Valve Device Fi Ring The inside of the fender is easily exposed to dirt thrown up by the rear wheels and rainwater, and protects the parts that protrude outside the pulp case and the connecting parts of hydraulic piping. Cover for? Required. Such a cover can double as a support frame for supporting the operating mechanisms of the Conotrol pulping machine, but it makes the hydraulic piping even more difficult.

発明課題 したがってこのＴ？５ａＡの主意る目的とするところは
、前述のような２種のコントロールバ＃　）袈ｔＲ。Invention problem Therefore, this T? The main purpose of 5aA is to control the two types of control bars mentioned above.

を油圧リフトシリンダのシリンダケース上に設置する構
造のもので、前記した作業機用の第２のコントロールバ
ルブ装置をその設置及び油圧配管作業が制約されないよ
うに設けである、走行作業車における新規な油圧洪給袈
ｌｔを、提供するにある。The second control valve device for the work machine is installed on the cylinder case of the hydraulic lift cylinder, and the second control valve device for the work machine is installed so that the installation and hydraulic piping work are not restricted. We are here to provide Hydraulic Hydraulic Suspension.

この発明の他の目的は、上記した第２のコノトロールパ
ルプ装置を後輪による跳上げ泥土や雨水の影響を受は錐
いと共に乗用座席により保護されるような位置に、且つ
、乗用座席の支持フレーム全パルプ操作機構のための支
持フレームとして利用できるような位置に、設けである
新規な油圧供給装置を提供するにある。Another object of the present invention is to place the above-mentioned second conotrol pulp device in a position where it is protected from the effects of mud and rainwater thrown up by the rear wheels and by a passenger seat together with the awl. It is an object of the present invention to provide a novel hydraulic supply device in which the support frame is positioned such that it can be used as a support frame for the entire pulp handling mechanism.

この発明のさらに他の目的は、上記したシリンダケース
のシリンダヘッドを活用して油路の構造を簡単とできる
、新規な油圧供給装置を提供するにある〇 この発明の別の目的は、油圧リフトシリンダ用及び作業
機用の他に別の目的の油圧も同一の系から簡単に取出す
ことを可能としてある、新規な油圧供給装置を提供する
にある。Still another object of the present invention is to provide a novel hydraulic supply device that can simplify the structure of the oil passage by utilizing the cylinder head of the cylinder case described above.Another object of the invention is to provide a hydraulic lift It is an object of the present invention to provide a novel hydraulic pressure supply device that allows hydraulic pressure for other purposes other than cylinders and working machines to be easily taken out from the same system.

上述した発明課題を解決するためにこの発明は、Ｗ頭に
記載した構造のものにおいて、前記シリンダケースのシ
リンダヘッドに内装させた油圧り７トシリンダ用ストツ
プパルプを機体左右方向に浴って進退操作されるパルプ
に構成して、該ストップパルプの操作部を上記シリンダ
ヘッドの一側外面上に突出させて設けると共に、上記シ
リンダヘッドの前面に略鉛直な取付面を形成して、前記
第２のコントロールバルブ装置ｉを前記乗用座席のｒ＋
ｔｌ端部外の下方に該座席の下面と間隔をあけて臨ませ
ると共に上記ストップパルプ用操作具とは反対側に操作
端を突出させて、上記取付面に略水平姿勢で取付けた、
といつ次技術的手段を講じた。In order to solve the above-mentioned problems of the invention, the present invention has a structure as described in the above W, in which a stop pulp for a hydraulic cylinder installed in the cylinder head of the cylinder case is applied to the left and right directions of the machine for forward and backward movement. an operating part of the stop pulp is provided so as to protrude from the outer surface of one side of the cylinder head, and a substantially vertical mounting surface is formed on the front surface of the cylinder head, and the second control The valve device i is connected to the seat r+ of the passenger seat.
The operating end is located below the outside of the tl end at a distance from the lower surface of the seat and protrudes on the opposite side from the stop pulp operating tool, and is mounted on the mounting surface in a substantially horizontal position.
When did they take the next technical step?

機体後方に昇降可能に連結されるロータリ耕耘機等の重
量大な作業！４を昇降させるための油圧リフトシリンダ
は、比較的長時間にわたり作業機全一定高さ位置に保持
しうるためにストップパルプを必須とし、そのようなス
トップパルプは油圧リフトシリンダの作動油室に対面位
置して該油室の後端を閉封しているシリンダヘッドに内
装させて設けられている。従来はかかるストップパルプ
が機体前後方向に沿って進退操作されるパルプに構成さ
れ、その操作部が７リングヘツド前面から前方へと突出
させて設けられていた。また油圧リフトシリンダはそれ
が機体前後方向で占有する長さを短縮する等の目的で、
やや後下方向きに傾斜させるのが一般的であり、これに
対応してシリンダヘッド及びその前面はやや後上方向き
に傾斜したものとされてい友。Heavy work such as a rotary tiller that is connected to the rear of the machine so that it can be raised and lowered! The hydraulic lift cylinder for raising and lowering the hydraulic lift cylinder requires a stop pulp in order to be able to hold the entire working machine at a constant height position for a relatively long period of time, and such a stop pulp faces the hydraulic oil chamber of the hydraulic lift cylinder. The cylinder head is located inside the cylinder head and seals the rear end of the oil chamber. Conventionally, such a stop pulp has been constructed as a pulp that can be moved forward and backward along the longitudinal direction of the machine body, and its operating section has been provided so as to protrude forward from the front surface of the seven-ring head. In addition, the hydraulic lift cylinder is used for purposes such as shortening the length it occupies in the longitudinal direction of the aircraft.
Generally, the cylinder head and its front surface are slanted slightly rearward and downward, and the cylinder head and its front surface are slanted slightly rearward and upward.

このため従来は７リンダヘノドの前面に何らかの装置を
取付けるようなことは考えられていなかったのであるが
、本願発明者はシリンダヘッドの前面が乗用座席の中途
位置の下方、且つ、左右の後輪のちょうど中間の位置に
あり、しかもその前方が大きく開放されていることに着
眼し、油圧リフトシリンダ用のストップパルプを前記の
ように横向きでシリンダヘッドの側方から操作されるも
ノドしてシリンダヘッド前面を利用する上での障害を取
除いた上で、′１次シリンダヘッド前方の開放空間が利
用されるように同ヘッド前面に略鉛直な取付面を形成し
た上で、作業機用の第２のコントロールバルブ装置をそ
のようなシリンダヘッドの前面に装備させることとした
。For this reason, in the past, it had not been considered to attach any kind of device to the front of the 7-cylinder cylinder head, but the inventor of this application discovered that the front of the cylinder head was located halfway below the passenger seat and between the left and right rear wheels. Focusing on the fact that it is located exactly in the middle and has a wide open front, the stop pulp for the hydraulic lift cylinder can be operated horizontally from the side of the cylinder head as described above. After removing obstacles to the use of the front surface, we formed a nearly vertical mounting surface on the front surface of the primary cylinder head so that the open space in front of the primary cylinder head could be utilized, and installed the primary cylinder head for the work equipment. The second control valve device was installed on the front of such a cylinder head.

このようにシリンダヘッドの前面に略水平な横向き姿勢
で取付けられた第２のコントロールバルブ装置は、左右
の後輪ないしそのフェンダの中間点でシリンダヘッド前
方の開放空間内に位置し、設置上で伺らの内錐がなく、
また同装置が有する方向切換弁のＩ’ＩＩ！ａａを増す
こと（吐バルグ装置前後幅の拡大で制約なく行なえる。The second control valve device, which is installed on the front side of the cylinder head in an approximately horizontal horizontal position, is located in the open space in front of the cylinder head at the midpoint between the left and right rear wheels or their fenders. There is no inner cone,
Also, the directional control valve I'II! of the same device! Increasing aa (this can be done without restrictions by increasing the front and rear width of the discharge bulk device.

第２のコントロールバルブ装置に対する油圧配管は、同
パルプ装置のＨｉＴ而及び上面が開放されていることを
利用しこｌ”Ｌらの而に配管凄絖ボート金開口させてお
・くことにより、顛単に行なえる。The hydraulic piping for the second control valve device takes advantage of the fact that the high temperature and top surfaces of the pulp device are open, and by leaving the piping hole open at the top of the pulp device. It can be done easily.

前記のような位置に没けられた第２のコントロールバル
ブ装置は、それ自体が左右の後輪がら遠い所に位置する
と共に、上方１１Ｑを乗用座席にてカバーされて、後輪
による跳上げ泥土とか雨水の影響を受は惟い。同コント
ロールバルブ装置ｃｙ）　操作端がストップパルプの操
作部とは反対のｉ！ＩＱに突出させであることによりパ
ルプ操作機構は上記操作部に制約されずに設置でき、ま
た同操作機構は座席支持フレームに支持さ、Ｃて設Ｑｆ
つる。The second control valve device sunk in the position described above is located far away from the left and right rear wheels, and the upper 11Q is covered by a passenger seat, preventing mud from being thrown up by the rear wheels. It is not affected by rainwater. The same control valve device cy) The operating end is opposite to the operating part of the stop pulp i! By protruding from the IQ, the pulp operating mechanism can be installed without being restricted by the above-mentioned operating section, and the operating mechanism is supported by the seat support frame and the C-shaped Qf
Vine.

油圧リフト機構におけるシリンダヘッドには元々、？山
王リフトンリング用のコントロールバルブ１、装置がら
の？山路が４導かれていると共、こ、・山王リフトシリ
ンダに直属するパルプ類、つまり前記ストップパルプと
か、ガ圧り７トンリンダに対する過刺油圧の作用を避け
るためのオーバロードリリーフ弁とか、作業機の自重に
より油圧リフト７リンダが縮小動作するとき同動作をゆ
っくりと行なわせる友めのスローリターンパルプとか、
いったノ（ルグ類が内装され、したかつＣま・たこれら
のパルプ類間を接続する九めの油路も穿設されている０
前記第２のコントロールバルブ装置を油圧リフトシリン
ダ用の第１のコントロールバルブ装置方向に接続するた
めの油路及び油夕／り兼用の車輌機体内に接続するため
の油路はそのようなシリンダヘッドに、油圧配管を不要
とするように第２のコントロールバルブ装置のバルブケ
ース背面位置に開口させて形成できる。この場合におい
て第２のコントロールバルブ装置とシリンダヘッドとが
前後に整列位置していることから、上記）（ルグケース
内の油路とシリンダヘッド内の油路との開口端同士を合
致させるように油路を形成するのに、油路に特別の屈曲
部を与えるような面倒な加工が避けられる。Originally, what was the cylinder head in a hydraulic lift mechanism? Control valve 1 for Sanno Lifton ring, what about the equipment? The mountain road is guided by 4, and the pulp directly attached to the Sanno lift cylinder, such as the stop pulp mentioned above, and the overload relief valve to avoid the effect of excessive hydraulic pressure on the 7-ton cylinder, are operated. When the hydraulic lift 7 cylinder is compressed due to the weight of the machine, the slow return pulp is used as a companion, which allows the same operation to be performed slowly.
The pulps were installed internally, and a ninth oil passage connecting these pulps was also drilled.
An oil passage for connecting the second control valve device toward the first control valve device for the hydraulic lift cylinder and an oil passage for connecting the second control valve device to the inside of the vehicle fuselage that serves as an oil tank/reply are provided in such a cylinder head. In addition, the opening can be formed at the back side of the valve case of the second control valve device so as to eliminate the need for hydraulic piping. In this case, since the second control valve device and the cylinder head are aligned in the front and back, the oil is In order to form the passage, troublesome machining such as providing a special bend in the oil passage can be avoided.

！　２　（１）　”　”　トロールパルプ装置が前方側
が太きく開放された空間部に設置されていること力箋ら
、同パルプ装置のｉσ端部に該／（ルプ姿置内と外部と
に圧油全分割して供給する７０−デノくイダを装備させ
ることとしても設置スペース上の問題は起きない。した
がってそのようなフローデノ（イダを：貨けることで、
１ダＪえば車輌スデアリング用Ｑ）　／＜ワーシリンダ
用とかトランスミッション中の油圧クラッチ用とかの別
の目的の油圧金量−の系７５１ら簡単ＩＣ取出すことと
できる０ 以上にｖＩＳぺて来之ような長所全有効に生力１すため
に、この発明を次のような態様で異体化することつ；望
ましい。! 2 (1) ``'' The troll pulping device is installed in a space with a wide open front side. There is no problem with the installation space even if it is equipped with 70-deno Kuida, which are supplied in complete parts.Therefore, by carrying such a
For example, it is for vehicle steering (Q)/<hydraulic pressure for other purposes such as for the power cylinder or for the hydraulic clutch in the transmission.You can easily take out the IC from the system 751. In order to effectively utilize all of its advantages, it is desirable to modify this invention in the following manner.

すなわちこの発明の一喝施態様では、前記乗用座席全支
持する門形の支持フレームを、該支持フレームの脚板部
がほぼ、前記シリンダヘッドＱ９１則外方に臨むように
機体上に設け、前記第２のコントロールバルブ装置の操
作機溝を該脚板部に支（寺させて没ける。この構造によ
れば上記した座席用支持フレームが、パルプ操作機構用
の別の支持フレームを省略させる０ この発明の他の実施態様では、前記第２のコントロール
バルブ装置において油圧入力ポートを該パルプ装置の前
面に、前記第１のコノトロールパルプへの油供給ボート
と油ドレンボートとをそれぞれ該パルプ装置の背面に、
油圧出力ボートを該パルプ装置の上面に、それぞれ開口
させて設ける。That is, in a preferred embodiment of the present invention, a portal-shaped support frame that supports the entire passenger seat is provided on the fuselage so that the leg plate portion of the support frame substantially faces outside of the cylinder head Q91, and the second The operating groove of the control valve device is supported by the leg plate portion. With this structure, the above-mentioned seat support frame eliminates the need for a separate support frame for the pulp operating mechanism. In another embodiment, the second control valve device has a hydraulic input port at the front of the pulping device, and an oil supply boat for the first conotrol pulp and an oil drain boat at the back of the pulping device. ,
Hydraulic output boats are provided on the upper surface of the pulping apparatus with respective openings.

この構造によれば第２のコントロールバルブ装置の油圧
入力ポートから方向切換弁を経てシリンダヘッド内へと
流れる油流れが前方から後方へにかけた一方向のものと
なって第２のコントロールバルブ装置内の油路を形成し
易くなり、また上記した油供給ボートと油ドレンボート
とをシリンダヘッド内の油路に直ちに連通させうる。上
面側に開口する油圧出力ボートに対する油圧配管接続￥
ｆｆ１ｆｌ、と方の乗用座席によってカバーされ保護さ
れる０この発明のさらに他の実施態様では上記構造に加
工て、前記第２のコントロールバルブ装置が複数個の方
向切換弁を有していて、該第２のコントロールバルブ装
置！ｉを、１個宛の方向切換弁を含む複ｆｆ　１ｆｆｉ
のバルプユニットヲ前記シリンダヘッドの前面位置から
前方にかけて順次積層すると共に最前端に前記油圧入力
ポートを形成されたカバーを設けであるスタックバルブ
に構成する。この構造によれば油圧の給排を制御すべき
作業機の個数に合せて設けられる方向切換弁の１［ｉＭ
数をその都度、他の部分の構造は同一としたままで上記
バルブユニットの増減により変更できることとなる。According to this structure, the oil flow from the hydraulic input port of the second control valve device through the directional control valve and into the cylinder head is unidirectional from the front to the rear, and the oil flows into the second control valve device. This makes it easier to form an oil passage, and the oil supply boat and oil drain boat described above can be immediately communicated with the oil passage in the cylinder head. Hydraulic piping connection for hydraulic output boat opening on the top side
In yet another embodiment of the present invention, the second control valve device has a plurality of directional control valves, and the second control valve device has a plurality of directional control valves. Second control valve device! i is a multiple ff including a directional control valve addressed to one ff 1ffi
The valve unit is formed into a stack valve in which the valve units are sequentially stacked from the front side of the cylinder head toward the front, and a cover having the hydraulic input port formed at the front end thereof is provided. According to this structure, one [iM
The number can be changed each time by increasing or decreasing the number of valve units, while keeping the structure of other parts the same.

この発明の別の実施態様では第２のコントロールバルブ
装置に２ける複数ボートを開口させる端面を前記のよう
に設定する構造に加えて、前記油圧入力ポートを形成さ
れたカバーを前記第２のコントロールパ・レプ装置の最
前端に設け、このカバーに外部山王取出しボートをカバ
ー前面に開口させて形成すると共に、該カバー内に、油
圧入力ポートに原人する圧油金第２のコントロールバル
ブ装置内の方向切換弁とと配性部油圧取出しボートとに
分割して供給するフローデバイダを設ける。In another embodiment of the present invention, in addition to the structure in which the end face for opening the plurality of boats in the second control valve device is set as described above, the cover in which the hydraulic input port is formed is connected to the second control valve device. A second control valve device is installed at the front end of the Pa-Rep device, and an external Sanno take-out boat is formed in this cover with an opening on the front surface of the cover. A flow divider is provided to divide the supply into the directional switching valve and the distribution section hydraulic pressure take-out boat.

上記したフローデバイダと外部山王取出しボートは、例
えば東拍ステアリング用のパワーシリンダとかトランス
ミッション中の油圧クラッチとかいつた他の油圧作動機
器を作動させる目的の油圧を、この発明に係る油圧供給
装置から取出しうることとして、車輌全体としての油圧
供給装置を簡素なものとする。The above-described flow divider and external Sanno extraction boat extract hydraulic pressure from the hydraulic pressure supply device according to the present invention to operate other hydraulically operated devices such as a power cylinder for Tobei steering or a hydraulic clutch in a transmission. As a result, the hydraulic pressure supply system for the entire vehicle can be simplified.

図示の好ましい一実施例は、第１図に示すようなトラク
タ型の走行作業車においてこの発明を実施した例に係る
。A preferred embodiment shown in the drawings relates to an example in which the present invention is implemented in a tractor-type traveling work vehicle as shown in FIG.

第１図に示すように動力源となるエンジン２０は機体前
部に塔載されており、機体後部には油圧伝導装置＃ｔ、
２１とミッションケース２２とを前後に重畳させて設置
してある◇工／ジン２０から油圧伝導装置２１へと伝動
を行なう伝動軸２３と、ミッションケース２２円から前
輪２４部へと伝＠金行なう伝動軸２５とが、設けられて
おり、車輌の走行は１油圧伝導装＠２１とミッションケ
ース２２内のトラ／スミツショ／とで重速を変更制御し
つつ、前輪２４及び後＠２６を鳴動して行なわれる。As shown in FIG. 1, the engine 20 serving as the power source is mounted on the front of the aircraft, and the hydraulic transmission device #t,
21 and transmission case 22 are installed front to back overlapping ◇ Transmission shaft 23 transmits power from engine 20 to hydraulic transmission device 21, and transmission from mission case 22 to front wheel 24. A transmission shaft 25 is provided, and the running of the vehicle is controlled by changing the heavy speed using a hydraulic transmission system @ 21 and a truck in a transmission case 22, while driving the front wheels 24 and rear wheels 26. It is done.

図下の作業車は第１図に鎖線図示の７０ントローダ２７
を車輌前部に、また第１図に実線図示のモア２８を車輌
中央部下面に、また図示してないロータリ耕耘機とかグ
ラスコレクタ等の作業機を屯輌後部に、それぞれ装備さ
せうるものとされている。７０ノドローダ２７を駆動す
る定めには後述する油田・シ★溝が設けられ、またモア
２８をｗ、Ｌｔｊｈするためには伝動軸２９を介しモア
２８用のＷ１動ギヤボックス２８ａへと伝動するミツド
Ｐ　Ｔ　Ｏｄ！ｌｌ３０をミッションケース２２から前
方へ延出させて設けてあり、さらに東輌凌部の作業機を
駆動するためにはリヤＰＴＯ軸８１’ｔミノショノケー
ス２２から後方へ延出させて５没けである。The work vehicle in the lower figure is a 70-meter loader 27 shown in chain lines in Figure 1.
The mower 28 shown in solid line in Figure 1 can be installed at the front of the vehicle, the mower 28 shown in solid line in Figure 1 can be installed at the lower center of the vehicle, and working machines such as a rotary tiller or grass collector (not shown) can be installed at the rear of the vehicle. has been done. To drive the 70 nod loader 27, an oil well groove, which will be described later, is provided, and in order to move the mower 28 to W and Ltjh, an oil groove is provided to drive the mower 28 through a transmission shaft 29 to the W1 driving gear box 28a. P T Od! ll30 is provided to extend forward from the mission case 22, and furthermore, in order to drive the working equipment of the transport section, the rear PTO shaft 81't is provided to extend rearward from the mission case 22 and is provided with a 5. That's it.

車＠後部の作業機を昇降させるたりにはミッションケー
ス２２のＪ：面に、左右のリフトアーム３２を備えた油
田リフト機構が設置されている。油圧リフ）’４１１の
シリンダケース３３の上方には乗用座席３４が設置され
、での前方位置に操縦ハンドル３５を臨ませである。車
輌操縦のためには、操縦ハンドル８５操作で前輪２４を
鉋回さぜる後述のパワーステアリング横溝が設けられて
いる。In order to raise and lower the work equipment at the rear of the vehicle, an oilfield lift mechanism equipped with left and right lift arms 32 is installed on the J: side of the mission case 22. A passenger seat 34 is installed above the cylinder case 33 of the Hydraulic Lift) '411, with a control handle 35 facing forward. In order to control the vehicle, a power steering horizontal groove, which will be described later, is provided to rotate the front wheels 24 by operating the control handle 85.

第２図は、第１図に図示の作業車に設けられた油圧回路
を示している。FIG. 2 shows a hydraulic circuit installed in the work vehicle shown in FIG.

前記７０ント口−ダ２７を駆動するための油圧作動機器
として（１、同ａ−ダ２７のパケット２７ａ金り７トア
ーム２７ｂ（以上、第１図）の昇降回動により昇降させ
るリフト７１Ｊ／ダ３６と、上記パケット２７ａ′をリ
ンク２７ｃ（第１図）１＆：介し転回させるチルトシリ
ンダ３７とが、設けられている。また前記モア２８はリ
ンク機構（図示せず）により下方の作業位置と上方の待
機位置間で昇降可能に支持されており、その昇降の几め
にはモア昇降シリンダ３８が設けられている。以上の油
圧シリンダ３６，３７，３１３は全て、図示のように複
動形のものとされている。As a hydraulically operated device for driving the 70-point port 27, there is a lift 71J/dah that is raised and lowered by the lifting and lowering rotation of the packet 27a of the 70-ton port 27 and the torment arm 27b (hereinafter referred to in FIG. 1). 36, and a tilt cylinder 37 for rotating the packet 27a' via a link 27c (FIG. 1) 1&:.The mower 28 is moved between a lower working position and an upper working position by a link mechanism (not shown). The hydraulic cylinders 36, 37, and 313 are all of the double-acting type as shown in the figure. It is considered a thing.

前記油圧リフト機構は通例のように、単動形の曲玉リフ
トシリンダ３９を備えている。前記油圧伝導装ｆｉ２１
は通例のように、可変各項形の油圧ボ／グ４０と定容積
形の油圧モータ４１とを閉回路で：妾続してな９、同閉
回路に作動油を補給するためにはチャージポンプ４２が
設けられている。The hydraulic lift mechanism typically includes a single-acting curved ball lift cylinder 39. Said hydraulic transmission device fi21
As is usual, the variable variable hydraulic cylinder 40 and the fixed displacement hydraulic motor 41 are connected in a closed circuit. A pump 42 is provided.

前輪旋回用のパワーステアリング機購は、メータリング
モータ４８とパワーシリンダ４４とを有する。前記ミッ
ションケース２２内のＰＴＯ系トランスミッションの原
動＠は油圧云導装ｊｉｉ２１の油圧ポンプ４０のボ／グ
勤とされているが、同ＰＴＯ系トランスミツンヨン中に
は油圧クラッチに構成された図外のＰＴＯクラッチを設
けてあり、第２図において４５＃′第１ａ′ＩＰＴＯク
ラツチの油圧作動筒を示している。The power steering machine for turning the front wheels has a metering motor 48 and a power cylinder 44. The driving force of the PTO system transmission inside the mission case 22 is said to be driven by the hydraulic pump 40 of the hydraulic transmission system 21, but in the PTO system transmission there is a hydraulic clutch not shown. A PTO clutch is provided, and FIG. 2 shows the hydraulically actuated cylinder of the 45#'1a' IPTO clutch.

図示の作業車には以上に述べたような油圧作動機器が１
没けられているのに対し、前記ミッションケース２２（
第１Ｉ３）はこれらの油圧作動機器に対し供給される作
動油を収容する油夕／り４６に兼用させである。第２図
に示すようにエンジン２０により駆動されて油夕／り４
６から油を給送する油圧ポンプ４７を設けてあり、こり
曲玉ポンプ４７の吐出口はフローデバイダ４８へと接続
されている。フローデバイダ４８゛はボング４７吐出流
？２系統に分割し、その一方は前記し念リフトシリンダ
８６、チルトシリンダ８７、モア昇降シリンダ８８及び
油圧リフトシリンダ３９方向に、他方は前記したメータ
リングモータ４８及びパワーシリンダ４４と油圧作動筒
４５方向に、それぞれ供給する。前記チャーシボフグ４
２は上記抽圧供給系とは独立して、油夕／り４６から油
圧伝導装置２１の閉回路に油を給送する。The illustrated work vehicle has one hydraulically operated device as described above.
While the mission case 22 (
The first I3) is also used as an oil tank 46 for storing hydraulic oil to be supplied to these hydraulically operated devices. As shown in FIG. 2, it is driven by an engine 20 to
A hydraulic pump 47 is provided to supply oil from 6, and a discharge port of the ball pump 47 is connected to a flow divider 48. Flow divider 48゛ is bong 47 discharge flow? It is divided into two systems, one of which is directed towards the above-mentioned lift cylinder 86, tilt cylinder 87, mower lifting cylinder 88 and hydraulic lift cylinder 39, and the other towards the above-mentioned metering motor 48, power cylinder 44 and hydraulic cylinder 45. , respectively. Said Charshibo Fugu 4
2 supplies oil to the closed circuit of the hydraulic transmission device 21 from the oil tank 46 independently of the extraction pressure supply system.

同様に第２図に示すように、油圧リフトシリンダ３９に
対し油圧の給排を制御するための第１のコントロールバ
ルブ装置１４９とリフトンリンダ３６、チルトシリンダ
３７及びモア昇降シリンダ３８に対し油圧の給排全制御
する乏めの第２のコントロールバルブ装置５ｏとが設け
られている。これらのコントロールバルブ！ｆｔ４９，
５０ｉｄ第２のコントロールバルブ装置５０を７０−デ
バイタ４８側に位置させて直列に接続されて訃り、第２
のコントロールバルブ装＃１５ｏを介Ｌ　ｉｆＥ　ｌの
コントロールバルブ装［４９への油の供給が行なわれる
こととされている。第１のコントロールバルブ装置４９
と油圧リフトシリンダ３９間には、最終バルブ機構５１
ｆ、介挿してある。この最終バルブ機構５１は油圧リフ
トシリンダ３９への油圧の給排を回路閉鎖によシ選択的
に停止させるストップバルブ５２、油圧リフトシリンダ
３９への給油全迅速に行なわせるための逆止弁５３と同
ノリンダ３９からの排油をゆつく９行なわせるための絞
シ度可変の絞シ５４と１１ａ並列接続してなるスローワ
タ／パルプ、及び油圧リフトシリンダ３９への過料油圧
り作用を避けさせる九めのオーバロードリリーフ弁５５
ｔ″、有する。Similarly, as shown in FIG. 2, there is a first control valve device 149 for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to and from the hydraulic lift cylinder 39, and a first control valve device 149 for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic lift cylinder 39, and the supply of hydraulic pressure to the lift cylinder 36, the tilt cylinder 37, and the mower lifting cylinder 38. A second control valve device 5o that performs exhaust control is provided. These control valves! ft49,
The 50id second control valve device 50 is located on the side of the 70-divider 48 and connected in series.
Oil is supplied to the L ifE l control valve unit [49] through the control valve unit #15o. First control valve device 49
A final valve mechanism 51 is located between the hydraulic lift cylinder 39 and the hydraulic lift cylinder 39.
f, inserted. The final valve mechanism 51 includes a stop valve 52 for selectively stopping the supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic lift cylinder 39 by closing the circuit, and a check valve 53 for quickly refueling the hydraulic lift cylinder 39. Slow cotton/pulp formed by connecting the throttling shaft 54 and 11a in parallel with a variable throttling degree to slowly discharge oil from the nolinder 39 nine times, and a ninth mechanism to avoid excessive hydraulic pressure on the hydraulic lift cylinder 39. overload relief valve 55
t″, has.

（ｌのコントロールバルブ４９は通例のように、油圧リ
フトシリンダ３９に吋する油圧の給排を制御する方向切
換弁５６の他に、この方向切換弁５６の中立位ｉｔＮと
下降作用位置りとで油圧ボ／グ４７テ から給送うれる油を低圧でアンロードするアンロード弁
５７．６向切換弁５６の中立位置Ｎと下降作用位置りと
で油圧リフトシリンダ３９からの油の逆流−を防止する
ロードチェック弁５８、及び方向切換弁５６が下降作用
位置りに移されると連動して開放され油圧リフトンリン
ダ３９からの排油を行なわせるアンロードチェック弁５
９を、備えている。また図示の場合には方向切換弁５６
二次側の油圧を背圧として作用させであるリリーフ弁６
０も設けられていて、このリリーフ弁６０を、方向切換
弁５６を上昇作用位置Ｕに移すと主回路に挿入さルた関
係となる同切換弁５６内の可変絞５５６ａと組合（て、
油１−Ｅ　１７７　）シリンダ３９への油供給割合を制
御することとしてある。(As usual, the control valve 49 of l is used in addition to the directional switching valve 56 that controls the supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic lift cylinder 39, as well as the neutral position itN and the downward action position of this directional switching valve 56. The unload valve 57 unloads the oil supplied from the hydraulic cylinder 47 at low pressure.The neutral position N and the downward action position of the directional control valve 56 prevent the backflow of oil from the hydraulic lift cylinder 39. A load check valve 58 for preventing the load, and an unload check valve 5 that opens in conjunction with the directional control valve 56 when it is moved to the lowering position to drain oil from the hydraulic lift cylinder 39.
It is equipped with 9. In addition, in the case shown, the directional control valve 56
Relief valve 6 that uses hydraulic pressure on the secondary side as back pressure
0 is also provided, and this relief valve 60 is combined with the variable throttle 556a in the directional control valve 56, which is inserted into the main circuit when the directional control valve 56 is moved to the upward action position U.
Oil 1-E 177 ) The oil supply rate to the cylinder 39 is controlled.

次に第２のコントロールバルブ装置５０は、油圧ポンプ
４７から導かれた回路６１を接侵される油圧入カポ−ト
ロ２Ｐ、パワーステアリング機構方向へ導かれている回
路６３１に接続される外部油圧取出しボート６２Ｓ、第
１のコントロールバルブ装置４９へと接続される油供給
ボー）６２Ｆ、油タンク４６へと接続される油ドレンボ
ート６２Ｔ、及び２対の油圧出力ポートロ２Ａ、６２Ｂ
。Next, the second control valve device 50 includes a hydraulic input capotro 2P connected to a circuit 61 led from the hydraulic pump 47, and an external hydraulic take-out boat connected to a circuit 631 led toward the power steering mechanism. 62S, oil supply boat connected to the first control valve device 49) 62F, oil drain boat 62T connected to the oil tank 46, and two pairs of hydraulic output ports 2A, 62B
.

６４Ａ、６４Ｂといつｔ１合計で８個のボ・−トを備え
てひり、前記フローデバイダ４８はこの第２のコントロ
ールバルブ装置１５０内に設けられている。第２のコン
トロールバルブ装置５０は直列接続されｆＣ２個の方向
切換弁６５．６６を有踵フローデバイダ４８側に位置す
る方向切換弁６５は油圧用カポ−）６２Ａ、６２Ｂにつ
いての油の給排ｆｃ１また他の方向切換弁６６は油圧出
方ボート６４Ａ、６４Ｂについての油の給排を、それぞ
れ制御するものとされている。前記し之チルトシリンダ
３７とモア昇降シリンダ３８とは共通する方向切換弁６
６にＣ作動を制御させて択一的に使用するものとされ、
油圧出力ポートロ４Ａ、６４Ｂに対し択一的に接続され
る。各方向切換弁６５゜６６は、対応する油圧出力ポー
トロ２Ａ、６２ＢないＬ６４Ａ、６４Ｂをグロックする
関係となる中立位置Ｎに訃いて油供給ボート６２Ｆ方向
に油を流動させるものに＊ｇされてめる。方向切換弁６
５は上記した中立位置Ｎ１リフトシリンダ３６を伸長動
作させる上昇作用位置Ｕ及び縮小動作させる下降作用位
ｆ第１Ｄ、：”等信に、１Ｊ７トシリンダ３６０両油室
から油をドレンさせて前記り７トアーム２７ｂ及びパケ
ット、２７ａを下降させた状態にてフローティング状態
とするフローティング位置Ｆをｍえている。他の方向切
換弁６６は上記した中立位１［Ｎと、チルトシリンダ８
７もしくはモア昇降シリンダ３８を伸長動作させる作用
位置ｌ及び縮小動作させる他の作用位置■を、備えてい
る。The flow divider 48 is provided in the second control valve device 150, with a total of eight boats 64A and 64B. The second control valve device 50 has two directional control valves 65 and 66 connected in series, and the directional control valve 65 located on the side of the heeled flow divider 48 is the oil supply/discharge fc1 for hydraulic capos 62A and 62B. Further, the other directional switching valves 66 are designed to control the supply and discharge of oil to and from the hydraulic outlet boats 64A and 64B, respectively. The aforementioned tilt cylinder 37 and mower lifting cylinder 38 have a common directional switching valve 6.
6 to control the C operation and use it alternatively,
It is alternatively connected to the hydraulic output ports 4A and 64B. Each of the directional switching valves 65 and 66 is placed in a neutral position N, which locks the corresponding hydraulic output ports 2A, 62B, L64A, and 64B, and allows the oil to flow in the direction of the oil supply boat 62F. Ru. Directional switching valve 6
5 is the above-mentioned neutral position N1, an upward action position U for extending the lift cylinder 36, and a descending action position F for reducing the lift cylinder 36. A floating position F is set in which the toe arm 27b and the packet 27a are in a lowered state.
7 or the mower lifting cylinder 38 is provided with an operating position 1 for extending the mower cylinder 38 and another operating position 2 for causing the mower lifting cylinder 38 to perform a contracting action.

上記したシリンダ３６．ＢＹ、８Ｂ及び前記油圧リフト
シリンダ３９に対し供給される油圧全設定するすＩＪ−
）弁６７は、その二次！）！１１を油ドレンポー１６２
７に接続して第２のコントロールバルブ装置５０内に設
けられている。The cylinder 36 mentioned above. BY, 8B and the hydraulic pressure supplied to the hydraulic lift cylinder 39 are all set.
) Valve 67 is the secondary! )! 11 to oil drain port 162
7 and is provided within the second control valve device 50.

なお第２図において、６８はメータリングモータ４８及
びパワーシリンダ４４用の方向切換弁、６９は油圧作動
筒４５用の方向切換弁である０第１図に１（示の操縦ハ
ンドル３５にて変位操作される方向切換弁６８は、メー
タリングモータ４３によりフィードバック手段７０金介
し中立位置へと復帰せしめられるサーボパルプに構成さ
れている。In FIG. 2, 68 is a directional switching valve for the metering motor 48 and power cylinder 44, and 69 is a directional switching valve for the hydraulic cylinder 45. The operated directional switching valve 68 is constructed of a servo pulp that is returned to the neutral position by the metering motor 43 via the feedback means 70.

方向切換弁６９を含むＰＴＯクラッチ用のコント°　　
ロールパルプ機構７１は、油圧作動筒４５用の油圧漸増
型の調圧弁７２及びＰＴＯクラッチ等の被潤滑部７８へ
供給される潤滑油圧を設定する二次調圧弁７４を含むが
、上記被潤滑部７８には、油圧伝導装置、２１に設けら
れた調圧弁７５のリリーフ油も供給されることとしてあ
る０ 油圧り７ト４幾１ 第１図及び第４−５図に示すように前記した油圧リフト
機構のシリンダケース８８はミッションケース２２の上
面上に設置されＣ１その後端部におき前記した左右のリ
フトアーム８２を昇降回動自在に支持しているＯこのシ
リンダケース８３内には第５図に示すように、やや後下
方向きに傾斜させ九シリンダ穴７６を形成してあり、こ
のシリンダ穴７６内にピストン７７を嵌合して前記油圧
り７トシリンダ３９が構成されている０シリンダケース
８３に回転自在に支持されて該ケース３３外でリフトア
ーム８２を５定してあるり７トアーム軸７８にはシリン
ダケース３８内で作動アーム７９を固定してあり、この
作動アーム７９と上記ピストン７７とに両端で係合する
連接棒８０ｔ”設けて、油圧リフトシリンダ３９の伸長
動作によりリフトアーム３ｚが上昇１’！Ｊ　＠せしめ
られることとされているうシリンダ穴７６の前端開口は
通例のようにシリンダヘッド８１によって閉塞されてお
り、このシリンダヘッド８１によって油圧リフトシリン
ダ３９の作動油室８２が画成されている。Control for PTO clutch including directional valve 69
The roll pulp mechanism 71 includes a pressure regulating valve 72 of a gradually increasing hydraulic pressure type for the hydraulic cylinder 45 and a secondary pressure regulating valve 74 that sets the lubricating oil pressure supplied to a lubricated part 78 such as a PTO clutch. 78 is also supplied with relief oil for the pressure regulating valve 75 provided in the hydraulic transmission device and 21. A cylinder case 88 of the lift mechanism is installed on the upper surface of the mission case 22 and supports the left and right lift arms 82 described above so as to be rotatable up and down. As shown in FIG. 2, a cylinder case 83 is formed with a cylinder hole 76 inclined slightly rearward and downward, and a piston 77 is fitted into the cylinder hole 76 to form the hydraulic cylinder 39. A lift arm 82 is fixed outside the case 33 and is rotatably supported by the cylinder case 38. An actuation arm 79 is fixed to the arm shaft 78 inside the cylinder case 38, and the actuation arm 79 and the piston 77 are fixed to the arm shaft 78. The front end of the cylinder hole 76 is opened as usual, and the lift arm 3z is raised 1'!J@ by the extension action of the hydraulic lift cylinder 39. The cylinder head 81 defines a hydraulic fluid chamber 82 of the hydraulic lift cylinder 39 .

第５−９図について上記したシリンダヘッド８１の溝道
と説明すると、このシリンダヘッド８１はその後端にシ
リンダ穴７６に嵌合される円形部８１ａｔ有し、ボルト
挿通孔８１ｂに挿通されるポルトにより油圧リフトシリ
ンダ３９０傾斜姿勢に対応した傾斜姿勢でシリンダケー
ス３亀に固定されるものとされている。シリンダヘッド
８１にはその軸線方向にｆβって、：＠２図について前
述した第１のコノトロールパルプ装置４９方向に導かれ
る油路８３及び同バルグ装置４９方向から導かれた油路
８４．８５と、油圧リフトシリンダ３９０作動油室８２
へと導かれる油路８６と、油タンク兼＋１−１のミノ／
コンケース２２内へと導かれる油路８７．８８とを、第
８図に示すようにそれぞれへラド８１の背面に開口させ
て形成してある。このうち油路８４，８５１’ｉ第９図
に図示のように傾斜させて７１Ｊ／ダケース８８内に形
成されている油路３９により互に連通せしめられ、また
油路８７はシリンダケース３３内の図示省略の油路によ
り、そして油ｇ８８！″ｌニジリンダケース３３内の油
路９０（第５図）により、ミッションケース２２０頂壁
開口部へと連らね該ミッションケース２２内へと連通さ
せである。5-9, the cylinder head 81 has a circular portion 81at at its rear end that is fitted into the cylinder hole 76, and a port that is inserted into the bolt insertion hole 81b. The hydraulic lift cylinder 390 is fixed to the cylinder case 3 in an inclined position corresponding to the inclined position. The cylinder head 81 has fβ in its axial direction: an oil passage 83 leading in the direction of the first Conotrol pulping device 49 described above with reference to Fig. 2, and an oil passage 84, 85 leading from the same bulking device 49 direction. and hydraulic lift cylinder 390 hydraulic oil chamber 82
The oil passage 86 leading to the oil tank and +1-1 mino/
Oil passages 87 and 88 that lead into the container case 22 are formed by opening at the back surface of the helad 81, respectively, as shown in FIG. Of these, the oil passages 84 and 851'i are connected to each other by an oil passage 39 formed in the cylinder case 88 and inclined as shown in FIG. Through an oil path (not shown), and oil g88! An oil passage 90 (FIG. 5) in the cylinder case 33 connects to the opening in the top wall of the mission case 220 and communicates with the inside of the mission case 22.

第９図に不すように第１のコントロールバルブ装［４９
方向から導かれた油路８４は、シリンダヘッド８１内に
屈曲させて形成した油路９１によシ前記作句油室８２へ
と開口する油路８６へと連通させである。そしてこの油
路９１り一及び他の屈曲部には第２図について前述した
逆上弁５８及びストップパルプ５２が、配設されている
。ストップパルプ５２は第２図について前述した絞り５
４を兼ね、進退操作されて油路９１をブロックしたり絞
υ度可変に絞ったりするように機能する。As shown in FIG. 9, the first control valve system [49
The oil passage 84 guided from the direction is communicated with an oil passage 86 that opens into the oil chamber 82 through an oil passage 91 formed by bending inside the cylinder head 81. The reverse valve 58 and stop pulp 52 described above with reference to FIG. 2 are disposed in this oil passage 91 and other bent portions. The stop pulp 52 is connected to the aperture 5 described above in connection with FIG.
4, and functions to block the oil passage 91 and to variablely throttle the oil passage 91 when the oil passage 91 is moved forward or backward.

作動油室８２へと開口する油路８６はまた、シリンダヘ
ッド８１内の油路９２によりミッションケース２２内へ
と連らなる油路８７に対し連通させてあシ、この油路９
２内に！２図について前述したオーバロードリリーフ弁
５５を配設してある〇上記したストップパルプ５２は第
９図に不す工うに特に、シリンダヘッド８１の左右方向
に６って進退操作されるパルプに構成されている。すな
わち同ストップバルグ５２には、シリンダヘッド８１に
その一１ｕ１ｌう１ら螺着せる支持金物９３に螺′合し
た操作杆９４を取付けてあ夛、この操作杆９４金７リン
ダヘツド８１外へと突出させその突出端にハンドル９５
ｆ！：取付け、ハンドル９５０回動操１乍により１鳴、
、６１杆９４を回動させるＯとで鵠退させ、もってスト
ップパルプ５２の進退を得てその位置調整を行なうこと
としてある。The oil passage 86 that opens into the hydraulic oil chamber 82 is also communicated with an oil passage 87 that extends into the transmission case 22 by an oil passage 92 in the cylinder head 81.
Within 2! The above-mentioned stop pulp 52 is provided with the overload relief valve 55 described above with reference to FIG. has been done. That is, the stop valve 52 is fitted with an operating rod 94 screwed onto a support metal fitting 93 which is screwed onto the cylinder head 81 from the other end, and the operating rod 94 is made to protrude outside the cylinder head 81. Handle 95 at its protruding end
f! :Installation, one sound per 950 rotations of the handle,
, 61 is moved back and forth by rotating the lever 94, thereby moving the stop pulp 52 forward and backward to adjust its position.

また前述し友ようにシリンダヘッド８１は油圧リフトシ
リンダ３９の傾斜姿勢に対応する傾斜姿勢をとっている
のであるが、第５−７因から明瞭にみＣとれるように該
ヘッド８１の前面には鉛直で取付面９６を形成してある
。この取付面９６には第７図に示すように、取付はボル
ト用のねじ孔で第１のコントロールバルブ装置４９方向
へと導かれている前記油路８８は、シリンダヘッド８１
内の左右方向の油路９７及び前後方向の油路９８によｐ
、後者の油路９８を上記取付面９６へと開口させること
で該取付１ｆｉ９６位置へと連らねである。またミツ７
ヨンケース２２内へと連通させである前記油路５ａｒｉ
、シリンダヘッド８１内の上下方向の油路９９及び前後
方向の油路１００により、後者の油′Ｎｒ１００を上記
取付１１９６へと開口させることで該取付面９６位置へ
と連らねである。Further, as mentioned above, the cylinder head 81 has an inclined position corresponding to the inclined position of the hydraulic lift cylinder 39, but as can be clearly seen from factors 5 to 7, the front surface of the head 81 is A vertical mounting surface 96 is formed. As shown in FIG. 7, this mounting surface 96 has screw holes for mounting bolts, and the oil passage 88 is guided toward the first control valve device 49 and is connected to the cylinder head 81.
The left and right oil passages 97 and the front and rear oil passages 98 inside
By opening the latter oil passage 98 to the mounting surface 96, it is connected to the mounting 1fi96 position. Mitsu 7 again
The oil passage 5ari communicates with the inside of the case 22.
The latter oil 'Nr100 is opened to the mounting 1196 by the vertical oil passage 99 and the longitudinal oil passage 100 in the cylinder head 81, and is connected to the mounting surface 96 position.

第８，４図に示すようにシリンダケース８３における、
前記ハンドル９５設置側とは反対側のｍ１面北上は、ケ
ース状をなすカバー１０１全オニじポル）１０２により
固定して′！！：看してある。第２図につｉて前述した
第１のコントロー・レパルグ装ば４９は第１ｏ、ｉｉ図
に示すように、シリンダケース３３の一側面上にねじボ
ルト１０３により取付けて装青し上記カバー１０１内に
設置されている。第２図について前述した方向切換弁５
６は、バルブ装置４９のパルプケース内から前方向きに
突出させであるスプールでもって構成されている。As shown in FIGS. 8 and 4, in the cylinder case 83,
The north side of the m1 surface opposite to the side where the handle 95 is installed is fixed with a case-shaped cover 101 (all sides) 102. ! :I'm watching over you. The first controller/repargue mounting 49 described above with reference to FIG. It is installed in Directional valve 5 as described above with respect to FIG.
6 is constituted by a spool that projects forward from inside the pulp case of the valve device 49.

７す／ダケース８Ｂには第１０図に示すように、７リノ
ダヘツド８１の前記油路８％（５ｇ８．９図）とコント
ａ−ルバルグ装置１４９内へと導くための油路１０４及
びコントロールバルーグ装置１４９内をシリンダヘッド
８１の前記油路８４へと導くための油Ｍ　ｌ　０５　を
１それぞれ形成してある。As shown in FIG. 10, the 7/2 case 8B includes the oil passage 8% (5g 8.9) of the 7 cylinder head 81, an oil passage 104 for guiding into the control valve device 149, and a control valve. One oil M l 05 for guiding the inside of the device 149 to the oil passage 84 of the cylinder head 81 is formed.

これに対し第２図について前述し次第２のコントロール
バルブ装置１５０は第３−５図に明瞭に示すように、前
記取付１ｆｉ９６を利用してシリンダへラド８１の前曲
にねじポルトｌＯ６によシ装着されている。On the other hand, the second control valve device 150 described above with reference to FIG. It is installed.

第２のコントロールバルブ装置 第２のコントロールバルブ装置５ｏの具体構造を、第５
図及び第１２−１４図について説明する。Second control valve device The specific structure of the second control valve device 5o is as follows.
12-14 will be explained.

この第２のコントロールバルブ装置５ｏは第２図につい
て前述しｔ方向切換弁６６を含むバルブユニット１０７
と方向切換弁６５を含むバルブユニット１０８とフロー
デバイダ４８及びリリーフ弁６７を含むカバー１０９と
を、この順でシリンダヘッド８１の前面位置から前方に
かけて順次積層してなるスタックパルプに溝底され、方
向切換弁６５．６″、１を構成しているスプールを左右
方向に溢わせて、取付面９６に取付けられている。第２
図について前述した諸ボートのうち、油圧大刀ポート６
２Ｐ及び外部油圧取出しボート６２ｓは前方向きに開口
させてカバー１０９に設けられ、油供給ボート６２Ｆ及
び油ドレンボート６２Ｔとは後方向きに開口させてバル
ブユニットｌｏ７に設けられている。この後者の２ボー
ト６２Ｆ、６２ＴはＭ５図に示すように、シリンダヘッ
ド８１への装着状態で該ヘッド８１の前記油路９８．１
００と連通ずるように配置されている。油圧出力ポート
ロ２Ａ、６２Ｂ及び油圧出力ポートロ４Ａ、６４Ｂは第
１２．１４図に示すように、また第３図に明瞭に示すよ
うに、上方向きに開口させてバルブユニット１０ｇ及び
バルブユニット１ｏ−１ｉｋにそれぞれ設けられている
。This second control valve device 5o is a valve unit 107 which includes the t-direction switching valve 66 as described above with reference to FIG.
A valve unit 108 including a directional switching valve 65, a flow divider 48, and a cover 109 including a relief valve 67 are stacked in this order from the front position of the cylinder head 81 to the front. The switching valve 65.6'' is attached to the mounting surface 96 with the spool constituting the switching valve 1 overflowing in the left and right direction.
Of the boats mentioned above with regard to the figure, hydraulic katana port 6
2P and the external oil pressure take-out boat 62s are provided in the cover 109 so as to open toward the front, and the oil supply boat 62F and the oil drain boat 62T are provided in the valve unit lo7 so as to open toward the rear. The latter two boats 62F and 62T are attached to the cylinder head 81 in the oil passage 98.1 of the head 81, as shown in Figure M5.
It is arranged so as to communicate with 00. The hydraulic output ports 2A, 62B and the hydraulic output ports 4A, 64B are opened upwards as shown in FIG. 12.14 and clearly shown in FIG. are provided in each.

前記フローデバイダ４８はカバー１０９内に左右方向に
沿い摺動可能に設けられ、軸線上士形成された中心孔ヲ
−′ｔ″ｎぞれ、油圧入カポ−トロ２ＰＶｃネ通させる
孔１１０、方向切換弁６５．６６及び油供給ポート６２
Ｆ方向に連らなる油路１１１に長通させるための孔１１
２、及び外部油圧取出しボート６２Ｓに４ｄｌさせる孔
１１８ｔ”、放射方向に沼わせて形成してあるものとさ
れている。上記した・Ｐ／Ｌ／孔中には孔１１２，１１
８閾で絞シ１１４が設けられ、また同デバイダ４８は、
孔１１Ｂ鳩から孔１１２と油路１１１〜間の連通面積を
小とする向きにスプリング１１５により移動附勢される
と共に、同附外方向とは反対方向において油圧入カポ−
トロ２Ｐの油圧を絞５１１（５に介し作用せしめられる
ものとされている。以ヒにょ９フローデバイダ４８け第
１２図上でみて上方向きにはスプリング！１５と絞シ１
１４二次側の油圧とでもって附勢され、Ｆ方向きには絞
シ１１６を介しての油圧入カポ−トロ２Ｐの油圧でもっ
て附勢されて、これらの両方向の附勢力がバランスする
位置をとりつつ、孔１１２と油路１１１間の連通面積と
孔１１３と外部油圧取出しボート６２５間の連通面積と
の比を変更しＣ１油圧入カポ−トロ２Ｐから流入する油
を方向切換弁６５．６６及び油供給ボー）６２Ｆ方向へ
と外部油圧取出しボート６２Ｓ方向とに分割する・そし
て油圧入カポ−トロ２Ｐに作用する油圧の変動時にフロ
ーデバイダ４８は、同油圧が低下すると第１２図でみて
上方向きに変位して外部油圧取出しボート６２Ｓへの流
量を高めるように、外部油圧取出しボート６２Ｓに出力
される油流量を一定化制御するが、ま之同フローデバイ
ダ４８は、１１２図でみて最大限に上方向′＠変位する
と図示のように孔１１２と油路１１１間の連通が断たれ
て油路Ｉｌｌに油が流入しないこととするものに構成さ
れている。The flow divider 48 is provided in the cover 109 so as to be slidable in the left-right direction, and has a center hole formed on the axis line, a hole 110 through which the hydraulic power supply capotro 2PVc passes, and a direction. Switching valve 65, 66 and oil supply port 62
Hole 11 for extending the oil passage 111 in the F direction
2, and a hole 118t'' for connecting the external hydraulic pressure take-out boat 62S by 4 dl, and are formed to be swamped in the radial direction.
A diaphragm 114 is provided at 8 thresholds, and the divider 48 is
The spring 115 moves and energizes the hole 11B in a direction that reduces the communication area between the hole 112 and the oil passage 111.
The hydraulic pressure of the Toro 2P is applied through the throttle 511 (5).Then, the flow divider 48 is applied to the spring 15 and the throttle 15 in the upward direction as seen in FIG.
14 It is energized by the hydraulic pressure on the secondary side, and in the F direction it is energized by the hydraulic pressure of the capotro 2P that enters the hydraulic pressure via the diaphragm 116, and the position where the energizing forces in both directions are balanced. While changing the ratio of the communication area between the hole 112 and the oil passage 111 and the communication area between the hole 113 and the external hydraulic pressure take-out boat 625, the oil flowing from the C1 hydraulic input capotro 2P is transferred to the directional control valve 65. 66 and oil supply boat) 62F direction and external hydraulic pressure take-out boat 62S direction. When the oil pressure acting on the oil pressure input capotro 2P fluctuates, the flow divider 48 acts as shown in FIG. 12 when the same oil pressure decreases. The flow rate of oil output to the external hydraulic pressure take-out boat 62S is controlled to be constant so as to increase the flow rate to the external hydraulic pressure take-off boat 62S by displacing it upward, but the flow divider 48 When it is displaced upwardly to the limit, the communication between the hole 112 and the oil passage 111 is cut off as shown in the figure, and no oil flows into the oil passage Ill.

つまりエンジン２０に対する負荷の増大等により第２図
に図示の油圧ポンプ４７０回転数が低下した場合にも、
フローデバイダ４８が外部油圧取出しボート６２Ｓに得
られる鬼流量を確保するように、そしてポンプ回転数の
極端な低下時にも同ボート６２Ｓに出力が確保されるよ
うに、７０−テバイダ４８を構成して、パワーステアリ
ング機構方向に連らなる前記回路６８を優先回路とし、
車輌のステアリング不能となるような危険な事態が起き
るのを防いでいるのである。In other words, even if the rotation speed of the hydraulic pump 470 shown in FIG. 2 decreases due to an increase in the load on the engine 20, etc.
The 70-tebinder 48 is configured so that the flow divider 48 secures a sufficient flow rate to be obtained by the external hydraulic pressure extraction boat 62S, and so that the output is secured to the boat 62S even when the pump rotation speed is extremely low. , the circuit 68 extending in the direction of the power steering mechanism is set as a priority circuit;
This prevents dangerous situations such as the vehicle becoming unable to steer.

次に前記リリーフ弁６７は第１８図に示すように、方向
切換弁６５．６６及び油供給ボート６２Ｆ方向に連らね
である前記油路１１１に連通する油路１１７をカバー１
０９内に設けて、同油路１１７内に配設されており、そ
の二次側には前記油ドレンボート６２Ｔ方向へ連らなる
油路孔１１８が設けられている。Next, as shown in FIG. 18, the relief valve 67 connects the oil passage 117 with the cover 1, which communicates with the directional control valves 65, 66 and the oil passage 111, which is connected in the direction of the oil supply boat 62F.
09 and is disposed within the same oil passage 117, and an oil passage hole 118 that continues in the direction of the oil drain boat 62T is provided on the secondary side thereof.

カバー　１０９　ｕ）前記油路１１１に連らねてバルブ
ユニット１０８，１０７には油供給ボート６２Ｆへと連
らねである油路１１９ｔ　　１２ｏを形成してあり、こ
の各油路１１９，１２０を第１４図に油路１２０につい
て示すように、逆流防止用の逆止弁１２１，１２２を介
して各方向切換弁ないし七のスプール６５ｔ６６の局面
位置に間隔をあけた２位置で；Ｊｗ、通させである。ま
九カバー１０９と各バルブユニット１０８，１０７には
＠５図に示すように互に整列して前記油ドレンボート６
２Ｔへと連らなっている油路１２Ｂ、１２４，１２５を
形成１てあり、各バルグユニツ）１０８，１０７におけ
る上記各油路１２４，１２５は第１４図に油路１２５に
ついて示すように、各方向切換弁６５．６６の局面位置
に間隔をあけ之２位置で連通させである。各バルブユニ
ット１０８，１０７における１対の油圧出方ｆｆ−）６
２Ａ、６２Ｂないし６４Ａ、６４Ｂも第１４図にボート
６４Ａ。Cover 109 u) Continuing with the oil passage 111, oil passages 119t and 12o are formed in the valve units 108 and 107, which are connected to the oil supply boat 62F, and these oil passages 119 and 120 are connected to the oil supply boat 62F. As shown in Fig. 14 for the oil passage 120, the oil is passed through check valves 121 and 122 for preventing backflow at two positions spaced apart from each direction switching valve or the position of the seventh spool 65t66. be. The oil drain boat 6 is aligned with the cover 109 and each valve unit 108, 107 as shown in Figure @5.
The oil passages 12B, 124, 125 connected to the valve unit 2T are formed, and the oil passages 124, 125 in each valve unit 108, 107 are connected in each direction as shown for the oil passage 125 in FIG. The switching valves 65 and 66 are communicated at two positions spaced apart from each other. A pair of hydraulic pressure outputs in each valve unit 108, 107ff-)6
2A, 62B to 64A, 64B are also shown in Figure 14 as boat 64A.

６４Ｂについて下すように、間Ｖ１１をあけた２位置で
各方向切換弁６５ｔ　　６６の周面位置に連通させであ
る。64B, it is communicated with the peripheral surface positions of the directional control valves 65t and 66 at two positions separated by a gap V11.

６Ｈ向切換弁ないしそのスプール６５．６６には、上記
のようにその局面位置へと連通させである油路ないしポ
ート間を摺動変位にょ９適宜に連通及び遮断して第２図
につき前述したような油圧給排制御を行なうランドが、
形成されている。第１２図に示すように両方向切換弁６
５．６６が共に中立位置におかれている状態では、油圧
入力ボート６２Ｆからフローデバイダ４８を介して方向
切換弁６５．６６、す向に油を供給することとなるカバ
ー１０９内の前記油路１１１がバルプユニツ）１０８，
１０７内の前記油路ＩＪ９，１２０により油供給ボー）
６２Ｆに対し連通ずる。6H directional control valve or its spool 65, 66 is connected to its phase position as described above, and the oil passage or port is slidably displaced 9 to communicate and shut off as appropriate, as described above with reference to FIG. The land that performs hydraulic supply and discharge control such as
It is formed. As shown in FIG. 12, the two-way switching valve 6
5 and 66 are both in the neutral position, the oil passage in the cover 109 supplies oil from the hydraulic input boat 62F to the directional control valve 65 and 66 through the flow divider 48. 111 is Valp Units) 108,
(Oil supply bow by the oil passage IJ9, 120 in 107)
Connects to 62F.

′＠３図及び第１２図に示すように方向切換弁ないしそ
のスプール６５，６６の操作端６５ａ、６６ａはストッ
プバルブ５２操作用の前記ハンドル９５とは反対側に突
出させてあ夛、第１２図に示すように同操作端６５ａｔ
　　６６ａとは逆の側で方向切換弁６５ｙ６６に％該切
換弁６５，６６を各作用位置に操作後に操作力の解除で
自動的に中立位置に復帰させる次めのリタンスプリング
機構１２６．１２７を配設してある０第８図に図示の前
記溝穴９６ｂは第５図て示すように、シリンダヘッド８
１と第２のコントａ−ルバルｆ装ｆｆｔｓａとの間に介
在させるシールリング１２８を支承するなめに利用され
ている。As shown in Figure 3 and Figure 12, the operating ends 65a, 66a of the directional control valve or its spools 65, 66 are made to protrude on the opposite side from the handle 95 for operating the stop valve 52. As shown in the figure, the operating end 65at
On the side opposite to 66a, a return spring mechanism 126, 127 is arranged in the directional control valves 65y66 to automatically return the control valves 65, 66 to the neutral position when the operating force is released after the control valves 65, 66 are operated to the respective operating positions. The slot 96b shown in FIG. 8 is provided in the cylinder head 8 as shown in FIG.
It is used to support a seal ring 128 interposed between the first and second control valve fftsa.

以辷に説明しＣ来たようＩＣ役・すられている第２のコ
ア　トｏ−ルバルプ装置５０は第４図に示すように・）
り記座席３４の前端部分の下方に臨べ、でおり第４図、
そして第１５図に示すように該座席３４の下面と比較的
大きな間隔をおいている〇バルブ操作機構 第１図に示すように前記座席３４げ、シリンダケース８
３の囮外方位シでミッションケース２２の＠４部上面に
立役した門形の支持フレーム１２９に前１″を側を、虜
た第８図に図示のねじ孔１３０ａを利用してシリンダケ
ース３３の上面に取付は立設した門形の他の支持７レー
ムＩ３０に凌端側を、それぞれ支持させて設けられてい
る。そして第２のコ／トロールバルグ装置５０の操作機
情は、上記した前者の支持フレーム１２９における一脚
阪部１２９ａに支持させて没けられている。As explained below, the second core toll valve device 50, which plays the role of IC, is as shown in FIG.
Figure 4 shows the lower part of the front end of the seat 34.
As shown in FIG. 15, there is a relatively large distance between the lower surface of the seat 34 and the valve operating mechanism.As shown in FIG.
At the outside orientation of 3, attach the front 1" side to the gate-shaped support frame 129 standing on the upper surface of the 4th part of the mission case 22. Using the screw hole 130a shown in FIG. 8, insert the cylinder case 33. The upper end of the frame I30 is supported by another seven support frames I30 in the form of an upright gate. The former support frame 129 is supported by a monopod slanted portion 129a and sunk therein.

すなわち該脚＃ｉ部１２９ａは第１図に示すように車輌
前後方向でみてシリンダヘッド８１附近に位置している
が、＠１５，１６図に示すように同脚板部１２９ａの内
面上に固着して前方且つ内向きに張出し大水平状の支枠
板１３１が、没けられている。この支枠板１８１には２
個の鉛直な支筒１８２．１：１Ｉ８を溶浸固定してあり
、各支筒１８２゜１３Ｂに回転自在に支承させて鉛直な
操作軸１３４゜１８５が設けられている、ゼして方向切
換弁６５を変位操作するための操作レバー１８６は操作
軸１３４の上端に取付けて座席８４の何方へと立上らせ
てあり、ま次方向切換弁６６を変位操作する九めの操作
レバー１８７は操作軸１８５のと端に取付けて同様に座
席３４の側方へト立とらセテある。これらの各操作レバ
ー１３６．１３’ｌｌ’ｊ上端に握り１８６ａ、１３７
ａを有する。In other words, the leg #i portion 129a is located near the cylinder head 81 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle as shown in FIG. 1, but as shown in FIGS. A large horizontal support frame plate 131 extending forward and inward is sunk. This supporting frame plate 181 has two
Vertical support tubes 182.1:1I8 are infiltrated and fixed, and each support tube 182.1:1I8 is rotatably supported and a vertical operating shaft 134.185 is provided. An operating lever 186 for displacing and operating the valve 65 is attached to the upper end of the operating shaft 134 and raised toward any side of the seat 84, and a ninth operating lever 187 for displacing and operating the secondary directional control valve 66 is Similarly, there is a lever set attached to the end of the operating shaft 185 and placed on the side of the seat 34. A grip 186a, 137 is provided at the upper end of each of these operation levers 136.13'll'j.
It has a.

上記した各操作軸１３４，１３５の下端には水平なアー
ム１８８．１−３９′を固着してあり、このアーム１３
８．、　Ｉ　Ｂ　９の自由端と＠記した切換弁操作端６
５　ａｍ　　６６　ａとの間には接続ロッド１４０゜１
４１を配設してある。各接ｙｌロッド１４０，１４１の
両端には、第１８図に接続ロッド１４０について明瞭に
図示したように切割りを形成してある。A horizontal arm 188.1-39' is fixed to the lower end of each of the operating shafts 134, 135, and this arm 13
8. , the free end of I B 9 and the operating end 6 of the switching valve marked @.
5 am 66 There is a connecting rod 140°1 between
41 are arranged. Each end of each connecting rod 140, 141 is provided with a slit as clearly shown for connecting rod 140 in FIG.

そして方向切換弁６５の操作端６５ａは操作軸１８４と
一体回動するアーム１３８に対し、アーム１８８端と操
作端６５ａ、！：を接続ロッド１４０両端の切割りに挿
入して鉛直ビン１４２．１４３によ９該接続ロッド１４
０に対し接続することで連動連結されており、ま次方向
切換弁６６の操作端６５ａも同様に操作軸１３５と一体
回動するアーム１３９に対し、アーム１３９端と操作端
６６ａとを接続ロッド１４１両端の切割りに挿入して鉛
直ビア１４４．１４５により該接続ロッド１４１に対し
接続することで連動連結されている。The operating end 65a of the directional switching valve 65 is connected to the arm 188 end and the operating end 65a, ! with respect to the arm 138 that rotates integrally with the operating shaft 184. : Insert into the slits on both ends of the connecting rod 140 and insert the connecting rod 14 into the vertical pins 142 and 143.
The operating end 65a of the secondary directional switching valve 66 similarly rotates integrally with the operating shaft 135, and the arm 139 end and the operating end 66a are connected to each other by a connecting rod. The connecting rod 141 is interlocked by being inserted into the cutouts at both ends of the connecting rod 141 and connected to the connecting rod 141 through vertical vias 144 and 145.

したがって座席３４に座乗する操縦者が握り１３６ａ、
１．１（７ａｅ握って各操作レバー１８６゜１８７を前
後に操作するときは、操作軸１３４゜１３５及びアーム
１３８，１３９と接続ロッド１４０．１４１とを介し方
向切換弁６５．６６が左右に摺動変位せしめられること
となる。なおバルブユニット１０８，１０７の外面上に
は第１５゜１４１１に示すように切換弁操作端６５ａ＋
６６ａに隣接させて、バルブユニット１０８．１０７ｅ
独立して使用するときに用いられる操作レバー支持用の
グラケラ）１４６＊１４７を装着してある。Therefore, the operator sitting on the seat 34 can hold the grip 136a,
1.1 (7ae) When gripping the operating levers 186 and 187 back and forth, the directional control valves 65 and 66 slide left and right via the operating shafts 134 and 135, arms 138 and 139, and connecting rods 140 and 141. The valve units 108 and 107 have a switching valve operating end 65a+ on the outer surface as shown in 1411 at 15°.
Adjacent to 66a, valve unit 108.107e
It is equipped with a 146*147 GRACHELA to support the operating lever used when used independently.

ストップパルプ５２用の前記進退杆９４は、他側の脚板
部１２９ａｔ″貫通させである。The advance/retreat rod 94 for the stop pulp 52 passes through the leg plate 129at'' on the other side.

第１のコノトロールパルプ装置４９の操作機前について
説明しておくと、同操作機構は上記した両操作レバー１
３６．１８７の後方で座席３４の側方に立とらせてあり
上端に握り１５５ａを有する操作レバー１５５を備えて
いる。第１ｏ図に示すように前記カバー１０１に回転自
在に支持させて該カバー１０１の内外にまたがらせた操
作軸１５６が設けられてｊＰシ、上記操作レバー１５５
はその下端で該操作軸１５６へと取付けられている０カ
バー１０１内には＠１０＊１１図に示すよう（、前記方
向切換弁５６のパルプケース外への突出端に対し該切換
弁５６を突出方向に変位附勢しているスプリング１５７
の附勢力で係合するコントロールリンク１５８を設けで
ある。そして上記操作軸１５６の内端に固着し九アーム
１５９の自由端に水平ピン１６０を取付け、この水平ピ
ン１６０を上記コントロールリンク１５８の上＠部に形
成しｔ長孔１５８ａへと通してある０他方、−ヒ記し１
１１％作軸１５６と平行する他の操作軸１６１をカバー
１０４に、該カバー１０４の内外にま九がらせ回転自在
に支持させてあり、この他の操作軸１６１０内端に固着
したアーム１６２の自由端側に水平ピン１６８を取付け
、該ピン１６Ｂ７ｆｒ、コントロールリンク１６８の下
端部に相対回動可能に接・浸してある。他の操作軸１６
１にはカバー１０１外でフィードバックリンク１６４を
取付けてあり、第４図に示すように該フィードバックリ
ンク１６４を一側のリフトアーム３２と一体回動する回
動板１６５に対し、進退杆１６６により接続してある。To explain the part in front of the operating device of the first Conotrol pulping device 49, the operating mechanism is operated by both the operating levers 1 and 1.
36.187, and is provided with an operating lever 155 that stands on the side of the seat 34 and has a grip 155a at its upper end. As shown in FIG. 1o, an operating shaft 156 is provided which is rotatably supported by the cover 101 and spans the inside and outside of the cover 101.
is attached to the operation shaft 156 at its lower end. As shown in Figure @10 Spring 157 displacing and biasing in the protruding direction
A control link 158 is provided which engages with a biasing force. A horizontal pin 160 is fixed to the inner end of the operating shaft 156 and attached to the free end of the nine arm 159, and this horizontal pin 160 is formed at the upper part of the control link 158 and passes through the long hole 158a. On the other hand, - Note 1
Another operating shaft 161 parallel to the 11% operating shaft 156 is rotatably supported by the cover 104 in and out of the cover 104, and an arm 162 fixed to the inner end of the other operating shaft 1610 is supported by the cover 104. A horizontal pin 168 is attached to the free end side, and the pin 16B7fr is in contact with and immersed in the lower end of the control link 168 so as to be relatively rotatable. Other operating axis 16
1 has a feedback link 164 attached outside the cover 101, and as shown in FIG. It has been done.

以上により第１１７）コントロールバルブ装置４９の操
作：１構は、操作レバー１５５を前後に回動操作するこ
とで操作＊１５６及びアーム１５７とピにより方向切換
弁５６の摺動変位を得、これにより同切換弁５６が前記
した作用位ｆｌｔＵ或はＤに移−ドパツクリンク１６４
、操作軸１６１．アーム１６２及びピン１６３を介しコ
ノトロール秦二！ム１５８が、上方側のビン１６０５’
支点として逆方向に回動せしめられ、これにより方向切
換弁５６が逆方向に摺動変位ぜしめられて中立位置へと
戻されることとするものに、博成されている。と紀操作
レバー１５５の回動操作範囲は、第４図に示すように前
端のハンドル１６７ａによる回動操作で進退せしめられ
るｙ４整杆１６７上に１対のストツバ１６フｂ、１６フ
ｃ金設けて、位ｔｉｉを変更調整可能な該両ストッパ１
６７ｂ、１６７ｃＫてレバ−１５５操作端位１１を規制
することとし、￥Ｍ！Ｉ可能とされている。As described above, No. 117) Operation of the control valve device 49: 1 structure obtains the sliding displacement of the directional control valve 56 by operating *156 and arm 157 and pi by rotating the control lever 155 back and forth, and thereby The switching valve 56 is moved to the operating position fltU or D as described above.
, operating shaft 161. Conotrol Qinji via arm 162 and pin 163! The bin 158 is located in the upper bin 1605'.
It is designed to be rotated in the opposite direction as a fulcrum, whereby the directional control valve 56 is slidably displaced in the opposite direction and returned to the neutral position. As shown in FIG. 4, the rotational operation range of the control lever 155 includes a pair of stoppers 16 flange b and 16 flange c on a y4 adjustment rod 167 that can be moved forward and backward by rotational operation using a handle 167a at the front end. Both stoppers 1 can be adjusted to change the position.
67b and 167cK are used to control the lever 155 operating end position 11, and ¥M! I is considered possible.

な３第１５．１６図に訃いて１６Ｂは前記操作レバー１
（６ｔ　　１ｇ７，１５５と同じ側に設けられた副変速
レバーでミッションケース２２内（７）走行系副・友速
銭＠全操作するもの、第１５図において１６９は前記ハ
ンドル９５と同じ１則に設けられた前輪駆動レバーでミ
ッションケース２２内に没けられ前記伝動軸２５（第１
図）の駆動を入断する前輪駆動クラッチを操作するもの
、’ｇｌＯ図において１７０はシリンダケース８８に支
持させてのである。3. Referring to Figure 15.16, 16B is the operating lever 1.
(6t 1g7, Inside the mission case 22 with the sub-shift lever installed on the same side as 155. The transmission shaft 25 (the first
170 in the figure is supported by the cylinder case 88.

作　　　　用 図示の走行作業車により第１図に図示の７０ノドローダ
２７による作業を行なうときは、第２のコノトロールパ
ルプ装置５０の油圧出力ポートロ２Ａ、６２Ｂが油圧配
管により前記リフトシリンダ３６に、またＩＩ＋圧出カ
ポ−トロ４Ａ、６４Ｂが油圧配管により前記チルトシリ
ンダ３７に、それぞれ帽続され、操作レバー＋８６の操
作で方向切換弁６５が変位操作されてリフトシリンダ３
６Ｋｊるバケツ）２７ａの昇降が、ま九操作レバー１３
７の操作で方向切換弁６６が変位操作されチそれぞれ行
なわれる。また第１図に図示のモア２８を用いて芝刈υ
等を行なうときは、第２のコントロールバルブ装置５０
の油圧出力ポートロ４Ａ１６４Ｂが油圧配管により前記
モア昇降シリンダ３８へと接続され、方向切換弁６５は
中立位置Ｎにおいたままで、操作レバー１８７の操作で
方向切換弁６６が変位操作されモア昇降シリンダ３８に
よるモア２８の昇降が、例えば刈高さの調節のためとか
車輌回行時にモア２Ｂを待機位置へと上昇させて訃〈た
めとかに、行なわれる。上方に向けて開口する油圧用カ
ポ−）６２Ａ、６２Ｂ、６４Ａｔ６４Ｂと座席８４下面
間に比較的大きな間隔があることから、上記のような油
圧配管操作及び必要に応じて油圧用カポ−）６２Ａ、６
２Ｂ、６４Ａ。Operation When the illustrated traveling work vehicle performs work using the 70-knot loader 27 illustrated in FIG. II+pressure capotros 4A and 64B are connected to the tilt cylinder 37 by hydraulic piping, and the directional control valve 65 is operated to displace by operating the operating lever +86, and the lift cylinder 3
The lifting and lowering of the bucket) 27a is performed using the operating lever 13.
The directional control valve 66 is displaced by the operation 7, respectively. In addition, the mower 28 shown in Fig. 1 is used to mow the lawn υ
etc., the second control valve device 50
The hydraulic output port 4A164B is connected to the mower lifting cylinder 38 by hydraulic piping, and while the directional switching valve 65 remains in the neutral position N, the directional switching valve 66 is displaced by operating the operating lever 187, and the mower lifting cylinder 38 is operated. The mower 28 is raised and lowered, for example, to adjust the cutting height or to raise the mower 2B to a standby position when the vehicle is running. Since there is a relatively large gap between the upwardly-opening hydraulic capos (62A, 62B, 64At64B) and the lower surface of the seat 84, the above-mentioned hydraulic piping operations and the hydraulic capos (62A), 64At (64B), which open upward, are necessary. 6
2B, 64A.

６４Ｂを螺栓により閉塞しておく操作は、容易に行なう
ことができる。第２のコントロールバルブ装置５０から
のドレン油は、同装置５０の油ドレンボート６２Ｔから
、シリンダヘッド８１内の油路１００，９９．８８とシ
リンダケース８３内の油路９０とを介しミッションケー
ス２２内に排出される。The operation of closing 64B with a screw can be easily performed. The drain oil from the second control valve device 50 is transferred from the oil drain boat 62T of the second control valve device 50 to the mission case 22 via the oil passages 100, 99.88 in the cylinder head 81 and the oil passage 90 in the cylinder case 83. discharged inside.

走行作業車の後方に３点リンク機構等の昇降回動可能な
連結手段にエリロータリ耕耘機等の作業機を連結し耕耘
等の作業を行なうときは、リフトアーム３２が上記連結
手段へと接続され、第２のコントロールパル７　％　ｉ
ｔ　５００両方向切換弁６５１６６はそれぞれ中立位置
Ｎにおいた′！まで、第１のコントロールバルブ装置Ｊ
１４９の方向切換弁５６が操作レバー１５６により変位
操作され、油圧り７トシリンダ３９による作業機の昇降
が行なわれる。このような昇降は＃Ｆ＃調節とか車輌回
行時の作業機の待機位置への上昇等の目的で行なわれ、
このとき前述のフィードバック機構が設けられているこ
とからレバー１６５の操作量に見合つ定量だけ作業機が
昇降せしめへれ念上で自動的な昇降停止が得られる。４
２のコントロールバルブ装置５０からｇｌのコントロー
ルバルブ装置４９への油の供給は、第２のコントａ−ル
バルプ装［５０の油供給ボー）６２Ｆからシリンダヘッ
ド８１内の油路９８．９７．８３とシリンダケース３８
内の油路１０４とを介して１行なわれる。When performing work such as tilling by connecting a working machine such as an e-rotary tiller to a connecting means such as a three-point linkage mechanism that can move up and down at the rear of a traveling work vehicle, the lift arm 32 is connected to the connecting means. , second control pulse 7% i
t 500 two-way switching valves 65166 were each placed in the neutral position N'! up to, the first control valve device J
The direction switching valve 56 of 149 is displaced by the operation lever 156, and the working machine is raised and lowered by the hydraulic cylinder 39. This kind of lifting and lowering is performed for the purpose of #F# adjustment or raising the work equipment to the standby position when the vehicle is turning.
At this time, since the above-mentioned feedback mechanism is provided, the working machine is raised and lowered by a certain amount corresponding to the amount of operation of the lever 165, and then the raising and lowering is automatically stopped just in case. 4
Oil is supplied from the control valve device 50 of No. 2 to the control valve device 49 of Gl from the second control valve device (oil supply bow of No. 50) 62F to the oil passage 98.97.83 in the cylinder head 81. Cylinder case 38
This is carried out once through the oil passage 104 inside.

以上に述べたような作業時ｔ″ζおき、単一の油圧ポン
プ４７からの吐出流をフローデバイダ４８が２系統に分
割し、パワーステアリング機構４８゜４４による屯輌操
縦と油圧作動筒４５の作動によるＰＴＯクラッチの入れ
と金、作業中でも自在に行なえることとする。During the above-mentioned work, at intervals t″ζ, the flow divider 48 divides the discharge flow from the single hydraulic pump 47 into two systems, and the power steering mechanism 48° 44 controls the vehicle and the hydraulic cylinder 45 operates. The PTO clutch can be engaged and operated freely even during work.

前方側が大きく開放しているシリンダヘッド８１＠面へ
の第２のコントロールバルブ装置５０の装着は極く容易
に行なえ、まｔ同パルプ装置５０の前述操作機構１３４
−１４１も、ストップパルプ５２の操作部９４．９５が
該操作機構とは反対ののりに位置していることがら而単
に設置できる。スタックパルプに構成されている第２の
コントロールバルブ装置５０は、フローデバイダ４８及
びリリーフ弁６７を内装するカバー１０９は常に用いる
こととし、必要に応じバルブユニット１０７或はｌＯ８
を磯除くことも、さらに他の−或は複数のバルブユニッ
トを追加することも、可能とするものとなっている。The second control valve device 50 can be attached very easily to the cylinder head 81 whose front side is largely open.
-141 can also be easily installed since the operating portions 94, 95 of the stop pulp 52 are located on the opposite side of the operating mechanism. In the second control valve device 50 constructed of stack pulp, the cover 109 housing the flow divider 48 and the relief valve 67 is always used, and the valve unit 107 or lO8 is installed as necessary.
It is also possible to remove the valve unit or add another valve unit or a plurality of valve units.

シリンダヘッド８１は、第２図に図示の前記最終パルプ
機構５１を内装するほか、第２のコントロールバルブ５
０から第１のコントロールバルブ４９へと供給される油
の通路と第２のコントロールバルブ５０から油タンク兼
用のミッションケース２２内へとドレンさせる油の通路
とを形成するものとして、有効に利用されている。The cylinder head 81 is equipped with the final pulp mechanism 51 shown in FIG.
0 to the first control valve 49 and a passage for oil to drain from the second control valve 50 into the transmission case 22 which also serves as an oil tank. ing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

、１１図はこの発明に従った油圧供給装置の一実施例を
装備させた走行作業車の一部欠截概略側面図、第２図は
第１図に図示の走行作業車に設けらとコントロールバル
ブ装置とを示す平面図、第４図は第３１ＥＩに図示の油
圧リフト機構とコントロールバルブ装置とを、操作：幾
構の一部と共に示す左側面図、第５図は第８図のＶ−Ｖ
線に溢った拡大縦断側面ｔｉ％第６図は第３−５図に図
示の油圧り７　トａ　薯におけるシリンダヘッドりみの
右側面図、第７図は第６図に図示の７リンダヘツドの正
面図、第８１４は第７醐に図示のシリンダヘッドの背面
図、第９図は第６図に図示のシリンダヘッドをそれに装
備させたバルブ類と共に１示した縦断正面図、第１０図
は第３図のＸ−Ｘ縁にほぼ浴った縦断正面図、第１１図
は第１Ｏ図の夏−■線にほぼ溢った縦断側面図％第１２
図は第５図の罵一層線に溢つ九横断平−図、第１３図は
第１２１；Ｊの■−■線に溢つ几縦断背面図、第１４図
は第ｉ２１週のＸＩＶ　−■線に宿った縦断正面図、Ｉ
ｌｌ５図は第４図の矢印ＸＶ−茸に沿ってみた正面■、
第１６南は第４図に図示の前記操作機構の一部を示す左
側面図、第１７図は第１６図に１図示の操作機構の一部
を示す平面図、第１８１図Ｖ′ｉ第１６！ｆｆｌに図示
の操作機構の一部を示す斜視図である◇ ２０・・・エンジン、２１・・・油圧伝導装置、２２・
・・ミッションケース、２６・・・ｆｆ１輪、２７・・
・７０ントローグ、２８・・・モア、８２・・・す７ト
アーム、３８゛・・シリンダケース、３４・・・乗用座
席、３６・・・リフトシリンダ、３７・・・チルトシリ
ンダ、８８・・・モア昇降シリ／ダ、３９・・・油圧リ
フトシリンダ、４３・・・メータリングモータ、４４川
パワーンリンダ、４５・・・油圧作励笥、４６・・・油
タンク、４７・・・油圧ボンダ、４８・・・フローデバ
イダ、４９・・・第１のコン）０−ルバルプｓａ、５ｏ
・・・第２のコントロールバルブ装置、５１・・・最終
パルプ機）７１．６２・・・ストップパルプ、５６・・
・方向切換弁、６２Ｐ・・・油圧入力ボート、６２Ｓ・
・・外部油圧取出しボート、６２Ｆ・・・油供給ボート
、６２Ｔ・・・油ドレンボート、６２Ａ、６２Ｂ・・・
油圧出力ポート、６４Ａ、６４Ｂ・・・油圧出力ポート
、６５．６６・・・方向切換弁、６５ａ＊６６ａ−・・
操作端、６７−・・リリーフｊＰ。 ７６・・・シリンダ穴、７７・・・ピスト／、８１・・
・シリンダヘッドｓ　　８１　ａ　・＝円形部、８Ｂ、
８４，８５゜８６．８’／、８８・・・油路、３９．９
０−・・油ｉ、９１゜９２・・・油路、９３・・・支持
金物、９４・・・操作杆、９５・・・ハンドル、９６・
・・取付面、’Ｊ　６　ａ・・・ねじ孔、９５　ｂ−、
、！＃穴、９７ｓ　　９Ｂ、９９−　１００”・油路、
１０１・・・カバー、１０４，１０５・・・油路、１０
６・・・ねじホ′ルト、１０７，１０８・・・バルブユ
ニット１１０９・・・カバー、Ｉｌｌ・・・油路、１１
４・・・絞シ。 １１５・・°スグリ／グ、１１７・・・油路、１１８・
・・油路孔、１１９．１２０・・・油路、１２１．　１
２２−・・逆上弁、１２８．１２４，１２５・・・油路
、１６７゜１６８・・・リタ７スプリング礪溝、１２８
・・・シールリング、１２９−・支持フレーム、１２９
ａ・・・脚板部、ｉｇｌ・・・支持板、１８２．１ｏｇ
・・・支筒、１３４．１８５・・・操作軸、ｌａ６，１
３７・・−操作レバー、１３８，１３９−・・アーム、
１４０，１４１・・・接４ａツド、１４２．　１４８．
　１４４．　１４５・・・ピｙ、１５５・・・操作レバ
ー、３５８・・・コントロールリンク。 第２図 第８図 第７図 第２図, FIG. 11 is a partially cutaway schematic side view of a traveling working vehicle equipped with an embodiment of the hydraulic pressure supply device according to the present invention, and FIG. FIG. 4 is a left side view showing the hydraulic lift mechanism and control valve device shown in FIG. 31EI together with a part of the operation mechanism; FIG. 5 is a plan view showing the control valve device shown in FIG. V
Figure 6 is a right side view of the cylinder head in the hydraulic cylinder 7a shown in Figures 3-5, and Figure 7 is a right side view of the 7 cylinder head shown in Figure 6. 814 is a rear view of the cylinder head shown in Fig. 7, Fig. 9 is a longitudinal sectional front view showing the cylinder head shown in Fig. 6 together with valves equipped thereon, and Fig. 10 is a rear view of the cylinder head shown in Fig. 7. Figure 11 is a vertical side view that almost covers the X-X edge of Figure 3, and Figure 11 is a vertical side view that almost covers the summer line of Figure 1O.% 12
The figure is a nine-cross plane view overflowing the 1st layer line of Figure 5, Figure 13 is a cross-sectional rear view overflowing the ■-■ line of 121;J, and Figure 14 is the XIV-■ of the i21st week. Vertical front view based on lines, I
Figure ll5 is the front view along the arrow XV-mushroom in Figure 4.
16 South is a left side view showing a part of the operating mechanism shown in FIG. 4, FIG. 17 is a plan view showing a part of the operating mechanism shown in FIG. 16! It is a perspective view showing a part of the operating mechanism shown in ffl◇ 20... Engine, 21... Hydraulic transmission device, 22...
...Mission case, 26...FF 1 wheel, 27...
・70 engine log, 28...Mower, 82...S7 arm, 38゛...Cylinder case, 34...Passenger seat, 36...Lift cylinder, 37...Tilt cylinder, 88... Mower lifting cylinder/da, 39...Hydraulic lift cylinder, 43...Metering motor, 44 River power cylinder, 45...Hydraulic operation shaft, 46...Oil tank, 47...Hydraulic bonder , 48... Flow divider, 49... 1st controller) 0-rubarp sa, 5o
...Second control valve device, 51...Final pulp machine) 71.62...Stop pulp, 56...
・Directional switching valve, 62P...Hydraulic input boat, 62S・
・・External hydraulic pressure take-out boat, 62F・・Oil supply boat, 62T・・Oil drain boat, 62A, 62B・・・・
Hydraulic output port, 64A, 64B... Hydraulic output port, 65.66... Directional switching valve, 65a*66a-...
Operation end, 67--Relief jP. 76...Cylinder hole, 77...Piston/, 81...
・Cylinder head s 81 a ・=circular part, 8B,
84,85°86.8'/, 88...oil passage, 39.9
0-...Oil i, 91°92...Oil passage, 93...Support hardware, 94...Operation rod, 95...Handle, 96...
...Mounting surface, 'J6 a...Screw hole, 95 b-,
,! #Hole, 97s 9B, 99-100"・Oil path,
101...Cover, 104,105...Oil passage, 10
6...Screw hole, 107, 108...Valve unit 1109...Cover, Ill...Oil passage, 11
4...Shiborishi. 115...°currant/g, 117...oil channel, 118.
...Oil passage hole, 119.120...Oil passage, 121. 1
22-... Reverse valve, 128.124, 125... Oil path, 167° 168... Rita 7 spring groove, 128
...Seal ring, 129-・Support frame, 129
a... Leg plate part, igl... Support plate, 182.1og
... Support tube, 134.185 ... Operation shaft, la6,1
37...-operation lever, 138,139-...arm,
140, 141... contact 4a, 142. 148.
144. 145...Py, 155...Operation lever, 358...Control link. Figure 2 Figure 8 Figure 7 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、機体の後方に昇降可能に連結される作業機を昇降さ
せるための油圧リフトシリンダを機体後部上面上に設置
すると共に、この油圧リフトシリンダのシリンダケース
の上方に乗用座席を設置してある走行作業車において、
前記油圧リフトシリンダに対し油圧の給排を制御するた
めの第１のコントロールバルブ装置を前記シリンダケー
スにおける機体前後方向に沿う壁面上に設置してあると
共に、走行作業車に附設される作業機に対し油圧の給排
を制御するための第２のコントロールバルブ装置を、こ
の第２のコントロールバルブ装置を介し上記した第１の
コントロールバルブ装置への油の供給が行なわれるよう
に設けて、単一の油圧源により前記油圧リフトシリンダ
と上記作業機とを選択的に作動させるように構成された
油圧供給装置であつて、前記シリンダケース（３３）の
シリンダヘッド（８１）に内装させた油圧リフトシリン
ダ用ストップバルブ（５２）を機体左右方向に沿つて進
退操作されるバルブに構成して、該ストップバルブ（５
２）の操作部（９４、９５）を上記シリンダヘッド（８
１）の一側外面上に突出させて設けると共に、上記シリ
ンダヘッド（８１）の前面に略鉛直な取付面（９６）を
形成して、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）
を前記乗用座席（３４）の前端部分の下方に該座席（３
４）の下面と間隔をあけて臨ませると共に上記ストップ
バルブ操作部（９４、９５）とは反対側に操作端（６５
ａ、６６ａ）を突出させて、上記取付面（９６）に略水
平姿勢で取付けたことを、特徴とする油圧供給装置。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置であつ
て、前記乗用座席（３４）を支持する門形の支持フレー
ム（１２９）を、該支持フレーム（１２９）の脚板部（
１２９ａ）がほぼ、前記シリンダヘッド（８１）の側外
方に臨むように機体上に設け、前記第２のコントロール
バルブ装置（５０）の操作機構（１３４、１３５、１３
６、１３７、１３８、１３９、１４０、１４１）を該脚
板部（１２９ａ）に支持させて設けたことを特徴とする
油圧供給装置。 ３、特許請求の範囲第１項に記載の油圧供給装置であつ
て、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）におい
て油圧入力ボート（６２Ｐ）を該バルブ装置（５０）の
前面に、前記第１のコントロールバルブ装置（４９）へ
の油供給ボート（６２Ｆ）と・油ドレンボート（６２Ｔ
）とをそれぞれ該バルブ装置（５０）の背面に、油圧出
力ボート（６２Ａ、６２Ｂ、６４Ａ、６４Ｂ）を該バル
ブ装置（５０）の上面に、それぞれ開口させて設けたこ
とを特徴とする油圧供給装置。 ４、特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置であつ
て、前記第２のコントロールバルブ装置（５０）が複数
個の方向切換弁（６５、６６）を有していて、該第２の
コントロールバルブ装置（５０）を、１個宛の方向切換
弁を含む複数個のバルブユニット（１０７、１０８）を
前記シリンダヘッド（８１）の前面位置から前方にかけ
て順次積層すると共に最前端に前記油圧入力ボート（６
２Ｐ）を形成されたカバー（１０９）を設けてあるスタ
ックバルブに構成したことを特徴とする油圧供給装置。 ５、特許請求の範囲第３項に記載の油圧供給装置であつ
て、前記油圧入力ボート（６２Ｐ）を形成されたカバー
（１０９）を前記第２のコントロールバルブ装置（５０
）の最前端に設け、このカバー（１０９）に外部油圧取
出しボート（６２Ｓ）をカバー（１０９）前面に開口さ
せて形成すると共に、該カバー（１０９）内に、油圧入
力ボート（６２Ｐ）に流入する圧油を第２のコントロー
ルバルブ装置（５０）内の方向切換弁（６５、６６）と
上記外部油圧取出しボート（６２Ｓ）とに分割して供給
するフローデバイダ（４８）を設けたことを特徴とする
油圧洪給装置。 ６、特許請求の範囲第５項に記載の油圧供給装置であつ
て、前記作業機及び前記油圧リフトシリンダ（３９）に
対し供給される油圧を設定するリリーフ弁（６７）を、
前記カバー（１０９）内に設けたことを特徴とする油圧
供給装置。[Scope of Claims] 1. A hydraulic lift cylinder is installed on the upper surface of the rear part of the machine body for raising and lowering a working machine that is connected to the rear of the machine so that it can be raised and lowered, and a passenger seat is installed above the cylinder case of this hydraulic lift cylinder. In a traveling work vehicle equipped with
A first control valve device for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to the hydraulic lift cylinder is installed on a wall surface of the cylinder case along the longitudinal direction of the machine body, and a first control valve device is installed on a wall surface of the cylinder case along the longitudinal direction of the machine body. On the other hand, a second control valve device for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure is provided so that oil is supplied to the above-described first control valve device via this second control valve device, and a single control valve device is provided. A hydraulic supply device configured to selectively operate the hydraulic lift cylinder and the working machine by a hydraulic power source, the hydraulic lift cylinder being housed in the cylinder head (81) of the cylinder case (33). The stop valve (52) is configured to be a valve that is operated forward and backward along the left and right directions of the aircraft.
2) the operation parts (94, 95) are connected to the cylinder head (8).
1) a substantially vertical mounting surface (96) is formed on the front surface of the cylinder head (81) so as to protrude from the outer surface of one side of the second control valve device (50);
is placed below the front end portion of the passenger seat (34).
4), and the operating end (65) is placed on the opposite side of the stop valve operating section (94, 95).
A, 66a) is mounted on the mounting surface (96) in a substantially horizontal position by protruding. 2. The hydraulic pressure supply device according to claim 1, in which a portal-shaped support frame (129) supporting the passenger seat (34) is connected to a leg plate portion (129) of the support frame (129).
129a) is provided on the fuselage so as to face substantially outward from the side of the cylinder head (81), and the operating mechanism (134, 135, 13) of the second control valve device (50)
6, 137, 138, 139, 140, 141) supported by the leg plate (129a). 3. The hydraulic pressure supply device according to claim 1, wherein in the second control valve device (50), the hydraulic input boat (62P) is placed in front of the valve device (50), and the first Oil supply boat (62F) to the control valve device (49) and oil drain boat (62T)
) on the back of the valve device (50), and hydraulic output boats (62A, 62B, 64A, 64B) on the top surface of the valve device (50) with openings, respectively. Device. 4. The hydraulic pressure supply device according to claim 3, wherein the second control valve device (50) has a plurality of directional control valves (65, 66), A control valve device (50) is constructed in which a plurality of valve units (107, 108) including one directional control valve are sequentially stacked from the front position of the cylinder head (81) to the front, and the hydraulic pressure is connected to the front end of the cylinder head (81). Input boat (6
A hydraulic supply device characterized in that a stack valve is provided with a cover (109) formed with 2P). 5. The hydraulic supply device according to claim 3, wherein the cover (109) formed with the hydraulic input boat (62P) is connected to the second control valve device (50).
), and an external hydraulic pressure take-out boat (62S) is formed in this cover (109) by opening at the front of the cover (109), and a hydraulic pressure input boat (62P) is provided in the cover (109). A flow divider (48) is provided to divide and supply the pressurized oil to the directional control valves (65, 66) in the second control valve device (50) and the external hydraulic pressure take-out boat (62S). Hydraulic flooding device. 6. The hydraulic pressure supply device according to claim 5, which includes a relief valve (67) that sets the hydraulic pressure supplied to the working machine and the hydraulic lift cylinder (39),
A hydraulic supply device characterized in that it is provided within the cover (109).
JP59195143A 1984-09-17 1984-09-17 Oil pressure feeding device in running working vehicle Granted JPS6172138A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59195143A JPS6172138A (en) 1984-09-17 1984-09-17 Oil pressure feeding device in running working vehicle
US06/761,886 US4643442A (en) 1984-09-17 1985-08-02 Fluid supply system for working vehicles
FR8513708A FR2570246B1 (en) 1984-09-17 1985-09-16 FLUID SUPPLY SYSTEM FOR WORKING MACHINERY

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59195143A JPS6172138A (en) 1984-09-17 1984-09-17 Oil pressure feeding device in running working vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6172138A true JPS6172138A (en) 1986-04-14
JPH0468884B2 JPH0468884B2 (en) 1992-11-04

Family

ID=16336155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59195143A Granted JPS6172138A (en) 1984-09-17 1984-09-17 Oil pressure feeding device in running working vehicle

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4643442A (en)
JP (1) JPS6172138A (en)
FR (1) FR2570246B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63186216U (en) * 1987-05-22 1988-11-29
JPS63191105U (en) * 1987-05-29 1988-12-09
CN105065350A (en) * 2015-08-10 2015-11-18 中船重工重庆智能装备工程设计有限公司 Hydraulic control system of resonance breaking shop truck
JP2017079697A (en) * 2015-10-30 2017-05-18 ヤンマー株式会社 Tractor

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3816149A1 (en) * 1988-05-11 1989-11-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Apparatus for preventing unintentional movement of hydraulic lifting gear in the lifting direction
AT398068B (en) * 1990-07-09 1994-09-26 Bauer & Co Gmbh Reform Werke REVERSIBLE HYDRAULIC SYSTEM
JP3174423B2 (en) * 1993-02-17 2001-06-11 株式会社 神崎高級工機製作所 Hydraulic supply device for work vehicles
JP3892495B2 (en) * 1996-04-17 2007-03-14 株式会社 神崎高級工機製作所 Hydraulic supply device for work vehicle
US7367406B2 (en) * 2000-04-19 2008-05-06 White Thomas B Innovative hitch system with hydraulic pump
US6543560B1 (en) * 2000-07-18 2003-04-08 Delta Systems, Inc. Hydrostatic transmission with integral actuator
US6868925B2 (en) * 2000-07-18 2005-03-22 Delta Systems, Inc. Engine with integral actuator
US6883634B2 (en) * 2001-10-25 2005-04-26 Iseki & Co., Ltd. Tractor
JP2008082128A (en) * 2006-09-29 2008-04-10 Kubota Corp Loader working machine
JP4996344B2 (en) * 2007-05-30 2012-08-08 株式会社クボタ Work vehicle operating structure
JP5044493B2 (en) * 2008-07-14 2012-10-10 株式会社クボタ Working unit operating device for work vehicle
US9074670B1 (en) 2011-05-27 2015-07-07 Hydro-Gear Limited Partnership Hydraulic pump assembly
CN104129293A (en) * 2014-07-29 2014-11-05 柳州市宏大机械制造有限公司 Tractor

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3060898A (en) * 1959-06-10 1962-10-30 Allgaier Werke Gmbh Hydraulic power assembly
JPS55145103A (en) * 1979-04-25 1980-11-12 Sumitomo Electric Ind Ltd Powder hot forging method
JPS57146502A (en) * 1981-03-06 1982-09-10 Iseki Agricult Mach Lifting and lowering control device of working machine
JPS57158307A (en) * 1981-03-27 1982-09-30 Sumitomo Metal Ind Ltd Controlling method for temperature when blast furnace is abnormal
JPS57186772A (en) * 1981-05-13 1982-11-17 Ricoh Co Ltd Developing method of picture reproducing method
JPS57201109A (en) * 1981-05-30 1982-12-09 Kubota Ltd Dry type cutting device for pipe internal face
JPS58194255A (en) * 1982-05-08 1983-11-12 Matsushita Electric Ind Co Ltd Manufacturing method of battery separator
JPS59178007A (en) * 1983-03-28 1984-10-09 Matsushita Electric Ind Co Ltd Automatic gain controller

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63186216U (en) * 1987-05-22 1988-11-29
JPS63191105U (en) * 1987-05-29 1988-12-09
CN105065350A (en) * 2015-08-10 2015-11-18 中船重工重庆智能装备工程设计有限公司 Hydraulic control system of resonance breaking shop truck
JP2017079697A (en) * 2015-10-30 2017-05-18 ヤンマー株式会社 Tractor

Also Published As

Publication number Publication date
FR2570246B1 (en) 1988-10-14
FR2570246A1 (en) 1986-03-21
JPH0468884B2 (en) 1992-11-04
US4643442A (en) 1987-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6172138A (en) Oil pressure feeding device in running working vehicle
CA1146447A (en) Hydraulic control circuit system
US4773814A (en) Earth moving machine
DE68912305T2 (en) FLUID CONTROL MECHANISM FOR POWER VANKS.
JP2007283986A (en) Hydraulic axle drive unit
JPH06237605A (en) Hydraulic power supplying apparatus for working vehicle
JPH10204930A (en) Power machine
US6922923B2 (en) Change-over valve for boom cylinder of excavating/slewing work truck
US6990759B2 (en) Material handling vehicle transmission
JP5097170B2 (en) Tractor
CN110521359B (en) Rice transplanter
US5024140A (en) Hydraulic control mechanism for a hydraulic actuator
FI111938B (en) Boom control system for off-road machine
JP5094787B2 (en) Tractor hydraulic system
CN211202458U (en) Hydraulic system and rice transplanter with same
JPS622668Y2 (en)
EP3643841B1 (en) Hydraulic fill system
JPS623310Y2 (en)
JPH10327626A (en) Hydraulic circuit of sulky type rice transplanter
JP3131070B2 (en) Hydraulic cylinder structure
JPS5854890Y2 (en) Hydraulic lift device for agricultural tractors, etc.
JP3186082B2 (en) Combine steering hydraulics
JPH02481Y2 (en)
JPH054629Y2 (en)
SU1750449A1 (en) Hydraulic device for control of operation of farm machine working tools

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term