JPS6166811A - 内燃機関における休止機能付動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関においてその気筒を適宜体止させる
機能を有する動弁確構に係り、特に、内燃機関が低速で
回転する場合等に所定の気筒を休止させて、作動気筒数
を変えることができる動弁機構に関するものである。

（従来の技術） 近年、省エネルギ、省燃費の要請が強まっている。そこ
で、内燃機関の実使用時における燃料消費１を低減する
ため、内燃機関の運転情況に応じて気筒を適宜休止させ
、作動気筒数ひいては作動排気化を変える機能を有する
動弁機構が開発されてあり、種々公知となっている。

上記機能を有する動弁機構としては、一般に、油圧ラッ
シュアジャスタの内部に電磁弁を装着し、この電磁弁に
よって押し棒に連結したチェックボールを押圧して油圧
を解除さけ、タペットを非作動とする方法が知られてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる電磁弁によりチェックボールを押
圧する方法においては、押し棒や電磁弁装置の形状が大
きく複唯になり、小さな油圧ラッシュアジャスタ内に組
込むのにｊ８さない。１なわら組込み作業が困難になり
、油圧ラッシュアジャスタの重量が増加するという欠点
がある。油圧ラッシュアジャスタの重量が増加した場合
、内燃ｌ；通関の高速回転時において油圧ラッシュアジ
セスタがその慣性力によって追従できなくなるという問
題がある。

また、電磁弁方式では電磁弁装置、電気配線、スイッチ
系統等を必要とし、機構が？！雑になってコストアップ
につながるばかりでなく、作動ミスの発生やエンジンオ
イルによる電磁弁装置の劣化等の問題もある。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために、オリフィス通路
１０を有するプランジャ８によって油圧ラッシュアジャ
スタ６．４２．４６．４７．５２内を高圧室１４と低圧
室１３とに区画形成し、高圧室１４内にオリフィス通路
１０を開閉するためのチェックボール１９を配設し、油
圧ラッシュアジャスタ６．４２，４６．４７．５２内に
該チェックボール１９のアクチュエータ手段としてのバ
イアス弾性部材２５を設けるとともに、該アクチュエー
タ手段の解除手段としての休止解除部材２４を設け、該
休止解除部材２４を所定温度で高温相の形状に復元する
よう設定した形状記憶合金にて形成するという手段を採
った。

（作用） まず、■内燃機関の回転数が低いとき、■負荷が小さい
とき、■エンジンブレーキ等で燃料が長時間カットされ
ているとき等のように、エンジンオイルの温度が比較的
低・い場合、一般に内燃機関には大きなトルクや馬力が
必要とされない。

このとき、エンジンオイルは低圧室１３を経て休止解除
部材２４にまで素早く循環するため、休止解除部材２４
の形状記憶合金は冷ＩＪｌされて１１（４相にある。こ
のとき、バイアス弾性部材２５のアクチュエータ作用に
よってチェックボール１９が開き、オリフィス通路１０
が解放する。従って、油圧ラッシュアジャスタ６．４２
．４６．４７゜５２は非作動状態となり、その気筒も非
作動状態となる。

次に、■内燃機関の回転数が高いとき、（■口前が大き
いとき等のように、エンジンオイルの濡ｆｆｉが高温に
なった場合、内燃機関には大きなトル°りや馬力が必要
とされる。

このとき、休止解除部材２４の瀉庶が設定？Ｐ　Ｑ。

まで達すると、形状記憶合金が高温相へ逆変態するため
、休止解除部材２４は高温相で設定された形状に復元す
る。この復元力によってバイアス弾性部材２５のアクチ
ュエータ作用が解除される。

従って、油圧ラッシュアジャスタ６．４２，４６゜４７
．５２は作動状態となり、その気筒ち作動状態となる。

上記の作用は温度が設定温度に上界する場合と、低下す
る場合において可逆的に行われる。

（実施例） 第一実施例 以下、本発明をＯＨＶバルブ！！構を有する自動車用内
燃機関において具体化した第一実施例を、第１．２図に
従って説明する。この内燃機関は油圧リフタと油圧ラッ
シュアジャスタとを兼用するタイプである。

内燃機関のシリンダ１側方には、吸排気弁開閉用カム２
の止着されたカムシャフト３が延びている。同カム２の
直上における内燃機関のハウジング４にはスリーブ５が
設けられている。

該スリーブ５内には油圧リフタ兼油圧ラッシュアジャス
タ６（本実施例において、単に油圧ラッシュアジャスタ
という）が摺動可能に装入されており、その最外部をな
す円筒容器状のボディ７の下面は前記カム２に当接され
ている。ボディ７の内部にはプランジャ８が摺動可能に
嵌挿され、プランジャ８下部の作動板９にはオリフィス
通路１０が形成され（いる。プランジ１−８の上部には
シート１１が取着されており、その中央に潤滑用の透孔
１２が設けられるとともに、１面が緩い湾曲で凹設され
ている。

油圧ラッシュアジャスタ６内の油圧至はプランジャ８の
作動板９によって上下に２分割されている。すなわち、
作動板９より上側にはプランジＶ８とシート１１によっ
て閉じられた低圧室１３が形成され、作動板９より下側
にはボディ７内部に閉じられた高圧至１４が形成されて
いる。なお、該低圧室１３はプランジャ８の上部に設け
られた連通孔１５と、ボディ７の上部に設けられた供給
孔１６とを通して、オイルパン、ポンプ等の圧油供給装
置（図示しない）に連結されている。

プランジ１７８の作動板９の下面には椀状のリテーナ１
７が取着されており、プランジャ８は同リテーナ１７と
ボディ７の内底面との間に装着されたリターンスプリン
グ１８によって上方に付勢されている。また、リテーナ
１７内には前記オリフィス通路１０を開閉するチェック
ボール１つが内装されている。同チェックボール１つは
リテーナ１７内底面との間に装着されたチェックボール
スプリング２０によって上方に付勢されており、適宜作
動板９に当接してオリフィス通路１０を閉鎖しうるよう
になっている。なお、リテーナ１７には中心角で１２０
度おきに油流通用のスリットが設けられている。

チェックボール１９の上端部には押し棒２１が連結され
、オリフィス通路１０を貫通して低圧室１３内に突設さ
れている。また、押し棒２１の略中央部には係止板２２
が取着されている。作動板９の上面にはアクチュエータ
本体２３が取着されており、前記押し棒２１はアクチュ
エータ本体２３の天板２３ａを貫通している。また、ア
クチュエータ本体２３にも中心角で１２０１おきに油流
通用のスリットが設けられている。

押し棒２１の係止板２２とアクチュエータ本体２３の天
板２３ａとの間にはチェックボール１９のアクチュエー
タ手段としてのバイアススプリング２５が装着されてお
り、鋼等の一般のバネ用材料によってコイルスプリング
形状に形成されている。該バイアススプリング２５はチ
ェックボール１９を下方に付勢して、油圧ラッシコアジ
レスタ６を非作動状態にぜんとする。更に、バイアスス
プリング２５は次に述べる休止解除部材２４を常に押圧
しており、形状記憶合金の変態時に圧縮のパイアスカを
加えることによって、１な述するヒステリシス現やを軽
減するという冶金学的意義も有している。

一方、押し棒２１の係止板２２とアクチュエータ手段２
３の底ｌＮ２５ｂとの間にはアクチュエータ手段の解除
手段としての休止解除部材２４が装着されており、後に
詳述する形状記憶合金によってコイルスプリング形状に
形成されている（高ｉ品相転おける設定形状は伸長した
コイルスプリング形状である）。該休止解除部材２４は
低温時には前記バイアススプリング２５に押圧されて縮
むため、チェックボール１つに付勢力を及ぼさず、油圧
ラッシュアジ１１スタ６の非作動状態を認容するっまた
、該休止解除部材２４は高温１時には伸長した状態に強
力に復元するよう形状設定されて１１３す、チェックボ
ール１９を上方に付勢して、同油圧ラッシュアジャスタ
６を作動状態とする。

シート１１上面の凹部には、前記透孔１２を塞ぐように
ブツシュロッド３０の下端が当接されており、その間の
油潤滑が図られている。シリンダヘッド３１には吸排気
弁３２が摺動可能に挿入され、バルブスプリング３３に
よって上方に付勢されている。内燃機関のカムカバー３
４の直下には、ロッカーシャフト３５が延びており、同
ロッカーシャフト３５にはロッカーアーム３６が揺動可
能に支持されている。ロッカーアーム３６の両端部下面
には、夫々前記ブツシュロッド３０の上端と吸排気弁３
２の上端とが当接している。

さて次に、前記休止解除部材２４の形成材料である形状
記憶合金について詳述する。

形状記憶効果とは、材料がその高温相における形状を記
憶して低温相状態でどのように変形しても少し加熱する
と瞬時に元のｉ４相における形状にもどる現象をいい、
かかる現象の現われる合金を形状記憶合金という。寸な
わら、形状記（、ＱΔ１９！は熱弾性型マルテンサイト
変態で生じたイ（（品用において変形を受けた後、加熱
によってＢ　ｉ晶相に逆変態する際に生起する現象であ
る。

この形状記憶合金を本実施例のようにアクチュエータ本
体２３内の休止解除部材２４に応用り°る場合、ヒステ
リシスの問題を解決する必要がある。

ヒステリシスは形状記憶合金のマルテンサイト開始温度
と逆変態開始温度との間に差があることに起因し、この
温度差は一般には１５〜１７℃である。このヒステリシ
スを小さくするためには、変態温度に及ぼす応力の影響
を利用したパイアスカの載加が有効である。そこで、本
実施例では休止解除部材２４に前記バイアススプリング
２５を組み合わせて使用しているのであって、休止解除
部材２４のヒステリシス幅は±０．９℃以下となってい
る。

本実施例の場合、例えば内燃機関の回転数が低いとき（
すなわち、エンジンオイルの高温時）にはチェックボー
ル１９を開け、内燃機関の回転数が高い時（すなわち、
エンジンオイルの高温時）にはチェックボール１９を閉
じることにより、必要に応じて気筒数を可変にする。こ
こに、休止解除部材２４は形状記憶合金の復元設定温度
°（以下、単に設定温度という）の±０．９℃の範囲で
可逆変化するため、作動気筒数をほぼ一定温度で可逆的
に切替えることが可能となった。

本実施例では設定温度を例えば９０℃としているが、こ
の設定温度は９０℃に限定されるものではな（、形状記
憶合金の組成を変えることにより任意に選ぶことができ
る。ただし、自動車用内燃別間においては、通常運転時
の礪関温度が８０〜１２０℃に達するため、８０℃以上
で設定することが適当である。

形状記憶合金としては、Ｔｉ　−Ｎ　ｉ、　ＡＱ−Ｃｄ
、　Ａｕ−Ｃｄ、　Ｃｕ−Ａ　Ｉ’−Ｎ　ｉ　、　Ｃｕ
−Ａｕ−Ｚｎ、Ｃｕ−３ｎ、Ｃｕ−Ｚｎ、Ｃｕ−Ｚｎ−
Ａ１等種々発表されているが、Ｔ　ｉ　−Ｎ　ｉ合金が
最も一般的である。また、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合金１よ経
済的であり、最近注目されている。

以上の通り構成された第一実施例について、次にその作
用効果を説明する。

まず、■内燃機関の回転数が低いとき、■負荷が小さい
とき、■エンジンブレーキ等で燃料が長時間カットされ
ているとき、等において、エンジンオイルの湿度は例え
ば８０℃程度と比較的低い。

かかる場合、一般に内燃機関には大きなトルクや馬力が
必要とされない。

このとき、エンジンオイルはオイルパン、ポンプ等の圧
油供給装置（図示しない）、供給孔１６、連通孔１５及
び低圧至１３の経路でスプリング２４にまで素早（循環
する。従って、１ホ止解除部材２４はエンジンオイルと
ほぼ同じの比較的低い温度（例えば８０℃程度）となる
。すなわち、休止解除部材２４の形状記憶合金は低温相
にある。

この際、第１図に示すように、バイアススプリング２５
は休止解除部材２４及びチェックボールスプリング２０
の弾性力に抗してチェックボール１つを下方に押圧し、
オリフィス通路１０を開成する。

そこで、カム２が回転して油圧ラッシュアジャスタ６の
ボディ７の下面を上方に押し上げると、プランジャ８は
高圧空１４内のエンジンオイルを低圧室１３以降に排出
させながら、ボディ７内において下方に相対移動する。

従って、油圧ラッシュアジャスタ６はカム２の変位をブ
ツシュロッド３０に伝達できない非作動状態となり、そ
の気筒は吸排気弁３２が閉じたまま非作動状態となる。

次に、■内燃機関の回転数が高いとき、■負荷が大きい
とき等に、エンジンオイルの温度が設定温度である例え
ば９０℃以上に上昇した場合を述べる。かかる場合、内
燃機関には大きなトルクや馬力が必要とされる。

エンジンオイルは前記経路でスプリング２４にまで素早
く循環し、休止解除部材２４は直ちに昇温する。該休止
解除部材２４の温度が設定温度である例えば９０”Ｃか
ら±０．９℃の範囲内まで達すると、形状記憶合金が高
温相へ逆変態するため、休止解除部材２４は高温相で設
定された伸びた形状に復元する。この復元力は極めて強
いため、休止解除部材２４はバイアススプリング２５の
弾性力に抗してチェックボール１９を上方に押圧し、オ
リフィス通路１０を閉鎖する方向に付勢する。

従って、カム２が回転してボディ７の下面を下方に押し
上げても、高圧室１４内のエンジンオイルを低圧室１３
に移行しない。また、カム２か小ディ７の下面を押しＬ
ＧＪ′イ「いどきには、エンジンオイルは前記経路を経
てチェックボール１９を押し下げ、ブツシュロッド３０
とロッカーアーム３６とがクリアランスなく確実に当接
するまで供給される。そして、エンジンオイルが高圧空
１／Ｉ内に充満され、チェックボール１９がオリフィス
通路１０を閉鎖した状態でカム２が回転すると、ロッカ
ーアーム３６が揺動し、吸排気弁３２４よガクツキなく
上下動する。従って、その気筒は作動状態となり、所要
のトルクや馬力が傳られる。

続いて、再度内燃礪関の回転数が低くなったり、燃料が
長時間カットされたりして、エンジンオイルの湿度が設
定温度である例えば９０℃以下に低下した場合について
述べる。

この場合も、以上に加熱されていた休止解除部材２４は
エンジンオイルによって直らに冷却される。該休止解除
部材２４の温度が設定温度である例えば９０℃から±０
．９℃の範囲内まで低下すると、形状記憶合金が低温相
へ熱弾性型マルテンサイト変態するため、高温相での設
定形状を保持する力を失う。

従って、再度オリフィス通路１０が解放されて、その気
筒は吸排気弁３２が閉じたまま非作動状態となる。

以上の通り、本実施例によれば、まず、内燃機関に大き
なトルクや馬力が必要とされないときに、所定の気筒を
休止させて作動気筒数を減らすので、燃料消費量を著し
く減少させることができる。

また、アクチュエータ本体２３内には二つのスプリング
２４．２５を装着するだけでよいので、その寸法形状が
コンパクトかつ単純となり、油圧ラッシュアジャスタ６
への組み込みが容易になる。

ざらに、油圧ラッシュアジセスタ６が大型化したり、気
量増加することもないので、内燃機関の高速回転時にお
ける油圧ラッシュアジャスタ６の追従性にも問題がない
。

また、上記休止の基本的機構が油圧ラッシュアジャスタ
６内に完全に収納されていて、休止解除部材２４の形状
記憶合金がエンジンオイル温度を感知して自動的に作動
する。従って、■従来の電磁弁方式におけるような電気
配線やスイッチ系統を全く必要としない、■絶縁の必要
がない、■動体く油圧ラッシュアジ１！スタ）内への組
み込みが容易である、■油圧ラッシュアジャスタの内燃
１２！関への組み付けも容易である、（■電気系統がな
く構造も単純であるから作動ミスを極めて少なくするこ
とができる、■電磁弁装２で存したエンジンオイルによ
る劣化の問題がない、■低コストである、等という効果
がある。

さらに、本実施例では、前述のように休止解除部材２４
にバイアススプリング２５を組み合わせて使用したため
、形状記憶合金のヒステリシス幅を±０．９℃以下とす
ることができた。従って、休止解除部材２４は形状記憶
合金の設定温度のづ二０．９℃の範囲で可逆変化するた
め、作動気筒数をほぼ一定温度で可逆的に切替えること
が可能である。

第二実施例 次に、本発明を同じ＜ＯＨＶバルブ礪横を有する自動車
用内燃機関において具体化した第二実施例を、第３．４
図に従って説明する。本内燃機関はブツシュロッドに油
圧ラッシュアジャスタが内蔵されたタイプであり、本実
施例の多くの構成は第一実施例と同様である。

すなわち、スリーブ５内にはバルブリフタ４０が（習動
可能に装入され、その下面はカム２に当接されている。

パルプリフタ４０上面の凹部にはブツシュロッド４１の
下端が当接され、同ブツシュＯツド４１の先端部には油
圧ラッシュアジャスタ４２が内蔵されている。この油圧
ラッシュアジャスタ４２と前記第一実施例の油圧ラッシ
ュアジャスタ６とは、前記シート１２に代えて、ロッカ
ーアーム３６の端部下面に当接する突部４３がプランジ
ャ８の上部に形成され、ボディ７の上端に突部４３の１
友止部材４４が設けられた点においてのみ相ｊｆする。

従って、本実施例の油圧ラッシュアジャスタ４２も、そ
の作用はプツシ１０ツドの上下という作用位置に差異が
ある以外、第一実施例の油圧ラッシュアジ１？スタ６と
同様である。よって、本実施例も第一実施例と同様の効
果を炎η゛る。

第三実施例 次に、本発明を０１＠Ｃバルブ１１構を有する自動車用
内燃機関において具体化した第三実施例を、第５図に従
って説明する。本内燃機関はロッカーアーム端部の支点
部に油圧ラッシュアジャスタが設けられたタイプであり
、本実施例の多くの構成は第一実施例と同様である。

すなわち、シリンダヘッド３１の内部には力１１２の止
着されたカムシャフト３が延びている。カム２の直下に
おいてロッカーアーム４５が揺動可能に支持されており
、ロッカ−アーム４５上面の中央部がカム２に当接され
ている。また、シリンダヘッド３１には油圧ラッシュア
ジャスタ４６が取着されている。その構成は第二実施例
の油圧ラッシュアジャスタ４２とほぼ同様であり、ボデ
ィ７がシリンダヘッド３１に固定されている。ロッカー
アーム４５の端部下面には、夫々油圧ラッシュアジャス
タ４６の突部４３と吸排気弁３２の上端とが当接してい
る。すなわち、ロッカーアーム４５は油圧ラッシュアジ
ャスタ４６の突部４３との当接部を支点として揺動する
。

本実施例の油圧ラッシュアジャスタ４６の作用を説明す
る。まず、前記のようにエンジンオイルの温度が比較的
低い（例えば８０’Ｃ程度）とき、休止＃Ｉ除部材２４
の形状記憶合金は低温相にある。

従って、オリフィス通路１０が解放され、プランジャ８
はボディ７内において下方に相対移動する。ここに、ボ
ディ７はシリンダヘッド３１に固定されているため、前
記支点を形成しているプランジャ８の突部４３が下降す
る。従って、ロッカーアーム４５はカム２の変位を吸排
気弁３２に伝達できなくなり、その気筒は吸排気弁３２
が閉じたまま非作動状態となる。

次に、エンジンオイルの温度が例えば９０℃の設定温度
から±０．９℃の範囲内まで上昇すると、形状記憶合金
が高温相へ逆変態するため、休止解除部材２４はオリフ
ィス通路１０を閉鎖する方向に付勢する。従って、ロッ
カーアーム４５と吸排気弁３２とがクリアランスなく確
実に当接するまで、プランジＶ８の突部４３が上界し、
その気筒は作動状態となる。

上記作用は可逆的に行われる。よって、本実施例も第一
実施例と同様の効果を奏する。

第四実施例 次に、本発明を同じ＜ＯＨＣバルブ健イにを有する自動
車用内燃機関において具体化した第四実施例を、第６図
に従って説明する。本内燃機関はａツカ−アームの中央
部を軸支りるためのロッカーサポートと油圧ラッシュア
ジャスタとを兼用するタイプである。本実施例もその多
くの構成は第一実施例と同様である。

°すなわち、シリンダヘッド３１の上部にはロッカーサ
ポート兼油圧ラッシュアジせスタ４７（木実施例にＪゴ
いて、単に油圧ラッシュアジャスタという）が装着され
ており、その構成の主要部は前記各実施例の油圧ラッシ
ュアジャスタ６．４２゜４６．４７と同様である。同油
圧ラッシュアジャスタ４７においては、プランジャ８上
端がシリンダヘッド３１に固定され、ボディ７がシリン
ダヘッド３１に対して摺動可能になっている。

このボディ７の下端にはブラケット４８が取着され、ブ
ラケット４８に挿通されたロッカーシャフト４つにはロ
ッカーアーム５０が１ヱ動可能に軸支されている。ロッ
カーアーム５０の端部下面には、夫々カム２と吸排気弁
３２の上端とが当接している。

本実施例の油圧ラッシュアジャスタ４７の作用を説明す
る。まず、前記のようにエンジンオイルの温度が比較的
低いとき、休止解除部材２４の形状記憶合金は低温相に
あるため、オリフィス通路１０が解放され、プランジャ
８とボディ７とが相対移動する。ここに、プランジャ８
はシリンダヘッド３１に固定されているため、ロッカー
アーム５０を支乃し“Ｃいるブラケット４８が、１：　
’Ａりる。

従って、ロッカーアーム５０はカム２の変位を吸排気弁
、３２に伝達できなくなり、その気筒は吸排気弁３２が
閉じたまま非作動状態となる。

次に、エンジンオイルの温度が例えば９０℃の設定温度
から十０．９℃の範囲内よで１胃すると、休止解除部材
２４の形状記憶合金が高温相へ逆変態するＩこめ、ロッ
カーアーム５０と吸排気弁３２とがクリアランスなく確
実に当接するまでブラケット４８が下降し、その気筒は
作動状態となる。

上記作用は可逆的に行われる。よって、本実施例も第一
実施例と同様の効果を奏する。

第五実施例 次に、本発明を同じ＜０）−ＩＣバルブ機構を有する自
動車用内燃線間において具体化した第五実施例を、第７
図に従って説明する。本内燃閾関はロッカーアームに油
圧ラッシュアジャスタが内蔵されたタイプであり、本実
施例もその多くの構成は第一実施例と同様である。

本実施例では、ロッカーアーム５ゴの端部に油圧ラッシ
ュアジャスタ５２が装着されており、その構成の主要部
は特に突部４３を有した前記油圧ラッシュアジャスタ４
２．４６と同様である。同油圧ラッシュアジャスタ５２
においては、ボディ７が油圧ラッシュアジャスタ５２に
固定され、プランジャ８が下方へ移動可能になっている
。

ロッカーアーム５１の一端部下面にはカム２が当接し、
プランジャ８の突部４３には吸排気弁３２の上端が当接
している。

本実施例においても、油圧ラッシュアジャスタ５２のプ
ランジャ８は前記各実施例と同様の作用をするため、第
一実施例と同様の効果を奏する。

なお、この発明は前記第一〜五実施例の構成に限定され
るものではなく、例えば次のように具体化することもで
きる。

〈１）　第三実施例のようなロッカーアーム４５の上面
中央部をカム２で押圧するタイプの動弁機（ｔにおいて
、第五実施例のようにロッカーアーム５１の吸排気弁３
２側の端部に油圧ラッシュアジャスタを内蔵させること
。

（２）　バイアススプリング２５の形状はコイルスプリ
ング状に限定されず、板バネその他に変更することもで
きる。また、バイアススプリング２５は低圧室１３のア
クチュエータ本体２３内に設ける以外に、高圧室１４に
引きバネとして設けることもできる。

（３）　休止解除部材２４の高温相における５党定形状
は伸長したコイルスプリング状に限定されず、緩い湾曲
形状、伸長したジグザグ形状、その池に変更することも
できる。

また、休止解除部材２４も低圧室１３のアクチュエータ
本体２３内に設ける以外に、高圧室１４に設けることが
できる。この場合、体重解除部材２４の高温相に、１５
ける設定形状を圧縮したコイルスプリング状、極端な湾
曲形状、圧縮したジグザグ形状、その他として、低温相
においてバイアススプリング２５により伸長されるよう
にすればよい。

（４）　自動車用内燃機関以外に、各秤用途の内燃機関
に具体化することもできる。この場合、休止解除部材２
４の設定温度はそれら内燃機関の通常運転時における礪
関温度、所要トルク、所要馬力、燃料消費量等を考慮し
て任意に定めることができる。

発明の効果 以上詳述した通り、本発明は次のような浸れた効果を秦
する。

まず、内燃Ｉａ関に大きなトルクや馬力が必要とされな
いときに、所定の気筒を休止させて作動気筒数を減らす
ので、燃料消費ｍを著しく減少させることができる。

また、チェックボールのアクチュエータ手段及びその解
除手段がコンパクトかつ単純となり、油圧ラッシュアジ
ャスタ内への組み込みが容易になる。さらに、油圧ラッ
シュアジャスタが大型化したり、ｌｆｆ１増加すること
もないので、内燃機関の高速回転時における油圧ラッシ
ュアジャスタの追従性にも問題がない。

また、従来の電磁弁方式におけるような電気配線やスイ
ッチ系統を全く必要としない、絶縁の必要がない、油圧
ラッシュアジトスタの内燃機関ｌ＼の組み付けも容易で
ある、電気系統がなく構造ら単純であるから作動ミスを
（４めて少なく１“ることができる、電磁弁装置で存し
たエンジンオイルによる劣化の問題がない、ａ（コスト
である、簀という効果もある。

さらに、休止解除部Ｈのとスフーリシス幅を低く押さえ
ることができ、作動気筒数をほぼ一定畠麿で可逆的に切
替えることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明をＯＩ−Ｉ　Ｖバルブ機椙を右りる
自動車用内燃顆間において具体化した第一実施例を示し
、第１図はその油圧ラッシュアジャスタを示す断面図、
第２図は休止機能付動弁ｇＭ　４Ｍ全体を示す断面図、
第３，４図は本発明をＯＨＣバルブ機構を有する自！ｌ
Ｊ巾用内燃（層間において具体化した第二実施例を示し
、第３図は体止椴能ｆＮＪ動弁機梠全体を示す断面図、
第４図は油圧ラッシュアジャスタを示す断面図、第５図
は本発明の第三実施例（Ｏｆ−１０バルブ礪描）を示す
要部断面図、第６図は第四実施例（ＯＨＣバルブ機構）
を示す要部断面図、第７図は第五実施例（ＯＨＣバルブ
機構）を示す要部断面図である。 ６．４２，４６．４７．５２・・・油圧ラッシュアジャ
スタ、８・・・プランジャ、１０・・・オリフィス通路
、１３・・・低圧至、１４・・・高圧室、チェックボー
ル、２４・・・休止解除部材、２５・・・バイアススプ
リング。 特許出願人　　　　　　小田井鉄工株式会社代　理　人
　　　　　　弁理士　　恩１）Ｉｔｓ宣第１図 第４図 第６１！１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油圧ラッシュアジャスタを有した内燃機関における
   動弁機構において、オリフィス通路（１０）を有するプ
   ランジャ（８）により油圧ラッシュアジャスタ（６、４
   ２、４６、４７、５２）内を高圧室（１４）と低圧室（
   １３）とに区画形成し、高圧室（１４）内にオリフィス
   通路（１０）を開閉するためのチェックボール（１９）
   を配設し、油圧ラッシュアジャスタ（６、４２、４６、
   ４７、５２）内に該チェックボール（１９）のアクチュ
   エータ手段としてのバイアス弾性部材（２５）を設ける
   とともに、該アクチュエータ手段の解除手段としての休
   止解除部材（２４）を設け、該休止解除部材（２４）を
   所定温度で高温相の形状に復元するよう設定した形状記
   憶合金にて形成したことを特徴とする内燃機関における
   休止機能付動弁機構。 ２、バイアス弾性部材（２５）は鋼材料にて形成された
   コイルスプリングであり、このバイアス弾性部材（２５
   ）はチェックボール（１９）に連結された押し棒（２１
   ）を介して該チェックボール（１９）を押圧するよう配
   設されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の内燃機関における休止機能付動弁機構。 ３、休止解除部材（２４）の高温相における設定形状は
   伸長したコイル状であり、低温相においてはバイアス弾
   性部材（２５）により圧縮されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関における休止機
   能付動弁機構。 ４、バイアス弾性部材（２５）及び休止解除部材（２４
   ）は低圧室（１３）内に設けられたアクチュエータ本体
   （２３）内に配設されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項に記載の内燃機関における休止機能付動弁
   機構。 ５、休止解除部材（２４）の材料である形状記憶合金の
   形状復元温度は８０℃以上の任意の温度に設定されるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載
   の内燃機関における休止機能付動弁機構。