JPH0633713A - 可変バルブタイミング機構付き動弁系構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、可変バルブタイミング機構付き動
弁系構造に関し、動弁系の大型化や重量増を抑えつつ振
動や騒音の低減及びメンテナンスフリー化を行なえるよ
うにすることを目的とする。 【構成】 エンジンにそなえられた吸気弁又は排気弁３
と、低速用カム１２と、高速用カムと、低速用カム１２
によって駆動されうるローラ式のメインロッカアーム８
３と、高速用カムによって駆動されるローラ式のサブロ
ッカアームと、サブロッカアームのメインロッカアーム
８３への連係状態を切り換えうるモード切換手段８５と
をそなえ、メインロッカアーム８３に対して枢着された
スイングアーム８８と、メインロッカアーム８３とスイ
ングアーム８８との相対位相を調整する液圧式ラッシュ
アジャスタ８１とを設け、スイングアーム８８をメイン
ロッカアーム８３の揺動軸８９上に枢着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにそなえられ
た吸気弁や排気弁等をクランクシャフトの回転に対応し
て開閉駆動する動弁系に関し、特に、上記弁のバルブタ
イミングを低速用と高速用とで切り換えうる、可変バル
ブタイミング機構付き動弁系構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車社会の成熟とともにエンジンに
対する要求は益々高度化，多様化の傾向を強め、エンジ
ン性能に加えて、振動や騒音の低減，メンテナンスフリ
ー化が進められている。

【０００３】例えばエンジン性能の向上のために、自動
車等に用いられるＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフ
ト）式エンジンにおいて、吸気バルブや排気バルブを開
閉する動弁系を操作してこれらの吸排バルブの開閉タイ
ミングを変更するようにした装置が開発されている。こ
のような装置（即ち、可変バルブタイミング機構）で
は、例えばカムシャフトに高速用カムと低速用カムとを
装備して、これらの高速用カムと低速用カムとのうちの
いずれかを選択して使用することで、運転状態に対応し
た吸排バルブの開閉タイミングを得られるようになって
いる。

【０００４】なお、高速用カムは、高速運転に対応した
開閉タイミングをえることのできるカムプロフィルをそ
なえ、低速用カムは、低速運転に対応した開閉タイミン
グを得ることのできるカムプロフィルをそなえている。
このような高速用カムと低速用カムとの選択機構とし
て、ロッカアーム式カム装置では、ロッカアームを相互
に連結したり、連結を解除したりすることにより、高速
用カムによりバルブを駆動したり、低速用カムによりバ
ルブを駆動したりして、運転状態に対応した吸排バルブ
の開閉タイミングを得ることが行なわれている。

【０００５】ところで、一般に、ロッカアームとバルブ
とのクリアランス調整を行なうために、ロッカアームの
バルブ当接部にアジャストスクリュー（タペットねじ）
を設けている。しかし、このアジャストスクリューの場
合、アジャストスクリューとバルブのステム端部との間
に隙間が生じる可能性があり、隙間があると、ロッカア
ームの揺動によるバルブ駆動時に、アジャストスクリュ
ーがバルブステム端部に当接して打撃音を生じることが
あった。特に、可変バルブタイミング機構付きの動弁系
では、ロッカアームとバルブとのクリアランス調整が適
切になされていないと、ロッカアーム同士を相互に連結
しようとする際に、所要の動作が阻害されたりして、バ
ルブタイミングの調整が円滑に行なえなくなるというお
それもある。

【０００６】これを回避するには、常に、ロッカアーム
とバルブとのクリアランスを管理して、アジャストスク
リューの端部等の磨耗に応じてアジャストスクリューの
螺合状態を調整しなくてはならなかった。そこで、可変
バルブタイミング機構付きの動弁系において、振動や騒
音の低減，メンテナンスフリー化を進めようと、特開昭
６１−８１５１０号公報にて開示された動弁装置が提案
された。この動弁装置では、ロッカアームのバルブ当接
部に、アジャストスクリューに代えて、ハイドロリック
ラッシュアジャスタ（以下、ＨＬＡと略す。）を組み込
んで、ロッカアームとバルブとのクリアランスを自動調
整できるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の特開
昭６１−８１５１０号公報にて開示された動弁装置で
は、ＨＬＡがロッカアームのバルブ当接部に配置されて
いるので、動弁系のバルブ側換算重量が大きくなって、
バルブの動特性の低下を招いて、設計通りにはバルブが
作動しないおそれがある。

【０００８】このため、特にエンジンの高回転時の出力
と耐久性に課題が生じる。また、ロッカアームのバルブ
当接部はロッカアームの揺動中心から離れているので、
この当接部に配置されたＨＬＡもロッカアームの揺動中
心から離れており以下の不具合がある。つまり、特にエ
ンジンの高回転時に、ＨＬＡがロッカアームの揺動によ
る加速度と遠心力とを受けて、ＨＬＡに内蔵されたチェ
ックバルブボールが暴れ易くなるので、ＨＬＡ内の高圧
室のオイルが流出してバルブリフトロスが拡大するよう
になり、エンジンの出力と耐久性についての課題が益々
重大になる。

【０００９】本発明はこのような課題に鑑みて提案され
たもので、可変バルブタイミング機構付きの動弁系にお
いて、振動や騒音の低減及びメンテナンスフリー化を効
率よく実現できるようにした、可変バルブタイミング機
構付き動弁系構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の可変
バルブタイミング機構付き動弁系構造は、エンジンにそ
なえられた吸気弁又は排気弁と、低速時バルブタイミン
グ用のカムプロフィルをそなえ該エンジンのクランクシ
ャフトの回転に対応して回動する低速用カムと、高速時
バルブタイミング用のカムプロフィルをそなえ該クラン
クシャフトの回転に対応して回動する高速用カムと、該
低速用カムに当接して該低速用カムによって駆動されう
るメインロッカアームと、該高速用カムに当接して該高
速用カムによって駆動されるサブロッカアームと、該サ
ブロッカアームを該メインロッカアームに連係させない
非連係モードと連係させる連係モードとを切り換えうる
モード切換手段とをそなえ、上記弁に当接して該弁を駆
動する弁当接部をそなえるとともに上記メインロッカア
ームに対して相対位相を可変に枢着されたスイングアー
ムが設けられるとともに、上記メインロッカアームと該
スイングアームとの相対位相を調整する液圧式ラッシュ
アジャスタが設けられ、上記スイングアームが上記メイ
ンロッカアームの揺動軸上に枢着されていることを特徴
としている。

【００１１】

【作用】上述の本発明の可変バルブタイミング機構付き
動弁系構造では、エンジンのクランクシャフトの回転に
対応して低速用カム及び高速用カムが回転し、これらの
低速用カム及び高速用カムに連動してメインロッカアー
ムが作動する。そして、このメインロッカアームがスイ
ングアームを揺動させて、このスイングアームを通じ
て、上記吸気弁又は排気弁が開閉駆動される。

【００１２】この時、モード切換手段を通じてサブロッ
カアームが該メインロッカアームに連係しない非連係モ
ードに設定されると、メインロッカアームは、低速用カ
ムのカムプロフィルに応じて運動して、スイングアーム
により、上記吸気弁又は排気弁が低速時バルブタイミン
グで開閉駆動される。一方、モード切換手段を通じてサ
ブロッカアームが該メインロッカアームに連係する連係
モードに設定されると、メインロッカアームはサブロッ
カアームと一体に運動するようになる。

【００１３】これにより、メインロッカアームは、サブ
ロッカアームを通じて、高速用カムのカムプロフィルに
応じて運動して、スイングアームにより、上記吸気弁又
は排気弁が高速時バルブタイミングで開閉駆動される。
この時、メインロッカアームとスイングアームとの間に
介装された液圧式ラッシュアジャスタが、スイングアー
ムとメインロッカアームとの相対位相を自動的に調整し
て、低速用カムとメインロッカアームとの相対位相，高
速用カムとサブロッカアームとの相対位相及びスイング
アームとメインロッカアームとの相対位相が適性に保持
されて、スイングアームと弁とのクリアランスも適性に
保持されるようになる。

【００１４】そして、上記スイングアームが上記メイン
ロッカアームの揺動軸上に枢着されているので、構造が
簡素になる。

【００１５】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
の可変バルブタイミング機構付き動弁系構造について説
明すると、図１はその要部構成を示す模式的な側面図、
図２はその模式的な平面図、図３はそのモード切換手段
の装着状態を示す模式的な断面図（図１のＡ−Ａ矢視断
面図）、図４はその液圧式ラッシュアジャスタの装着状
態を示す断面図（図３のＢ−Ｂ矢視断面図）、図５はそ
のサブロッカアームを示す断面図（図２のＣ−Ｃ矢視断
面図）、図６はその変形例の要部構成を示す模式的な側
面図、図７はその変形例のモード切換手段の装着状態を
示す模式的な断面図（図３に対応する断面図）、図８は
その変形例のサブロッカアームを示す断面図（図５に対
応する断面図）、図９は本構造のカムのカムプロフィル
を示す図である。

【００１６】この可変バルブタイミング機構付き動弁系
構造は、図１，２に示すように、スリッパ型のロッカア
ーム８３，８４をそなえ、これらのロッカアーム８３，
８４の間に、スイングアーム８８が設けられている。こ
れらのロッカアーム８３，８４は、ロッカシャフト８９
に枢支されており、ロッカアーム８３は、図１に示すよ
うに、低速用カム１２に当接するスリッパ８６をそなえ
たメインロッカアームであり、ロッカアーム８４は、図
５に示すように、高速用カム１３に当接するスリッパ８
７をそなえたサブロッカアームである。

【００１７】なお、低速用カム１２及び高速用カム１３
は、それぞれ、図９に示すように、低速時バルブタイミ
ング用のカムプロフィル（符号３ａ）及び高速時バルブ
タイミング用のカムプロフィル（符号３ｂ）をそなえて
いる。スイングアーム８８は、一端でロッカシャフト８
９に枢支されており、他端には弁２，３に当接する弁当
接部８８Ａ，８８Ａが設けられている。そして、このス
イングアーム８８の中間部には、液圧式ラッシュアジャ
スタ（ハイドロリックラッシュアジャスタ，略してＨＬ
Ａ）８１が当接されている。

【００１８】このＨＬＡ８１は、スイングアーム８８と
メインロッカアーム８３との相対位相を調整するもの
で、メインロッカアーム８３に設けられたＨＬＡ装着部
８３Ａに下向きに突出するように装着される。このＨＬ
Ａ８１の構造は、前述のとおりであり、ここでは、ＨＬ
Ａ８１が、プランジャキャップ８１Ｄ側を埋設してボデ
ィ８１Ａ側を可動側として突出させ装着される。

【００１９】このＨＬＡ８１への作動油供給は、ロッカ
シャフト８９の軸心に形成された油路（作動液体供給
路）９０Ａとメインロッカアーム８３に形成されてこの
油路９０Ａと連通する油路（作動液体供給路）９１とを
通じて、図示しない作動油供給系により行なわれるよう
になっている。ところで、メインロッカアーム８３とサ
ブロッカアーム８４との間には、高速用のサブロッカア
ーム１５が、メインロッカアーム２４と連係動作するモ
ード（連係モード）と、メインロッカアーム２４と連係
動作しないモード（非連係モード）とに切り換えうるモ
ード切換手段８５が設けられている。

【００２０】このモード切換手段８５は、油圧ピストン
機構で構成されており、両ロッカアーム８３，８４のス
リッパ装着側とは逆の端部に設けられており、図３に示
すように構成される。つまり、モード切換手段としての
油圧ピストン機構８５は、ロッカアーム８４，８３の端
部８４Ｂ，８３Ｂに、ロッカシャフト８９と平行に形成
られたプランジャ室８５Ａ及び８５Ｄと、このプランジ
ャ室８５Ａ内に収納されたプランジャ８５Ｂ及びプラン
ジャ室８５Ｄ内に収納され案内プランジャ８５Ｃとをそ
なえている。

【００２１】２つのプランジャ室８５Ａ，８５Ｄは、サ
ブロッカアーム８４及びメインロッカアーム８３が各カ
ム１３，１２のベース円部分と接触しているとき（即
ち、バルブ非駆動時）に同軸上に整合する同形の円筒状
穴である。したがって、バルブ非駆動時には、プランジ
ャ８５Ｂと案内プランジャ８５Ｃとが直列に整合するよ
うになっている。また、プランジャ８５Ｂはプランジャ
室８５Ａに丁度収納されうるように軸長を設定さてい
る。

【００２２】また、案内プランジャ８５Ｃの端部には、
案内プランジャ８５Ｃをプランジャ８５Ｂ側へ付勢する
リターンスプリング８５Ｅが設けられている。したがっ
て、リターンスプリング８５Ｅの付勢力が有効に発揮さ
れると、案内プランジャ８５Ｃとともにプランジャ８５
Ｂが押圧されて、プランジャ８５Ｂがプランジャ室８５
Ａに収納された状態となる。

【００２３】一方、ロッカアーム８４の端部８４Ｂに
は、プランジャ室８５Ａに通じる油路９２が形成されて
おり、この油路（作動液体供給路）９２はロッカシャフ
ト８９の軸心に形成された油路（作動液体供給路）９０
Ｂと連通している。そして、これらの油路９０Ｂ，９２
を通じて、プランジャ室８５Ａに作動油が供給されるよ
うになっている。

【００２４】プランジャ室８５Ａに作動油が供給される
と、プランジャ８５Ｂがリターンスプリング８５Ｅの付
勢力に抗してプランジャ室８５Ａから突出するように駆
動されて、プランジャ８５Ｂがメインロッカアーム８３
のプランジャ室８５Ｄ内に嵌入する。これにより、サブ
ロッカアーム１５が、メインロッカアーム２４と連係動
作するモード（連係モード）が実現するようになってい
る。

【００２５】逆に、プランジャ室８５Ａへの作動油供給
が絶たれると、プランジャ８５Ｂがリターンスプリング
８５Ｅの付勢力によりプランジャ室８５Ａ内に収納され
て、プランジャ８５Ｂがメインロッカアーム８３のプラ
ンジャ室８５Ｄから外れる。これにより、サブロッカア
ーム１５が、メインロッカアーム２４と連係動作しない
モード（非連係モード）が実現するようになっている。

【００２６】なお、ＨＬＡ８１及びプランジャ室８５Ａ
への作動油供給は、図示しない作動油供給系を通じて行
なわれるようになっている。この作動油供給系は、エン
ジン等によって駆動される油圧ポンプと、この油圧ポン
プで加圧された作動油を所要の油圧に調整して油路９０
Ａ及び油路９０Ｂへ送給する調圧手段とをそなえてい
る。なお、油路９０Ａ及び油路９０Ｂはいずれもロッカ
シャフト８９の軸心に同時に加工され、ボール９３によ
って仕切られている。

【００２７】プランジャ室８５Ａへの作動油供給につい
ては、さらに、調圧手段で調圧された作動油を上記の油
路９０Ｂ，９２を通じてプランジャ室８５Ａへ供給する
供給状態と供給しない供給停止状態とを切り換えうる切
換弁がそなえられる。そして、切換弁を例えばソレノイ
ドバルブで構成して、図示しないコントローラによっ
て、この切換弁を電子制御できるように構成することが
考えられる。これにより、エンジン回転数等に応じて切
換弁を制御しながら、上述のサブロッカアーム８４の連
係モードと非連係モードとを適切に切り換えることがで
きる。

【００２８】また、この動弁系構造も、１つのスイング
アーム８８により複数の弁２，３を精度良いタイミング
で同時に駆動するために、スイングアーム８８の各弁当
接部８８Ａ，８８Ａと、各弁２，３のステム６端部との
クリアランスを適切に調整する必要がある。そこで、図
には示さないが、例えばステム６の端部にシムを装着す
るなどして、クリアランス調整を行なっている。

【００２９】本発明の一実施例としての可変バルブタイ
ミング機構付き動弁系構造は、上述のように構成されて
いるので、エンジンの低速回転時には、プランジャ室８
５Ａ内の作動油圧を排除して、プランジャ８５Ｂをプラ
ンジャ室８５Ａ内に収納する。これにより、サブロッカ
アーム８４がロッカシャフト８９に対して回転自在であ
ってメインロッカアーム８３と連係動作しないモード
（非連係モード）となる。そして、メインロッカアーム
８３は、低速用カム１２に当接して駆動されて、低速用
カム１２の低速時バルブタイミング用のカムプロフィル
に応じて駆動され、スイングアーム８８を介して弁２，
３が駆動される。

【００３０】この結果、弁２，３は、低速回転時に適し
たバルブタイミングで駆動されて、エンジンが効率よく
作動する。一方、エンジンが高速回転になると、図示し
ない油圧供給系を通じて、プランジャ室８５Ａに作動油
圧を供給して、プランジャ８５Ｂをメインロッカアーム
８３のプランジャ室８５Ｄ内に嵌入させる。

【００３１】これにより、サブロッカアーム８４がメイ
ンロッカアーム８３と連係動作するモード（連係モー
ド）となる。そして、メインロッカアーム８３は、高速
用カム１３に当接して駆動されるサブロッカアーム８４
を通じて、高速用カム１３の高速時バルブタイミング用
のカムプロフィルに応じて駆動され、スイングアーム８
８を介して弁２，３が駆動される。

【００３２】この結果、弁２，３は、高速回転時に適し
たバルブタイミングで駆動されて、エンジンが効率よく
作動する。そして、本動弁系の作動時には、メインロッ
カアーム８３とスイングアーム８４との間に介装された
ＨＬＡ８１が、スイングアーム８８とメインロッカアー
ム８３との相対位相を自動的に調整するので、スイング
アーム８８とメインロッカアーム８３との相対位相が適
性に保持されて、スイングアーム８８を介してメインロ
ッカアーム８３と弁２，３とのクリアランスが、特別に
メンテナンスを要することなく、常に適性に保持される
ようになる。このため、動弁系に生じやすい振動や騒音
が低減されるとともに、可変バルブタイミング機構の信
頼性が向上する効果がある。

【００３３】また、この実施例では、ＨＬＡ８１が、メ
インロッカアーム８３の揺動中心側寄りに配設されてい
るので、動弁系のバルブ側換算重量の増加が抑えられる
とともに、ＨＬＡ８１のチェックバルブボール８１Ｈに
加わる加速度及び遠心力が抑えられて、ＨＬＡ８１が適
切に作動する。このため、可変バルブタイミング機構が
適切に作動できるようになる。

【００３４】さらに、スイングアーム８８が、ロッカシ
ャフト８９に軸支される構造なので、部品点数が削減さ
れて構造が簡素になり、部品コスト，組立コストを削減
できる効果がある。また、動弁系をより軽量でコンパク
トなものに構成できるようになり、動弁系重量の増加を
抑制でき、バルブの動特性を向上させることができる。
このため、エンジンの出力性能の向上に寄与しうる効果
と、設計自由度が高まって、耐久性の向上にも寄与しう
る効果がある。

【００３５】また、ＨＬＡ８１に作動油を供給するため
の油路９０Ａは、ロッカシャフト８９の軸心部分に形成
しているので、油路９０Ａの加工が容易で且つ構造が簡
素であり、作動油の供給を確実に行なＨＬＡ８１の信頼
性が向上する。この実施例の各ロッカアーム８３，８４
は、スリッパ型のものが使用されているが、これらのロ
ッカアーム８３，８４をローラ付きのものにすることも
考えられる。

【００３６】つまり、図６〜８に示すように、各ロッカ
アーム８３，８４のカム１２，１３との当接部には、低
速用カム１２に当接しうる低速用ローラ１８，低速用カ
ム１２に当接しうる高速用ローラ１９がそなえられてい
る。低速用ローラ１８は、メインロッカアーム８３に設
けられた軸１８Ａにローラベアリング１８Ｂを介して滑
らかに回動しうるように枢支され、高速用ローラ１９
は、サブロッカアーム８４に設けられた軸１９Ａにロー
ラベアリング１９Ｂを介して滑らかに回動しうるように
枢支されている。

【００３７】また、これらのローラ１８，１９につい
て、低速用ローラ１８を高速用ローラ１９よりも軽量な
材料で形成することが考えられる。例えば、高速用ロー
ラ１９が一般的な鉄系の金属材料等で形成されるのに対
して、低速用ローラ１８は、セラミック等の軽量で且つ
所要の耐磨耗性を有する材料で形成するのである。そし
て、この動弁系は、上述以外の部分は、実施例のものと
同様に構成されている。

【００３８】このような構成により、この変形例でも、
実施例のものとほぼ同様の作用及び効果に加えて、ロッ
カアーム８３，８４がローラ１８，１９を介して低速用
カム又は高速用カムに当接することで、このカムへの当
接部分の磨耗が抑制されて、動弁系が長期間にわたっ
て、所要の性能を維持できるようになる利点が付加され
る。

【００３９】なお、上述の変形例では、低速用ローラ１
８が高速用ローラ１９よりも軽量な材料で形成されてい
るが、必ずしもこのように設定する必要はない。勿論、
また、作動液体供給路の配設箇所についても、メインロ
ッカアームの揺動軸内に限定されるものでない。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の可変バル
ブタイミング機構付き動弁系構造によれば、エンジンに
そなえられた吸気弁又は排気弁と、低速時バルブタイミ
ング用のカムプロフィルをそなえ該エンジンのクランク
シャフトの回転に対応して回動する低速用カムと、高速
時バルブタイミング用のカムプロフィルをそなえ該クラ
ンクシャフトの回転に対応して回動する高速用カムと、
該低速用カムに当接して該低速用カムによって駆動され
うるメインロッカアームと、該高速用カムに当接して該
高速用カムによって駆動されるサブロッカアームと、該
サブロッカアームを該メインロッカアームに連係させな
い非連係モードと連係させる連係モードとを切り換えう
るモード切換手段とをそなえ、上記弁に当接して該弁を
駆動する弁当接部をそなえるとともに上記メインロッカ
アームに対して相対位相を可変に枢着されたスイングア
ームが設けられるとともに、上記メインロッカアームと
該スイングアームとの相対位相を調整する液圧式ラッシ
ュアジャスタが設けられ、上記スイングアームが上記メ
インロッカアームの揺動軸上に枢着されるという構成に
より、部品点数が削減されて構造が簡素になり、部品コ
スト，組立コストを削減できる効果がある。また、動弁
系をより軽量でコンパクトなものに構成できるようにな
り、動弁系重量の増加を抑制でき、バルブの動特性を向
上させることができる。このため、エンジンの出力性能
の向上に寄与しうる効果と、設計自由度が高まって、耐
久性の向上にも寄与しうる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の要部構成を示す模式的な側面図
である。

【図２】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の模式的な平面図である。

【図３】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造のモード切換手段の装着状態を示
す模式的な断面図（図１１のＡ−Ａ矢視断面図）であ
る。

【図４】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の液圧式ラッシュアジャスタの装
着状態を示す断面図（図２のＢ−Ｂ矢視断面図）であ
る。

【図５】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造のサブロッカアームを示す断面図
（図１のＣ−Ｃ矢視断面図）である。

【図６】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の変形例の要部構成を示す模式的
な側面図（図１に対応する断面図）である。

【図７】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の変形例のモード切換手段の装着
状態を示す模式的な断面図（図３に対応する断面図）で
ある。

【図８】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造の変形例のサブロッカアームを示
す断面図（図５に対応する断面図）である。

【図９】本発明の一実施例としての可変バルブタイミン
グ機構付き動弁系構造のカムプロフィルを示す図であ
る。

【符号の説明】

２，３ 吸気弁又は排気弁（弁） １１ カムシャフト １２ 低速用カム １３ 高速用カム ８１ 液圧式ラッシュアジャスタ（ハイドロリックラッ
シュアジャスタ，略してＨＬＡ） ８１Ａ ボディ ８１Ｂ プランジャ ８１Ｃ チェックバルブ機構 ８１Ｄ プランジャキャップ ８１Ｅ プランジャキャップリテーナ ８１Ｆ リザーブ室 ８１Ｇ 高圧室 ８１Ｈ チェックバルブボール ８１Ｉ チェックバルブリテーナ ８１Ｊ スプリング ８１Ｋ チェックバルブスプリング ８１Ｌ 孔 ８１Ｍ カバー ８２ シム ８３ メインロッカアーム ８３Ａ ＨＬＡ装着部 ８４ サブロッカアーム ８３Ｂ，８４Ｂ ロッカアーム端部 ８５ モード切換手段 ８５Ａ，８５Ｄ プランジャ室 ８５Ｂ プランジャ ８５Ｃ 案内プランジャ ８５Ｅ リターンスプリング ８６，８７ スリッパ ８８ スイングアーム ８８Ａ，８８Ａ 弁当接部 ８９ ロッカシャフト ９０Ａ，９０Ｂ，９１，９２ 油路（作動液体供給路） ９３ ボール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにそなえられた吸気弁又は排気
   弁と、低速時バルブタイミング用のカムプロフィルをそ
   なえ該エンジンのクランクシャフトの回転に対応して回
   動する低速用カムと、高速時バルブタイミング用のカム
   プロフィルをそなえ該クランクシャフトの回転に対応し
   て回動する高速用カムと、該低速用カムに当接して該低
   速用カムによって駆動されうるメインロッカアームと、
   該高速用カムに当接して該高速用カムによって駆動され
   るサブロッカアームと、該サブロッカアームを該メイン
   ロッカアームに連係させない非連係モードと連係させる
   連係モードとを切り換えうるモード切換手段とをそな
   え、上記弁に当接して該弁を駆動する弁当接部をそなえ
   るとともに上記メインロッカアームに対して相対位相を
   可変に枢着されたスイングアームが設けられるととも
   に、上記メインロッカアームと該スイングアームとの相
   対位相を調整する液圧式ラッシュアジャスタが設けら
   れ、上記スイングアームが上記メインロッカアームの揺
   動軸上に枢着されていることを特徴とする、可変バルブ
   タイミング機構付き動弁系構造。