JPS6164978A - 自動車ドアのための分離可能なドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、第１のヒンジ半部と第２のヒンジ半部とヒン
ジピンからなシ、第１ヒンジ半部がドア構造体部分、ド
アまたはドア桁に固定可能で、かつヒンジアイを備え、
第２ヒンジ半部が他のドア構造体部分く固定可能で、か
つヒンジアイを備え、ヒンジピンが両ヒンジ半部のヒン
ジアイに係合し、かつヒンジアイの一方に相対回転しな
いよう連結可能であり、ヒンジピンがその長さの一部に
わたって、一方のヒンジ半部のヒンジアイの中で、軸受
材料製のプッシュによって動きばめ状態でかつ軸線方向
に移動しないように軸承され、両ヒンジ半部がヒンジの
所定の運転−揺動角度範囲にわ九って、交互に設けられ
た突起と凹部を介して軸線方向に相互に錠止され、この
突起と凹部が周方向に制限され、かつヒンジの運転−揺
動角度範囲にわたって互に係合し、分離可能な第２のヒ
ンジ半部のヒンジアイに係合するヒンジピンの部分が、
半径方向セレーションを有する傾斜した斜めの短いカラ
ーｔＷえ、他のヒンジ半部がこのカラーに対応する相手
方成形部をヒンジアイの下側端面に備えている、自動車
ドアのための分離可能なドアヒンジに関する。

自動車の最近の大量生産においては分離可能なドアヒン
ジが用いられる。それによって、ドアをその骨組の状態
で車体に嵌めて調整し、車体の組立てや装備のときは車
体からドアを取外し、そして車軸の装備が終った後で調
整作業やその他の作業をせずに、車体のドア開口に正確
に一致する元の泣面でドアを再び車体に組込むことがで
きる。車輛の装備品の取付けの間車輛ドアを前述のよう
に取外しできるようくすると、特に、組立て作業のとき
に車輛室内に容易に入ることができ、かつ入る時間が短
縮される利点がある。分離可能な公知のドアヒンジは２
つのヒンジ半部からなっている。この両ヒンジ半部はそ
れぞれ、車輛ドアの調整された位置に対応する位置にお
いてドア構造体、ドアまたはドア桁に、車体の骨組の状
態で動かぬように固定される。そして一方のヒンジ半部
はヒンジピンとその保守不要の軸承部を収容する。ドア
ヒンジを分離するためにヒンジピンを取外す必要がある
分離可能なドアヒンジと異なり、上記構造の分離可能な
ドアヒンジは、車輛ドアと容易に再懸吊することができ
る利点がある。なぜなら、ヒンジピンが一方のヒンジ半
部に軸承されたままであるからである。更に１保守を必
要としないヒンジピンの軸承部を構造的に簡単に形成す
ることができる。しかし、分離可能なこの種のドアヒン
ジの場合にはヒンジピンが保守を必要としないようにか
つ回転可能に一方のヒンジ半部に軸承されているので、
ドアヒンジを懸けた状態で車輛ドアを開閉するときに、
分離可能なヒンジ半部によってヒンジピンを完壁に連行
しなければならない。分離可能なドアヒンジの公知の構
造（***国特許公開第３ｊ５７１１２号）の場合、分離
可能な第２のヒンジ半部によるヒンジピンの前記連行は
次のようにして達成される。すなわち、ヒンジピンがド
ア歯状部を有する半径方向に張出したカラーを備え、分
離可能な第２のヒンジ半部がそのヒンジアイの下側端面
に、対応する半径方向セレーション状の相手方成形部？
備えていることによって達成される。

その際、分離可能な第２のヒンジ半部を懸けたときに歯
部分が互いに自動的に係合するように、半径方向セレー
ション部と相手方成形部は截頭円錐状に形成されている
。分離可能な自動車ドア用ドアヒンジの規定ＫＧつた目
的を達成するには、再び懸けられた車輛ドアを初めて回
転させるときに、分離可能なヒンジ半部のヒンジアイと
ヒンジピンを相対回転不能に連結する必要がある。しか
し、ヒンジピンと、分離可能なヒンジ半部のヒンジアイ
が、向き合って形成されかつ軸線方向に設けられた半径
方向セレーションを介して、相対回転不能に連結された
分離可能なドアヒンジの場合には、ヒンジアイとヒンジ
ピンを相対回転不能に連結するための両手段が最初の回
転のときに互いに係合しないことがある。なぜなら、例
えば車輛ドアを装着する際に、両歯の歯尖端が重なるこ
とがあるからである。その結果、前もって定めることが
できない時点で初めて、ヒンジアイとヒンジピンが相対
回転不能に連結される。しかし、分離可能なヒンジ半部
のヒンジアイとヒンジピンが遅れて相対回転不能に連結
されると重大な欠点が生じるので、再び懸けた車輛ドア
を初めて回転させるときに、分離可能な第２のヒンジ半
部のヒンジアイとヒンジピンを相対回転不能に連結しな
ければならない。

従って本発明の課題は、自動車ドアのための冒頭に述べ
た種の分離可能なドアヒンジのために１できるだけ低コ
ストで作ることができ、かつヒンジの寸法を大きくせず
、そして車輛ドアを再び装着したときに自動的にかつ絶
対確実に作用する装置を提供することであり、この装置
によって、車輛ドアを再び掛けたときに分離可能な第２
のヒンジ半部のヒンジアイとヒンジピンが相対回転不能
に連結されなければならない。

この課題は本発明に従って、分離可能な第２のヒンジ半
部に連行手段が設けられ、この連行手段が付勢ばねに抗
して摺動可能であり、ヒンジを組立てたときに１第２の
ヒンジ半部に係合するヒンジピン部分の凹部に係合し、
そして相対回転不能に連結することによって解決される
。

その際、連行手段はいろいろな態様で形成可能であるが
、特に、分離可能な第２のヒンジ半部のヒンジアイのヒ
ンジアイ孔の中に収容されている。

連行手段は好ましくは、圧縮ばねの負荷に抗して軸線方
向に摺動可能な一つの連行部材によって形成され、この
連行部材は、第２のヒンジ半部に係合するヒンジピン部
分の一つの凹部と協働し、その際圧縮ばねと連行部材は
それらの軸線と平行くまたは同心的に、第２のヒンジ半
部のヒンジアイ孔内に設けられている。詳しくは、連行
部材は扁平切断部によって形成され、かつ半径方向でヒ
ンジアイ孔に接続された、第２のヒンジ半部の軸線方向
の案内スリットの中で、ヒンジアイ孔の軸線方向に摺動
可能に案内されている。扁平切断部によって形成された
連行部材には、第２のヒンジ半部に係合するヒンジピン
部分の端面に形成されたスリットが付設されている。こ
の連行部材は、圧縮ばねによって取囲まれたシャフト部
分と、ヒンジアイの案内スリットに係合する２個の側方
突起を有する案内部分と、ヒンジピン部分の端面に形成
したスリットに係合する錠止部分を備えている。

連行部材を付勢する圧縮ばねは好ましくは、コイルばね
によって形成され、第２のヒンジ半部のヒンジアイ孔の
中に設けられ、そして第２のヒンジ半部のヒンジアイの
外側の端面の範囲に設けた少なく共１個の当接部によっ
て支持されている。連行部材を付勢する圧縮ばねを支持
する当接部はいろいろな態様で形成可能である。

製作技術上きわめて簡単で好ましい実施形では、連行部
材を付勢する圧縮ばねの支持部がヒンジアイ孔に進入す
る２個の突起によって形成され、この突起が第２のヒン
ジ半部のヒンジアイの外側端面に相対してかつヒンジア
イ孔の外周のすぐ近く江穿設されたノツチによって形成
されている。その際、圧縮ばねを均一に支持するために
、圧縮ばねがヒンジアイ孔内に進入する突起のところで
圧力分配円板によって支持されている。

本発明の他の実施態様では、連行部材が軸方向に向いた
外周成形部を備えだ中実部分によって形成され、第２の
ヒンジ半部のヒンジアイ孔の内周が連行部材の範囲〈お
いて、その長さの一部にわたって、軸線方向に向いた対
応する外周成形部を備えている。それによって、分離可
能な第２のと／ジ半部のヒンジアイと連行部材が形状補
完的に相対回転不能に連結される。その際、連行部材を
付勢する圧縮ばねはコイルばねとして形成され、かつ少
なく共一部が連行部材の中央の袋孔内に収容されている
。連行部材はそのヒンジピン部分の側の端面に、少なく
共１個の軸線方向のウェブ突起を備え、第２のヒンジ半
部のヒンジアイ孔に係合するヒンジピン部分の内面に形
成した少なく共一つのスリットが前記ウェブ突起に付設
されている。再び懸けられたドアに最初に回転させると
きに行われる、ヒンジピンと連行部材の係合を改善する
ために更に、連行部材が複数特に２個の、互いに岳直に
設けられた軸線方向のウェブ突起を備え、第２のヒンジ
半部のヒンジアイ孔に係合するヒンジビア部分の端面に
対応して設けられた軸線方向のスリットが前記ウェブ突
起に付設されている。その際、ヒンジピンと連行部材の
係合ｔ　一層容易にするために、第２のヒンジ半部のヒ
ンジアイ孔内に進入するヒンジピン部分の端面に形成し
た１個または複数個のスリットが、ヒンジピン軸線から
ヒンジピン外周へ向かって次第に拡がっている。

他の好ましい実施例では、軸線方向のウェブ突起とスリ
ットを連行部材とヒンジピン端面の間に交互に設ける代
りに１第２のヒンジ半部のヒンジアイ孔内に進入するヒ
ンジピン部分と連行部材の互いに向きあう端面に、多角
形の横断面を有する突起と凹部を、交互にかつヒンジ軸
線と同心的に設けることができる。その際、上記多角形
横断面が、真円と異なる横断面形状、従って相対回転不
能な連結を保証する他のすべての横断面形状、例えば惰
円形の横断面を含むことは自明である。

本発明の他の特徴例よれば、連行部材がヒンジアイ孔の
横断面を完全に埋める場合に、連行部材が軸線方向にお
いて複数の部分、特に４個または６個の部分によって形
成され、この連行部材の部分が円筒体を形成している。

分離可能なドアヒンジを本発明に従って形成することに
よって達成可能である目的は、車輛ドア懸吊部が分離可
能な２個のドアヒンジからなり、両ドアヒンジの一方だ
けが本発明によるばね付勢された連行部材を備えている
場合にも、充分く達成される。

以下、図に示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。

図に示したドアヒンジは、図示していないドア構造体部
分に、例えば溶接によって固定可能である第１のヒンジ
半部１と、ヒンジピン２を介してこのヒンジ半部１に連
結された第２のヒンジ半部３とからなっている。第２の
ヒンジ半部３は図示していない他のドア構造体部分洗例
えば溶接によって固定可能である。ヒンジピン２はカラ
ープッシュとして形成された軸受プッシュ４によって一
方のヒンジ半部１に、保守を必要としないようにかつ動
きばめで自由に回転可能釦軸承されている。ヒンジアイ
５の中でヒンジピン２を軸方向に移動しないように保持
するために、半径方向に突出するつば６がヒンジピン２
に設けられ、そして円板９を介在して頭部１０がヒンジ
アイ５の下端面８にかぶさっている。つば６は一方のヒ
ンジ半部１のヒンジアイ５の上端面７Ｋかぶさっている
。ヒンジピン２のつば６はその上側に成形部１１を備え
て棗ハる。この成形部はかさ歯車のように形成され、半
径方向に向くようにかつ截頭円錐状に配置されている。

成形部には、分離すなわち取外し可能な第２のヒンジ半
部３のヒンジアイ１２の截頭円錐状中空歯が付設されて
いる。この中空歯は交互に続く***部と凹部とからなっ
ている。

成形部１１と、分離すなわち取外し可能な第２のヒンジ
半部３のヒンジアイ１２の相手方成形部は、互いに係合
することによって、ヒンジピン１２とヒンジ半部３を相
対回転しないように係止する。しかし、車輛ドアを再び
装着するときにヒンジの最初の回転の後で歯の画部分が
互いに係合するとは限らないので、分離可能なドアヒン
ジは更に、ヒンジピン２のためのばね付勢された連行手
段を備えている。

第１〜３図に示した実施例の場合には、ばね付勢された
連行手段が連行部材１３によって形成されている。この
連行部材はシャフト部分１４、横に突出た案内部材１５
を有する案内区間、および保合区間１６を含む。連行部
材１３は扁平材料切断によって形成され、かつ分離可能
な第２のヒンジ半部３のヒンジアイ１２のヒンジアイ孔
１７の中に軸方向に摺動可能に設けられている。連行部
材１！３１−ｔその張出し部１５を介して、ヒンジ孔１
７に半径方向で隣接する軸方向の案内スリット１８に係
合している。従って、連行部材１５は分離可能々ヒンジ
半部３のヒンジアイ１２に回転確実に連結されている。

連行部材１３はコイルばねとして形成された圧縮ばね１
９によって軸方向に付勢されている。この圧縮ばねは連
行部材１３のシャフト部分１４を取囲み、全体が分離可
能な他のヒンジ半部３のヒンジアイ１２のヒンジ孔１７
に収容されている。圧縮ばね１９の上端部はヒンジアイ
孔１７内に挿入された突起２０に支持されている。この
突起２０はヒンジアイ孔１７の外周のすぐ近ぐでヒンジ
アイ１２の端面２２に穿設されたノツチ２１によって形
成されている。その際、特に第４，８図から判るように
、圧縮ばね１９を圧力分配円板２３によって突起２０に
支持することができる。連行部材１３の下側係合部分１
６はヒンジピン２の上側部分２５の軸方向スリット２４
に係合する。上側部分２５は分離可能な第２のヒンジ半
部３のヒンジアイ孔１７に係合する。

第４，５図に示した実施例の場合には、連行部材２５が
ヒンジアイ孔１７を完全に充てんする中実区間によって
形成されている。その際、連゛　折部材２５は軸方向に
向いた外周成形部２６によって、分離可能な第２のヒン
ジ半部５のヒンジアイ１２に相対回転不能に連結されて
いる。

外周成形部２６はヒンジアイ孔１７の内周に形成された
相手方成形部く形状補完的に係合している。連行部材２
５を軸方向に付勢する圧縮ばね１９は連行部材２５０袋
孔２７内に収容され、かつ圧力分配円板２３を介して、
ヒンジアイ孔１７内に挿入された突起２０に対し支持さ
れている。連行部材２５は、分離可能な第２のヒンジ半
部３のヒンジアイ１２の側のその端面２８に、軸方向に
向いていて互いに垂直なウェブ突起２９．３０を、備え
ている。このウエフ゛突起には、ヒンジピン２の区間２
５の端面に形成した軸方向のスリット３１が付設されて
いる。第６図の実施例においてスリット３１は、ヒンジ
ピン２の軸線からヒンジピン区間２５の外周の方へ拡大
するように形成されている。それによって、スリット３
１への遅行部材２５の軸方向ウエフ゛突起２９，５０の
保合が容易になる。

第８，９図に示した実施例の場合には、ピン・ジピン区
間２５の端面３３から軸方向に延びる横断面が多角形の
ピン３４が、連行部材３２に付設されている。この連行
部材３２は、軸方向の外周成形部２６を介して、分離可
能な第２のヒンジ半部３のヒンジアイ１２に相対回転不
能にかつ軸方向に摺動可能に連結され、そして圧縮ばね
１９によって軸方向に付勢されている。

これに相応して、連行部材３２は横断面が多角形の軸方
向の凹部３５を備えている。車輛ドアを再びヒンジに懸
ける場合、円形とは異なる横断面形状をした軸方向の凹
部３５と軸方向の突起３３によって、車輛ドアの最初の
揺動運動の途中で、連行部材３２とヒンジピン区間２５
が相対回転不能な連結を行う。それによって、分離可能
な第２のヒンジ半部３のヒンジアイ１２のヒンジアイ孔
１７内に連行部材３２が相対回転不能に固定されるので
、ヒンジピン２とヒンジ半部３が相対回転不能に連結さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は連行手段を儂えた分離可能なドアヒンジの平面
図、第２図は■−■線に沿った、第１図の分離可能なド
アヒンジの縦断面図、第３図は、連行手段を備えた、第
１，２図に係る分離可能なドアヒンジの縦断面図、第４
図は、連行体を備えた分離可能なドアヒンジの他の実施
例の縦断面図、８５図は第４図に係る分離可能なドアヒ
ンジの平面図、第６図は、第４図に係る分離可能なヒン
ジの、分離可能な第２のヒンジ半部に係合するヒンジピ
ン部分の端面の形を示す平面図、第７図は、分離可能な
第２のヒンジ半部のヒンジアイ孔内の連行部材と協働す
るヒンジピンの端面の他の形を示す平面図、第８図は連
行手段を備えた分離可能なドアヒンジの他の実施例を示
す側面図、第９図は、第８図に係る分離可能なドアヒン
ジの連行手段の下側端面の平面図である。 ３・・・ヒンジ半部 １２１−ヒンジアイ １５．３２・・・連行部材 １５・・・側方突起 １６・・・錠止部分 １７・−１ヒンジアイ １８・・・案内スリット １９・・・圧縮ばね ２０・・・当接部 ２１ａ１１＠ノツチ ２２・・・端　面 ２３・・・圧力分配円板 ２４・１スリツト ２５−・−ヒンジピン部分 ２６・・・外周成形部 ２７・・・袋　孔 ２９．５０　・−・ウェブ突起 ３１　・・・スリット ３ル・・・突　起 ３５・・・凹　部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１のヒンジ半部と第２のヒンジ半部とヒンジピン
   からなり、第１ヒンジ半部がドア構造体部分、ドアまた
   はドア桁に固定可能で、かつヒンジアイを備え、第２ヒ
   ンジ半部が他のドア構造体部分に固定可能で、かつヒン
   ジアイを備え、ヒンジピンが両ヒンジ半部のヒンジアイ
   に係合し、かつヒンジアイの一方に相対回転しないよう
   連結可能であり、ヒンジピンがその長さの一部にわたつ
   て、一方のヒンジ半部のヒンジアイの中で、軸受材料製
   のプッシュによつて動きばめ状態で、かつ軸線方向に移
   動しないように軸承され、両ヒンジ半部がヒンジの所定
   の運転−揺動角度範囲にわたつて、交互に設けられた突
   起と凹部を介して軸線方向に相互に錠止され、この突起
   と凹部が周方向に制限され、かつヒンジの運転−揺動角
   度範囲にわたつて互に係合し、分離可能な第２のヒンジ
   半部のヒンジアイに係合するヒンジピンの部分が、半径
   方向セレーシヨンを有する傾斜した斜めの短いカラーを
   備え、他のヒンジ半部がこのカラーに対応する相手方成
   形部をヒンジアイの下側端面に備えている、自動車ドア
   のための分離可能なドアヒンジにおいて、分離可能な第
   ２のヒンジ半部（３）に連行手段（１３、２５、３２）
   が設けられ、この連行手段が付勢ばね（１９）に抗して
   摺動可能であり、ヒンジを組立てたときに、第２のヒン
   ジ半部（３）に係合するヒンジピン部分（２５）の凹部
   に係合し、そして相対回転不能に連結することを特徴と
   するドアヒンジ。 ２、連行手段が圧縮ばね（１９）の負荷に抗して軸線方
   向に摺動可能な一つの連行部材（１３）によつて形成さ
   れ、この連行部材が、第２のヒンジ半部（３）に係合す
   るヒンジピン部分（３）の一つの凹部と協働することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のドアヒンジ。 ３、圧縮ばね（１９）と連行部材（１３）がそれらの軸
   線と平行にまたは同心的に、分離可能な第２のヒンジ半
   部（３）のヒンジアイ孔（１７）内に設けられている、
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
   載のドアヒンジ。 ４、連行部材（１３）が扁平切断部によつて形成され、
   かつ半径方向でヒンジアイ孔（１７）に接続された、第
   ２のヒンジ半部（３）の軸線方向の案内スリット（１８
   ）の中で、ヒンジアイ孔（１７）の軸線方向に摺動可能
   に案内されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第３項までのいずれか一つに記載のドアヒンジ。 ５、第２のヒンジ半部（３）に係合するヒンジピン部分
   （２５）の端面に形成されたスリット（２４）が、連行
   部材（１５）に付設されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項から第４項までのいずれか一つに記載の
   ドアヒンジ。 ６、扁平切断部によつて形成された連行部材（１３）が
   、圧縮ばね（１９）によつて取囲まれたシャフト部分（
   １４）と、ヒンジアイ（１２）の案内スリット（１８）
   に係合する２個の側方突起（１５）を有する案内部分と
   、ヒンジピン部分（２５）の端面に形成したスリット（
   ２４）に係合する錠止部分（１６）を備えていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
   れか一つに記載のドアヒンジ。 ７、連行部材（１３）を付勢する圧縮ばねがコイルばね
   によつて形成され、第２のヒンジ半部（３）のヒンジア
   イ孔（１７）の中に設けられ、そして第２のヒンジ半部
   （３）のヒンジアイ（１２）の外側の端面（２２）の範
   囲に設けた少なく共１個の当接部（２０）によつて支持
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
   第７項までのいずれか一つに記載のドアヒンジ。 ８、連行部材（１３）を付勢する圧縮ばね（１９）の支
   持部がヒンジアイ孔（１３）に進入する２個の突起（２
   ０）によつて形成され、この突起が第２のヒンジ半部（
   ３）のヒンジアイ（１２）の外側端面（２２）に相対し
   てかつヒンジアイ孔（１７）の外周のすぐ近くに穿設さ
   れたノッチ（２１）によつて形成されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか
   一つに記載のドアヒンジ。 ９、圧力分配円板（２３）が、ヒンジアイ孔（１７）に
   進入する突起（２０）上での、圧縮ばね（１９）の支持
   部に付設されていることを特許請求の範囲第１項から第
   ８項までのいずれか一つに記載のドアヒンジ。 １０、連行部材（２５）が軸方向に向いた外周成形部（
   ２６）を備えた中実部分によつて形成され、第２のヒン
   ジ半部（３）のヒンジアイ孔（１７）の内周が連行部材
   （２５）の範囲において、その長さの一部にわたつて、
   軸線方向に向いた対応する外周成形部を備えていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   ドアヒンジ。 １１、連行部材（２５）を付勢する圧縮ばね（１９）が
   コイルばねとして形成され、かつ少なく共一部が連行部
   材（２５）の中央の袋孔（２７）内に収容されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載のドアヒン
   ジ。 １２、連行部材（２５）がそのヒンジピン部分（２５）
   の側の端面に、少なく共１個の軸線方向のウェブ突起を
   備え、第２のヒンジ半部（３）のヒンジアイ孔（１７）
   に係合するヒンジピン部分（２５）の端面に形成した少
   なく共一つのスリットが前記ウェブ突起に付設されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１０項または第１
   １項記載のドアヒンジ。 １３、連行部材（２５）が複数特に２個の、互いに垂直
   に設けられた軸線方向のウェブ突起（２９、３０）を備
   え、第２のヒンジ半部（３）のヒンジアイ孔（１７）に
   係合するヒンジピン部分（２５）の端面に対応して設け
   られた軸線方向のスリット（３１）が前記ウェブ突起に
   付設されていることを特徴とする特許請求の範囲第１０
   項または第１２項記載のドアヒンジ。 １４、第２のヒンジ半部（３）のヒンジアイ孔（１７）
   内に進入するヒンジピン部分（２５）の端面に形成した
   １個または複数個のスリット（３１）が、ヒンジピン軸
   線からヒンジピン外周へ向かつて次第に拡がつているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第１３項まで
   のいずれか一つに記載のドアヒンジ。 １５、連行部材がヒンジアイ孔（１７）の横断面を完全
   に埋める場合に、連行部材が軸線方向において複数の部
   分、特に４個または６個の部分によつて形成され、この
   連行部材の部分が円筒体を形成していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか一
   つに記載のドアヒンジ。 １６、第２のヒンジ半部（３）のヒンジアイ孔（１７）
   内に進入するヒンジピン部分（２５）と連行部材（３２
   ）の互いに向きあう端面に、多角形の横断面を有する突
   起（３４）と凹部（３５）が交互にかつヒンジ軸線と同
   心的に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項から第１５項までのいずれか一つに記載のドアヒ
   ンジ。 １７、ドア懸吊部が分離可能な２個のドアヒンジからな
   る場合に、両ドアヒンジの一方だけが連行部材を備えて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第１６
   項までのいずれか一つに記載のドアヒンジ。