JPS6263786A - 分離可能な自動車ドアの枢着機構 - Google Patents
分離可能な自動車ドアの枢着機構Info
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- JPS6263786A JPS6263786A JP61212857A JP21285786A JPS6263786A JP S6263786 A JPS6263786 A JP S6263786A JP 61212857 A JP61212857 A JP 61212857A JP 21285786 A JP21285786 A JP 21285786A JP S6263786 A JPS6263786 A JP S6263786A
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- bearing
- pivot mechanism
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/04—Additional features or accessories of hinges relating to the use of free balls as bearing-surfaces
- E05D2011/045—Additional features or accessories of hinges relating to the use of free balls as bearing-surfaces located in line with the hinge axis
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分限−〕
本発明は、自動車ドアがそれぞれ分離可能な上側と下側
の翼形ヒンジを介して車体に枢着され、両ヒンジが共通
の回転軸線に6)って設けられ、ドアか少なくとも1本
のボルトによって取り付け位置に保持され、このボルト
が両ヒンジの一方に付設されかつ両ヒンジの共通の回転
軸線に沿って設けられている、ヒンジを分離可能な自動
車ドアのための枢着機構に関する。
の翼形ヒンジを介して車体に枢着され、両ヒンジが共通
の回転軸線に6)って設けられ、ドアか少なくとも1本
のボルトによって取り付け位置に保持され、このボルト
が両ヒンジの一方に付設されかつ両ヒンジの共通の回転
軸線に沿って設けられている、ヒンジを分離可能な自動
車ドアのための枢着機構に関する。
最近の自動車生産においては次のような生産方法が多く
採られている。すなわち、この方法の場合には、元々未
完成の車体に合わせて調整されていた車両ドアが、車両
の内装の組みS’しての間、車体から取り外され、そし
て車両の内装終了後、新たにしかも元のその調整状態で
1!体に装着される。
採られている。すなわち、この方法の場合には、元々未
完成の車体に合わせて調整されていた車両ドアが、車両
の内装の組みS’しての間、車体から取り外され、そし
て車両の内装終了後、新たにしかも元のその調整状態で
1!体に装着される。
そのためにいろいろな構造の分離可能なドアヒンジが既
に知られている。第1の構造の分離可能なドアヒンジの
場合には、両ヒンジ翼がヒンジ軸線に沿って、支承ピン
と支承凹部等を介して回転可能にσいに支持されている
。他の公知の分離+iJ能なドアヒンジの場合には(西
独国特許公開第1459104号明細dF)、ある程度
の自由空間を残して他方のヒンジ免の中央の連結部分を
二又状に取り囲む二つの連結部分が一方のヒンジ翼に設
けられ、そして一方のヒンジ翼の両連結部分の間に係合
する他方のヒンジ翼の連結部分が、ヒンジピンによって
ヒンジ翼に回転可能に支承され、ヒンジ軸線に対して軸
方向に向いたボルトによってその取り付け位置に、遊び
のないようにかつ不、αに分離しないように保持されて
いる。
に知られている。第1の構造の分離可能なドアヒンジの
場合には、両ヒンジ翼がヒンジ軸線に沿って、支承ピン
と支承凹部等を介して回転可能にσいに支持されている
。他の公知の分離+iJ能なドアヒンジの場合には(西
独国特許公開第1459104号明細dF)、ある程度
の自由空間を残して他方のヒンジ免の中央の連結部分を
二又状に取り囲む二つの連結部分が一方のヒンジ翼に設
けられ、そして一方のヒンジ翼の両連結部分の間に係合
する他方のヒンジ翼の連結部分が、ヒンジピンによって
ヒンジ翼に回転可能に支承され、ヒンジ軸線に対して軸
方向に向いたボルトによってその取り付け位置に、遊び
のないようにかつ不、αに分離しないように保持されて
いる。
第3の分M111能なヒンジの場合には、両ヒンジ翼の
一1iいに係合する連結部分が、ヒンジの揺動角度範囲
にわた。って、その連結部分に対して半径方向に張り出
して交互に設けられた突起と凹部によって、不息に分離
しないようにな−)でいる。どの構造のヒンジが分離可
能な自動車ドアを枢着するために用いられるかというこ
ととは関係なく、それを使用するための必須の1)I7
提は、![(両ドアを車体から取り外した後再び装着す
る際に、ドアが再び、新たに調整しないで、元の調整さ
れた位置を正確に占めることである。更に、車両ドアの
分離と再取り付けが最少の労力コストと時間コストでそ
して特にできるだけ機械的な組み立て補助装置によって
行うことができるようにすることが非常に大切である。
一1iいに係合する連結部分が、ヒンジの揺動角度範囲
にわた。って、その連結部分に対して半径方向に張り出
して交互に設けられた突起と凹部によって、不息に分離
しないようにな−)でいる。どの構造のヒンジが分離可
能な自動車ドアを枢着するために用いられるかというこ
ととは関係なく、それを使用するための必須の1)I7
提は、![(両ドアを車体から取り外した後再び装着す
る際に、ドアが再び、新たに調整しないで、元の調整さ
れた位置を正確に占めることである。更に、車両ドアの
分離と再取り付けが最少の労力コストと時間コストでそ
して特にできるだけ機械的な組み立て補助装置によって
行うことができるようにすることが非常に大切である。
そこで、本発明の基礎とする課題は、低コストで筋型に
製作できるヒンジを使用すると共に、ドアの容易な分離
と、特に機械的な組み立て補助装置によって行うことが
できる容易な再装着を可能にし、そして特に再装着の後
でドアが自動的にかつ調整作業をせずにその元の位置を
占め、その際装着状態でも不意に分離することがない、
分離可能な自動車ドアのための枢着機構を提供すること
である。
製作できるヒンジを使用すると共に、ドアの容易な分離
と、特に機械的な組み立て補助装置によって行うことが
できる容易な再装着を可能にし、そして特に再装着の後
でドアが自動的にかつ調整作業をせずにその元の位置を
占め、その際装着状態でも不意に分離することがない、
分離可能な自動車ドアのための枢着機構を提供すること
である。
この課題は本発明に従い、両ヒンジの少なくとも一方に
おいて、車体のドア桁に取り付けられたヒンジ翼が、ド
アに取り付けられたヒンジ翼の中央の連結部分を、ある
程度のII山空間をおいて二又状に取り囲む二つの連結
円<分を備え、ドアが、車体側のヒンジ翼の連結部分の
一方に挿入された支承ピンによって、ヒンジ文承部に遊
びのないように保持され、かつその取り付け位置で不意
のヒンジ分離が生じないように保持されていることによ
って解決される。分離可能な自動車ドアのための本発明
に係る枢着機構の場合には、11〔体側の両ヒンジ翼の
各々が少なくとも一つの下側連結部分を備え、この連結
部分にヒンジピノが1没けられている。このヒンジピン
はドア側のヒンジ翼の連結部分のアイ孔に次のように係
合している。ずなわら、ドアを持ち上げることによって
ヒンジ文承部からドアを外し、111体から取り外すこ
とができる”ように係合している。この場合更に、ヒン
ジ軸線に対して同心的に設けられ軸方向に調整FiJ#
、な支承ピンが、両ドアヒンジの少なくとも一方に設け
られている。支承ピンはドア側ヒンジ翼の連結部分の上
面と協働し、それによってドア側ヒンジ翼の連結f分が
車体側ヒンジ翼の下側連結部分に対して保持され、従っ
てドアが不意に分離・しないように保持される。この場
合同時に、上側と下側のドアヒンジにおいて、ドアの揺
動支承部の遊びのない調節が達成される。この場合の長
所は、車両ドアを取り付ける際に、それを最終的な位置
に保持するために、支承ピンだけを軸方向に調整するだ
けでよいことにある。
おいて、車体のドア桁に取り付けられたヒンジ翼が、ド
アに取り付けられたヒンジ翼の中央の連結部分を、ある
程度のII山空間をおいて二又状に取り囲む二つの連結
円<分を備え、ドアが、車体側のヒンジ翼の連結部分の
一方に挿入された支承ピンによって、ヒンジ文承部に遊
びのないように保持され、かつその取り付け位置で不意
のヒンジ分離が生じないように保持されていることによ
って解決される。分離可能な自動車ドアのための本発明
に係る枢着機構の場合には、11〔体側の両ヒンジ翼の
各々が少なくとも一つの下側連結部分を備え、この連結
部分にヒンジピノが1没けられている。このヒンジピン
はドア側のヒンジ翼の連結部分のアイ孔に次のように係
合している。ずなわら、ドアを持ち上げることによって
ヒンジ文承部からドアを外し、111体から取り外すこ
とができる”ように係合している。この場合更に、ヒン
ジ軸線に対して同心的に設けられ軸方向に調整FiJ#
、な支承ピンが、両ドアヒンジの少なくとも一方に設け
られている。支承ピンはドア側ヒンジ翼の連結部分の上
面と協働し、それによってドア側ヒンジ翼の連結f分が
車体側ヒンジ翼の下側連結部分に対して保持され、従っ
てドアが不意に分離・しないように保持される。この場
合同時に、上側と下側のドアヒンジにおいて、ドアの揺
動支承部の遊びのない調節が達成される。この場合の長
所は、車両ドアを取り付ける際に、それを最終的な位置
に保持するために、支承ピンだけを軸方向に調整するだ
けでよいことにある。
本発明はいろいろな態様で実施することができる。
好ましい実施態様では、第2のドアヒンジが筒中な分離
ヒンジとして形成され、このヒンジがヒンジ翼に設けら
れた支承ピンと、他のヒンジ翼に設けられた支承切り欠
きまたは支承凹部を備えている。このように形成された
ドアヒンジは好ましくは上側のドアヒンジとして使用さ
れる。なぜな゛ ら、車体のこの範囲において通常は、
軸方向に調整可能な支承ピンを工具を用いて軸方向に充
分に調整するためのスペースが充分ではないからである
。従って好ましくは、軸方向に調整可能な支承ピンを含
む翼形ヒ、ンジが下側のヒンジとして設けられ、軸方向
に調整口■能な支承ピンが!1(体側のヒンジ翼の上側
連結部分内に収容され、そして最も筒中な場合には、そ
の都度A整された位置に止めナツトによって保持nJ能
なボルトによって形成されている。
ヒンジとして形成され、このヒンジがヒンジ翼に設けら
れた支承ピンと、他のヒンジ翼に設けられた支承切り欠
きまたは支承凹部を備えている。このように形成された
ドアヒンジは好ましくは上側のドアヒンジとして使用さ
れる。なぜな゛ ら、車体のこの範囲において通常は、
軸方向に調整可能な支承ピンを工具を用いて軸方向に充
分に調整するためのスペースが充分ではないからである
。従って好ましくは、軸方向に調整可能な支承ピンを含
む翼形ヒ、ンジが下側のヒンジとして設けられ、軸方向
に調整口■能な支承ピンが!1(体側のヒンジ翼の上側
連結部分内に収容され、そして最も筒中な場合には、そ
の都度A整された位置に止めナツトによって保持nJ能
なボルトによって形成されている。
本発明に係る枢着機構の他の実施態様では、両ヒンジの
それぞれ車体側のヒンジ翼が、ドア側のヒンジ翼の中央
の連結部分をある程度の自由空間をおいて二又状に取り
囲む二つの連結部分を備え、両ドア側ヒンジ翼の少なく
とも一方の上側連結面が、l’i体側ヒンジ翼の上側連
結部分に軸方向にJM整可能に収容された支承ピンのた
めの、上から士へ1”?錐または球状に細くなっている
支承部を備えている。この場合、支承ピンが半径方向に
張り出した円錐形の支承部分を備え、ドア側ヒンジ翼の
連結部分の」二面に対応して円錐形に形成された支承凹
部が、前記支承部分Iこ付設されている。車体側ヒンジ
翼の上側連結部分に軸方向にJ、!整可能に収容された
支承ピンは、締め付けねじまlこは固定ねじ等のような
保持手段によってその取り付け位置に保持され、この保
持手段が支承ピンのシャンク部分の軸線に対して半径方
向に調整可能に連結部分に収容され、かつシャンク部分
の周溝に係合している。本発明では更に、車体側ヒンジ
翼の上側連結部分に軸方向に調整可能に収容された支承
ピンが、ドア側のヒンジ翼の中央の連結部分の上面の方
へかつ軸方向にばねで付勢されている。この場合、ばね
付勢力が、車体側ヒンジ翼の上側連結部分に支持されか
つ支承ピンのっぽ面に作用するコイルばねによって加え
られる。装着済みの車両ドアに付設された作用位置に支
承ピンを保持するために、前記の二つの態様のどちらを
用いても、両便様は次のような利点かある。すなわち、
このように形成されたヒンジを上側のドアヒンジとして
用いる場合には、支承ピンを軸方向に調整するために工
具を必要としないという利点がある。必要な場合でも、
締め付けねじまたは固定ねじを締め付けるためにヒンジ
軸線に対して半径方向に当てられる工具だけで充分であ
る。車体のこの範囲には、多くの場合充分なスペースが
存在する。支承ピンがそのノヤンク部分の周11りに係
合する締め付けねじまたは固定ねじによってその作用位
置に保持されるドアヒンジの場合には、支承ピンのシャ
ンク部分に形成された周溝の側面がピン軸線に対して斜
めに反対方向に傾斜j7、保持手段例えば締め付けねじ
または固定ねじの先端が、対応して傾斜した周面をヂf
し、それによって支承ピンが保持手段によって、他のヒ
ンジ翼の中央連結部分の対向支承前の方へ押しやられる
。
それぞれ車体側のヒンジ翼が、ドア側のヒンジ翼の中央
の連結部分をある程度の自由空間をおいて二又状に取り
囲む二つの連結部分を備え、両ドア側ヒンジ翼の少なく
とも一方の上側連結面が、l’i体側ヒンジ翼の上側連
結部分に軸方向にJM整可能に収容された支承ピンのた
めの、上から士へ1”?錐または球状に細くなっている
支承部を備えている。この場合、支承ピンが半径方向に
張り出した円錐形の支承部分を備え、ドア側ヒンジ翼の
連結部分の」二面に対応して円錐形に形成された支承凹
部が、前記支承部分Iこ付設されている。車体側ヒンジ
翼の上側連結部分に軸方向にJ、!整可能に収容された
支承ピンは、締め付けねじまlこは固定ねじ等のような
保持手段によってその取り付け位置に保持され、この保
持手段が支承ピンのシャンク部分の軸線に対して半径方
向に調整可能に連結部分に収容され、かつシャンク部分
の周溝に係合している。本発明では更に、車体側ヒンジ
翼の上側連結部分に軸方向に調整可能に収容された支承
ピンが、ドア側のヒンジ翼の中央の連結部分の上面の方
へかつ軸方向にばねで付勢されている。この場合、ばね
付勢力が、車体側ヒンジ翼の上側連結部分に支持されか
つ支承ピンのっぽ面に作用するコイルばねによって加え
られる。装着済みの車両ドアに付設された作用位置に支
承ピンを保持するために、前記の二つの態様のどちらを
用いても、両便様は次のような利点かある。すなわち、
このように形成されたヒンジを上側のドアヒンジとして
用いる場合には、支承ピンを軸方向に調整するために工
具を必要としないという利点がある。必要な場合でも、
締め付けねじまたは固定ねじを締め付けるためにヒンジ
軸線に対して半径方向に当てられる工具だけで充分であ
る。車体のこの範囲には、多くの場合充分なスペースが
存在する。支承ピンがそのノヤンク部分の周11りに係
合する締め付けねじまたは固定ねじによってその作用位
置に保持されるドアヒンジの場合には、支承ピンのシャ
ンク部分に形成された周溝の側面がピン軸線に対して斜
めに反対方向に傾斜j7、保持手段例えば締め付けねじ
または固定ねじの先端が、対応して傾斜した周面をヂf
し、それによって支承ピンが保持手段によって、他のヒ
ンジ翼の中央連結部分の対向支承前の方へ押しやられる
。
本発明の他の実施態様では、両ヒンジがそれぞれヒンジ
ピンを備え、このヒンジピンが、支承ブツシュを介在し
て車体側ヒンジ免のF側連結部分にメンテナンスフリー
にかつ回転=I能に支承され、かつドア側ヒンジ翼の中
央連結部分のアイ孔に係合している。この場合、ヒンジ
ピンはドア側ヒンジ翼の連結部分のアイ孔内で相対回転
しないように固定されている。これとは逆に実施するこ
とができる。ずなわち、ヒンジピンは車体側ヒンジ翼の
下側連結部分に相対回転しないように固定され、かつ支
承ブツシュによって、ドア側ヒンジ翼の連結部分のアイ
孔内にメンテナンスフリーにかつ回転可能に収容されて
いる。
ピンを備え、このヒンジピンが、支承ブツシュを介在し
て車体側ヒンジ免のF側連結部分にメンテナンスフリー
にかつ回転=I能に支承され、かつドア側ヒンジ翼の中
央連結部分のアイ孔に係合している。この場合、ヒンジ
ピンはドア側ヒンジ翼の連結部分のアイ孔内で相対回転
しないように固定されている。これとは逆に実施するこ
とができる。ずなわち、ヒンジピンは車体側ヒンジ翼の
下側連結部分に相対回転しないように固定され、かつ支
承ブツシュによって、ドア側ヒンジ翼の連結部分のアイ
孔内にメンテナンスフリーにかつ回転可能に収容されて
いる。
他の実施態様では、ドア側ヒンジ翼の連結部分がヒンジ
ピン上の球によって、車体側ヒンジ翼の1ζ側連結部分
に支持されている。同様に、車体側ヒンジ翼の上側連結
部分内に軸方向に調整可能に収容された支承ピンが、球
によって、ドア側ヒンジ翼の中央連結部分に作用してい
る。この場合、中央の連結:1≦分は対応して形成され
た支承凹部、場合によってはアイ孔の手萌接続部分を有
する支承凹部を備えている。その際、案内の特性を高め
るために、それぞれの球の) 1iijに設けられたヒ
ンジアイ孔部分に、ヒンジピンを案内するためまたは軸
方向に調整可能な支承ピンを案内するための、メンテナ
ンスフリーの材料からなる支承ブツシュか設けられてい
る。更に、球を収容する支承凹部はメンテナンスフリー
の合成樹脂材料で被覆されているかまたはこのような材
料によって形成されている。
ピン上の球によって、車体側ヒンジ翼の1ζ側連結部分
に支持されている。同様に、車体側ヒンジ翼の上側連結
部分内に軸方向に調整可能に収容された支承ピンが、球
によって、ドア側ヒンジ翼の中央連結部分に作用してい
る。この場合、中央の連結:1≦分は対応して形成され
た支承凹部、場合によってはアイ孔の手萌接続部分を有
する支承凹部を備えている。その際、案内の特性を高め
るために、それぞれの球の) 1iijに設けられたヒ
ンジアイ孔部分に、ヒンジピンを案内するためまたは軸
方向に調整可能な支承ピンを案内するための、メンテナ
ンスフリーの材料からなる支承ブツシュか設けられてい
る。更に、球を収容する支承凹部はメンテナンスフリー
の合成樹脂材料で被覆されているかまたはこのような材
料によって形成されている。
太を叩の油の゛R僑訓では一112ヒツジの一フ7が薄
板ヒンジとして形成され、か−ノドアロツタ装置と構造
的に一体化されている。ごの場合、ドア〔Jブク装置は
公知のごとく、回転棒−ドア固定部材として形成するこ
とができる。ドアロック装置の付勢要素として、板ばね
または他の装置を設けることができる。
板ヒンジとして形成され、か−ノドアロツタ装置と構造
的に一体化されている。ごの場合、ドア〔Jブク装置は
公知のごとく、回転棒−ドア固定部材として形成するこ
とができる。ドアロック装置の付勢要素として、板ばね
または他の装置を設けることができる。
本発明の特別な効果は、両翼ヒンジの各々のヒンジ翼の
少なくとも一方特に両方が、連続したヒンジ成形体の一
部によって形成されていることによって生じる。
少なくとも一方特に両方が、連続したヒンジ成形体の一
部によって形成されていることによって生じる。
以ドの例示的な記載において、本発明を、図に示した若
−Fの実施例に基づいて詳しく説明する。
−Fの実施例に基づいて詳しく説明する。
ヒンジを分離可能な自動車ドアのための、図に示した枢
着機構の場合には、車両ドア1が、その旋回軸線内に−
L下に設けた翼形ヒンジ2,3を介して、ilj体のド
ア桁4に枢着されている。第1図に示した実施例の場合
、上側のドアヒンジは簡単な分離型ヒンジによって形成
され、そして車体のドア桁4に取り付けたヒンジ翼5を
備えている。
着機構の場合には、車両ドア1が、その旋回軸線内に−
L下に設けた翼形ヒンジ2,3を介して、ilj体のド
ア桁4に枢着されている。第1図に示した実施例の場合
、上側のドアヒンジは簡単な分離型ヒンジによって形成
され、そして車体のドア桁4に取り付けたヒンジ翼5を
備えている。
このヒンジ翼は下側にある連結部分6を備えている。こ
の連結1πく分肉には、ヒンジピン7がシャンク部分8
とセレーション9を介して回転しないように収容されて
いる。ヒンジ2は更に、ドアIに取り付けられた第2の
ヒンジ9810を備えている。
の連結1πく分肉には、ヒンジピン7がシャンク部分8
とセレーション9を介して回転しないように収容されて
いる。ヒンジ2は更に、ドアIに取り付けられた第2の
ヒンジ9810を備えている。
このヒンジ翼の連結部分Itはヒンジアイ孔12を備え
、この孔にはヒンジピン7が係合している。
、この孔にはヒンジピン7が係合している。
ヒンジピン7は更に、半径方向に突出したつば■3を備
えている。ヒンジピンはこのつばによって軸方向におい
て連結部分6の」二面14に支持されている。ヒンジを
分離可能な自動車ドア1のための枢着機構は更に、下側
に設けられた翼形ヒンジ3を備えている。とのヒンジの
一方のヒンジ翼15は車体のドア桁4に取り付けられ、
互いに間隔をおいて設けられた二つの連結部分19.2
0を備えている。この連結部分は、自動車ドアlに取り
付けられた中央の連結部分16を二又状に取り囲んでい
る。その際、車体側のヒンジm15の下側の連結部分2
0にはヒンジピン77がシャンク部分88とセレーシヨ
ン99を介して相対回転しないよつに固定されでいる。
えている。ヒンジピンはこのつばによって軸方向におい
て連結部分6の」二面14に支持されている。ヒンジを
分離可能な自動車ドア1のための枢着機構は更に、下側
に設けられた翼形ヒンジ3を備えている。とのヒンジの
一方のヒンジ翼15は車体のドア桁4に取り付けられ、
互いに間隔をおいて設けられた二つの連結部分19.2
0を備えている。この連結部分は、自動車ドアlに取り
付けられた中央の連結部分16を二又状に取り囲んでい
る。その際、車体側のヒンジm15の下側の連結部分2
0にはヒンジピン77がシャンク部分88とセレーシヨ
ン99を介して相対回転しないよつに固定されでいる。
ヒンジピン77はドア側のヒンジ邦17θ)連結部分1
6のアイ孔+22に係合しCいる。ヒンジピン77は゛
1′−径方向に突き出たつば113によ−1て連結;η
く分20のJ: +fii144に支持されている。1
1j体側のヒンジ翼I5の1.側の連結部分19には、
★、承ピン23が挿入されている。この場合、支承ピン
23はボルトとして形成され、ねじ穴24を介して軸方
向に調節可能に連結部分19に収容されている。支承ピ
ン23は外側(、:ねじを自゛するンヤンク部分25を
備えている。シャンク部分は連結部分19のねじ穴24
と協働し、止めナツト26によ。てその都度調節された
(装置に固定することがでΔる。ヒンジ翼17の中央の
連結部分16の上面27には、支承ピン23の半径方向
に張り出したつば28が作用している。それによって、
分離可能な自動i1tドアの枢着機構全体が遊びのない
状態で調整され、不意にヒンジが分離しないように保持
される。
6のアイ孔+22に係合しCいる。ヒンジピン77は゛
1′−径方向に突き出たつば113によ−1て連結;η
く分20のJ: +fii144に支持されている。1
1j体側のヒンジ翼I5の1.側の連結部分19には、
★、承ピン23が挿入されている。この場合、支承ピン
23はボルトとして形成され、ねじ穴24を介して軸方
向に調節可能に連結部分19に収容されている。支承ピ
ン23は外側(、:ねじを自゛するンヤンク部分25を
備えている。シャンク部分は連結部分19のねじ穴24
と協働し、止めナツト26によ。てその都度調節された
(装置に固定することがでΔる。ヒンジ翼17の中央の
連結部分16の上面27には、支承ピン23の半径方向
に張り出したつば28が作用している。それによって、
分離可能な自動i1tドアの枢着機構全体が遊びのない
状態で調整され、不意にヒンジが分離しないように保持
される。
第2図に示した実施例の場合には、ドア側のヒンジ翼1
0またはI7の中央の連結部分6または16の支承部分
が岡じように形成され、上側のり2形ヒンジ2か軸方向
に調整可能な支承ピン29を備えている。この支承ピン
29は、車体側のヒンジvA5の上側連結部分31のア
イ孔30に挿入され、そして円錐状に形成された上端部
31によって、ドア側ヒンジ翼IOの中央連結部分33
の」二端に形成された円錐形の支承凹部32に係合して
いる。その際、ヒンジ邦IOの中央の連結部分33は1
1通ずるヒンジアイ孔12を備えている。支承ピン29
はそのシャンク部分34に、半径方向の周溝35を備え
ている。この2(りの側面36は内方へ向かってヒンジ
軸線の方へ傾斜している。支承ピン29の周′11η3
5には、締め付けねじまたは固定ねじ37か付設されて
いる。このねじは支承ピン29に対して半径方向に調整
できるように、車体側のヒンジ免5の連結部分31内に
設けられている。締め付lすねじ37は、支承ピン29
の半径方向周溝35の側面36と同じ方向に向いた周溝
を備えている。それにより、支承ピン29は締A1.+
1−)4−+l−y仁#−1)「1:4’:N、?11
”l−ト−1−−に;11111!EQ9の方へ軸方向
に押しやられる。その結果、少なくと6上側のドアヒン
ジのためのヒンジ支承部の遊びのないユ1整が行われる
。
0またはI7の中央の連結部分6または16の支承部分
が岡じように形成され、上側のり2形ヒンジ2か軸方向
に調整可能な支承ピン29を備えている。この支承ピン
29は、車体側のヒンジvA5の上側連結部分31のア
イ孔30に挿入され、そして円錐状に形成された上端部
31によって、ドア側ヒンジ翼IOの中央連結部分33
の」二端に形成された円錐形の支承凹部32に係合して
いる。その際、ヒンジ邦IOの中央の連結部分33は1
1通ずるヒンジアイ孔12を備えている。支承ピン29
はそのシャンク部分34に、半径方向の周溝35を備え
ている。この2(りの側面36は内方へ向かってヒンジ
軸線の方へ傾斜している。支承ピン29の周′11η3
5には、締め付けねじまたは固定ねじ37か付設されて
いる。このねじは支承ピン29に対して半径方向に調整
できるように、車体側のヒンジ免5の連結部分31内に
設けられている。締め付lすねじ37は、支承ピン29
の半径方向周溝35の側面36と同じ方向に向いた周溝
を備えている。それにより、支承ピン29は締A1.+
1−)4−+l−y仁#−1)「1:4’:N、?11
”l−ト−1−−に;11111!EQ9の方へ軸方向
に押しやられる。その結果、少なくと6上側のドアヒン
ジのためのヒンジ支承部の遊びのないユ1整が行われる
。
第2図の実施例において、下側の翼形ヒンジ3は支承ピ
ン25を備えている。この支承ピンは、ねし穴とおねじ
によって(−側の連結部分19内に軸方向に調整−11
能に設けられ、かつLl・、めナツト26によってその
都度調整された位置に保持可能である。支承ピンのト“
喘38は球状に形成され、そしてドア側ヒンジ翼17の
連結部分IGの1−Ir+i 40に形成された同様な
球状支承凹部:(9と協働4゛る。
ン25を備えている。この支承ピンは、ねし穴とおねじ
によって(−側の連結部分19内に軸方向に調整−11
能に設けられ、かつLl・、めナツト26によってその
都度調整された位置に保持可能である。支承ピンのト“
喘38は球状に形成され、そしてドア側ヒンジ翼17の
連結部分IGの1−Ir+i 40に形成された同様な
球状支承凹部:(9と協働4゛る。
第3図に示した分離可能な自動Iljドアのための枢着
機構はく第2図に;r< した枢着機構とほぼ同じであ
るが、重体側ヒンジ邦5の1−1側連結部分31内に軸
方向に調整i−17能に収容された支承ピン299が、
ヒンジ翼5の上側連結;」<分31の収容孔4目こ軸方
向に摺動iq能に収容され、そL ”’Cコイルばね4
2に上−)て、ドア側のヒ/:)翼10の中央連結部分
16の1−面と協働する位置(こ保持されている。この
場合、コイルば42は巾体側ヒンジ翼5の上側連結部分
3】のド面43に支持され、I′、径方向に張り出した
支承ピン299のつば44に作用している。第2図と第
3図の比較から判るように、上側のヒンジ2の場合には
、支承ピン29または299を軸方向に調整するために
特殊なI:具を用いる必要がない。なぜなら、支承ピン
が、ばね力によって、あるいは半径方向に設置yられ゛
16径方向にユj+整可能な固定ねじまたは締め付(J
ねじによって、ドア側ヒンジ翼lOの中央連結部分16
の上面14に、遊びなした当接するからである。
機構はく第2図に;r< した枢着機構とほぼ同じであ
るが、重体側ヒンジ邦5の1−1側連結部分31内に軸
方向に調整i−17能に収容された支承ピン299が、
ヒンジ翼5の上側連結;」<分31の収容孔4目こ軸方
向に摺動iq能に収容され、そL ”’Cコイルばね4
2に上−)て、ドア側のヒ/:)翼10の中央連結部分
16の1−面と協働する位置(こ保持されている。この
場合、コイルば42は巾体側ヒンジ翼5の上側連結部分
3】のド面43に支持され、I′、径方向に張り出した
支承ピン299のつば44に作用している。第2図と第
3図の比較から判るように、上側のヒンジ2の場合には
、支承ピン29または299を軸方向に調整するために
特殊なI:具を用いる必要がない。なぜなら、支承ピン
が、ばね力によって、あるいは半径方向に設置yられ゛
16径方向にユj+整可能な固定ねじまたは締め付(J
ねじによって、ドア側ヒンジ翼lOの中央連結部分16
の上面14に、遊びなした当接するからである。
第4図に示した、分離可能な自動車ドアのための枢着機
構の実施例の場合には、L側ドアヒンジ2のドア側のヒ
ンジ翼10の連結部分11が、球45によってヒンジピ
ン7に支持されている。その際、ヒンジピン7は対応し
て形成された支承凹部を備えている。この支承凹部は合
成樹脂材料で被覆されているかまたは合成樹脂材料46
によって形成されている。下側の翼形ヒンジ3は図示の
実施例の場合には同様に、ねじ24によって軸方向にJ
、−1整+1J能11題11体側ヒンジリざ15のし側
連結1M(分19内にl+J I+ ’られ人二支承ピ
ン25を備えている1、ごの支承ピンは球47を介して
、ドア側のヒンジ翼17の連結部分16に作用(7でい
る。その際、球47には、対応して形成9与れた連結部
分16の支承凹部48か付設され、そしでごの支承凹部
48のT前にはアイ孔lI 9か設けられている1、ア
イ化はメンテナンス不要の支承材t−1からなる支承ブ
ーJシュ50によ−て被覆されている53 この実施例
の場合、ヒンジピン77はメンテナンス不要の支承材料
によって、ドア側ヒンジ9XI7の中央の連結部分16
の対応した形の几の四部122に収容され、そしてその
上側端部に球状支承凹部51を備えている。この支承凹
1π冑こは第2の球4イイか収容されている。支承凹部
51は全体がメンテナンス不要の合成樹脂材料からな−
〉でいてもよく、またメンテナンス不要の合成樹脂材料
からなる披葭材を備えていてもよい。
構の実施例の場合には、L側ドアヒンジ2のドア側のヒ
ンジ翼10の連結部分11が、球45によってヒンジピ
ン7に支持されている。その際、ヒンジピン7は対応し
て形成された支承凹部を備えている。この支承凹部は合
成樹脂材料で被覆されているかまたは合成樹脂材料46
によって形成されている。下側の翼形ヒンジ3は図示の
実施例の場合には同様に、ねじ24によって軸方向にJ
、−1整+1J能11題11体側ヒンジリざ15のし側
連結1M(分19内にl+J I+ ’られ人二支承ピ
ン25を備えている1、ごの支承ピンは球47を介して
、ドア側のヒンジ翼17の連結部分16に作用(7でい
る。その際、球47には、対応して形成9与れた連結部
分16の支承凹部48か付設され、そしでごの支承凹部
48のT前にはアイ孔lI 9か設けられている1、ア
イ化はメンテナンス不要の支承材t−1からなる支承ブ
ーJシュ50によ−て被覆されている53 この実施例
の場合、ヒンジピン77はメンテナンス不要の支承材料
によって、ドア側ヒンジ9XI7の中央の連結部分16
の対応した形の几の四部122に収容され、そしてその
上側端部に球状支承凹部51を備えている。この支承凹
1π冑こは第2の球4イイか収容されている。支承凹部
51は全体がメンテナンス不要の合成樹脂材料からな−
〉でいてもよく、またメンテナンス不要の合成樹脂材料
からなる披葭材を備えていてもよい。
第5図の実施例の場合には、上側のドアヒンジ2のヒン
ジピン7が、セレーション999を介してドア側ヒンジ
免10の連結部分11内に、相対回転しないように保持
され、モして支承ブツシュ52を介して車体側のヒンジ
翼5の連結部分6にメンテナンス不要にかつ回転可能に
支承されている。軸方向に調整Of能な、下側翼形ヒン
ジ3の支承ピン25はその端部に、特に鋭角状に形成さ
れた支承凹部53を備えている。支承ピン25はこの支
承凹;’!Isを介して球54と協働する。この球はド
ア側のヒンジ翼3の連結部分I6のアイ孔122に係合
し、ヒンジピン777の↓−側の端部55に支持されて
いる。その際、ヒンジピン77はドア側のヒンジリイ3
の連結部分16のアイ孔122内に相対回転しないよう
に収容され、支承ブツシュ56によって、翼形ヒンジの
ドア桁側のヒンジ翼15の連結部分20内に回転可能に
かつメンテナンス不要に収容されている。
ジピン7が、セレーション999を介してドア側ヒンジ
免10の連結部分11内に、相対回転しないように保持
され、モして支承ブツシュ52を介して車体側のヒンジ
翼5の連結部分6にメンテナンス不要にかつ回転可能に
支承されている。軸方向に調整Of能な、下側翼形ヒン
ジ3の支承ピン25はその端部に、特に鋭角状に形成さ
れた支承凹部53を備えている。支承ピン25はこの支
承凹;’!Isを介して球54と協働する。この球はド
ア側のヒンジ翼3の連結部分I6のアイ孔122に係合
し、ヒンジピン777の↓−側の端部55に支持されて
いる。その際、ヒンジピン77はドア側のヒンジリイ3
の連結部分16のアイ孔122内に相対回転しないよう
に収容され、支承ブツシュ56によって、翼形ヒンジの
ドア桁側のヒンジ翼15の連結部分20内に回転可能に
かつメンテナンス不要に収容されている。
第6図から更に判るように、本発明は次のような構造体
、特に下側翼形ヒンジ3だけのためのらのではない構造
体を含む。この構造体の場合には、1Iiiにt l”
] リ ら 古<ハ l= −、褒 リ A 1−1・
−−f 、重音1“僻(/、¥ここではドアに取
り付けらAまたヒンジ9〆の−1,側連結部分肉に軸方
向に調整i+J能に収容され、そして円錐形に形成され
た端部57を介して、巾体側ヒンジ翼15の中央連結部
分166の、対応り、て円錐形に形成された支承凹部5
8と協働する。この場合、Φ体側のヒンジXA95の連
結部分166 内には、ヒンジピン77がセレーシヨン
99によ−)で相対回転しないように収容されている。
、特に下側翼形ヒンジ3だけのためのらのではない構造
体を含む。この構造体の場合には、1Iiiにt l”
] リ ら 古<ハ l= −、褒 リ A 1−1・
−−f 、重音1“僻(/、¥ここではドアに取
り付けらAまたヒンジ9〆の−1,側連結部分肉に軸方
向に調整i+J能に収容され、そして円錐形に形成され
た端部57を介して、巾体側ヒンジ翼15の中央連結部
分166の、対応り、て円錐形に形成された支承凹部5
8と協働する。この場合、Φ体側のヒンジXA95の連
結部分166 内には、ヒンジピン77がセレーシヨン
99によ−)で相対回転しないように収容されている。
他方では、ヒンジピン77か支承ブツシュ60によ−)
てドア側ヒンジrglo/17の連結部分61内にメン
テナンスフリーにかり回転可能に収容さイ]ている。
てドア側ヒンジrglo/17の連結部分61内にメン
テナンスフリーにかり回転可能に収容さイ]ている。
第7.8図はそれぞれ、両ドアヒンジの一つと構造的に
一体化されたドア〔Jツク装置の措造に関し、その際ね
じれ棒−ドア(Jツク装置の典型的ではない例示的な用
途を示している。この場合、ねじれ棒 clツク装置4
゛なイ′)ら回セム棒−固定11(材は公知のごとく形
成されているが、ここでは概略的に示しある4、その際
、ヒンジリざ1(]または15の少なくと6一方か薄板
ヒンジとして形成され、第4図の実施例とほぼ同じ他方
のヒンジXA10または17のためのヒンジ支承部を備
えでいる。勿論、ヒンジ支承部の他の適切な面記実施例
を用いることができる。
一体化されたドア〔Jツク装置の措造に関し、その際ね
じれ棒−ドア(Jツク装置の典型的ではない例示的な用
途を示している。この場合、ねじれ棒 clツク装置4
゛なイ′)ら回セム棒−固定11(材は公知のごとく形
成されているが、ここでは概略的に示しある4、その際
、ヒンジリざ1(]または15の少なくと6一方か薄板
ヒンジとして形成され、第4図の実施例とほぼ同じ他方
のヒンジXA10または17のためのヒンジ支承部を備
えでいる。勿論、ヒンジ支承部の他の適切な面記実施例
を用いることができる。
更に、本発明の他の特別な特徴では、面記記載および実
施例において詳細に説明および図示した、L側と1ζ側
ドアヒンジの実施例を1i、いに交換するかまたは上側
のドアヒンジが第1〜6図に示した実施例の一方の構造
に所属し、下側のドアヒンジが第1〜図に示した実施例
の他方の構造に所属するかまたはその逆になるように交
換することができる。
施例において詳細に説明および図示した、L側と1ζ側
ドアヒンジの実施例を1i、いに交換するかまたは上側
のドアヒンジが第1〜6図に示した実施例の一方の構造
に所属し、下側のドアヒンジが第1〜図に示した実施例
の他方の構造に所属するかまたはその逆になるように交
換することができる。
第1図はヒンジを分離可能な自動車ドアの枢着機構を示
す図、第2図は分離可能な自動i1Lドアのための枢着
機構の他の実施例を示す図、第3図は第2図の分離可能
な自動車ドアの枢着機構の変形を示す図、第4図は第1
図の分離可能な自動車ドアのための枢着機構の他の変形
を示す図、第5図は同様に第1図の自動車ドアの枢着機
構の他の変形を示す図、第6図は分離+17能なドアヒ
ンジを1!I<公的に破断した詳細な側面図、第7図は
ドア1′ノツク装置と一体化された分離11J能なドア
ヒンジのN14而図、第8図は第7図の部分破断側面図
である。 1 ・ ・ ・ドア 3・・・ヒンジ翼 4・・・ドア桁 5・・・ヒンジ翼 15・・・ヒンジ翼 16・・・連結部分 18・・・自由空間 19.20・・・連結部分 25・・・支承ピン 代理人 弁理士 江 崎 光 好 代理人 弁理士 江 崎 先 史 Fig、4
す図、第2図は分離可能な自動i1Lドアのための枢着
機構の他の実施例を示す図、第3図は第2図の分離可能
な自動車ドアの枢着機構の変形を示す図、第4図は第1
図の分離可能な自動車ドアのための枢着機構の他の変形
を示す図、第5図は同様に第1図の自動車ドアの枢着機
構の他の変形を示す図、第6図は分離+17能なドアヒ
ンジを1!I<公的に破断した詳細な側面図、第7図は
ドア1′ノツク装置と一体化された分離11J能なドア
ヒンジのN14而図、第8図は第7図の部分破断側面図
である。 1 ・ ・ ・ドア 3・・・ヒンジ翼 4・・・ドア桁 5・・・ヒンジ翼 15・・・ヒンジ翼 16・・・連結部分 18・・・自由空間 19.20・・・連結部分 25・・・支承ピン 代理人 弁理士 江 崎 光 好 代理人 弁理士 江 崎 先 史 Fig、4
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、自動車ドアがそれぞれ分離可能な上側と下側の翼形
ヒンジを介して車体に枢着され、両ヒンジが共通の回転
軸線に沿って設けられ、ドアが少なくとも1本のボルト
によって取り付け位置に保持され、このボルトが両ヒン
ジの一方に付設されかつ両ヒンジの共通の回転軸線に沿
って設けられている、ヒンジを分離可能な自動車ドアの
ための枢着機構において、両ヒンジの少なくとも一方に
おいて、車体のドア桁(4)に取り付けられたヒンジ翼
(5)が、ドア(1)に取り付けられたヒンジ翼(3)
の中央の連結部分(16)を、ある程度の自由空間(1
8)をおいて二又状に取り囲む二つの連結部分(19/
20)を備え、ドア(1)が、車体側のヒンジ翼(15
)の連結部分(19/20)の一方に挿入された支承ピ
ン(25)によって、ヒンジ支承部に遊びのないように
保持され、かつその取り付け位置で不意のヒンジ分離が
生じないように保持されていることを特徴とする枢着機
構。 2、第2のドアヒンジ(2)が簡単な分離ヒンジとして
形成され、このヒンジがヒンジ翼(5)に設けられた支
承ピン(7)と、他のヒンジ翼(10)に設けられた支
承切り欠きまたは支承凹部(12)を備えていることを
特徴とする、特許請求の範囲第1項記載の枢着機構。 3、軸方向に調整可能な支承ピン(25)を含む翼形ヒ
ンジ(3)が下側のヒンジとして設けられ、軸方向に調
整可能な支承ピン(25)が車体側のヒンジ翼(15)
の上側連結部分(19)内に収容されていることを特徴
とする、特許請求の範囲第1項または第2項記載の枢着
機構。 4、軸方向に調整可能な支承ピン(25)が止めナット
(26)によってその都度の調整位置に保持可能である
ボルトによって形成されていることを特徴とする、特許
請求の範囲第1から第3項までのいずれか一つに記載の
枢着機構。 5、両ヒンジ(2/3)のそれぞれ車体側のヒンジ翼(
5/15)が、ドア側のヒンジ翼(17)の中央の連結
部分(16)をある程度の自由空間(18)をおいて二
又状に取り囲む二つの連結部分(19/20)を備え、
両ドア側ヒンジ翼(10または17)の少なくとも一方
の上側連結面(14/114)が、車体側ヒンジ翼(1
0)の上側連結部分(19/31)に軸方向に調整可能
に収容された支承ピン(25/29)のための、上から
下へ円錐または球状に細くなっている支承部(32、3
9)を備えていることを特徴とする、特許請求の範囲第
1項記載の枢着機構。 6、車体側のヒンジ翼(10)の上側連結部分に軸方向
に調整可能に収容された支承ピン(29)がその下端に
、半径方向に張り出した円錐形の支承部分(31)を備
え、ドア側ヒンジ翼(2)の連結部分(16)の上面に
対応して円錐形に形成された支承凹部(32)が、前記
支承部分に付設されていることを特徴とする、特許請求
の範囲第5項記載の枢着機構。 7、車体側ヒンジ翼(5/15)の上側連結部分(31
)に軸方向に調整可能に収容された支承ピン(25/2
9)が、締め付けねじまたは固定ねじ等のような保持手
段(37)によってその取り付け位置に保持され、この
保持手段が支承ピンのシャンク部分(34)の軸線に対
して半径方向に調整可能に連結部分(31)に収容され
、かつシャンク部分の周溝(35)に係合していること
を特徴とする、特許請求の範囲第5項または第6項記載
の枢着機構。 8、支承ピン(29)のシャンク部分(34)に形成さ
れた周溝(35)の側面(36)が反対方向に傾斜し、
保持手段例えば締め付けねじまたは固定ねじの先端が、
対応して傾斜した周面を有し、それによって支承ピン(
39)が保持手段(37)によってその対向支承面(3
2)の方へ押しやられることを特徴とする、特許請求の
範囲第7項記載の枢着機構。 9、車体側ヒンジ翼(15)の上側連結部分(19)に
軸方向に調整可能に収容された支承ピン(299)が、
ドア側のヒンジ翼(10)の中央の連結部分(16)の
上面の方へかつ軸方向にばねで付勢されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第1項から第6項までのいず
れか一つに記載の枢着機構。 10、車体側ヒンジ翼(5)の上側連結部分(3)に軸
方向に調整可能に収容された支承ピン(344/299
)の軸方向のばね付勢力が、上側連結部分(31)の下
面(43)に支持されかつ支承ピン(299)のつば面
(44)に作用するコイルばね(42)によって加えら
れることを特徴とする、特許請求の範囲第9項記載の枢
着機構。 11、車体側のヒンジ翼(5)の上側連結部分(31)
に軸方向に調整可能に収容された支承ピン(29/29
9)が、下端に円錐形に形成された支承ヘッド(31)
を介して、同様に円錐形に形成された、ドア側ヒンジ翼
(10)の中央連結部分(16)の上面の支承凹部(3
2)と協働し、かつ全体が一体のボルトとして形成され
ていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項から第
10項までのいずれか一つに記載の枢着機構。 12、両ヒンジ(2、3)がそれぞれヒンジピン(7/
77)を備え、このヒンジピンが、支承ブッシュを介在
して車体側ヒンジ翼(5/15)の下側連結部分(6/
20)にメンテナンスフリーにかつ回転可能に支承され
、かつドア側ヒンジ翼(10、17)の中央連結部分(
16)のアイ孔(12、122)に収容されていること
を特徴とする、特許請求の範囲第1項から第11項まで
のいずれか一つに記載の枢着機構。 13、ヒンジピン(999)がドア側ヒンジ翼(10/
17)の連結部分(16、19)のアイ孔(12、12
2)内で相対回転しないように固定されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第12項記載の枢着機構。 14、ヒンジピン(7、77)が車体側ヒンジ翼(5/
15)の下側連結部分(6/20)に相対回転しないよ
うに固定され、かつ支承ブッシュ(59)によって、ド
ア側ヒンジ翼(10/17)の連結部分(16)のアイ
孔(12、122)内にメンテナンスフリーにかつ回転
可能に収容されていることを特徴とする、特許請求の範
囲第1項から第11項までのいずれか一つに記載の枢着
機構。 15、ドア側ヒンジ翼(10、17)の連結部分(11
、16)がヒンジピン(7、77)上の球(45、44
、46)によって、車体側ヒンジ翼(5/15)の下側
連結部分(6、20)に支持されていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第1項から第14項までのいずれか
一つに記載の枢着機構。 16、車体側ヒンジ翼(15)の上側連結部分(19)
内に軸方向に調整可能に収容された支承ピン(25)が
、球(47)によって、ドア側ヒンジ翼(17)の中央
連結部分(16)に作用していることを特徴とする、特
許請求の範囲第1項から第15項までのいずれか一つに
記載の枢着機構。 17、車体側ヒンジ翼(15)の上側連結部分(19)
内に軸方向に調整可能に収容された支承ピン(23)が
、ドア側ヒンジ翼(10)の中央連結部分(16)の軸
方向アイ孔(12、122)に挿入されていることを特
徴とする、特許請求の範囲第1項から第16項までのい
ずれか一つに記載の枢着機構。 18、ドア側ヒンジ翼(17)の中央連結部分(16)
のアイ孔(12)が、メンテナンスフリーの支承材料か
らなる支承ブッシュ(49)によって被覆されているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第17項記載の枢着機
構。 19、両翼形ヒンジの一方が薄板ヒンジとして形成され
、かつドアロック装置と構造的に一体化されていること
を特徴とする、特許請求の範囲第1項から第18項まで
のいずれか一つに記載の枢着機構。 20、ドアロック装置がねじり棒−ドアロック装置とし
て形成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第
19項記載の枢着機構。 21、両翼ヒンジの各々のヒンジ翼の少なくとも一方特
に両方が、連続したヒンジ成形体の一部によって形成さ
れていることを特徴とする、特許請求の範囲第1項から
第19項までのいずれか一つに記載の枢着機構。
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