JPS616433A - クラツチレリーズ軸受組立体 - Google Patents
クラツチレリーズ軸受組立体Info
- Publication number
- JPS616433A JPS616433A JP12279385A JP12279385A JPS616433A JP S616433 A JPS616433 A JP S616433A JP 12279385 A JP12279385 A JP 12279385A JP 12279385 A JP12279385 A JP 12279385A JP S616433 A JPS616433 A JP S616433A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- clutch release
- release bearing
- sleeve
- synthetic resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
改良に関する。
上記クラッチレリーズ軸受組立体は、自動車等において
クラッチをきる(レリーズするン作用をなすものであシ
、一般的にクラッチレリーズ軸受と、このクラッチレリ
ーズ軸受を所定状態に保持する軸受保持手段とから成る
。
クラッチをきる(レリーズするン作用をなすものであシ
、一般的にクラッチレリーズ軸受と、このクラッチレリ
ーズ軸受を所定状態に保持する軸受保持手段とから成る
。
軸受保持手段には所謂自動調心性を備えたものとそうで
ないものとがあるが、特に調心性を有えたものについて
述べると、従前の軸受組立体においてはクラッチレリー
ズ軸受を保持する軸受保持手段が多数の部品からできて
おり、構造が複雑となる欠点があった。
ないものとがあるが、特に調心性を有えたものについて
述べると、従前の軸受組立体においてはクラッチレリー
ズ軸受を保持する軸受保持手段が多数の部品からできて
おり、構造が複雑となる欠点があった。
本発明は、上記従来例における欠点を解消し得るクラッ
チレリーズ軸受組立体を提供することを目的としてなさ
れたものである。即ち、本発明は軸受組立体の軽量化及
び組立ての簡単化を達成することを目的としてなされた
ものであり、その要旨とする処は、軸受保持手段が、潤
滑性に富んだ合成樹脂材から成る基部と、剛性の高い合
成樹脂材から成る操作部とを含むように構成したことに
ある。
チレリーズ軸受組立体を提供することを目的としてなさ
れたものである。即ち、本発明は軸受組立体の軽量化及
び組立ての簡単化を達成することを目的としてなされた
ものであり、その要旨とする処は、軸受保持手段が、潤
滑性に富んだ合成樹脂材から成る基部と、剛性の高い合
成樹脂材から成る操作部とを含むように構成したことに
ある。
以下、本発明の夾施例を示す図面に基づき更に詳述する
。
。
第1図において、基部即ちスリーブ2は合成樹脂の一つ
である6−6ナイロンから成り、円筒形状を有する。ス
リーブ2の長手方向の中間部の外周面には断面台形の環
状突部2aが形成されている。このスリーブ2は、トラ
ンスミッション装置に固定されたカイト部材4上を軸方
向に移動可能とされている。
である6−6ナイロンから成り、円筒形状を有する。ス
リーブ2の長手方向の中間部の外周面には断面台形の環
状突部2aが形成されている。このスリーブ2は、トラ
ンスミッション装置に固定されたカイト部材4上を軸方
向に移動可能とされている。
スリーブ2の外側には操作部即ちキャリヤ6が嵌合、固
定されており、両者によって軸受保持手段が構成されて
いる。キャリヤ6は上記6−6ナイロンにグラスファイ
バを重量比で20〜50%加えて形成されており、概ね
矩形断面を有するリング状の本体部6aと、その−側か
ら軸方向に延びる円筒状の延長部6bとから成る。本体
部6aの一隅には矩形断面の環状空間が形成されており
、この環状空間内に、矩形断面を有するり、ング状の塑
性変形部材8が装着されている。まだ本体部6aの他方
の側面には金属板から成るアンビル14が埋設されて、
この部分の岡lj性及び耐摩耗性を高めている。これは
、作動時にフォーク部材等(図示せず)がこの側面に当
接するためである。キャリヤ6は、延長部6bの内周面
をスリーブ2の外周面に超音波溶着することにより、溶
層部16においてスリーブ2と一体化されている。
定されており、両者によって軸受保持手段が構成されて
いる。キャリヤ6は上記6−6ナイロンにグラスファイ
バを重量比で20〜50%加えて形成されており、概ね
矩形断面を有するリング状の本体部6aと、その−側か
ら軸方向に延びる円筒状の延長部6bとから成る。本体
部6aの一隅には矩形断面の環状空間が形成されており
、この環状空間内に、矩形断面を有するり、ング状の塑
性変形部材8が装着されている。まだ本体部6aの他方
の側面には金属板から成るアンビル14が埋設されて、
この部分の岡lj性及び耐摩耗性を高めている。これは
、作動時にフォーク部材等(図示せず)がこの側面に当
接するためである。キャリヤ6は、延長部6bの内周面
をスリーブ2の外周面に超音波溶着することにより、溶
層部16においてスリーブ2と一体化されている。
キャリヤ6には、軸受ケース12によってクラッチレリ
ーズ軸受20が取付、保持されている。軸受ケース12
は金属板から成り、大径の円筒112aと、小径の円筒
部12bと、両者を連結する連結部12Cとから成り、
前記大径の円筒部12aは軸受20の外輪22の外周面
に嵌合され、小径の円筒部12bが塑性変形部材8の内
周面に嵌合されている。
ーズ軸受20が取付、保持されている。軸受ケース12
は金属板から成り、大径の円筒112aと、小径の円筒
部12bと、両者を連結する連結部12Cとから成り、
前記大径の円筒部12aは軸受20の外輪22の外周面
に嵌合され、小径の円筒部12bが塑性変形部材8の内
周面に嵌合されている。
スリーブ2の環状突部2aは軸受ケース12の連結部1
2Cのうち円筒部1’2bに近い部分に係接し、軸受ケ
ース12及び塑性変形部材8をキャリヤ6に保持してい
る。軸受ケースの円筒部12bと、スリーブ2との間に
は調心に必要なすきま10が残されている。
2Cのうち円筒部1’2bに近い部分に係接し、軸受ケ
ース12及び塑性変形部材8をキャリヤ6に保持してい
る。軸受ケースの円筒部12bと、スリーブ2との間に
は調心に必要なすきま10が残されている。
軸受201−11:、軸受ケース12の円筒部12aに
嵌合された外輪22と、複数のボール24を介して回転
可能に配置された内輪26とから成る。内輪26は、ス
リーブ2の外周面との間にある程度のすき廿28を残し
て配置されるとともに、−側には、ダイヤフラムスプリ
ング30に接触される接触部26aを備えている。
嵌合された外輪22と、複数のボール24を介して回転
可能に配置された内輪26とから成る。内輪26は、ス
リーブ2の外周面との間にある程度のすき廿28を残し
て配置されるとともに、−側には、ダイヤフラムスプリ
ング30に接触される接触部26aを備えている。
以上の構成になる軸受組立体の組立てについて次に説明
すると、キャリヤ6に塑性変形部材8を取り付け、さら
にこれに軸受ケース12を取り付けたものをスリーブ2
に対して第1図中右方向から嵌合し、スリーブ2とキャ
リヤ6とを超音波溶着する。その後、軸受ケース12に
軸受20を圧入嵌合し、端部をかしめつける。
すると、キャリヤ6に塑性変形部材8を取り付け、さら
にこれに軸受ケース12を取り付けたものをスリーブ2
に対して第1図中右方向から嵌合し、スリーブ2とキャ
リヤ6とを超音波溶着する。その後、軸受ケース12に
軸受20を圧入嵌合し、端部をかしめつける。
本実施例の作動について次に説明すると、フォーク部材
がアンビル14に当接してキャリヤ6に軸方向のスラス
ト力を加えると、スリーブ2、ギヤリヤ6及び軸受20
は一体的にカイト部材4上を移動する。これにより内輪
の接触部26aがダイヤフラムスプリング30に接触し
てクラッチをきり、内輪26はダイヤフラムスプリング
30に連れ回る。その際、ダイヤフラムスプリング30
の回転中心線と軸受20のそれとの間に偏心があると、
軸受20に調心力が作用し、この調ノし・力が軸受ケー
ス12を介して塑性変形部材8を塑性変形させて軸受2
0が調心する。塑性変形部材8は一気に又(は徐々に塑
性変形して、軸受20をその位置に保持する。
がアンビル14に当接してキャリヤ6に軸方向のスラス
ト力を加えると、スリーブ2、ギヤリヤ6及び軸受20
は一体的にカイト部材4上を移動する。これにより内輪
の接触部26aがダイヤフラムスプリング30に接触し
てクラッチをきり、内輪26はダイヤフラムスプリング
30に連れ回る。その際、ダイヤフラムスプリング30
の回転中心線と軸受20のそれとの間に偏心があると、
軸受20に調心力が作用し、この調ノし・力が軸受ケー
ス12を介して塑性変形部材8を塑性変形させて軸受2
0が調心する。塑性変形部材8は一気に又(は徐々に塑
性変形して、軸受20をその位置に保持する。
本実施例においては上述したように、軸受保持手段のス
リーブ2とキャリヤ6とをそれぞれ異種の合成樹脂材か
ら形成するようにしたので、スリーブ2Fi潤滑性を重
視して例えu: 6−6ナイロンで造り、潤滑剤を不要
することが可能となる。一方キャリャ6は剛性を重視し
て例えば6−6ナイロンにグラスファイバを重量比で2
0〜50%混入して造ったのである。これにより、従来
に比べて大幅な軽量化が達成される一方、別体にしたス
リーブ2及びキャリヤ6と軸受20との組立ても簡単に
行なえて、製造コストが低減されるのである。
リーブ2とキャリヤ6とをそれぞれ異種の合成樹脂材か
ら形成するようにしたので、スリーブ2Fi潤滑性を重
視して例えu: 6−6ナイロンで造り、潤滑剤を不要
することが可能となる。一方キャリャ6は剛性を重視し
て例えば6−6ナイロンにグラスファイバを重量比で2
0〜50%混入して造ったのである。これにより、従来
に比べて大幅な軽量化が達成される一方、別体にしたス
リーブ2及びキャリヤ6と軸受20との組立ても簡単に
行なえて、製造コストが低減されるのである。
なお、スリーブ2とキャリヤ6とは第2図に示すように
、スリーブ2に環状凹所2bを形成するとともに、キャ
リヤ6にはこれに嵌合する環状突起6Cを形成して、両
者のはめ合いによってスリーブ2とキャリヤ6とを一体
化しても良い。
、スリーブ2に環状凹所2bを形成するとともに、キャ
リヤ6にはこれに嵌合する環状突起6Cを形成して、両
者のはめ合いによってスリーブ2とキャリヤ6とを一体
化しても良い。
寸た第3図に示すようにキャリヤ6から延長部6bを排
除してその代わシに環状凹所2bを形成し、キャリヤ6
及びアンビル14はこの環状凹所6cを利用して位置決
めしたり、第4図に示すように、スリーブ2とは別体の
部材32をスリーブ2の環状溝2dに゛嵌合することに
より突部2aとするとともに、キャリヤ6とは別体の環
状部材34をスリーブ2に溶着しても良い。
除してその代わシに環状凹所2bを形成し、キャリヤ6
及びアンビル14はこの環状凹所6cを利用して位置決
めしたり、第4図に示すように、スリーブ2とは別体の
部材32をスリーブ2の環状溝2dに゛嵌合することに
より突部2aとするとともに、キャリヤ6とは別体の環
状部材34をスリーブ2に溶着しても良い。
なお、キャリヤ6のうち軸受ケース12に接触する突部
6f(第4図)を金属部材で形成すれば、両者が金属接
触するとと\なって望ましい。
6f(第4図)を金属部材で形成すれば、両者が金属接
触するとと\なって望ましい。
さらには、第5図に示すように環状突部2aの代わりに
金属製の位置決め部材36を採用しても良い。この位置
決め部材36は半径方向内方に向いスリーブ20段部に
係止されたフランジ部36aと、同じく外方に向い軸受
ケース12の側方に位置するフランジ部36bと、両者
を連結する円筒状の連結部36cとから成シ、前記実施
例の環状突部2aに比べてより安定した保持作用をなし
ている。
金属製の位置決め部材36を採用しても良い。この位置
決め部材36は半径方向内方に向いスリーブ20段部に
係止されたフランジ部36aと、同じく外方に向い軸受
ケース12の側方に位置するフランジ部36bと、両者
を連結する円筒状の連結部36cとから成シ、前記実施
例の環状突部2aに比べてより安定した保持作用をなし
ている。
なお、以上述べてきたのは何れも本発明が調心型のレリ
ーズ軸受組立体に適用された実施例であったが、本発明
はこれに限定されるものではなく、調心性を備えていな
いタイプの軸受組立体にも適用し得ることは勿論である
。また、スリーブ2及びキャリヤ6の材質は上記実施例
におりるもの以外にも、それぞれ潤滑性及び剛性を考慮
して種々の合成樹脂材料を選択することができる。
ーズ軸受組立体に適用された実施例であったが、本発明
はこれに限定されるものではなく、調心性を備えていな
いタイプの軸受組立体にも適用し得ることは勿論である
。また、スリーブ2及びキャリヤ6の材質は上記実施例
におりるもの以外にも、それぞれ潤滑性及び剛性を考慮
して種々の合成樹脂材料を選択することができる。
以上述べてきたように、本発明によれば、軽量で、組立
容易で、しかもコストが低減されたクラッチレリーズ軸
受組立体を得ることができる効果がある。
容易で、しかもコストが低減されたクラッチレリーズ軸
受組立体を得ることができる効果がある。
第1図、第2図、第3図、第4図及び第5図は各々本発
明の別々の実施例を示す要部断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕 2・・・ スリーブ 4 ・カイト部材 6・・ キャリヤ 12・・・・軸受ケース 20・・・・軸受
明の別々の実施例を示す要部断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕 2・・・ スリーブ 4 ・カイト部材 6・・ キャリヤ 12・・・・軸受ケース 20・・・・軸受
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クラッチレリーズ用の軸受装置と;トラン スミッション装置の案内部材に係合する筒状基部と、ク
ラッチ操作手段により操作力をうけるためのフランジ状
部とを有し、前記軸受装置を保持する合成樹脂製の軸受
保持手段と;から成るクラッチレリーズ軸受組立体にお
いて、 前記筒状基部は潤滑性に富んだ合成樹脂材 から成り、前記フランジ状部は剛性の高い合成樹脂材か
ら成ることを特徴とするクラッチレリーズ軸受組立体。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12279385A JPS616433A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | クラツチレリーズ軸受組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12279385A JPS616433A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | クラツチレリーズ軸受組立体 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS616433A true JPS616433A (ja) | 1986-01-13 |
Family
ID=14844763
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12279385A Pending JPS616433A (ja) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | クラツチレリーズ軸受組立体 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS616433A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03130437U (ja) * | 1990-04-11 | 1991-12-27 | ||
JPH05142049A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-08 | Nkk Corp | 消耗形光フアイバ温度計 |
US6004031A (en) * | 1993-11-30 | 1999-12-21 | Nkk Corporation | Temperature measuring device |
JP2007239994A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | マルチパートスライドスリーブを備えた自動車両の摩擦クラッチ用クラッチリリース装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5136406A (en) * | 1974-07-31 | 1976-03-27 | Du Pont | Jiooruno seizoho |
-
1985
- 1985-06-07 JP JP12279385A patent/JPS616433A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5136406A (en) * | 1974-07-31 | 1976-03-27 | Du Pont | Jiooruno seizoho |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03130437U (ja) * | 1990-04-11 | 1991-12-27 | ||
JPH05142049A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-08 | Nkk Corp | 消耗形光フアイバ温度計 |
US6004031A (en) * | 1993-11-30 | 1999-12-21 | Nkk Corporation | Temperature measuring device |
US6227702B1 (en) | 1993-11-30 | 2001-05-08 | Nkk Corporation | Method and apparatus for measuring a temperature of a molten metal |
JP2007239994A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | マルチパートスライドスリーブを備えた自動車両の摩擦クラッチ用クラッチリリース装置 |
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