JPS6158975A - Distributor drive mechanism in internal-combustion engine - Google Patents

Distributor drive mechanism in internal-combustion engine

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Publication number
JPS6158975A
JPS6158975A JP18217784A JP18217784A JPS6158975A JP S6158975 A JPS6158975 A JP S6158975A JP 18217784 A JP18217784 A JP 18217784A JP 18217784 A JP18217784 A JP 18217784A JP S6158975 A JPS6158975 A JP S6158975A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
distributor
gear
cam
drive
camshaft
Prior art date
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Pending
Application number
JP18217784A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hajime Kashiwase
柏瀬 一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP18217784A priority Critical patent/JPS6158975A/en
Publication of JPS6158975A publication Critical patent/JPS6158975A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/10Drives of distributors or of circuit-makers or -breakers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce variations in revolution of the drive mechanism of a distributor to prevent component parts from being broken, by providing an intermediate gear for driving the distributer in addition to a cam gear for driving a cam shaft, and by meshing the cam shaft and the intermediate gears with a timing belt. CONSTITUTION:A timing belt 1 drives a cam gear 21 in a cam drive system 2, and the cam gear 21 is fixed to a cam shaft 22 with bolts 23, and meshes with an intermediate gear 61 to drive a distributor driven gear 7 in a distributor through a drive shaft 64 and a drive gear 68. Thus, variations in revolution of the distributor drive system may be reduced to prevent the ignition timing from shifting, thereby it is possible to prevent component parts from being broken.

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】 本発明は、内燃機関にJ5いて、点火系のディストリビ
ュータ(ブレーカを含む)を駆動するディストリビュー
タ駆動機611)に関づ”るものである。 【従来の技術1 従来、内燃機関におけるディストリビュータの駆動系は
、例えば実開昭54−174732号公報に示されるよ
うにカム軸に一体的に設けられたディストリビュータ駆
動歯車により動力伝達される構成であった。これら従来
技術の代表例を第4図に示して説明すると、エンジンの
クランク軸よりタイミングベルトaで駆動されるカム歯
車Cは、エンジン回転の1/2の速さで回転しており、
カム歯車Cはカム軸1)を駆動している。このカム軸す
の末端には、ディストリビュータの被駆動軸dを回転さ
せるディストリビュータ駆動歯車Cが取付けられている
。カム軸1)上には動弁機構のロッカアームリを作動す
るカムf″が設けられ、ロッカアームgは第5図(i>
、GOに示すように、バネhにより通常は常に上方に押
圧されているが、吸排気弁にの開口時には弁kを下方に
押下げて吸排気弁kを間口させる。 【発明の解決すべき問題点] 上述の従来技術において、ここに従来技術の解決すべき
問題点を、第5図(i>、6i)および第6図(1)。 (ii)、(iiDを用いて説明すると、第6図〈1)
において力ム軸すに負荷が少ない通常の状態では、カム
歯車Cはタイミングベルトaにより矢印六方向に駆動さ
れる。次に第5図(i)にJシいて吸排気弁kが聞かれ
る動作時、バネhの弾力に1んして吸排気弁絃を押下げ
るので、カム軸fにも大きな負荷が加わり第6図Gr)
に示ずようにタイミングベル1〜aの歯にもベルトaの
歯が変形する(図中の111 Dに変形する)ように強
い負荷が矢印方向Bに加わる。逆に第5図(ii>に示
すように吸排気弁絃が閉じる方向に動作する時、バネh
の弾力はカム軸すの回転方向と同方向に働き、第6図0
1i>に示すようにタイミングベルトaの歯には殆んど
負荷は加わらない。 しかして吸排気弁にの開閉操作は連続して行なわれてい
るので、上記のベルトaとカム軸すの関係において、ベ
ルトaに対してカム軸すの回転は大きな回転変動を生じ
る。 このため従来技術のものでは、カムIj*bの回転変動
が直接ディストリビュータに伝わり、点火タイミングが
ずれたり、ディストリビュータおよびこれに類するブレ
ーカ−の破損が生じるという問題点かあり、特に気筒数
が少ないエンジンにおいて1よ、多気筒のバルブの負荷
を相殺する場合とは異なり、吸排気弁kによるカム@l
lbの回転変動が大きく、上記の問題点は顕著であった
。 【発明の目的] 本発明は、上述の従来技術における問題点を解決すべ(
提案されたもので、ディストリビュータを駆動する際の
、その駆動系においてカムとの同期回転における回転変
動を少なくし、点火タイミングのずれを防止して部品の
破損を防止するように改良されたディストリビュータ駆
動機構を提供することを目的とするものである。 ここで、以後本発明において、ディストリビュータとは
、エンジンの回転に同期回転する通常のディストリビュ
ータおよびこれに含まれるブレーカ−等を意味するもの
である。 【発明の構成] 本発明の構成は、上述の目的を達成するために内燃機関
において、カム軸を駆動するカム歯車とは別に、ディス
トリビュータ駆動用の中間歯車を有し、これらカム歯車
と中間歯車とを同軸的に並列してタイミングベルトに噛
合せ、上記中間歯車よりディストリビュータ駆動歯車を
介してディストリビュータに回転動力を伝動することに
よりディストリビュータが、カム軸とは独立して回転駆
動されるように構成してなることを特徴とするものであ
る。 【実 施 例1 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第1図は、本発明を適用した内燃機関におけるディスト
リビュータ駆動機構の一実施例を示すもので、符号1は
内燃機関のクランク歯IOによって駆動されるタイミン
グベルトであり、タイミングベルト1は、そのベルト巾
の3/4近くに噛み合うカム駆動系2のカム歯車21を
駆動させ、カム歯車21はカム軸22にボルト23で固
着され、カム軸22はクランクケース3に対しブツシュ
4を介してカム@22のジV−ナル24で支持されてお
り、カム軸22の各カム25は動弁機構の各ロッカアー
ム5を作動させる。 一方、ディストリビュータ駆動系6は、上記タイミング
ベルト1に対しベルト巾の約1/4の歯に噛み合うディ
ストリビュータ駆動用の中間歯車61を有し、この中間
歯車61は、ベアリング(32,63によって支持され
るディストリビュータ駆動軸64にボルト65で固着さ
れ、この駆動@64は前記カム歯車21およびカム軸2
2の中空部2Gを貴通し、クランクケース3の他端31
の外側でスラストベアリング66を介してディストリビ
ュータ駆動歯1968がボルト69により固着されてJ
5す、この駆動歯車68はディストリビュータのディス
トリビュータ被駆動歯車7を駆動するようにしている。 次いで上記構成からなるディストリビュータ駆動機構の
作動を説明すると、動弁機構の振動によりカム軸22は
、前記発明の解決すべき問題点でβ2明したようにタイ
ミングベルト1の駆動速度に対して変動回転しているが
、ディス1−リビュータ駆動歯車68は、その駆動系が
、カム@22の駆動系とは独立していて、ディストリビ
ュータ中間歯車61が独立してタイミングベルト1に噛
み合い、その噛合い部においてカム軸22の回転変動が
吸収されることから、中間歯車61には回転変動が伝達
されない。 したがってディストリビュータ駆動軸64は直接タイミ
ングベルト1によって変動の少ないスムースな速度で駆
動され、また、ディス1〜リピユータはクランク軸の回
転に同期して回動される。 上述の実施例は、カム軸22を中空にしてその内部にデ
ィストリビュータ駆動軸64を挿通した例を示したが、
本発明はカム軸とディス]−リビュータ駆動1狛とが独
立して駆動されればよく、他の実施例として第2図およ
び第3図に示ずようなディストリビュータ駆動機構でも
よい。 即し、第、2図に示す実施例のように、ディストリビュ
ータ中間歯車Glaとこれに連結するディストリビュー
タ駆動歯車68aとの軸心を中空に形成してカム軸22
aの基端に嵌合させ、カム歯車21aと駆!VJ(!f
J車(31aとを独立してタイミングベルト1に噛み合
せた構成にしてもよく、ざらに第3因に示すようにカム
歯121bの対向位置にディス[・りごユータ中間歯車
131bを設け、中間歯車G1bJ5よびディストリビ
ュータ駆#J#1車6abは、カム軸22bとは別個の
軸受331+によって支持する構成のものでもよい。 【発明の効果] 本発明は、上述したように、カム軸とは独立してディス
トリビュータ駆動軸を駆動したので、エンジン回転の速
度の1/2に正確に同期した回転が得られ、しかもカム
軸の回転変動の影響を受けずスムーズな回転駆動が確保
されるため、ディストリビュータの進角装置による進角
が安定し、点火タイミングが安定してずれることがなく
、また進角装置等の部品においてもカム軸からの急激な
回転変動あるいは振動がないので負担が軽減し、その破
損が防止できる等の効果が得られる。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a distributor drive machine 611 for driving an ignition system distributor (including a breaker) in an internal combustion engine. [Prior Art 1] Conventionally, the drive system of a distributor in an internal combustion engine has a configuration in which power is transmitted by a distributor drive gear integrally provided on a camshaft, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-174732. A representative example of these conventional techniques is shown in FIG. 4 and explained.A cam gear C driven by a timing belt a from the engine crankshaft rotates at 1/2 the speed of the engine rotation.
The cam gear C drives the camshaft 1). A distributor drive gear C for rotating the driven shaft d of the distributor is attached to the end of the camshaft. A cam f'' is provided on the camshaft 1) for operating the rocker arm of the valve mechanism, and the rocker arm g is shown in Fig. 5 (i>
, GO, normally it is always pressed upward by a spring h, but when opening the intake/exhaust valve, the valve k is pushed down to open the intake/exhaust valve k. [Problems to be solved by the invention] In the above-mentioned prior art, the problems to be solved by the prior art are shown in FIG. 5 (i>, 6i) and FIG. 6 (1). (ii), (Explaining using iiD, Fig. 6 <1)
In the normal state where the load on the ram shaft is small, the cam gear C is driven by the timing belt a in the six directions of the arrows. Next, when the intake and exhaust valves k are operated as shown in FIG. Figure 6 Gr)
As shown in , a strong load is applied to the teeth of timing bells 1 to a in the direction of arrow B so that the teeth of belt a are deformed (deformed as indicated by 111D in the figure). Conversely, when the intake and exhaust valve strings move in the closing direction as shown in Figure 5 (ii), the spring h
The elasticity acts in the same direction as the rotation direction of the camshaft, and as shown in Fig. 6
1i>, almost no load is applied to the teeth of the timing belt a. Since the opening and closing operations of the intake and exhaust valves are performed continuously, the rotation of the camshaft relative to the belt a causes large rotational fluctuations in the relationship between the belt a and the camshaft. Therefore, with the conventional technology, there is a problem in that the rotational fluctuation of the cam Ij*b is directly transmitted to the distributor, causing a shift in ignition timing and damage to the distributor and similar breakers, especially in engines with a small number of cylinders. In 1, unlike the case where the load of multiple cylinder valves is offset, the cam @l by the intake and exhaust valve k
The lb rotational fluctuation was large, and the above problem was significant. [Object of the invention] The present invention aims to solve the problems in the prior art described above.
This is an improved distributor drive that reduces rotational fluctuations in synchronized rotation with the cam in the drive system when driving the distributor, prevents ignition timing deviation, and prevents damage to parts. The purpose is to provide a mechanism. Hereinafter, in the present invention, the term "distributor" refers to an ordinary distributor that rotates in synchronization with the rotation of the engine, a breaker included therein, and the like. Configuration of the Invention In order to achieve the above-mentioned object, the configuration of the present invention includes an intermediate gear for driving a distributor in addition to a cam gear that drives a camshaft in an internal combustion engine, and the cam gear and the intermediate gear are arranged coaxially in parallel and meshed with a timing belt, and rotational power is transmitted from the intermediate gear to the distributor via the distributor drive gear, so that the distributor is rotationally driven independently of the camshaft. It is characterized by: [Embodiment 1] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be specifically described based on the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a distributor drive mechanism in an internal combustion engine to which the present invention is applied, and reference numeral 1 denotes a timing belt driven by the crank teeth IO of the internal combustion engine. The cam gear 21 of the cam drive system 2 that meshes with nearly 3/4 of the width is driven, and the cam gear 21 is fixed to the camshaft 22 with a bolt 23, and the camshaft 22 is connected to the crankcase 3 via a bushing 4 to drive the cam @ Each cam 25 of the camshaft 22 actuates each rocker arm 5 of the valve mechanism. On the other hand, the distributor drive system 6 has an intermediate gear 61 for driving the distributor that meshes with teeth of about 1/4 of the belt width with respect to the timing belt 1, and this intermediate gear 61 is supported by bearings (32, 63). The drive shaft 64 is fixed to the distributor drive shaft 64 with a bolt 65, and this drive @64 is connected to the cam gear 21 and the cam shaft 2.
2 through the hollow part 2G of the crankcase 3, and the other end 31 of the crankcase 3.
Distributor drive teeth 1968 are fixed by bolts 69 via thrust bearings 66 on the outside of J.
5. This drive gear 68 drives the distributor driven gear 7 of the distributor. Next, the operation of the distributor drive mechanism having the above-mentioned configuration will be explained. Due to the vibration of the valve mechanism, the camshaft 22 rotates at a variable speed with respect to the drive speed of the timing belt 1, as explained in β2 in the problem to be solved by the invention. However, the drive system of the distributor 1-rebuter drive gear 68 is independent of the drive system of the cam@22, and the distributor intermediate gear 61 independently meshes with the timing belt 1, and its meshing portion Since the rotational fluctuations of the camshaft 22 are absorbed at , the rotational fluctuations are not transmitted to the intermediate gear 61 . Therefore, the distributor drive shaft 64 is directly driven by the timing belt 1 at a smooth speed with little fluctuation, and the distributor 1 to the repeater are rotated in synchronization with the rotation of the crankshaft. The above-mentioned embodiment shows an example in which the camshaft 22 is made hollow and the distributor drive shaft 64 is inserted inside it.
In the present invention, the cam shaft and the distributor drive 1 need only be driven independently, and as another embodiment, a distributor drive mechanism as shown in FIGS. 2 and 3 may be used. That is, as in the embodiment shown in FIG.
Fit the base end of the cam gear 21a and drive the cam gear 21a! VJ(!f
The J wheel (31a) may be independently meshed with the timing belt 1, and as roughly shown in the third factor, a disco The gear G1bJ5 and the distributor drive #J#1 wheel 6ab may be supported by a bearing 331+ that is separate from the camshaft 22b. Since the distributor drive shaft is driven by the camshaft, rotation is accurately synchronized with 1/2 of the engine rotation speed, and smooth rotational drive is ensured without being affected by rotational fluctuations of the camshaft. The advance angle by the advance angle device is stable, the ignition timing is stable and does not shift, and there is no sudden rotational fluctuation or vibration from the camshaft on parts such as the advance device, reducing the burden on the camshaft. Effects such as being able to prevent damage can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本発明が適用された内燃機関におけるディスト
リビュータ駆動機構の一実施例を示す断面図、第2図は
他の実施例の断面図、第3図は別の他の実施例の断面図
、第4図は従来のディストリビュータ駆動機構の断面図
、第5図および第6図は従来機構の作動を説明する説明
図である。 1・・・タイミングベルト、21・・・カム歯車、22
・・・カム軸、61・・・ディストリビュータ中間歯車
、64・・・ディストリビュータ駆動軸、68・・・デ
ィストリビュータ駆動歯車。 特許出願人    7バ十重工業株式会社代理人 弁理
士  小 橋 信 浮 量   弁理士   村  井     進第1図 (i)   (ii)   (iii)第2図 第3図 とj 第4図 し 第5図
Fig. 1 is a sectional view showing one embodiment of a distributor drive mechanism in an internal combustion engine to which the present invention is applied, Fig. 2 is a sectional view of another embodiment, and Fig. 3 is a sectional view of another embodiment. , FIG. 4 is a sectional view of a conventional distributor drive mechanism, and FIGS. 5 and 6 are explanatory diagrams illustrating the operation of the conventional mechanism. 1... Timing belt, 21... Cam gear, 22
...Camshaft, 61...Distributor intermediate gear, 64...Distributor drive shaft, 68...Distributor drive gear. Patent Applicant: Agent for 7 Baju Heavy Industries Co., Ltd. Patent Attorney: Nobu Kobashi Ukiyo Patent Attorney: Susumu Murai Figure 1 (i) (ii) (iii) Figure 2 Figure 3 and j Figure 4 and Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] カム軸を駆動するカム歯車とは別に、ディストリビュー
タ駆動用の中間歯車を有し、これらカム歯車と中間歯車
とを同軸的に並列してタイミングベルトに噛合せ、上記
中間歯車よりディストリビュータ駆動歯車を介してディ
ストリビュータに回転動力を伝動することにより、ディ
ストリビュータが、カム軸とは独立して回転駆動される
ように構成してなることを特徴とする内燃機関のディス
トリビュータ駆動機構。
Separately from the cam gear that drives the camshaft, there is an intermediate gear for driving the distributor, and these cam gears and the intermediate gear are coaxially aligned and meshed with the timing belt, and the intermediate gear is connected to the intermediate gear via the distributor driving gear. A distributor drive mechanism for an internal combustion engine, characterized in that the distributor is configured to be rotationally driven independently of a camshaft by transmitting rotational power to the distributor.
JP18217784A 1984-08-30 1984-08-30 Distributor drive mechanism in internal-combustion engine Pending JPS6158975A (en)

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