JPS6158348B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6158348B2 JPS6158348B2 JP56193447A JP19344781A JPS6158348B2 JP S6158348 B2 JPS6158348 B2 JP S6158348B2 JP 56193447 A JP56193447 A JP 56193447A JP 19344781 A JP19344781 A JP 19344781A JP S6158348 B2 JPS6158348 B2 JP S6158348B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- cab
- driver
- hydraulic actuator
- vertical line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 30
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キヤブ・オーバ型の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cab-lifting device for a cab-over type vehicle, which is required when the engine room of the vehicle is inspected or repaired.
キヤブオーバ型の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。 In cab-over type automobiles, the driver's cab is provided above the engine room, so the driver's cab must be lifted up when inspecting or repairing the engine room.
そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。 Therefore, one of the conventional cab lifting devices is to use a hydraulic cylinder.
In the case of this method, when the driver's cab is set to a normal state and the vehicle is in a running state, the hydraulic cylinder directly receives vertical vibrations in the driver's cab, which deteriorates the ride comfort of the vehicle. You will end up letting it happen.
このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロストモーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり且つ
高価になる。 To solve this problem, so-called lost motion (lost motion) has traditionally been applied to the hydraulic cylinder.
However, this configuration is complicated and expensive.
これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式
は、油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交
してピンを固着し、該ピンが運転台に設けた弧状
溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構成を採用
しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り
込めるように、ピストンロツドは該ロツド軸まわ
りに回転しないように、回り止めを設けておかな
ければならない面倒さが存在し、且つ該係止は、
該溝とピンとの接触が線接触となるため、その接
触面の応力対策が問題となる。 On the other hand, there is a method of mechanically disconnecting the driver's cab from the hydraulic cylinder to perform the lost motion, but this conventional method fixes a pin orthogonally to the piston rod of the hydraulic cylinder. Since the pin is configured to selectively lock into or disengage from an arcuate groove provided in the driver's cab, the piston rod rotates around the rod axis to ensure that the pin enters the groove in its proper position. There is the trouble of having to provide a detent to prevent this from happening, and the detent is
Since the contact between the groove and the pin is a line contact, countermeasures against stress on the contact surface become a problem.
本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a driver's cab lifting device for an automobile that solves the above-mentioned problems.
以下、実施例に基づいて本発明を説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on Examples.
第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合につい
て、概略の側面図として示したものであり、第２
図は、第１図における支持具３の部分の側断面図
を示している。 FIG. 1 shows a schematic side view of a driver's cab lifting device according to an embodiment of the present invention when it is installed in an automobile, and FIG.
The figure shows a side sectional view of a portion of the support 3 in FIG. 1.
第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるピストンロツド５、支持具３
と、油圧アクチユエータ４を操作する油圧切換弁
から構成しているが、第１図中、該油圧切換弁の
図示は説明の便宜上、省略している。 As shown in FIG. 1, the cab lifting device according to the present invention includes a hydraulic actuator 4, a piston rod 5 in the hydraulic actuator 4, and a support 3.
Although the hydraulic switching valve is configured to operate the hydraulic actuator 4, illustration of the hydraulic switching valve is omitted in FIG. 1 for convenience of explanation.
第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タ４の軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ
枢着し、支持具３は運転台１に固設しており、こ
のような構成において、ピストンロツド５が伸び
上がつてゆくと、運転台１はシヤーシ２の前方に
おいて枢着している支点を中心にして、第１図の
ように傾倒できるようになつているものである。 In the embodiment shown in FIG. 1, the axial end 4a of the hydraulic actuator 4 is pivotally connected to the chassis 2 of the automobile, and the support 3 is fixed to the driver's cab 1. In such a configuration, the piston rod When the driver's seat 5 is extended upward, the driver's cab 1 can be tilted as shown in FIG. 1 about a fulcrum pivoted at the front of the chassis 2.
支持具３の構成は、第２図に示すように、油圧
アクチユエータ４あるいはピストンロツド５の側
に向けて受け面３ｃを固設し、受け面３ｃには筒
３ａを嵌着し、筒３ａにはピストン状の当接部３
ｇが上下方向への摺動を可能に嵌合し、当接部３
ｇは、球５ｃを揺動摺動可能に嵌合し、球５ｃは
ピストンロツド５の先端に固着しており、３ｂは
溝である。 As shown in FIG. 2, the structure of the support 3 is such that a receiving surface 3c is fixedly provided facing the hydraulic actuator 4 or the piston rod 5, a cylinder 3a is fitted onto the receiving surface 3c, and a cylinder 3a is fitted onto the cylinder 3a. Piston-shaped contact part 3
g is fitted so as to be able to slide in the vertical direction, and the abutting portion 3
3b is a groove into which a ball 5c is fitted so as to be able to swing and slide; the ball 5c is fixed to the tip of the piston rod 5;
ピストンロツド５に固着しているつば５ａの背
面５ｂには、ピストンロツド５の外径周方向に一
巡する凸形状の球面を形成させ、該球面の中心は
球５ｃの中心（支点５ｄ）と一致している。 The back surface 5b of the collar 5a fixed to the piston rod 5 is formed with a convex spherical surface that goes around in the outer circumferential direction of the piston rod 5, and the center of the spherical surface coincides with the center of the ball 5c (fulcrum 5d). There is.
支持具３に固設しているレール３ｅの部分にお
いては、ピストンロツド５の軸心５０ａが５０ｂ
のように揺動してゆくとき、ピストンロツド５の
軸が入り込めるように、第２図における紙面に垂
直な方向において、ピストンロツド５の外径に相
当する間隔の空間を設け、その空間の第２図にお
ける紙面に垂直な方向の両側へレール３ｅ，３ｅ
を設けているものであつて、そのレール３ｅ，３
ｅの表面は、当接部３ｇが受け面３ｃに当接して
いる状態の支点５ｄを中心として凹状の球面を形
成しているものである。 In the portion of the rail 3e fixed to the support 3, the axis 50a of the piston rod 5 is aligned with the axis 50b.
In order to allow the shaft of the piston rod 5 to enter when the piston rod 5 swings as shown in FIG. Rails 3e, 3e on both sides in the direction perpendicular to the paper surface in
The rails 3e, 3 are provided with
The surface e forms a concave spherical surface centered on the fulcrum 5d where the contact portion 3g is in contact with the receiving surface 3c.
以上の本発明における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。 In the configuration of the embodiment of the present invention described above,
The effect will be explained below.
第１図の状態に対し、第２図に示すようにピス
トンロツド５が油圧アクチユエータ４の方向に戻
されているときは、運転台１が正常な走行運転の
出来る態勢に戻された状態となつている場合であ
つて、このとき当接部３ｇは受け面３ｃから離
れ、当接部３ｇと受け面３ｃとの上下方向の間は
空間となつている。 In contrast to the state shown in FIG. 1, when the piston rod 5 is returned in the direction of the hydraulic actuator 4 as shown in FIG. In this case, the contact portion 3g is separated from the receiving surface 3c, and there is a space between the contact portion 3g and the receiving surface 3c in the vertical direction.
この状態において、該自動車を走行させると、
運転台１はシヤーシ２に対して、上下方向に振動
するが、該振動は上記空間の存在によつて、支持
具３が直接にピストンロツド５に該振動の力を及
ぼすことがないものとなつている。それは、該振
動によつて、支持具３と一体の筒３ａが当接部３
ｇに対して上下運動し、その振動は筒３ａと当接
部３ｇの間の摺動運動によつて逃げ、ピストンロ
ツド５には該振動の力を何ら伝えることがないか
らである。 In this state, when the car is driven,
The driver's cab 1 vibrates in the vertical direction with respect to the chassis 2, but the presence of the space prevents the support 3 from directly exerting the force of the vibration on the piston rod 5. There is. That is, due to the vibration, the cylinder 3a integrated with the support 3 is moved to the contact part 3.
This is because the piston rod 5 moves up and down with respect to g, and the vibration is escaped by the sliding movement between the cylinder 3a and the contact portion 3g, and no force of the vibration is transmitted to the piston rod 5.
すなわち、当接部３ｇとその当接部３ｇの上下
方向の動きを案内する筒３ａの存在によつて、上
記振動を逃げるいわゆるロストモーシヨンを可能
としている。 That is, the existence of the abutment part 3g and the cylinder 3a that guides the vertical movement of the abutment part 3g enables so-called lost motion in which the above-mentioned vibrations are avoided.
又、該走行中の運転台１の横揺れが生じても、
筒３ａに嵌合している当接部３ｇはピストンロツ
ド５の頭部において、球５ｃを揺動可能に嵌合し
ているため、該横揺れは球５ｃにおいて逃げる構
成となつている。そのため、運転台１は独自の緩
衝機構によつて、独立して運転台１の乗り心地を
改善出来るものとなつている。 Moreover, even if the driver's cab 1 shakes horizontally during the drive,
Since the abutment portion 3g fitted into the cylinder 3a is fitted in the head of the piston rod 5 so as to be able to swing the ball 5c, the lateral vibration is dissipated in the ball 5c. Therefore, the driver's cab 1 is designed to be able to independently improve the ride comfort of the driver's cab 1 using its own buffer mechanism.
上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存在するエンジン等を点検、あるいは修繕すると
きは、油圧アクチユエータ４を作動させて、ピス
トンロツド５を上方に伸ばしてゆく。そのことに
よつて、ピストンロツド５に嵌合した当接部３ｇ
は筒３ａ内を摺動しながら上昇してゆき、やがて
当接部３ｇは受け面３ｃに当接し、更にピストン
ロツド５が伸びてゆくと、ピストンロツド５は受
け面３ｃおよび支持具３を介して、運転台１を第
１図に図示のように持ち上げてゆく。 When inspecting or repairing the engine, etc. located at the bottom of the driver's cab 1 from the above-mentioned normal driving position, the hydraulic actuator 4 is operated to extend the piston rod 5 upward. As a result, the contact portion 3g fitted into the piston rod 5
The piston rod 5 rises while sliding inside the cylinder 3a, and eventually the contact portion 3g comes into contact with the receiving surface 3c, and as the piston rod 5 further extends, the piston rod 5 passes through the receiving surface 3c and the support 3. Lift up the driver's cab 1 as shown in FIG.
このように、ピストンロツド５が運転台１を持
ち上げてゆく過程において、運転台１の重心は運
転台１が傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第
１図の状態において反時計まわり方向へ回転して
ゆくため、最初の作動開始から該重心が該枢着中
心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重量を当
接部３ｇおよびピストンロツド５が支えながら、
これを押し上げてゆくことになる。 In this way, in the process of the piston rod 5 lifting the driver's cab 1, the center of gravity of the driver's cab 1 moves counterclockwise in the state shown in FIG. As it rotates, the weight of the cab 1 is supported by the contact portion 3g and the piston rod 5 from the initial start of operation until the center of gravity is on the vertical line of the pivot center.
We will continue to push this forward.
これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、第１図において該垂直線の左方へ
移動したとき、運転台１は自重によつて、更に該
反時計まわり方向へ自ら回ろうとすることにな
り、この状態に入つてからのピストンロツド５は
運転台１の該動きを引つ張るようにして支えるよ
うになつていなければならない。 On the other hand, when the center of gravity passes over the vertical line passing through the pivot center and moves to the left of the vertical line in FIG. 1, the cab 1 moves further in the counterclockwise direction due to its own weight. After entering this state, the piston rod 5 must be able to support the movement of the driver's cab 1 by pulling it.
以下、運転台１をピストンロツド５が第１図の
ように傾倒させてゆく過程を説明する。 The process by which the piston rod 5 tilts the driver's cab 1 as shown in FIG. 1 will be described below.
ピストンロツド５が、上述のロストモーシヨン
の可能な位置から押し上げられて来ると、上述の
ように、当接部３ｇが受け面３ｃに当接して運転
台１を押し上げてゆき、その結果、運転台１は第
１図のように傾倒してゆき、このとき、運転台１
とピストンロツド５との相対的な動きは、第２図
において支持具３を固定して考え、且つ支点５ｄ
に紙面に垂直な方向に垂線を立てて考えると、ピ
ストンロツド５は、軸心５０ａから軸心５０ｂの
ように、該垂直線のまわりに時計まわり方向にま
わり込んでゆく。 When the piston rod 5 is pushed up from the above-mentioned position where the lost motion is possible, the contact portion 3g contacts the receiving surface 3c and pushes up the driver's cab 1, as described above, and as a result, the driver's cab 1 is tilted as shown in Figure 1, and at this time, the driver's cab 1
The relative movement between the piston rod 5 and the piston rod 5 is considered with the support 3 fixed in FIG.
If we consider a perpendicular line in the direction perpendicular to the plane of the paper, the piston rod 5 will rotate clockwise around the perpendicular line from the axis 50a to the axis 50b.
なお、該垂直線は運転台１の側面に立てた垂直
線となつている。 Note that the vertical line is a vertical line erected on the side of the driver's cab 1.
上記のようにピストンロツド５が運転台１を持
ち上げ始め、且つピストンロツド５が支持具３に
対して相対的に該垂直線まわりであつて且つ時計
まわり方向にまわり込んでゆくと、ピストンロツ
ド５がレール３ｅ，３ｅの間の空間に入り込んで
ゆき、その結果、つば５ａにおける背面５ｂの球
面はレール３ｅ，３ｅ上の凹球面に滑入してゆく
ことになる。 As described above, when the piston rod 5 begins to lift the driver's cab 1 and moves clockwise around the vertical line relative to the support 3, the piston rod 5 moves toward the rail 3e. , 3e, and as a result, the spherical surface of the back surface 5b of the collar 5a slides into the concave spherical surface on the rails 3e, 3e.
このような状態から、運転台１が更に持ち上げ
られてゆき、運転台１の重心が運転台１とシヤー
シ２との枢着中心を通る垂直線を通過すると、上
記したように、運転台１の重量がピストンロツド
５を引つ張る方向に作用するため、この状態に入
つたとき、運転台１に固設しているレール３ｅ，
３ｅが、該重力によつて背面５ｂへ押し付けられ
てゆく。その結果、該押し付け力はつば５ａおよ
びピストンロツド５を介して、油圧アクチユエー
タ４によつて支えられながら、運転台１は所定の
位置まで傾倒することになる。 From this state, when the cab 1 is further lifted and the center of gravity of the cab 1 passes through the vertical line passing through the pivot point between the cab 1 and the chassis 2, the cab 1 is lifted up as described above. Since the weight acts in the direction of pulling the piston rod 5, when this state is entered, the rails 3e fixed to the driver's cab 1,
3e is pressed against the back surface 5b by the gravity. As a result, the driving cab 1 is tilted to a predetermined position while the pressing force is supported by the hydraulic actuator 4 via the collar 5a and the piston rod 5.
このように、当接部３ｇが常に筒３ａに案内さ
れていることより、支点５ｄは、当接部３ｇが受
け面３ｃに当接するとき、必ずレール３ｅ，３ｅ
の球面中心に一致するようになる構成となつてい
るものである。 In this way, since the contact portion 3g is always guided by the cylinder 3a, the fulcrum 5d is always guided by the rails 3e, 3e when the contact portion 3g contacts the receiving surface 3c.
The structure is such that the center of the sphere coincides with the center of the sphere.
以上の構成において、油圧アタチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。 In the above configuration, the end portion 4a of the hydraulic attachment 4 is pivotally connected to the chassis 2, but conversely, the end portion 4a is pivotally connected to the driver's cab 1 side, and the support 3
It will be easily understood from the above description that it may be fixedly attached to the chassis 2 side.
以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る効果は下記のとおりである。 As is clear from the above description, the effects of the present invention are as follows.
１ 通常の油圧アクチユエータの構成において
は、ピストンロツドがピストンロツドの軸まわ
りに自由に回転し得るものとなつているが、つ
ば５ａはピストンロツド５の外径周方向に対称
な背面５ｂを形成させているため、ピストンロ
ツド５がその軸まわりに回転しても、背面５ｂ
のレール３ｅ，３ｅに対する形状は常に同一形
状となつている。その結果、ピストンロツド５
には該軸中心まわりにおけるまわり止めのよう
な面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは常に
必要な態勢時において、レール３ｅ，３ｅ上へ
滑入してゆくことを可能とするものである。1. In the configuration of a normal hydraulic actuator, the piston rod can freely rotate around the axis of the piston rod, but since the collar 5a forms a back surface 5b that is symmetrical in the outer circumferential direction of the piston rod 5. , even if the piston rod 5 rotates around its axis, the back surface 5b
The shape of the rails 3e and 3e is always the same. As a result, the piston rod 5
The rear surface 5b can always slide onto the rails 3e, 3e when in a required position, without having to provide a complicated device such as a rotation stopper around the center of the shaft.
また、本発明における運転台持上装置は、背
面５ｂとレール３ｅ，３ｅとが相互に球面形状
をなしているため、該滑動における相互の接触
は面接触となり、その結果、該接触における面
圧を非常に小さくすることが可能となつて、つ
ば５ａおよび／あるいはレール３ｅ，３ｅの材
料選択が容易となる利点を有し、且つ該接触の
面圧が低下するために、適切な軸受材等を使用
して、該接触における摩擦力を適度に低下させ
ることも可能となるものである。 Further, in the driver's cab lifting device according to the present invention, since the back surface 5b and the rails 3e, 3e have mutually spherical shapes, the mutual contact during the sliding is a surface contact, and as a result, the surface pressure at the contact is It has the advantage that it is possible to make it very small, making it easy to select the material for the collar 5a and/or the rails 3e, 3e, and since the surface pressure of the contact is reduced, suitable bearing materials, etc. It is also possible to appropriately reduce the frictional force in the contact by using.
又、本発明における運転台持上装置は、ロス
トモーシヨンを許容する構成が、支持具３に固
設した筒３ａにピストン状の当接部３ｇを嵌合
し、その当接部３ｇにピストンロツド５の頭部
を枢着させるだけの構成としているから、その
構成が非常に単純となり、且つその単純さゆえ
に、運転台１を支える受け面３ｃと当接部３ｇ
との相互構成を、コンパクトな構成によつて十
分に強度あるものとすることが可能となるもの
である。 Further, the cab lifting device according to the present invention has a structure that allows lost motion by fitting a piston-shaped abutment portion 3g into a cylinder 3a fixed to the support 3, and attaching a piston rod to the abutment portion 3g. Since the structure is such that only the head of the driver's cab 1 is pivotally attached, the structure is very simple.
It is possible to make the mutual structure with a compact structure sufficiently strong.
２ 当接部３ｇに対するピストンロツド５の頭部
の枢着を、球面による枢着とする場合は、自動
車の走行時における運転台１の横揺れが、その
球面において逃げることになる。そのため、そ
のような構成とする場合、運転台１は独自の緩
衝機構によつて、独立して運転台１の乗り心地
を改善出来るものとなる。2. When the head of the piston rod 5 is pivotally connected to the contact portion 3g by a spherical surface, the lateral vibration of the driver's cab 1 when the automobile is running will escape on the spherical surface. Therefore, in the case of such a configuration, the cab 1 can independently improve the ride comfort of the cab 1 with its own buffer mechanism.
第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合につい
て、その概略の側面図を示し、第２図は、第１図
における支持具３の側断面図を示している。
実施例に使用した主な符号は下記のとおりであ
る。１：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：筒、３ｂ：溝、３ｃ：受け面、３ｅ：レー
ル、４：油圧アクチユエータ、４ａ：端部、５：
ピストンロツド、５ａ：つば、５ｂ：背面、５
ｃ：球、５ｄ：支点。
FIG. 1 shows a schematic side view of a driver's cab lifting device according to an embodiment of the present invention when it is mounted on an automobile, and FIG. 2 shows a side cross-sectional view of the support 3 in FIG. 1. The figure shows. The main symbols used in the examples are as follows. 1: Cab, 2: Chassis, 3: Support, 3
a: tube, 3b: groove, 3c: receiving surface, 3e: rail, 4: hydraulic actuator, 4a: end, 5:
Piston rod, 5a: collar, 5b: back, 5
c: sphere, 5d: fulcrum.
Claims (1)
は、油圧アクチユエータの端部を枢着し、 前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか他
方には支持具を固設し、 前記支持具には、前記油圧アクチユエータの側
に向けて筒を固設し、 前記筒における内径の前記油圧アクチユエータ
に対する前記支持具の側の底部には、受け面を形
成させ、 前記筒には、ピストン状の当接部が軸方向への
摺動を可能に嵌合し、 前記当接部には、前記運転台の少なくとも側面
に立てた垂直線のまわりに回転摺動を可能に、前
記油圧アクチユエータにおけるピストンロツドの
先端が枢着し、 前記支持具には、前記ピストンロツドが前記垂
直線を中心として揺動回転するとき前記ピストン
ロツドの揺動回転を許容する空間を設け、且つそ
の空間の両側にレールを設け、 前記レールの表面は、前記当接部が前記受け面
に当接した状態における前記垂直線上の点を中心
とする凹球面を形成させ、 前記ピストンロツドには、つばを固着し、 前記つばにおける前記点に対する背面は、前記
ピストンロツドの外径周方向に一巡する凸球面を
形成させ、 前記凸球面の曲率は、前記凹球面における曲率
と同一の曲率をなし、 前記当接部が前記受け面に当接し、且つ前記ピ
ストンロツドが伸張してゆくとき、該ピストンロ
ツドが前記垂直線まわりに揺動回転して、前記背
面は前記レール上に滑動してゆく構成となつてい
ることを特徴とする運転台持上装置。 ２ 当接部に、運転台の少なくとも側面に立てた
垂直線のまわりに回転摺動を可能に、ピストンロ
ツドの先端が枢着している構成は、該ピストンロ
ツドの先端に球を固設し、その球に前記当接部が
揺動摺動を可能に嵌合した構成となつているもの
である特許請求の範囲第１項記載の運転台持上装
置。[Scope of Claims] 1. An end of a hydraulic actuator is pivotally connected to either the cab or the chassis, a support is fixed to the other of the chassis or the cab, and the support is fixed to the other of the chassis or the cab. a cylinder is fixedly installed facing the hydraulic actuator side, a receiving surface is formed at the bottom of the inner diameter of the cylinder on the side of the support with respect to the hydraulic actuator, and the cylinder has a piston-shaped A piston rod in the hydraulic actuator is fitted into the abutting part so as to be slidable in an axial direction, and the abutting part is fitted with a piston rod in the hydraulic actuator so as to be rotatable and slidable about a vertical line erected on at least a side surface of the cab. a distal end of the piston rod is pivotally attached, the support is provided with a space that allows the piston rod to swing and rotate when the piston rod swings and rotates about the vertical line, and rails are provided on both sides of the space; The surface of the rail forms a concave spherical surface centered on a point on the vertical line when the contact portion is in contact with the receiving surface, a collar is fixed to the piston rod, and the point on the collar is fixed to the piston rod. The back surface of the piston rod is formed with a convex spherical surface that goes around the outer circumferential direction of the piston rod, and the curvature of the convex spherical surface is the same as the curvature of the concave spherical surface, and the abutting portion abuts on the receiving surface. , and a driver's cab lift characterized in that when the piston rod extends, the piston rod swings around the vertical line and the back surface slides on the rail. Device. 2. A configuration in which the tip of a piston rod is pivotally attached to the abutment part so that it can rotate and slide around a vertical line erected at least on the side of the driver's cab is a structure in which a ball is fixed to the tip of the piston rod, and 2. The driver's cab lifting device according to claim 1, wherein the contact portion is fitted into a ball so as to be able to swing and slide.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56193447A JPS5897569A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | Cab lifting gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56193447A JPS5897569A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | Cab lifting gear |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56198990A Division JPS5897570A (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Cab lifting gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897569A JPS5897569A (en) | 1983-06-10 |
| JPS6158348B2 true JPS6158348B2 (en) | 1986-12-11 |
Family
ID=16308139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56193447A Granted JPS5897569A (en) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | Cab lifting gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897569A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5895379U (en) * | 1981-12-21 | 1983-06-28 | 三菱自動車工業株式会社 | Automobile cab tilt device |
| JPS58128973A (en) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Hino Motors Ltd | Tilting device for cab |
| DE102004015351A1 (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Device for tilting a cab sprung on the vehicle frame of a commercial vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167899A (en) * | 1980-04-28 | 1981-12-23 | United Technologies Corp | Compressing section of axial flow rotary machine |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP56193447A patent/JPS5897569A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167899A (en) * | 1980-04-28 | 1981-12-23 | United Technologies Corp | Compressing section of axial flow rotary machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5897569A (en) | 1983-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4491032A (en) | Gear shift control linkage of transmission | |
| JPS6158348B2 (en) | ||
| US5350036A (en) | Deadman brake assembly for cargo vehicles | |
| JPS6139662Y2 (en) | ||
| JPS5849431B2 (en) | cab lifting device | |
| JPS6216867B2 (en) | ||
| JPH0116716B2 (en) | ||
| JPS6136458Y2 (en) | ||
| JPS60143185A (en) | Tilt cab type car | |
| JPH0116717B2 (en) | ||
| JPH0134828B2 (en) | ||
| JP2003512236A (en) | Wiper device for sheet glass of vehicles | |
| JPS6134941Y2 (en) | ||
| JPS624253B2 (en) | ||
| JPS635995Y2 (en) | ||
| JPH0116715B2 (en) | ||
| JPS6134942Y2 (en) | ||
| JPH11342871A (en) | Cab tilt device of cab-over truck | |
| JPS6137153B2 (en) | ||
| JPS6255278A (en) | Cab tilting device | |
| JPS6319218Y2 (en) | ||
| JPS5881868A (en) | Lifting device of driver's seat | |
| JPS6129590Y2 (en) | ||
| JPS6213863Y2 (en) | ||
| JPS58112880A (en) | Tilt cab type car |