JPS6153408A - Emergency stop device for turbine - Google Patents
Emergency stop device for turbineInfo
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- JPS6153408A JPS6153408A JP17574284A JP17574284A JPS6153408A JP S6153408 A JPS6153408 A JP S6153408A JP 17574284 A JP17574284 A JP 17574284A JP 17574284 A JP17574284 A JP 17574284A JP S6153408 A JPS6153408 A JP S6153408A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/20—Checking operation of shut-down devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(発明の技術分野)
本発明は蒸気タービン発電装置の異常時に蒸気タービン
を緊急停止させるタービン非常停止装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Technical Field of the Invention) The present invention relates to a turbine emergency stop device for emergencyly stopping a steam turbine in the event of an abnormality in a steam turbine power generation device.
蒸気タービンは、非常トリップ装置と称される非常停止
装置をゼnえており、この非常1〜リツプ装置は蒸気タ
ービンの正常運転時には、非常油をタービン入口の主蒸
気止め弁や、再熱止め弁に送油して弁を聞いているが、
タービンの運転続行が不可能となるような異常事態が発
生した場合には、非常油の圧力を低下させて各蒸気止め
弁を寸みやかに閉鎖して、タービンを緊急停止させる。Steam turbines are equipped with an emergency stop device called an emergency trip device. During normal operation of the steam turbine, this emergency trip device releases emergency oil to the main steam stop valve at the turbine inlet or the reheat stop valve. I am sending oil to and listening to the valve, but
If an abnormal situation occurs that makes it impossible to continue operating the turbine, the pressure of the emergency oil is reduced and each steam stop valve is promptly closed to bring the turbine to an emergency stop.
第2図は従来の非常トリップ装置の一例を示したもので
、蒸気タービン正常運転時、圧油源1からの作動油は、
メカニカルトリップ弁2、ロックアウト弁3およびマス
タートリップ弁4を順次通過して非常油ライン5に至り
、図示を省略した主蒸気止め弁や再熱止め弁などに送油
され、そのバネ力に抗して各止め弁を開弁じている。FIG. 2 shows an example of a conventional emergency trip device. During normal operation of the steam turbine, the hydraulic oil from the pressure oil source 1 is
The oil passes through the mechanical trip valve 2, lockout valve 3, and master trip valve 4 in order and reaches the emergency oil line 5, where it is sent to the main steam stop valve, reheat stop valve, etc. (not shown), and resists the spring force. Then, each stop valve is opened.
しかして、蒸気タービンの過速を検出する非常調速機6
が過速状態を検出するとレバー7を回動させる。このレ
バー7は通常は、バネ付勢されたピストン8を係止して
いるが、上記回動によりこの係止を解く。この係止解除
によりピストン8は、バネ力により移動し、ロッド9、
シャフト10およびロッド11を介して上2メカニカル
トリップ弁2を作動する。これによりメカニカルトリッ
プ弁2は、圧油源1からの作動油を遮断し、非常油ライ
ン5をドレンボートに接続し、非常油の油圧を低下さV
て、各蒸気止め弁を閉鎖し、タービンを緊急停止させる
。Therefore, the emergency governor 6 detects overspeed of the steam turbine.
detects an overspeed condition, rotates the lever 7. This lever 7 normally locks a spring-biased piston 8, but this lock is released by the above rotation. Due to this unlocking, the piston 8 moves due to the spring force, and the rod 9,
The upper two mechanical trip valves 2 are actuated via the shaft 10 and rod 11. As a result, the mechanical trip valve 2 cuts off the hydraulic oil from the pressure oil source 1, connects the emergency oil line 5 to the drain boat, and reduces the hydraulic pressure of the emergency oil.
Then, close each steam stop valve and bring the turbine to an emergency stop.
上記非常調速機6には、その作動の1 gを行うための
オイルトリップ弁12と作動油ライン13が付設され、
さらにレバー14を介してばね力に抗してピストン8を
駆動し、上記レバー7による係止を行わけるリレット弁
15が、またハンドル16の操作によりロッド17.1
8を介してレバー7を駆動して上記係止を強制的に解除
する手動メカニカルトリップ別構などが付設されている
。The emergency governor 6 is equipped with an oil trip valve 12 and a hydraulic oil line 13 for performing 1g of its operation.
Furthermore, a relet valve 15, which can drive the piston 8 against the spring force via the lever 14 and lock it by the lever 7, can also be actuated by the rod 17.1 by actuation of the handle 16.
A separate manual mechanical trip mechanism is provided for forcibly releasing the lock by driving the lever 7 via the lever 8.
また上記ロックアウト弁3には、ロックアウト信号によ
り励磁される電磁弁19が設けられ、この電磁弁19が
励磁されると、メカニカルトリップ弁2と非常油ライン
5との連通を断って、別の非常油ライン20を非常油ラ
イン5に連通ずる。The lockout valve 3 is also provided with a solenoid valve 19 that is energized by a lockout signal, and when this solenoid valve 19 is energized, it cuts off communication between the mechanical trip valve 2 and the emergency oil line 5, and separates the mechanical trip valve 2 from the emergency oil line 5. The emergency oil line 20 is connected to the emergency oil line 5.
このようにロックアウト弁3は非常調速懇の作動確認時
などにメカニカルトリップ弁2の圧油源1と非常油ライ
ン5との間を遮断すると同時に別の作動油ライン20を
、非常油ライン5に接続して、主蒸気止め弁や再熱止め
弁を量弁状態に保持する。In this way, the lockout valve 3 shuts off the pressure oil source 1 of the mechanical trip valve 2 and the emergency oil line 5 when confirming the operation of the emergency regulator, and simultaneously connects another hydraulic oil line 20 to the emergency oil line. 5 to maintain the main steam stop valve and reheat stop valve in the valve state.
マスタートリップ弁4には、マスタートリップ電磁弁2
1.22が直列的に配設され、これらの電磁弁21.2
2はタービンが正常運転時には、励磁されており、ロッ
クアウト弁3を非常油ライン5に連通し、ロックアウト
弁3からの作動油を非常油として各蒸気止め弁へ送り込
む。スラスト軸受の摩耗の増大や軸受油圧の低下、復水
器の真空度低下などの異常事態時に発生する電気トリッ
プ信号により、電磁弁21.22は共に消磁し、ロック
アウト弁3と、非常油ライン5とを遮断すると共に非常
油ライン5をドレンラインに連通し非常油の油圧を低下
させて各蒸気止め弁を閉止し、蒸気タービンを緊急停止
させる。なお、マスタートリップ電磁弁が、2個配設さ
れている理由は、その一方がソレノイド等の故障により
消磁しても、使方の正常作動によりタービンの正常運転
を確保り゛るため、および、マスタートリップ弁の側々
の作動試験をタービン運転中に実行できるようにするた
めである。The master trip valve 4 includes a master trip solenoid valve 2.
1.22 are arranged in series, these solenoid valves 21.2
2 is energized when the turbine is in normal operation, communicates the lockout valve 3 with the emergency oil line 5, and sends the hydraulic oil from the lockout valve 3 to each steam stop valve as emergency oil. Due to the electric trip signal generated in abnormal situations such as increased wear of the thrust bearing, decreased bearing oil pressure, and decreased vacuum level of the condenser, both the solenoid valves 21 and 22 are demagnetized, and the lockout valve 3 and the emergency oil line are demagnetized. 5 and connects the emergency oil line 5 to the drain line to lower the oil pressure of the emergency oil, close each steam stop valve, and bring the steam turbine to an emergency stop. The reason why two master trip solenoid valves are provided is that even if one of them is demagnetized due to a solenoid failure, normal operation of the turbine can be ensured by normal operation, and This is to enable side-side operational testing of the master trip valve to be performed during turbine operation.
このように、従来の非常停止装置は、ロックアウト弁3
の働きにより、マスタートリップ弁4への作動油の供給
を保ちながら、メカニカルトリップ弁2を非常油ライン
から切離すことができるので、タービンの運転中にも非
常調速ぼのは能の点検、ri埋等を行うことができる。In this way, the conventional emergency stop device has a lockout valve 3.
Because of this function, the mechanical trip valve 2 can be disconnected from the emergency oil line while maintaining the supply of hydraulic oil to the master trip valve 4, so it is possible to check the emergency control function even while the turbine is operating. Ri-burying etc. can be performed.
しかしながら、マスタートリップ弁4については、その
I阻弁21.22の個々の礪能確認が行えるのみで、ト
リップ弁自体の点検・修理等は、タービン運転中には不
可能であった。さらに、メカニカルトリップ弁と、マス
タートリップ弁とが直列接続であるため、いずれか一方
のオンロードメインテナンスし不可能であった。However, regarding the master trip valve 4, it is only possible to check the performance of each of the I check valves 21 and 22, and inspection and repair of the trip valve itself is not possible during turbine operation. Furthermore, since the mechanical trip valve and the master trip valve are connected in series, on-road maintenance of either one is impossible.
そこで、本発明の目的はタービン運転中にも、メカニカ
ルトリップ弁およびマスタートリップ弁の保守点検、’
It ]!I! 笠を実行できるようにしたタービン非
常停止装置を提供することにある。Therefore, the purpose of the present invention is to perform maintenance and inspection of mechanical trip valves and master trip valves even during turbine operation.
It ]! I! An object of the present invention is to provide a turbine emergency stop device capable of executing a windshield.
この目的を達成するために、本発明は、ターごンの過速
を検出する非常調速機の出力とその他のタービン異常時
に発生する電気的トリップ信号とにそれぞれ応じて非常
油ラインの非常油を圧力低下させ蒸気タービンを緊急停
止させる非1i停止装置において、通常は作動油を上記
非常油ラインに供給し、上記非常調速機の出力または、
上記電気的トリップ信号に応じて、上記供給を遮断する
遮断弁と、上記非常油ラインから分岐したメカニカルト
リップ分岐器に設けられ、任意に開弁J3よび閉弁でき
るタイトシートタイプのロックアウト弁と。このロック
アウト弁を介して上記メカニカルトリップ分岐路に設け
られ、上記非常調速機の出力に応じて、上記非常油ライ
ンの非常油を排出するメカニカルトリップ弁と、上記メ
カニカルトリップ分岐路と並列的に上記非常油ラインか
ら分岐したマスタートリップ分岐路に設けられ、任意に
開弁および開弁できるタイトシートタイプのロックアウ
ト弁と、このロックアウト弁を介して、上記マスタート
リップ分岐路に設けられ、上記電気的トリップ信号に応
じて上記非常油ラインの非常油を排出するマスタートリ
ップ弁とを具備することを特徴とりるものである。To achieve this objective, the present invention provides emergency oil in an emergency oil line in response to the output of an emergency governor for detecting overspeed of the turbine and an electrical trip signal generated during other turbine abnormalities, respectively. In a non-1i shutdown device that reduces the pressure of the steam turbine and makes an emergency stop of the steam turbine, normally hydraulic oil is supplied to the emergency oil line, and the output of the emergency governor or
A shutoff valve that shuts off the supply in response to the electrical trip signal, and a tight seat type lockout valve that is installed in a mechanical trip branch branched from the emergency oil line and that can open and close at will. . A mechanical trip valve is provided in the mechanical trip branch path via the lockout valve and discharges emergency oil from the emergency oil line in accordance with the output of the emergency governor, and is connected in parallel with the mechanical trip branch path. a tight-seat type lockout valve that is provided in a master trip branch path branching from the emergency oil line and that can be opened and opened at will; The present invention is characterized by comprising a master trip valve that discharges emergency oil from the emergency oil line in response to the electrical trip signal.
以下本発明によるタービン非常停Ll:装置の一実施例
を図面を参照して説明する。An embodiment of the turbine emergency stop Ll device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
′;XX1図において、作動油ライン30は油圧リレー
タイプの遮断弁31を介して非常油ライン32に接続さ
れ、この遮断弁31は通常開弁しており、操作部31a
への油圧が低下するとバネ31bの力により瞬時に開弁
する。非常油ライン32は、図示を省略された主蒸気止
め弁や再熱止め弁などに接続され、また、この非常油ラ
イン32からドレンラインDに通ずるメカニカルトリッ
プ分岐路33が分岐し、この分岐路33中には順次、メ
カニカルロックアウト弁34とメカニカルトリップ弁3
5とが配設されている。このメカニカルロックアウト弁
34は通常開弁じ、ロックアウト電気信号E1がソレノ
イド34aに入力されるとはバネ34bに抗して閉弁す
る。上記メカニカルトリップ弁35は通常閉弁しており
、操作部35aへの油圧が低下すると、バネ35bの力
により瞬時開弁する。'; In Fig.
When the oil pressure to the valve decreases, the valve opens instantly by the force of the spring 31b. The emergency oil line 32 is connected to a main steam stop valve, a reheat stop valve, etc. (not shown), and a mechanical trip branch path 33 that leads to a drain line D branches from this emergency oil line 32. 33, a mechanical lockout valve 34 and a mechanical trip valve 3 are sequentially installed.
5 are arranged. This mechanical lockout valve 34 is normally open, but when the lockout electric signal E1 is input to the solenoid 34a, it closes against the force of the spring 34b. The mechanical trip valve 35 is normally closed, and when the oil pressure to the operating portion 35a decreases, the mechanical trip valve 35 instantaneously opens due to the force of the spring 35b.
上記非常油ライン32にはさらに、ドレンラインDに通
ずるマスタートリップ分岐路36が上記メカニカルトリ
ップ分岐路33に対して並列に分岐している。この分岐
路36には、順次エレクトリ力ルロツタアウト弁37と
、マスタートリップ弁38とが配設されている。このロ
ックアウト弁37は、通常開弁しており、ロックアウト
電気信号E2がソレノイド37aに入力されると、バネ
37bに抗して閉弁する。上記マスタートリップ弁38
tよ通常閉止しており、操作部38aへの油圧が低下す
るとバネ58bの力により瞬時に開弁づ“る。The emergency oil line 32 further has a master trip branch path 36 that is connected to the drain line D and branches in parallel to the mechanical trip branch path 33 . An electric power rotor out valve 37 and a master trip valve 38 are disposed in this branch path 36 in this order. This lockout valve 37 is normally open, and when the lockout electric signal E2 is input to the solenoid 37a, it closes against the force of the spring 37b. The above master trip valve 38
The valve is normally closed at t, and when the hydraulic pressure to the operating portion 38a decreases, the valve opens instantly by the force of the spring 58b.
作動油ライン3oからの分岐路39は、オリフィス40
を介して遮断弁31の操作部31aと、ロックアウト電
気信号E1.E2をそれぞれ受けると開弁する隔離用ソ
レノイド弁41.42とにそれぞれ接続されている。こ
の一方のソレノイド弁41は、オリフィス40より面積
の大ぎいオリフィス43を介して、メカニカルトリップ
弁35の操作部35aとメカニカルトリップパイロット
弁44とに接1jされ、このパイロット弁44は、ロッ
ド45と回転シャフト46とを介して図示が省略された
非常調速機に連結されており、タービンの正常運転時は
閉弁し、タービン過速時等に瞬時にバネ44aの力によ
り開弁する。他方のソレノイド弁42はオリフィス40
より面積の大きいオリフィス47を介して、上記マスタ
ートリップ弁38の操作部38aとマスタートリップ[
1弁48に接続されている。この電磁弁48は、タービ
ン正常運転時には開弁し、タービン異常時の電気トリッ
プ信号E3a、E3bによりそれぞれソレノイド48a
、48bが共に励磁されると、バネ48cのツノににり
瞬時に開弁する。A branch passage 39 from the hydraulic oil line 3o is connected to an orifice 40.
The operating portion 31a of the cutoff valve 31 and the lockout electric signal E1. They are respectively connected to isolation solenoid valves 41 and 42 which open when receiving E2. This one solenoid valve 41 is in contact with the operating portion 35a of the mechanical trip valve 35 and the mechanical trip pilot valve 44 via an orifice 43 having a larger area than the orifice 40, and the pilot valve 44 is connected to the rod 45. It is connected to an emergency governor (not shown) via a rotating shaft 46, and is closed during normal operation of the turbine, and instantaneously opened by the force of a spring 44a when the turbine is overspeeding. The other solenoid valve 42 has an orifice 40
The operating portion 38a of the master trip valve 38 and the master trip [
1 valve 48. This solenoid valve 48 is opened during normal operation of the turbine, and is activated by electric trip signals E3a and E3b when the turbine is abnormal.
, 48b are both excited, the valve rests on the horn of the spring 48c and opens instantly.
次に、この非常停止装置の作用を説明する。Next, the operation of this emergency stop device will be explained.
タービンの正常運転時は、メカニカルトリップパイロッ
ト弁44とマスタートリップ71[4i弁48とが共に
閉鎖されている。したがって、遮断弁31の操作部31
aには作動油の高い油圧が印加されるので遮断弁31は
開弁する。また、上記パイロット弁44の閉鎖によりメ
カニカルトリップ弁35の操作部35aにも高い油圧が
印加されるのでこのメカニカルトリップ弁35も閉弁し
ている。同様゛に、マスタートリップ弁38も上記マス
タートリップ電磁弁48の閉鎖により閉弁している。遮
G弁31の開弁、両トリップ弁35.38の閉弁により
、作動油が非常油ライン32を介して主蒸気止め弁や再
熱止め弁を開弁する。During normal operation of the turbine, both the mechanical trip pilot valve 44 and the master trip 71[4i valve 48 are closed. Therefore, the operation part 31 of the cutoff valve 31
Since the high hydraulic pressure of the hydraulic oil is applied to a, the shutoff valve 31 is opened. Further, due to the closure of the pilot valve 44, high hydraulic pressure is also applied to the operating portion 35a of the mechanical trip valve 35, so this mechanical trip valve 35 is also closed. Similarly, the master trip valve 38 is also closed by closing the master trip solenoid valve 48. By opening the G shutoff valve 31 and closing both trip valves 35 and 38, the hydraulic oil passes through the emergency oil line 32 and opens the main steam stop valve and the reheat stop valve.
もし、タービンがトリップ回転数まで過速したとすると
、非常調速機の検出出力がシャフト46、ロッド45を
介して、メカニカルトリップパイロット弁44に作用し
それを瞬時に開弁する。この開弁により、作動油ライン
30の作動油は、オリフィス40と43を通ってドレン
ラインDに排出される。すると、オリフィス40の効果
により、遮断弁31の操作部31aの油圧が低下し、遮
断弁31はバネ31bによって閉弁し、非常油ライン3
2は作動油ライン30から遮断される。また、オリフィ
ス43の効果により、メカニカルトリップ弁35の操作
部35aの油圧も低下し、このトリップ弁35はバネ3
5bの力により瞬時に開弁じ、非常i+hライン32の
非常油をドレンラインDに排出する。したがって、主蒸
気止め弁や、再熱止め弁などは閉鎖され、タービンは緊
急停止する。If the turbine overspeeds to the trip speed, the detection output of the emergency governor acts on the mechanical trip pilot valve 44 via the shaft 46 and rod 45 to instantly open it. Due to this valve opening, the hydraulic oil in the hydraulic oil line 30 is discharged to the drain line D through the orifices 40 and 43. Then, due to the effect of the orifice 40, the oil pressure of the operation part 31a of the cutoff valve 31 decreases, the cutoff valve 31 is closed by the spring 31b, and the emergency oil line 3
2 is cut off from the hydraulic oil line 30. Further, due to the effect of the orifice 43, the oil pressure of the operating part 35a of the mechanical trip valve 35 also decreases, and this trip valve 35 is operated by the spring 3.
The valve opens instantly by the force of 5b, and the emergency oil in the emergency i+h line 32 is discharged to the drain line D. Therefore, the main steam stop valve, reheat stop valve, etc. are closed, and the turbine is brought to an emergency stop.
また、例えば復水器の真空度低下などの異常自体の発生
に伴う電気トリップ信号が発生した場合には、マスター
トリップ電磁弁48の一対のソレノイド4.8a、48
bにそれぞれ電気トリップ信j%E3a、E3bが入力
される。これにより、電磁弁48が開弁し、作動油ライ
ン30の作動油をオリフィス40.47を介してドレン
ラインDに排出する。これにより遮断弁31は、萌述と
同様に閉弁し、またマスタートリップ弁38は、オリフ
ィス47の効果によるその操作部38aの油圧低下に伴
いバネ38bの力で瞬時に間弁じ、非常hl+をドレン
ラインDに排出する。したがって、タービンは、上述の
タービン過速の場合と同様に緊急停止される。Further, when an electric trip signal is generated due to an abnormality itself such as a decrease in the vacuum level of the condenser, the pair of solenoids 4.8a and 48 of the master trip solenoid valve 48
Electric trip signals j%E3a and E3b are input to b, respectively. As a result, the solenoid valve 48 opens and discharges the hydraulic oil in the hydraulic oil line 30 to the drain line D via the orifice 40.47. As a result, the shutoff valve 31 closes in the same manner as in the case of the above, and the master trip valve 38 instantly closes due to the force of the spring 38b as the oil pressure of its operating portion 38a decreases due to the effect of the orifice 47, and the emergency hl+ is activated. Discharge to drain line D. The turbine is therefore brought to an emergency shutdown in the same way as in the case of turbine overspeed described above.
次にタービン運転中でのトリップ系統の作動確認テスト
の方法を述べる。Next, we will explain how to test the operation of the trip system while the turbine is in operation.
非常調速機の作動テストの場合には、まずロックアウト
電気信号E1を、メカニカルロックアウト弁34とソレ
ノイド弁41とに同時に印加する。In the case of an operation test of the emergency governor, first, the lockout electric signal E1 is applied to the mechanical lockout valve 34 and the solenoid valve 41 at the same time.
メカニカルロックアウト弁34は、この電気信号E1の
印加によるソレノイド34aの励磁によって閉弁し、非
常油ライン32とメカニカルトリップ弁35とを切り離
す。また、ソレノイド弁41は上記電気信号E1により
励磁し開弁して、メカニカルトリップパイロット弁44
を遮断弁50などから切り離す。この状態の下で、例え
ば、第2図のオイルトリップ弁12を操作して、オイル
トリップテストを行い、メカニカルパイロット弁44と
メカニカルトリップ弁35を実際に作動させる。もちろ
ん、このパイロット弁44とトリップ弁35の作動は、
ソレノイド弁41の閉弁とロックアウト弁34の閉弁に
よって他に何らfilを及ぼさない。The mechanical lockout valve 34 closes when the solenoid 34a is energized by the application of the electrical signal E1, and the emergency oil line 32 and the mechanical trip valve 35 are separated. Further, the solenoid valve 41 is excited and opened by the electric signal E1, and the mechanical trip pilot valve 44
from the shutoff valve 50, etc. Under this condition, for example, an oil trip test is performed by operating the oil trip valve 12 shown in FIG. 2, and the mechanical pilot valve 44 and the mechanical trip valve 35 are actually operated. Of course, the operation of the pilot valve 44 and trip valve 35 is as follows.
The closing of the solenoid valve 41 and the closing of the lockout valve 34 do not affect anything else.
マスタートリップ弁38の作動確認の場合には、ロック
アウト電気信号E2をエレクトリカルロックアウト弁3
7とソレノイド弁42とに同時に印加する。このロック
アウト弁37は、この電気信ME2の印加ににリソレノ
イド37aの励磁により閉弁し、非常油ライン32とマ
スタートリップ弁38とを切り離す。また、ソレノイド
弁42は上記電気信号F2により励磁し閉弁してマスタ
ートリップ電磁弁48を遮断弁31などから切り難ず。When checking the operation of the master trip valve 38, the lockout electric signal E2 is sent to the electric lockout valve 3.
7 and solenoid valve 42 at the same time. The lockout valve 37 is closed by the excitation of the resolenoid 37a upon application of the electric signal ME2, and the emergency oil line 32 and the master trip valve 38 are separated. Further, the solenoid valve 42 is energized and closed by the electric signal F2, so that the master trip solenoid valve 48 is easily disconnected from the cutoff valve 31 or the like.
この状態でマスタートリップ電磁弁48に電気トリップ
弁E3aとE3bを印加し、マスタートリップ弁38を
実際に作動させる。もちろんこの場合b 、 JI−7
ig油ラインは何ら影響を受【プない。In this state, electric trip valves E3a and E3b are applied to the master trip solenoid valve 48 to actually operate the master trip valve 38. Of course in this case b, JI-7
The IG oil line will not be affected in any way.
以上の実施例にあっては、トリップ弁などは、スプール
弁タイプのものを用いたが、ボール弁タイプのものを用
いることもでき、この場合容量を高めることができる。In the above embodiments, a spool valve type trip valve is used, but a ball valve type can also be used, and in this case, the capacity can be increased.
また、隔離用ソレノイド弁41.42は、例えば、ロッ
クアウト弁34や37のAボートからの油圧によって操
作される油圧リレー弁タイプのものでもよい。Further, the isolation solenoid valves 41 and 42 may be of a hydraulic relay valve type operated by hydraulic pressure from the A boat of the lockout valve 34 or 37, for example.
以上の説明から明らかなように、本発明によると、通常
は作動油を非常油ラインに供給し、非常調21!dの出
力または電気トリップ信号に応じて供給を遮断する遮断
弁と、非常油ラインから分岐したメカニカル1−リップ
分岐路に設けられ、任意に開弁および開弁できるタイト
シートタイプのロックアウト弁と、このロックアウト弁
を介してメカニカルトリップ分岐路に設けられ、非常調
速機の出力に応じて非常油ラインの非常油を排出するメ
カニカルトリップ弁と、メカニカルトリップ分岐路と並
列的に非常油ラインから分岐したマスタートリップ分岐
路に設けられ、任意に開弁および閉弁できるタイトシー
トタイプのロックアウト弁と、このロックアウト弁を介
してマスタートリップ分岐路に設けられ、電気的トリッ
プ信号に応じて非常油ラインの非常油を排出するマスタ
ートリップ弁とを具備するため、対応するロックアウト
弁の閉弁により、メカニカルトリップ弁と、マスタート
リップ弁とを独立に非常油ラインから隔離できるので、
タービン運転中にも、メカニカルトリップ弁とマスター
トリップ弁などの作動確認が可能となり、タービンの運
転稼働率を向上できる。また、ロックアウト弁はタイミ
ーシートであり、ロックアラ1−状fフでリークが無い
ので、タービン運転中にもメカニカルトリップ弁やマス
タートリップ弁を氷埋・交換することができる。As is clear from the above description, according to the present invention, hydraulic oil is normally supplied to the emergency oil line, and emergency control 21! A shutoff valve that cuts off the supply in response to the output of d or an electric trip signal, and a tight seat type lockout valve that is installed in the mechanical 1-lip branch branched from the emergency oil line and can be opened and opened at will. , a mechanical trip valve that is installed in the mechanical trip branch path via this lockout valve and discharges emergency oil from the emergency oil line according to the output of the emergency governor, and an emergency oil line that is connected in parallel to the mechanical trip branch path. A tight-seat type lockout valve is provided in the master trip branch path branching from the master trip branch, and can be opened and closed at will. Since it is equipped with a master trip valve that discharges emergency oil from the emergency oil line, the mechanical trip valve and master trip valve can be isolated from the emergency oil line independently by closing the corresponding lockout valve.
Even while the turbine is operating, it is possible to check the operation of the mechanical trip valve and master trip valve, improving the operating efficiency of the turbine. In addition, the lockout valve is a timed seat and has a lock-out shape with no leakage, so the mechanical trip valve and master trip valve can be buried in ice and replaced even during turbine operation.
第1図は、本発明によるタービン非常停止装置の一実施
例の要部を示した系統図、第2図は、従来のタービン非
常停止装置を示した系統図である。
6・・・非常調速機、30・・・作動油ライン、31・
・・遮断弁、32・・・非常油ライン、33・・・メカ
ニカルトリップ分岐路、34・・・ロックアウト弁、3
5・・・メカニカルトリップ弁、36・・・マスタート
リップ分岐路、37・・・ロックアウト弁、38・・・
マスタートリップ弁、El、E2・・・ロックアウト電
気信号。FIG. 1 is a system diagram showing essential parts of an embodiment of a turbine emergency stop device according to the present invention, and FIG. 2 is a system diagram showing a conventional turbine emergency stop device. 6... Emergency governor, 30... Hydraulic oil line, 31...
...Shutoff valve, 32...Emergency oil line, 33...Mechanical trip branch, 34...Lockout valve, 3
5... Mechanical trip valve, 36... Master trip branch, 37... Lockout valve, 38...
Master trip valve, El, E2...Lockout electrical signal.
Claims (1)
他のタービン異常時に発生する電気的トリップ信号とに
それぞれ応じて、非常油ラインの非常油を圧力低下させ
、蒸気タービンを緊急停止させる非常停止装置において
、通常は作動油を上記非常油ラインに供給し、上記非常
調速機の出力または、上記電気的トリップ信号に応じて
上記供給を遮断する遮断弁と、上記非常油ラインから分
岐したメカニカルトリップ分岐路に設けられ、任意に開
弁および閉弁できるタイトシートタイプのロックアウト
弁と、このロックアウト弁を介して上記メカニカルトリ
ップ分岐路に設けられ、上記非常調速機の出力に応じて
、上記非常油ラインの非常油を排出するメカニカルトリ
ップ弁と、上記メカニカルトリップ分岐路と並列的に上
記非常油ラインから分岐したマスタートリップ分岐路に
設けられ、任意に開弁および閉弁できるタイトシートタ
イプのロックアウト弁と、このロックアウト弁を介して
上記マスタートリップ分岐路に設けられ、上記電気的ト
リップ信号に応じて上記非常油ラインの非常油を排出す
るマスタートリップ弁とを具備することを特徴とするタ
ービン非常停止装置。1. The pressure of the emergency oil in the emergency oil line is reduced in response to the output of the emergency governor that detects turbine overspeed and the electric trip signal generated in the event of other turbine abnormalities, and the steam turbine is brought to an emergency stop. The emergency stop device usually includes a shutoff valve that supplies hydraulic oil to the emergency oil line and cuts off the supply in response to the output of the emergency governor or the electrical trip signal, and a branch from the emergency oil line. A tight-seat type lockout valve is installed in the mechanical trip branch and can be opened and closed at will. Accordingly, a mechanical trip valve for discharging emergency oil from the emergency oil line and a master trip branch path branched from the emergency oil line in parallel with the mechanical trip branch path are provided, and the valve can be opened and closed at will. A tight-seat type lockout valve, and a master trip valve that is provided in the master trip branch path via the lockout valve and discharges emergency oil from the emergency oil line in response to the electrical trip signal. A turbine emergency stop device characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17574284A JPS6153408A (en) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | Emergency stop device for turbine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17574284A JPS6153408A (en) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | Emergency stop device for turbine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6153408A true JPS6153408A (en) | 1986-03-17 |
Family
ID=16001454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17574284A Pending JPS6153408A (en) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | Emergency stop device for turbine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6153408A (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-08-23 JP JP17574284A patent/JPS6153408A/en active Pending
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