JPS6148619A - Hydraulic actuator for automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To quickly discharge a pressure oil when a clutch is released and improve the releasing speed of the clutch by providing a clutch drum with the second drift-on ball, in the radial direction, inside of the first drift-on ball mounted in a piston. CONSTITUTION:The hydraulic actuator of an automatic transmission is provided with the first drift-on ball 40 which acts to externally release a hydraulic system when an oil pressure in an oil pressure chamber 35, which is applied to a piston 34 to bring plural clutch plates 32, 33 in contact with each other under axial pressing, is released. On the other hand, the second drift-on ball 42 is provided, on the radial direction, inside of the first drift-on ball 40. Accordingly, when the pressure-feeding of a working oil from an oil pump is stopped, the piston 34 is moved by means of a coil spring 37 to the right in the attached drawing to release a clutch device 26. In this case, the drift-on balls 40, 42 make an opening action as the working oil is discharged, but the drift-on ball 40 makes an opening action after the drift-on ball 42 which is not subjected to a centrifugal force so much has made an opening action.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の流体アクチュエータ装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a fluid actuator device for an automatic transmission.

（従来技術） 自動車等に使用される自動変速機には、変速を行なうた
めに油圧作動のクラッチ装置が設けられている。このク
ラッチ装置は、複数のクラッチ板と、これらクラッチ板
を軸方向に押圧して摩擦接触させるピストンと、該ピス
トンを案内支持するクラッチドラムを備えており、ピス
トンとクラッチドラムで形成される油圧室に対する油圧
の導入あるいは排出によって、クラッチ板を係合あるい
は離脱せしめるように構成されている。このような構造
のクラッチ装置にあっては、運転者からのクラッチ離脱
信号（即ち、クラッチペダルの踏み込み）により、油圧
室から油圧を抜く際に、遠心力が作用して油圧排出が円
滑に行なわれず、クラッチの切れが悪くなり、クラッチ
板が摩耗するという問題が生じていた。かかる問題を解
決するために、ピストン外周部に、油圧排出時に油圧系
を外部に解放すべく作用するトリフトンボールを設けて
、油圧排出を円滑に行・なわしめんとした提案が既にな
されている（実公昭５６’　２６１２３号公報参照）。(Prior Art) Automatic transmissions used in automobiles and the like are provided with hydraulically operated clutch devices for shifting gears. This clutch device includes a plurality of clutch plates, a piston that presses these clutch plates in the axial direction to bring them into frictional contact, and a clutch drum that guides and supports the pistons, and a hydraulic chamber formed by the pistons and the clutch drum. The clutch plate is configured to be engaged or disengaged by introducing or discharging hydraulic pressure to or from the clutch plate. In a clutch device with such a structure, when hydraulic pressure is released from the hydraulic chamber in response to a clutch disengagement signal from the driver (i.e., depression of the clutch pedal), centrifugal force acts to smoothly discharge hydraulic pressure. This has caused problems such as poor clutch engagement and wear of the clutch plates. In order to solve this problem, a proposal has already been made to provide a Trifton ball on the outer periphery of the piston that acts to release the hydraulic system to the outside when the hydraulic pressure is discharged, in order to smoothly discharge the hydraulic pressure. (Refer to Utility Model Publication No. 56'26123).

（発明が解決しようとする問題点） 」二記公知例の如く、ピストン外周部のみにトリフトン
ホールを設げる場合には、ボール自体に作用する遠心力
によって、開作動時の動作が円滑に行なえず、浦圧排出
遅れを十分に解消できないおそれがある。そこで、２個
のトリフトンボールをピストンに設けることが考えられ
るが、その場合、ピストンの肉厚等に変更を加える必要
が生じ、クラッチ装置の小型化を図る上で問題となるば
かりでなく、ピストン復帰用スプリングのバネ力をも変
更しなければならなくなるという問題が生じる。(Problems to be Solved by the Invention) When the trifton hole is provided only on the outer circumference of the piston, as in the second known example, the centrifugal force acting on the ball itself makes the opening operation smooth. Therefore, there is a risk that the delay in pressure discharge may not be fully resolved. Therefore, it is conceivable to provide two Trifton balls on the piston, but in that case, it would be necessary to make changes to the wall thickness of the piston, etc., which not only poses a problem when trying to downsize the clutch device, but also A problem arises in that the spring force of the piston return spring must also be changed.

本発明は、上記問題点に鑑みて、クラッチ装置自体の大
きさおよび形状を変更することなく、油圧排出時の応答
遅れを解消することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to eliminate the response delay during hydraulic discharge without changing the size and shape of the clutch device itself.

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するための手１ｉ１−して
、互いに摩擦接触可能に配置された複数のクラッチ板を
軸方向に押圧して摩擦接触させるピストンに、該ピスト
ンと該ピストンをクラッチ板の押圧方向に案内支持する
クラッチドラムとて形成される油圧室に作用する油圧を
抜いた際に、油圧系を外部に開放すべく作用する第１の
トリフトンボールを設ける一方、前記クラッチドラムに
おいて前記第１のトリフトンボールよりも半径方向内方
位置に、第１のトリフトンボールと同様の作用をなす第
２のトリフトンボールを設けたことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) The present invention solves the above problems by pressing a plurality of clutch plates disposed in frictional contact with each other in the axial direction to bring them into frictional contact. The piston is provided with a first actuator that acts to open the hydraulic system to the outside when the hydraulic pressure acting on the piston and the hydraulic chamber formed by the clutch drum that guides and supports the piston in the pressing direction of the clutch plate is removed. While the Trifton ball is provided, a second Trifton ball having the same effect as the first Trifton ball is provided in the clutch drum at a position radially inward from the first Trifton ball. It is a feature.

（作　用） 本発明では、上記手段、即ち、ピストンに設けた第１の
トリフトンボールのほかに、クラッチドラムにおいて第
１の下りフトンポールより半径力　　　　−開山方位置
に第２のトリフトンボールを設けるという手段によって
；油圧排出時に、両トリフトンボールを開作動させて、
油を外部へ逃がし得るようにし、油圧排出遅れを解消す
るという作用か得られる。(Function) In the present invention, in addition to the above means, that is, the first Trifton ball provided on the piston, a radial force is applied from the first descending Futon pole on the clutch drum. By means of providing an opening mechanism for both Trifton balls at the time of hydraulic discharge;
This provides the effect of allowing oil to escape to the outside and eliminating the delay in hydraulic discharge.

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

自動変速機は、第２図図示の如く、エンジン（図示せず
）のクランク軸ｌと同軸に、トルクコンバータ２および
多段変速歯車装置３をエンジン側から順次配置して構成
されている。As shown in FIG. 2, the automatic transmission is constructed by sequentially disposing a torque converter 2 and a multi-speed gearing device 3 coaxially with a crankshaft l of an engine (not shown) from the engine side.

前記トルクコンバータ２は、ポンプ４、タービン５およ
びステータ６を備えている。ポンプ４はクランク軸ｌに
固定され、ステータ６は、一方向クラッチ７を介して前
記多段変速歯車装置３のケース８と一体の固定軸９上で
回転する。前記一方向クラッチ７は、ステータ６がポン
プ４と同方向に回転するのを許すが、逆回転するのを許
さない作用をなすものである。The torque converter 2 includes a pump 4, a turbine 5, and a stator 6. The pump 4 is fixed to a crankshaft l, and the stator 6 rotates via a one-way clutch 7 on a fixed shaft 9 that is integral with the case 8 of the multi-speed gear device 3. The one-way clutch 7 allows the stator 6 to rotate in the same direction as the pump 4, but prevents it from rotating in the opposite direction.

前記多段変速歯車装置３は、基端が前記クランク軸ｌに
連結され、先端が該多段変速歯車装置３の中央を貫通し
て延び、該装置の側壁８ａに配置されたオイルポンプ１
０に連結された中実軸１１を備えている。該中実軸１１
の外周には、基端が前記トルクコンバータ２のタービン
５に連結され、先端が前記多段変速歯車装置３の前記側
壁８ａまで延び、該側壁８ａに回転自在に支持された中
空のタービン軸１２が設けられている。該タービン軸１
２上には、ラビニョ型ブラネタリギャユニッ１−１３が
設けられている。該プラネタリギヤユニット１３は、小
径サンギヤ１４、該小径サンギヤ１４のエンジンから遠
い側の側方に配置された大径ザンギャ１５、ロングピニ
オンギヤ１６、ンヨートピニオンギャ１７およびリング
ギヤ１８からなっている。このプラネタリギヤユニット
１３のエンジンから遠い側の側方には、第１および第２
のクラッチ装置１９．２０が並列して配置されている。The multi-speed gear device 3 has an oil pump 1 whose base end is connected to the crankshaft l, whose tip extends through the center of the multi-speed gear device 3, and which is disposed on the side wall 8a of the device.
It has a solid shaft 11 connected to 0. The solid shaft 11
A hollow turbine shaft 12 has a base end connected to the turbine 5 of the torque converter 2, a distal end extending to the side wall 8a of the multi-speed gear unit 3, and a hollow turbine shaft 12 rotatably supported by the side wall 8a. It is provided. The turbine shaft 1
2, a Ravigneau type branet gear unit 1-13 is provided. The planetary gear unit 13 includes a small-diameter sun gear 14, a large-diameter gear 15 disposed on the side of the small-diameter sun gear 14 far from the engine, a long pinion gear 16, a front pinion gear 17, and a ring gear 18. On the side of the planetary gear unit 13 far from the engine, there are first and second gears.
clutch devices 19, 20 are arranged in parallel.

該第１のクラッチ装置１９は、第１のワンウェイクラッ
チ２１を介して前記小径ザンギャ１４とタービン軸１２
との間の動力伝達を断続するものである。一方、前記第
２のクラッチ装置２０は、前記第１のクラッチ装置１９
と並列で前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２との間
の動力伝達を断続するものである。前記第１のクラッチ
装置２０の半径方向外方には、第１のブレーキ装置２２
が配置されている。該第１のブレーキ装置２２は、バン
ドブレ＝ギであり、前記大径サンギヤ１５に連結された
ブレーキドラム２２ａと該ブレーキトラム２２ａに掛け
られたブレーキバンド２２ｂとを有している。前記第２
のクラッチ装置２ｏの半径方向外方であって、且つ前記
第１のブレーキ装置２２の側方には、第３のクラッチ装
置２３が配置されている。該第３のクラッチ装置２３は
、前記第１のブレーキ装置２２のブレーキドラム２２ａ
を介して前記大径サンギヤ１５とタービン軸１２との間
の動力伝達の断続を行なうものである。The first clutch device 19 connects the small diameter Zang gear 14 and the turbine shaft 12 via a first one-way clutch 21.
It is used to interrupt power transmission between the On the other hand, the second clutch device 20 is connected to the first clutch device 19.
In parallel with this, power transmission between the small diameter sun gear 14 and the turbine shaft 12 is interrupted. A first brake device 22 is disposed radially outward of the first clutch device 20.
is located. The first brake device 22 is a band brake gear and includes a brake drum 22a connected to the large diameter sun gear 15 and a brake band 22b hooked on the brake tram 22a. Said second
A third clutch device 23 is disposed radially outward of the clutch device 2o and on the side of the first brake device 22. The third clutch device 23 is connected to the brake drum 22a of the first brake device 22.
The power transmission between the large-diameter sun gear 15 and the turbine shaft 12 is switched on and off through the large-diameter sun gear 15 and the turbine shaft 12.

前記プラネタリギヤユニット１３の半径方向外方には、
該プラネタリギヤユニット１３のキャリヤ１３ａと多段
変速歯車装置３のケース８とを係脱する第２のブレーキ
装置２４が配置されている。Radially outward of the planetary gear unit 13,
A second brake device 24 is arranged to engage and disengage the carrier 13a of the planetary gear unit 13 and the case 8 of the multi-speed gear device 3.

前記第１および第２ブレーキ装置２２および２４の間１
こは、該第２ブレーキ装置２４と並列で前記−キャリヤ
＋３ａとケース８とを係脱する第２のワ−ンウェイクラ
ッチ２５が配ｌされている。1 between the first and second brake devices 22 and 24;
A second one-way clutch 25 is disposed in parallel with the second brake device 24 for engaging and disengaging the carrier +3a and the case 8.

前記プラネタリギヤユニット１３のエンジン側の側方に
は、該プラネタリギヤユニット１３のキャリヤ１３ａと
前記タービン軸１２との間の動力伝達を断続する第４の
クラッチ装置２６が配置されている。該第４のクラッチ
装置２６ののエンジン側の側方には、リングギヤ１８に
連結されたアウトプットギヤ２７が配置されている。こ
のアウトプットギヤ２７からの出力は、アイドルギヤ２
８およびデフリングギヤ２９を経てドライブンヤフト（
図示せず）に伝達される。A fourth clutch device 26 is disposed on the side of the planetary gear unit 13 on the engine side to connect and disconnect power transmission between the carrier 13a of the planetary gear unit 13 and the turbine shaft 12. An output gear 27 connected to the ring gear 18 is disposed on the side of the fourth clutch device 26 on the engine side. The output from this output gear 27 is the idle gear 2
8 and differential ring gear 29 to the drive shaft (
(not shown).

上記クラッチ装置１９，２０，２３．２６およびブレー
キ装置２４の具体的構造は従来より一般的に知られてい
るものであるので、本発明の実施例である第４のクラッ
チ装置２６の構造を説明し、他のものについての詳細な
説明を省略する。Since the specific structures of the clutch devices 19, 20, 23, 26 and the brake device 24 are conventionally known, the structure of the fourth clutch device 26, which is an embodiment of the present invention, will be explained below. However, detailed explanation of other items will be omitted.

第４のクラッチ装置２６は、第１図に拡大図示するよう
に、タービン軸１２に固着され、断面形状がほぼコ字状
のクラッチドラム３０を備えている。該クラッチドラム
３０は、タービン軸１２に固着されたハブ部３０ａと該
ハブ部３０ａ外周に固着されたドラム部３０ｂとによっ
て構成されている。前記クラッチドラム３０の内方には
、プラネタリギヤユニット１３のキャリヤ１３ａに一体
結合されたクラッチハブ３１か配置されている。こ−れ
らクラッチトラム３０とクラッチハブ３１とには一１複
数のクラッチ板３２・・、３３・・とがそれぞれスプラ
イン結合により支持されている。前記クラッチドラム３
０の内部には、クラッチ板３２・・、３３・・を軸方向
に押圧して摩擦接触させるピストン３４か嵌合されてい
る。該ピストン３４とクラッチドラム３０との間には、
油圧室３５か形成されており、該油圧室３５への作動池
の供給を制御することによって、前記クラッチ板３２・
・、３３・・を押圧し、あるいは押圧解除して、第４の
クラッチ装置２６の保合、離脱が行なわれるようになっ
ている。前記ピストン３４とクラッチドラムハブ部３０
ａに設けたスプリング受３６との間には、ピストン復帰
用のコイルスプリング３７が介設されている。又、前記
クラッチドラムハブ部３０ａには、その軸心と直角方向
に延び前記油圧室３５に開口するオイル通路３８が形成
されている。該オイル通路３８は、オイルポシプ１０（
第２図参照）から油圧室３５に至る油圧系の一部を構成
している。As shown in an enlarged view in FIG. 1, the fourth clutch device 26 includes a clutch drum 30 that is fixed to the turbine shaft 12 and has a substantially U-shaped cross section. The clutch drum 30 includes a hub portion 30a fixed to the turbine shaft 12 and a drum portion 30b fixed to the outer periphery of the hub portion 30a. A clutch hub 31 integrally connected to the carrier 13a of the planetary gear unit 13 is disposed inside the clutch drum 30. A plurality of clutch plates 32, 33, . The clutch drum 3
A piston 34 that presses the clutch plates 32..., 33... in the axial direction to bring them into frictional contact is fitted into the inside of the clutch plate 34. Between the piston 34 and the clutch drum 30,
A hydraulic chamber 35 is formed, and by controlling the supply of a working pond to the hydraulic chamber 35, the clutch plates 32 and
The fourth clutch device 26 is engaged or disengaged by pressing or releasing the buttons ., 33, . The piston 34 and the clutch drum hub portion 30
A coil spring 37 for returning the piston is interposed between the piston and the spring receiver 36 provided at a. Further, an oil passage 38 is formed in the clutch drum hub portion 30a, extending in a direction perpendicular to the axis thereof and opening into the hydraulic chamber 35. The oil passage 38 is connected to the oil pump 10 (
2) to the hydraulic chamber 35.

更に、前記ピストン３４の外周部、即ち、クラッヂ板押
圧部位には、軸方向に貫通する第１の浦逃し通路３９が
形成されている。該油逃し通路３９は、油圧室３５側の
大径部３９ａとこれに続く小径部３９ｂとからなり、大
径部３９ａには、大径部３９ａより小さく、小径部３９
ｂより大きな外径を何する第１のトリフトンボール４０
か配設されている。該トリフトンボール４０は、油圧室
３５に作用する油圧を抜いた際に開作動して、油圧室３
５を外部に開放する作用を有している。Further, a first bulge relief passage 39 is formed in the outer peripheral portion of the piston 34, that is, in the region where the cradle plate is pressed, and that penetrates in the axial direction. The oil relief passage 39 consists of a large diameter part 39a on the side of the hydraulic chamber 35 and a small diameter part 39b following this.
The first Trifton ball 40 has an outer diameter larger than b.
or has been set up. The Trifton ball 40 is opened when the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber 35 is removed, and the hydraulic chamber 35 is opened.
5 to the outside.

一方、クラッチドラムハブ部３０ａには、前記オイル通
路３８とクラッチドラム３０外方とを連通すへく軸方向
に延びる第２の油逃し通路４１が形成されている。該油
逃し通路４１は、前記第１の油逃し通路３９より半径方
向内方に位置している。この浦逃し通路４１も、前記第
１の油逃し通路３９と同様に、油圧室３５側の大径部４
’ｌａとこれに続く小径部４１ｂとからなり、大径部４
１ａには、大径部４１ａより小さく、小径部４１ｂより
大きな外径を有する第２のトリフトンボール４２が配設
されている。該トリフトンホール４２も、前記第１のト
リフトンボール４０と同様の作用をなす。なお、前記第
１および第２のトリフトンボール４０および４２表面に
二硫化モリブデンをコーティングするか、あるいはトリ
フトンボール４０．４２の摺動面である油逃し通路３９
．４１の大径部３９ａ、４１ａ内周面にテフロンをコー
ティングすると、トリフトンボール４０，４２の作動時
における摺動抵抗を低減することができ、トリフトンボ
ールの開閉動作のヒステリシスを小さくすることができ
る。On the other hand, a second oil release passage 41 is formed in the clutch drum hub portion 30a and extends in the axial direction and communicates the oil passage 38 with the outside of the clutch drum 30. The oil relief passage 41 is located radially inward from the first oil relief passage 39. Similarly to the first oil relief passage 39, this oil relief passage 41 also has a large diameter portion 4 on the side of the hydraulic chamber 35.
'la and a small diameter part 41b following this, and a large diameter part 4
A second Trifton ball 42 having an outer diameter smaller than the large diameter portion 41a and larger than the small diameter portion 41b is disposed at 1a. The Trifton hole 42 also functions in the same way as the first Trifton ball 40. The surfaces of the first and second Trifton balls 40 and 42 may be coated with molybdenum disulfide, or the oil release passage 39, which is the sliding surface of the Trifton balls 40 and 42, may be coated with molybdenum disulfide.
．． By coating the inner peripheral surfaces of the large diameter portions 39a and 41a of the Trifton balls 40 and 41 with Teflon, the sliding resistance during operation of the Trifton balls 40 and 42 can be reduced, and the hysteresis of the opening and closing operations of the Trifton balls can be reduced. can.

上記構成において、オイルポンプ１０（第２図参照）に
より作動油か中実軸１１とタービン軸１２との間および
クラッチドラムハブ部３０ａのオイル通路３８を通って
、油圧室３５へ圧入されると、ピストン３４がコイルス
プリング３７に抗して図中左方へ移行して、クラッチ板
３２・・、３３・・を押圧し、クラッチ装置２６か係合
状態となる。この時、第１及び第２のトリフトンボール
４０．４２は共に閉止状態にある。そして、作動＾ｈの
圧入が停止されると、ピストン３４はコイルスプリング
３７により図中右方へ移行され、クラッチ装置２６が離
脱状態となる。この時、作動油排出に伴なって第１およ
び第２のトリフトンボール４０．４２が開作動するが、
遠心力の作用をあまり受りない第２のトリフトンボール
４２か開作動した後に、第１のトリフトンボール４０が
開作動する。従って、従来のピストン外周部のみにトリ
フトンボールを設ｉ−またものにおいて生していた開作
動遅れを解消することができ、作動油の排出か極めて迅
速に行なわれることとなる、換言すれば、クラッチ装置
２６の切れが非常に良好となる。なお、遠心力の作用に
よって、油圧室３５の外周側に残留しがちな作動油は、
従来例と同様、第１のトリフトンボール４０の開作動に
より、外部へ排出される。In the above configuration, when hydraulic oil is forced into the hydraulic chamber 35 by the oil pump 10 (see FIG. 2) through the space between the solid shaft 11 and the turbine shaft 12 and through the oil passage 38 of the clutch drum hub portion 30a. , the piston 34 moves to the left in the figure against the coil spring 37, presses the clutch plates 32, 33, etc., and the clutch device 26 becomes engaged. At this time, both the first and second Trifton balls 40, 42 are in a closed state. When the press-fitting operation ^h is stopped, the piston 34 is moved to the right in the figure by the coil spring 37, and the clutch device 26 is disengaged. At this time, the first and second Trifton balls 40, 42 operate to open as the hydraulic oil is discharged.
After the second Trifton ball 42, which is less affected by centrifugal force, opens, the first Trifton ball 40 opens. Therefore, it is possible to eliminate the delay in opening operation that occurred in conventional pistons with Trifton balls only on the outer periphery, and the hydraulic oil can be drained extremely quickly.In other words, , the clutch device 26 can be easily disengaged. Note that due to the action of centrifugal force, hydraulic oil tends to remain on the outer circumferential side of the hydraulic chamber 35.
As in the conventional example, the opening operation of the first Trifton ball 40 causes the ball to be discharged to the outside.

上記クラッチ装置２６の構造は、他のクラッチ′装置１
９．２０．２３にも適用可能なことは勿論である。The structure of the clutch device 26 is similar to that of the other clutch device 1.
Of course, it is also applicable to 9.20.23.

（発明の効果） 叙上の如く、本発明によれば、ピストンに設け〜た第１
のトリフトンボールより半径方向内方に位置する第２の
トリフトンボールをクラッチドラムに設けて、クラッチ
離脱時における油圧排出を迅速ならしめるようにしｒこ
ので、クラッチドラムにおいて軸方向肉厚部を利用して
第２のトリフトンボールを設けることができることとな
り、クラッチ装置の軸方向寸法を大きくすることもなく
、しかもピストン復帰用のスプリングのバネ力の変更の
必要もなくなる。つまり、クラッチ装置の形状お上び寸
法等を変更することなく、作動油排出の迅速化を図り得
ることとなり、応答性に優れたクラッチ装置を提供する
ことができるという優れた効果が得られるのである。(Effect of the invention) As described above, according to the present invention, the first
A second Trifton ball located radially inward from the Trifton ball is provided on the clutch drum so that hydraulic pressure can be discharged quickly when the clutch is disengaged.In this way, the axially thick part of the clutch drum is Therefore, the axial dimension of the clutch device does not need to be increased, and there is no need to change the spring force of the spring for returning the piston. In other words, it is possible to speed up the discharge of hydraulic oil without changing the shape, dimensions, etc. of the clutch device, and the excellent effect of being able to provide a clutch device with excellent responsiveness can be obtained. be.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例にかかる流体アクチュエー多装
置を備えた自動変速機の要部拡大断面図、第２図は第１
図の自動変速機の全体を示す断面図である。 ３０　　　・・・・・クラッチドラム ３２．３３・・・・・クラッチ板 ３４　　　・・・・・ピストン　　。 ３５　　　・・・・・油圧室FIG. 1 is an enlarged sectional view of essential parts of an automatic transmission equipped with a multi-fluid actuator device according to an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a sectional view showing the entire automatic transmission shown in the figure. 30...Clutch drum 32.33...Clutch plate 34...Piston. 35...Hydraulic chamber

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １、互いに摩擦接触可能に配置された複数のクラッチ板
と、該クラッチ板を軸方向に押圧して摩擦接触させるピ
ストンと、該ピストンをクラッチ板の押圧方向に案内支
持するクラッチドラムとを備え、前記ピストンには、該
ピストンとクラッチドラムとで形成される油圧室に作用
する油圧を抜いた際に、油圧系を外部に開放すべく作用
する第１のトリフトンボールが設けられ、前記クラッチ
ドラムには、第１のトリフトンボールよりも半径方向内
方位置に第１のトリフトンボールと同様の作用をなす第
２のトリフトンボールが設けられたことを特徴とする自
動変速機の流体アクチュエータ装置。1. Equipped with a plurality of clutch plates arranged so as to be able to make frictional contact with each other, a piston that presses the clutch plates in the axial direction to bring them into frictional contact, and a clutch drum that guides and supports the pistons in the pressing direction of the clutch plates, The piston is provided with a first Trifton ball that acts to open the hydraulic system to the outside when the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber formed by the piston and the clutch drum is removed. A fluid actuator for an automatic transmission, characterized in that a second Trifton ball is provided at a position radially inward from the first Trifton ball and has a similar effect to the first Trifton ball. Device.