JPS6148210A - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
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- JPS6148210A JPS6148210A JP16983384A JP16983384A JPS6148210A JP S6148210 A JPS6148210 A JP S6148210A JP 16983384 A JP16983384 A JP 16983384A JP 16983384 A JP16983384 A JP 16983384A JP S6148210 A JPS6148210 A JP S6148210A
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- noise
- vehicle
- signal
- control signal
- speaker
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 32
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03G—CONTROL OF AMPLIFICATION
- H03G3/00—Gain control in amplifiers or frequency changers
- H03G3/20—Automatic control
- H03G3/22—Automatic control in amplifiers having discharge tubes
- H03G3/24—Control dependent upon ambient noise level or sound level
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Signal Processing Not Specific To The Method Of Recording And Reproducing (AREA)
- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車室内外の騒音による影響を受けることなく
、常に適切な音響特性を得ることが可能な車両用音響装
置に関する。
、常に適切な音響特性を得ることが可能な車両用音響装
置に関する。
従来の技術
一般にカーステレオやカーラジオ等を車室内で聴く場合
低速走行時に乗員にとって最適の容量に設定すると高速
走行時に音楽が聴きとりに(くな9、逆に高速走行時に
最適の音量に貧わせると低速時にうるさすぎることとな
る。そこで受聴時の周囲騒音のレベルに応じて音量を自
動的に調整する装置が種々実用化さnている。この場会
前記音量?調整するに際しての周囲騒音をいかにして特
定するかが、この装置の性能を最も大きく左右すること
となるが1周囲騒音を正確に把握する仁とは著しく困難
であり・従禿は車室内の音の中で80Hz以下の音と類
似的に全て騒音としているのが実情であった( Nl5
SAN サービス周報第428号、270〜271頁)
。
低速走行時に乗員にとって最適の容量に設定すると高速
走行時に音楽が聴きとりに(くな9、逆に高速走行時に
最適の音量に貧わせると低速時にうるさすぎることとな
る。そこで受聴時の周囲騒音のレベルに応じて音量を自
動的に調整する装置が種々実用化さnている。この場会
前記音量?調整するに際しての周囲騒音をいかにして特
定するかが、この装置の性能を最も大きく左右すること
となるが1周囲騒音を正確に把握する仁とは著しく困難
であり・従禿は車室内の音の中で80Hz以下の音と類
似的に全て騒音としているのが実情であった( Nl5
SAN サービス周報第428号、270〜271頁)
。
しかしながら、このような装置にあっては、 80Hz
以上の騒音(列えば、プロアモータの回転音。
以上の騒音(列えば、プロアモータの回転音。
走行時の風切音)ではf’ll:動せず、これらの騒音
に対応しての音量側n<成し得ないという潜在的な問題
tVしてい友。
に対応しての音量側n<成し得ないという潜在的な問題
tVしてい友。
このような問題点を解決するため、エンジン回転数上検
出し、この検出値から騒音全特定するもの(Q!f公昭
53−40857号)や車室内の音tマイタで検出し、
この検出値からスピーカで再生された音響信号の成分全
差し引いて残り全騒音量とするもの(特開昭55−30
240号)等が提案式れている。
出し、この検出値から騒音全特定するもの(Q!f公昭
53−40857号)や車室内の音tマイタで検出し、
この検出値からスピーカで再生された音響信号の成分全
差し引いて残り全騒音量とするもの(特開昭55−30
240号)等が提案式れている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら特公昭53−40857にあって′は、予
め定められ几騒音源のみからの音を想足して制御を行な
うことから、路面の変化によるロードノイズや、他単に
よる騒音の変化に応じた効果的な音量制御は成し得ない
という問題点を有しており、特開昭55−30240号
にあっては前述し友不利は解消し得るものの、スピーカ
は同一種のものであっても再生特性が多少異なることか
ら。
め定められ几騒音源のみからの音を想足して制御を行な
うことから、路面の変化によるロードノイズや、他単に
よる騒音の変化に応じた効果的な音量制御は成し得ない
という問題点を有しており、特開昭55−30240号
にあっては前述し友不利は解消し得るものの、スピーカ
は同一種のものであっても再生特性が多少異なることか
ら。
当該スピーカの特性に応じて差し引きする取分會特足し
なければならない。このため制御装置毎に、当該音響装
置のスピーカ特性に対応し几差し引き成分t%足する作
業が強いられることとなり、大量生産が行なわれるこの
種装置において、実用に供し得るものではなかった。
なければならない。このため制御装置毎に、当該音響装
置のスピーカ特性に対応し几差し引き成分t%足する作
業が強いられることとなり、大量生産が行なわれるこの
種装置において、実用に供し得るものではなかった。
本発明は、かかる従来の実情に鑑みるとともに、再生音
に及ぼす騒音が自車騒音と外来騒音とに大別し得ること
に着目してなされたものであり、この自車騒音と外来騒
音全個別に、しかも各騒音の特性に応じた適切な検出手
段により検出し、これに基づいて音響信号全制御するこ
とにより、に)ヲ本(前述すじtた各装置の不利を尽く
解消した車両用音響装置を提供するものである。
に及ぼす騒音が自車騒音と外来騒音とに大別し得ること
に着目してなされたものであり、この自車騒音と外来騒
音全個別に、しかも各騒音の特性に応じた適切な検出手
段により検出し、これに基づいて音響信号全制御するこ
とにより、に)ヲ本(前述すじtた各装置の不利を尽く
解消した車両用音響装置を提供するものである。
問題点全解決する丸めの手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては、適宜の
音響ソースから出力され九音響信号で増幅する増幅器と
、車室内に定置されこの増幅された音響信号全再生する
再生装置と、当該車両のエンジl、冷却用電動7ア/、
送風用プロア7ア/。
音響ソースから出力され九音響信号で増幅する増幅器と
、車室内に定置されこの増幅された音響信号全再生する
再生装置と、当該車両のエンジl、冷却用電動7ア/、
送風用プロア7ア/。
ワイパー等搭載装置の作動状態から自車の騒音を検出す
る自車騒音検出装置及び当該車両に外的に加わる外来騒
音を検出する外米騒音検出装置と。
る自車騒音検出装置及び当該車両に外的に加わる外来騒
音を検出する外米騒音検出装置と。
この両検出装置の出力信号全会成し所定の制御信号に変
換する手段と、該制御信号に基づいて前記音響信号の再
生音量、ダイナミックレンジを可変制御する制御装置と
t設けである。
換する手段と、該制御信号に基づいて前記音響信号の再
生音量、ダイナミックレンジを可変制御する制御装置と
t設けである。
作用
したがって、再生音に影響七及ぼす騒音の内。
自車の搭載機器の作動に起因するものは、自車騒音検出
装置により、又当該車両に外的に加わる外米の騒音は、
外来騒音検出装置によ夕、それぞれ一個別に検出される
。し九がって両検出装置として、検出対象に応じた最適
な機能に有するもの用いることができ、その結果正確な
騒音筺が検出される。
装置により、又当該車両に外的に加わる外米の騒音は、
外来騒音検出装置によ夕、それぞれ一個別に検出される
。し九がって両検出装置として、検出対象に応じた最適
な機能に有するもの用いることができ、その結果正確な
騒音筺が検出される。
よってこの正確な騒音[t−用いて、音響信号の音量、
ダイナミックレ/ジを制御すれば必然的に制御内容は、
より致密かつ適正なものとなる。しかも車室内での受聴
に際しての防青因子は、全て自車騒音と外来騒音のいず
れかに属するものであることから、全ての防臀因子に対
応した制御が行なわれ、騒音に対する音響信号制御全完
全なものとなる。
ダイナミックレ/ジを制御すれば必然的に制御内容は、
より致密かつ適正なものとなる。しかも車室内での受聴
に際しての防青因子は、全て自車騒音と外来騒音のいず
れかに属するものであることから、全ての防臀因子に対
応した制御が行なわれ、騒音に対する音響信号制御全完
全なものとなる。
実施列
以下本発明の一実施例について5図面に従って説明する
。すなわち第1図に示したように、適宜の音響ソースか
ら音響信号を出力するカセットデツキ1、チューナ2の
出力側には、増幅器するプリアンプ3が設けられている
。
。すなわち第1図に示したように、適宜の音響ソースか
ら音響信号を出力するカセットデツキ1、チューナ2の
出力側には、増幅器するプリアンプ3が設けられている
。
該プリアンプ3の出力側には、音量制御装置4−が設け
られており、該音量制御111装置4は、後述する制8
g1号に基づいて、メインアンプ5の増幅量全可変制御
する機能?有している。該メインアンプ5の出力側には
、再生装置几るスピーカ8が設けられており、該スピー
カ8は自動車60室7内に定置さnている。この自動車
6には、当該車両−の搭載機器の状態1例えばエンジン
の回転数、ラジェーター冷却用電動7ア/の動作信号、
ワイパー作動信号、遂風用プロア7アンモータの回転速
度等から自車騒音全予測検出する自車騒音検出装置9が
設けられている。該自車騒音検出装置9の出力側には、
前記複数の検出信号全適宜含酸して。
られており、該音量制御111装置4は、後述する制8
g1号に基づいて、メインアンプ5の増幅量全可変制御
する機能?有している。該メインアンプ5の出力側には
、再生装置几るスピーカ8が設けられており、該スピー
カ8は自動車60室7内に定置さnている。この自動車
6には、当該車両−の搭載機器の状態1例えばエンジン
の回転数、ラジェーター冷却用電動7ア/の動作信号、
ワイパー作動信号、遂風用プロア7アンモータの回転速
度等から自車騒音全予測検出する自車騒音検出装置9が
設けられている。該自車騒音検出装置9の出力側には、
前記複数の検出信号全適宜含酸して。
単一あるいは複数の信号に調整する第1信号調整回路1
0が設けられており、該第1信号調整回路I0の出力は
、制御信号発生回路11に入力されている。
0が設けられており、該第1信号調整回路I0の出力は
、制御信号発生回路11に入力されている。
−1第2図に示したように自動車6のルーフ 12後端
部中央及びリア7エ/ダ13には、第3図に示したよう
に車体外板14に開口15が設けられている。
部中央及びリア7エ/ダ13には、第3図に示したよう
に車体外板14に開口15が設けられている。
該開口15には、音通過用孔16 a ′(f−有する
蓋体16と。
蓋体16と。
雨水等の浸入を防止する防水グリル17とが装着されて
いる。又前記車体外板14の内側には、車体内板18と
の間に、遮音材で成形されtケーシング19が取り付け
られている。該ケージング19内には各々、外米騒音検
出装置fcるマイクロホy 20 、20配設されてい
る。該マイクロホン20には、車両走行時に生ずる空気
の流れや風の入力音防止すべくウイ7ドスクリーン21
が装着されておシ、又ケージング19内に収容されt緩
衝材22によって揺動を防止されている。Cのマイクロ
ホン20 、20の出力は。
いる。又前記車体外板14の内側には、車体内板18と
の間に、遮音材で成形されtケーシング19が取り付け
られている。該ケージング19内には各々、外米騒音検
出装置fcるマイクロホy 20 、20配設されてい
る。該マイクロホン20には、車両走行時に生ずる空気
の流れや風の入力音防止すべくウイ7ドスクリーン21
が装着されておシ、又ケージング19内に収容されt緩
衝材22によって揺動を防止されている。Cのマイクロ
ホン20 、20の出力は。
マイクアンプ25に入力されておp、該マイクアンプ2
5よって増幅された信号は、第2信号調整回路23に入
力されている。該第2信号調整回路23は、増幅された
両マイクロホン20 、20の信号全会成し、合成信号
を前記制御信号発生回路11に出力している。該制御信
号発生回路11は、入力でれた信号を所定の制御信号に
変換する機能を有し、該制御信号は前記音量制御装置4
に入力されている。
5よって増幅された信号は、第2信号調整回路23に入
力されている。該第2信号調整回路23は、増幅された
両マイクロホン20 、20の信号全会成し、合成信号
を前記制御信号発生回路11に出力している。該制御信
号発生回路11は、入力でれた信号を所定の制御信号に
変換する機能を有し、該制御信号は前記音量制御装置4
に入力されている。
以上の構成に係る本実施列において、カセットデツキ1
又はチューナ2から出力され几音響信号は、プリアンプ
3.音量制御装置4.メインアンプ6を介してスピーカ
8で再生される。−1自動車6の各種搭載装置の作動状
態は、自車騒音検出装置9によって検知される。このと
き、自車の騒音については、工/ジン回転数、冷却用7
7ンの速度等、騒音発生要因が特定されれば、この要因
の状態に応じた騒音量が予測し得る。したがって、前記
自車騒音検出装置9は、前記要因の状態に応じた予測騒
音値全第1信号調整回路10に出力し。
又はチューナ2から出力され几音響信号は、プリアンプ
3.音量制御装置4.メインアンプ6を介してスピーカ
8で再生される。−1自動車6の各種搭載装置の作動状
態は、自車騒音検出装置9によって検知される。このと
き、自車の騒音については、工/ジン回転数、冷却用7
7ンの速度等、騒音発生要因が特定されれば、この要因
の状態に応じた騒音量が予測し得る。したがって、前記
自車騒音検出装置9は、前記要因の状態に応じた予測騒
音値全第1信号調整回路10に出力し。
該第1信号調整回路10は、前述のよりに合成した信号
を制御信号発生回路11に入力する。
を制御信号発生回路11に入力する。
他方外部から自動車6に加わる騒音1列えば他車のエン
ジン音、路面の変化によるロードノイズトンネル内走行
時の騒音等は、前記音通過用孔16aからケージフグ1
9内に侵入し、マイクロホン20゜20ニよって検出さ
れる。このと@、マイクロホン加、20はエンジン音等
の自車騒音による影響の少ないルーフ12.リヤ7エ7
ダ13に、しかも蔽音材で成形さfL、九ケーク/グ1
9内に配置されていることから、より正確に外来騒音を
検出することができる。そしてこのマイクロホ/20,
20から入力された外来騒音信号は、マイクアンプ25
で増幅され、前記第2信号調整回路23全介して、制御
信号発生回路11に入力される。すると該制御信号発生
回路11は、第1.第2両信号調整回路to 、 23
より入力された、自車騒音信号と外来騒音信号と全所定
の制御信号に変換し、音量調整装置4に出力する。
ジン音、路面の変化によるロードノイズトンネル内走行
時の騒音等は、前記音通過用孔16aからケージフグ1
9内に侵入し、マイクロホン20゜20ニよって検出さ
れる。このと@、マイクロホン加、20はエンジン音等
の自車騒音による影響の少ないルーフ12.リヤ7エ7
ダ13に、しかも蔽音材で成形さfL、九ケーク/グ1
9内に配置されていることから、より正確に外来騒音を
検出することができる。そしてこのマイクロホ/20,
20から入力された外来騒音信号は、マイクアンプ25
で増幅され、前記第2信号調整回路23全介して、制御
信号発生回路11に入力される。すると該制御信号発生
回路11は、第1.第2両信号調整回路to 、 23
より入力された、自車騒音信号と外来騒音信号と全所定
の制御信号に変換し、音量調整装置4に出力する。
該音量調整装置f4は、前記制御信号に基づいて。
メイ/アlプ5の増幅量全制御し、スピーカ8には制御
信号に応じて増幅され九音響信号が入力されることとな
る。よってスピーカ8の再生音量は。
信号に応じて増幅され九音響信号が入力されることとな
る。よってスピーカ8の再生音量は。
自車騒音と外来騒音とに影響で受けることのない適正な
音量に自動制御され、音楽情報は騒音による欠落が生ず
ることなく再生される。よつ′て乗員は、走行状態の如
何にかかわらず、騒音による影響のない状態で、再生音
を受聴することができるのである。
音量に自動制御され、音楽情報は騒音による欠落が生ず
ることなく再生される。よつ′て乗員は、走行状態の如
何にかかわらず、騒音による影響のない状態で、再生音
を受聴することができるのである。
なおこの実施列においてに、前記マイクロホン20.2
0から入力を全て外来騒音として、音量制御装置4の制
御信号に変換するようにし几。しかしマイク四ホ/20
,20Vcよって検出され友騒音量から、自車騒音検出
装置9で検出ぢれt自車騒音上減算するように、すれば
、同えマイク〒ホ2y20,20に自車騒音が入力され
ている場會であっても正確な外求゛騒音を検出すること
が可能となり、より適正な制御全行い得る。 ・ 第4図は1本発明の第2笑施同會示すもので。
0から入力を全て外来騒音として、音量制御装置4の制
御信号に変換するようにし几。しかしマイク四ホ/20
,20Vcよって検出され友騒音量から、自車騒音検出
装置9で検出ぢれt自車騒音上減算するように、すれば
、同えマイク〒ホ2y20,20に自車騒音が入力され
ている場會であっても正確な外求゛騒音を検出すること
が可能となり、より適正な制御全行い得る。 ・ 第4図は1本発明の第2笑施同會示すもので。
自動車6の室7内には、自車騒音検出装置としてのマイ
クロホ/24が取り付けられている。該マイクロホンU
によって検出され九自車騒音信号は。
クロホ/24が取り付けられている。該マイクロホンU
によって検出され九自車騒音信号は。
マイクアップ25.ローパスフイルタ26’に介して制
御信号発生回路11に入力されている。前記ローバスフ
イ〃り26は、スピーカ8によってあまり再生されない
低周波数(80Hz以下程度)の音を瀘波し得る特性を
備えている。−号外来騒音検出装置たるマイクロホン2
0によって検出式れた外来騒音信号は、マイクア/ブ2
5.バイパスフィルタ27’に介して制御信号発生回路
11に入力されている。
御信号発生回路11に入力されている。前記ローバスフ
イ〃り26は、スピーカ8によってあまり再生されない
低周波数(80Hz以下程度)の音を瀘波し得る特性を
備えている。−号外来騒音検出装置たるマイクロホン2
0によって検出式れた外来騒音信号は、マイクア/ブ2
5.バイパスフィルタ27’に介して制御信号発生回路
11に入力されている。
このハイ、バスフィルタ27は、前記ローパスフィルタ
26で瀘波する騒音信号とのオーバーラツプ?1111
止すべく、ローパスフィルタ26の濾波帯域’に除く高
周波帯域を瀘波し得る特性’kVしている。
26で瀘波する騒音信号とのオーバーラツプ?1111
止すべく、ローパスフィルタ26の濾波帯域’に除く高
周波帯域を瀘波し得る特性’kVしている。
かかる実施列によれば、スピーカ8の再生音帯域に含ま
れない80Hz以下の音に関して車室内のマイクロホン
Mにより、又前記再生音帯域に含まれる80Hz以上の
音に関しては車室外のマイクロホン20により、検出さ
れる。したがってスピーカ8の再生音が騒音と誤認され
為ことなく、実際の騒音全正確に検出することができる
。しかも各マイクロホ720,24からは単一な信号が
入力されることから前記実施例の如く、第1.第2信号
調整回路to 、 23が不要となり、低コスト比を可
能にするものである。
れない80Hz以下の音に関して車室内のマイクロホン
Mにより、又前記再生音帯域に含まれる80Hz以上の
音に関しては車室外のマイクロホン20により、検出さ
れる。したがってスピーカ8の再生音が騒音と誤認され
為ことなく、実際の騒音全正確に検出することができる
。しかも各マイクロホ720,24からは単一な信号が
入力されることから前記実施例の如く、第1.第2信号
調整回路to 、 23が不要となり、低コスト比を可
能にするものである。
なお、前述の各実施列においては、各騒音に応じてスピ
ーカの再生音量全制御するよりにし友が、前記音響信号
のダイナミックレ/ジ七制御するようにすれば、再生対
象となる音楽が、広い音量域を有する構成である場会に
も、不音時の音楽情報に欠落音生じてせることなく、音
量制御全行い得ることは勿論である。
ーカの再生音量全制御するよりにし友が、前記音響信号
のダイナミックレ/ジ七制御するようにすれば、再生対
象となる音楽が、広い音量域を有する構成である場会に
も、不音時の音楽情報に欠落音生じてせることなく、音
量制御全行い得ることは勿論である。
発明の詳細
な説明したように本発明は、当該車両搭載機器の作動に
起因する自車騒音と、当該車両に外的に加わる外来騒音
と全個別に検出するようにした。
起因する自車騒音と、当該車両に外的に加わる外来騒音
と全個別に検出するようにした。
よって両検出装置として、検出対象に応じた最適な機能
?有するもの?用いることができ、その結果正確な検出
直全得ることができる。そしてこの正確な検出(vi會
用いて音響信号の再生音量、ダイナミックレッジが制御
されることから、必然的に制御内容はより致密かつ適正
なものとなる。しかも車室内での受聴に際しての防臀因
子は、全て自車騒音と外来騒音のいずれかに含めること
ができることから、すべての直置因子に対応した制御を
行なうことができる。したがって従来の如く、誤制御が
生ずる余地はなく、騒音に対する音響信号制御全完全な
ものにすることができる。父本発明にあっては、スピー
カ再生音を制御に際しての入力信号として用いないこと
から、制御内容がスピーカの特性に左右されるようなこ
とはなく、車種に応じ九量産等が可能となり、低コスト
にて実用し得る。
?有するもの?用いることができ、その結果正確な検出
直全得ることができる。そしてこの正確な検出(vi會
用いて音響信号の再生音量、ダイナミックレッジが制御
されることから、必然的に制御内容はより致密かつ適正
なものとなる。しかも車室内での受聴に際しての防臀因
子は、全て自車騒音と外来騒音のいずれかに含めること
ができることから、すべての直置因子に対応した制御を
行なうことができる。したがって従来の如く、誤制御が
生ずる余地はなく、騒音に対する音響信号制御全完全な
ものにすることができる。父本発明にあっては、スピー
カ再生音を制御に際しての入力信号として用いないこと
から、制御内容がスピーカの特性に左右されるようなこ
とはなく、車種に応じ九量産等が可能となり、低コスト
にて実用し得る。
さらに前記第4図に示し九実施列にあっては、複数の入
力信号t−調整するための信号調整回路が不要であるこ
とから、一層の低コスト他が期待し得るものである。
力信号t−調整するための信号調整回路が不要であるこ
とから、一層の低コスト他が期待し得るものである。
第1図は1本発明の一実施例?示すブロック回路図、第
2図は外来騒音検出装置の配置構造ケ示す車体外観図、
第3図はマイクロホ/の配置構造上水す第2図へ部断面
図、第4図は本発明の他の実施例を示すブロック回路図
である。 1・・・カセットデツキ、2・・・チューナ、3・・・
プリアンプ、4・・・音量制御装置、5・・・メイ/ア
/プ。 7・・・車室、8・・・スピーカ、9・・・自車騒音検
出装置。 10・・・第1信号調整回路、 11・・・側脚信号発
生回路。 20・・・マイクロホ/(外来騒音検出装置)、23・
・・第2信号調整回路、24・・・マイクロホy(自車
騒音検出装置)。
2図は外来騒音検出装置の配置構造ケ示す車体外観図、
第3図はマイクロホ/の配置構造上水す第2図へ部断面
図、第4図は本発明の他の実施例を示すブロック回路図
である。 1・・・カセットデツキ、2・・・チューナ、3・・・
プリアンプ、4・・・音量制御装置、5・・・メイ/ア
/プ。 7・・・車室、8・・・スピーカ、9・・・自車騒音検
出装置。 10・・・第1信号調整回路、 11・・・側脚信号発
生回路。 20・・・マイクロホ/(外来騒音検出装置)、23・
・・第2信号調整回路、24・・・マイクロホy(自車
騒音検出装置)。
Claims (1)
- (1)適宜の音響ソースから出力された音響信号を増幅
する増幅器と、車室内に定置されこの増幅された音響信
号を再生する再生装置と、当該車両搭載機器の作動状態
から自車の騒音を検出する自車騒音検出装置及び当該車
両に外的に加わる外来騒音を検出する外来騒音検出装置
と、この両検出装置の出力信号を所定の制御信号に変換
する手段と、該制御信号に基づいて前記音響信号の再生
音量、ダイナミックレンジを可変制御する制御装置とを
備えたことを特徴とする車両用音響装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16983384A JPS6148210A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16983384A JPS6148210A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 車両用音響装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6148210A true JPS6148210A (ja) | 1986-03-08 |
Family
ID=15893761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16983384A Pending JPS6148210A (ja) | 1984-08-14 | 1984-08-14 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6148210A (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-08-14 JP JP16983384A patent/JPS6148210A/ja active Pending
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