JPS6146279Y2 - - Google Patents

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JPS6146279Y2
JPS6146279Y2 JP1981089372U JP8937281U JPS6146279Y2 JP S6146279 Y2 JPS6146279 Y2 JP S6146279Y2 JP 1981089372 U JP1981089372 U JP 1981089372U JP 8937281 U JP8937281 U JP 8937281U JP S6146279 Y2 JPS6146279 Y2 JP S6146279Y2
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pinion
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、小形特殊農用トラクター等に用いる
ミツシヨン装置の構造に関する考案である。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to the structure of a transmission device used in small-sized special agricultural tractors and the like.

小形特殊トラクターの変速装置において、動力
伝達しないカウンター軸とピニオン軸を同軸芯上
に配置するに際し、カウンター軸の支持及びピニ
オン軸の支持を円周方向に重合させて、できるだ
け軸受部により幅を取られることのないように構
成し、ミツシヨンケースの前後長を短くし、かつ
十分な耐久力と、加工容易な構造とする為にカラ
ー軸を設けて、この不具合いを解消したものであ
る。
In the transmission of a small special tractor, when arranging the countershaft and pinion shaft that do not transmit power on the same axis, the support of the countershaft and the support of the pinion shaft are overlapped in the circumferential direction, and the width is taken up by the bearing part as much as possible. This problem has been solved by making the transmission case shorter in front and rear length, and by providing a collar shaft to ensure sufficient durability and easy machining.

本考案の目的は以上の如くであり添付の図面に
示した実施例の構成に基づいて本考案の構成を説
明すると 第1図は本考案の装置を付した小形特殊トラク
ターの全体側面図、第2図は同じく前面図、第3
図は同じく後面図である。果樹園の枝下や、ハウ
ス園芸のハウス内で作業をできるように低床で傾
斜安定性が高く、かつ狭い範囲で旋回できるよう
に構成している。機体はシヤシーフレーム21を
中心に構成させ、エンジン10は機体後部のエン
ジン室9内で後車輪8・8のリアアクスル装置5
5の上方に配置することにより、低床に構成して
いる。又、小回りができるように後車輪8・8を
操向車輪とし、操縦室1内のステアリングハンド
ル3をオペレーター2が操作し小回りに操向可能
としている。後輪を操向車輪としてフオークリフ
トの如く小回りをよくしたので、更にその上に後
輪を駆動すべく構成すると操向車輪の駆動方式は
複雑となるので前輪7・7を駆動輪としている。
ミツシヨンケース12を前方に配置し、シヤシー
フレーム21とフロントアクスルケース17・1
7を固設している。エンジン10よりミツシヨン
ケース12の入力軸23へVベルトとユニバーサ
ルジヨイントと伝動軸により動力を伝えている。
そしてシヤシーフレーム21の前部より作業機装
着用リンク装置6・6を突出し、ロータリーモア
ー装置、除雪機、ロータリー耕耘装置等を装着可
能にしている。
The purpose of the present invention is as described above, and the structure of the present invention will be explained based on the structure of the embodiment shown in the attached drawings. Figure 2 is the same front view, Figure 3
The figure is also a rear view. It has a low floor and high tilt stability so that work can be done under the branches of orchards or inside greenhouses, and it is configured to be able to turn within a narrow range. The fuselage is structured around a chassis frame 21, and the engine 10 is installed in the engine compartment 9 at the rear of the fuselage, and is connected to the rear axle device 5 of the rear wheels 8.
5, it has a low floor structure. Further, the rear wheels 8 are used as steering wheels so that the vehicle can be turned in a small radius, and the operator 2 operates a steering handle 3 in the cockpit 1 to enable the vehicle to be steered in a small radius. Since the rear wheels were used as steering wheels to improve the turning speed like a forklift, if the rear wheels were to be driven on top of the rear wheels, the drive system for the steering wheels would be complicated, so the front wheels 7 are used as driving wheels.
The transmission case 12 is placed at the front, the chassis frame 21 and the front axle case 17.
7 is permanently installed. Power is transmitted from the engine 10 to the input shaft 23 of the transmission case 12 by a V-belt, a universal joint, and a transmission shaft.
Link devices 6 for attaching work equipment protrude from the front part of the chassis frame 21, so that a rotary mower device, a snow blower, a rotary tiller device, etc. can be attached.

これら作業機への動力伝達は、シヤシーフレー
ム21の間で、機体の前後に突出されたPTO軸
19によつて行われる。
Power transmission to these working machines is performed between the chassis frame 21 by a PTO shaft 19 that protrudes from the front and rear of the machine body.

機体の前部にミツシヨンケース12が位置する
とPTO軸19の支持軸受部が偏心するので、ミ
ツシヨンケース12を偏心させて、長くなつたフ
ロントアクスル17上にPTO軸受装置を設けて
PTO軸19を支持させている。
When the transmission case 12 is located at the front of the machine, the support bearing of the PTO shaft 19 becomes eccentric, so the transmission case 12 is eccentric and a PTO bearing device is installed on the longer front axle 17.
The PTO shaft 19 is supported.

後車輪8・8のリアアクスル装置55はセンタ
ーピン20にてシヤシーフレーム21の一部に枢
支されている。15は変速レバー、13はアクセ
ルレバー、4は操縦コラム、11は座席である。
A rear axle device 55 for the rear wheels 8, 8 is pivotally supported on a part of the chassis frame 21 by a center pin 20. 15 is a gear shift lever, 13 is an accelerator lever, 4 is a control column, and 11 is a seat.

運転室11は枢支部5を中心に全体的に回動し
開閉可能に構成している。
The driver's cab 11 is configured to be able to rotate as a whole around the pivot 5 and to be openable and closable.

第4図はミツシヨンケース12の側面断面図、
第5図はミツシヨンケース12の側面図、第6図
はミツシヨンケース12の前面図、第7図は変速
シフター部の斜視図、第8図は変速シフター部の
後面図、第9図は変速シフター部の側面図であ
る。
FIG. 4 is a side sectional view of the mission case 12.
5 is a side view of the transmission case 12, FIG. 6 is a front view of the transmission case 12, FIG. 7 is a perspective view of the transmission shifter section, FIG. 8 is a rear view of the transmission shifter section, and FIG. 9 is a front view of the transmission case 12. FIG. 3 is a side view of a speed change shifter section.

入力軸23へエンジン10のクランク軸から、
ベルトテンシヨンクラツチや伝動軸、ユニバーサ
ルジヨイントを経て動力が伝えられる。
From the crankshaft of the engine 10 to the input shaft 23,
Power is transmitted through the belt tension clutch, transmission shaft, and universal joint.

入力軸23のミツシヨンケース12内へ望んだ
後端部に刻設歯車39を設け、又、軸後端の内部
に設けた軸受孔内に軸受けを介して変速軸24の
前端を軸受支承している。変速軸24の後端はカ
ツプリング25にてブレーキ軸26と連結されて
いる。
A carved gear 39 is provided at the rear end of the input shaft 23 facing into the transmission case 12, and the front end of the speed change shaft 24 is supported by a bearing in a bearing hole provided inside the rear end of the shaft. ing. The rear end of the speed change shaft 24 is connected to a brake shaft 26 by a coupling 25.

ブレーキ軸26はブレーキケース16内に突出
し、ブレーキシユー28とスプライン嵌合してい
る。該ブレーキシユー28をブレーキアーム31
とブレーキアーム軸30の回動により開拡して制
動をかけるべく構成している。ブレーキケース1
6等のブレーキ装置は、本実施例においては入力
軸23の延長上の機体前部に設けられており、ブ
レーキの整備、補修等が容易に行えるように構成
している。
The brake shaft 26 protrudes into the brake case 16 and is spline-fitted to a brake shoe 28. The brake shoe 28 is connected to the brake arm 31
The brake arm shaft 30 is opened and expanded to apply braking by rotating the brake arm shaft 30. Brake case 1
In this embodiment, a brake device such as No. 6 is provided at the front of the machine body as an extension of the input shaft 23, and is configured so that maintenance, repair, etc. of the brake can be easily performed.

入力軸23の刻設歯車39はカウンター軸35
上の固設歯車42に常時噛合して、カウンター軸
35に動力を伝えている。カウンター軸35と変
速軸24との間で前進3段、後進1段の変速歯車
連が設けられている。
The engraved gear 39 of the input shaft 23 is the counter shaft 35
It is constantly meshed with the upper fixed gear 42 and transmits power to the counter shaft 35. A transmission gear train with three forward speeds and one reverse speed is provided between the counter shaft 35 and the speed change shaft 24.

後進段の場合には、変速軸24上の摺動歯車4
1が第5図の逆転歯車51と噛合する。逆転歯車
51はカウンター軸35上の刻設歯車45と常時
噛合している。前進1段の場合には変速軸24上
の摺動歯車41がカウンター軸35上の固設歯車
44と噛合する。
In the case of reverse gear, the sliding gear 4 on the transmission shaft 24
1 meshes with the reverse gear 51 shown in FIG. The reversing gear 51 is always in mesh with the carved gear 45 on the counter shaft 35. In the case of the first forward gear, the sliding gear 41 on the speed change shaft 24 meshes with the fixed gear 44 on the counter shaft 35.

前進2段は摺動歯車40が固設歯車43と噛合
する。
In the second forward stage, the sliding gear 40 meshes with the fixed gear 43.

前進3速は摺動歯車40の前部の内歯40aが
入力軸23の刻設歯車39に直結する。
In the third forward speed, the internal teeth 40a at the front of the sliding gear 40 are directly connected to the carved gear 39 of the input shaft 23.

変速軸24は軸受56を越えた前部に固設歯車
46を固設している。該固設歯車46がカラー軸
50上の外周スプライン50aに固設された固設
歯車47と常時噛合している。カラー軸50は筒
状の軸体で外周の後方部位には軸受49を支持さ
せて、前方部位にはスプライン部50aを刻設し
ている。又カラー軸50の内周後方にはニードル
軸受48を介してカウンター軸35を軸支し内周
の前方位置には内周スプラインを設け、ピニオン
軸34の外周スプライン34bと噛合させてい
る。
A fixed gear 46 is fixedly attached to the front portion of the speed change shaft 24 beyond the bearing 56. The fixed gear 46 is always in mesh with a fixed gear 47 fixed to the outer peripheral spline 50a on the collar shaft 50. The collar shaft 50 is a cylindrical shaft body, and a bearing 49 is supported at the rear portion of the outer periphery, and a spline portion 50a is carved at the front portion. Further, a counter shaft 35 is pivotally supported at the rear of the inner circumference of the collar shaft 50 via a needle bearing 48, and an inner circumferential spline is provided at the front position of the inner circumference, and meshes with the outer circumferential spline 34b of the pinion shaft 34.

ピニオン軸34のピニオン34aとデフ装置3
3のリング歯車32が常時噛合している。デフ装
置33より両側方へ前車軸27L・27Rが突出
している。又、ピニオン34aの一端はカラー軸
50の内周に喰い込み部50bを形成し、入り込
んでいる。
Pinion 34a of pinion shaft 34 and differential device 3
No. 3 ring gear 32 is always in mesh. Front axles 27L and 27R protrude from the differential device 33 to both sides. Further, one end of the pinion 34a forms a biting part 50b on the inner periphery of the collar shaft 50, and is inserted into the collar shaft 50.

又、変速軸24上の摺動歯車40・41の変速
摺動は変速シフター軸36上に前記摺動可能に支
架された変速シフター37・38にて行われる。
Further, the shifting of the sliding gears 40 and 41 on the transmission shaft 24 is performed by the transmission shifters 37 and 38 which are slidably supported on the transmission shifter shaft 36.

シフター37のシフター軸36への摺動可能支
持部にデテント装置37aが設けられ、変速シフ
ター38の変速シフター軸36への摺動可能支持
部にもデデント装置38aが構成され、摺動歯車
の自然噛合、自然抜けを防止している。
A detent device 37a is provided at the slidable support portion of the shifter 37 to the shifter shaft 36, and a detent device 38a is also configured to the slidable support portion of the speed shifter 38 to the speed shifter shaft 36, so that the sliding gear Prevents engagement and natural dislodgement.

変速シフター37・38は一本のシフター軸3
6上に前後位置に2本とも摺動可能に支持されて
おり、変速レバー15の先端の変速テコ15aが
係合する為の係合凸部37b,38bが変速シフ
ター軸36上を変速シフター37・38の中間部
まで延設され、係合用凸部37b,38bが向か
い合つてコ字状に変速テコの嵌入部を構成してい
る。
The speed shifters 37 and 38 are one shifter shaft 3
Both of them are slidably supported in the front and rear positions on the gear shift lever 15, and engagement convex portions 37b and 38b, which are engaged by the gear lever 15a at the tip of the gear shift lever 15, move on the gear shifter shaft 36 to the gear shifter 37. - It extends to the middle part of 38, and the engagement convex parts 37b and 38b face each other to form a U-shaped insertion part for the gear shift lever.

変速レバー15の左右傾動により変速シフター
37・38のどちらかを選択し、変速レバー15
の前後傾動により変速歯車の噛合を行わせる。係
合凸部37bから38bへの相互の乗り換えは両
シフター37・38が中立位置でのみ行われるよ
うに変速レバー15の左右傾動可能位置が限定さ
れている。
By tilting the speed change lever 15 left and right, either the speed change shifter 37 or 38 is selected, and the speed change lever 15
The transmission gears are brought into engagement by tilting back and forth. The horizontally tiltable positions of the shift lever 15 are limited so that the mutual transfer from the engaging convex portion 37b to the engaging convex portion 38b is performed only when both shifters 37 and 38 are in the neutral position.

第5図、第6図に示す如く逆転歯車51は逆転
歯車軸の軸受ボス12c・12cを突出したミツ
シヨンケース12の蓋体12bに固設され、側面
から取付け取外し可能としている。12aはフロ
ントアクスル17の取付面である。
As shown in FIGS. 5 and 6, the reversing gear 51 is fixed to the lid 12b of the mission case 12 with the bearing bosses 12c and 12c of the reversing gear shaft protruding, and can be attached and removed from the side. 12a is a mounting surface for the front axle 17.

以上の如く本考案は、入力軸23と変速軸24
を同一軸芯上に配置し、両軸と平行にカウンター
軸35とピニオン軸34を同一軸芯上に配置し、
入力軸23と変速軸24直結または、動力伝達さ
れたカウンター軸35上の歯車と変速軸24上の
歯車の噛合により複数段の変速を行い、変速後の
回転を変速軸24上の歯車46より、歯車47を
介してピニオン軸34へ伝達する構成において、
カウンター軸35とピニオン軸34の対向部をミ
ツシヨンケース12の中間壁部に配置し、該対向
部外周にカラー軸50を被嵌し、カウンター軸3
5とカラー軸50の内径とは軸受48を介して支
持し、ピニオン軸34とカラー軸50内径とはス
プライン部50aを介して結合し、カラー軸50
の外径は、軸受49を介してミツシヨンケース1
2の中間壁に支持すると共に、スプライン部50
aを設けて前記歯車47の内径部を係合したので
次のような効果を奏するものである。
As described above, the present invention has the input shaft 23 and the speed change shaft 24.
are arranged on the same axis, and the counter shaft 35 and pinion shaft 34 are arranged on the same axis in parallel with both axes,
The input shaft 23 and the gear shift shaft 24 are directly connected, or the gears on the counter shaft 35 to which the power is transmitted mesh with the gears on the shift shaft 24 to perform multiple gear shifts, and the rotation after shifting is transferred from the gear 46 on the shift shaft 24. , in a configuration in which the transmission is transmitted to the pinion shaft 34 via the gear 47,
Opposed parts of the counter shaft 35 and pinion shaft 34 are arranged on the intermediate wall part of the transmission case 12, and a collar shaft 50 is fitted on the outer periphery of the opposed part, so that the counter shaft 3
5 and the inner diameter of the collar shaft 50 are supported via a bearing 48, and the pinion shaft 34 and the inner diameter of the collar shaft 50 are coupled via a spline portion 50a.
The outer diameter of the transmission case 1 is
2, and the spline portion 50
Since the inner diameter portion of the gear 47 is engaged with the gear 47, the following effects are achieved.

第1に、カウンター軸35、ピニオン軸34共
に短い部分がカラー軸50に嵌入しているにもか
かわらず、カラー軸50外周の軸受49が幅広に
構成できるので、カラー軸50は確実にミツシヨ
ンケース12に軸受支持することができ、傾く恐
れが無いので、該カラー軸50の内部に支持する
両軸は短い部分のみの嵌入でも、両軸とも確実に
軸受支持することができるのである。
First, although the short portions of both the counter shaft 35 and the pinion shaft 34 are fitted into the collar shaft 50, the bearing 49 on the outer periphery of the collar shaft 50 can be made wide, so that the collar shaft 50 can be reliably mounted on the mission. Since the case 12 can be supported by bearings and there is no risk of tilting, both shafts supported inside the collar shaft 50 can be reliably supported by bearings even if only short portions thereof are inserted.

第2に、ピニオン軸34とカラー軸50を一体
化したものを加工すれば、本考案と同じ構成がも
つと簡単に作れるが、カラー軸50とピニオン3
4aの間隔が狭い場合には、ピニオンを加工用の
切削装置を、両者の間に配置することが出来ない
ことからピニオンの加工ができず、本考案はこの
不具合をカラー軸50とピニオン軸43に分割
し、両者をスプライン嵌合することにより加工も
容易にしたものである。
Second, if the pinion shaft 34 and the collar shaft 50 are integrated, it can be easily made with the same structure as the present invention, but the collar shaft 50 and the pinion shaft 50
4a, the pinion cannot be machined because a cutting device for machining the pinion cannot be placed between them. It is also easy to process by dividing it into two parts and spline fitting them together.

第3に、このようにピニオン軸とカウンター軸
の軸受部を重合して構成することにより、ミツシ
ヨンケース長さを短く構成できたものである。
Thirdly, by configuring the bearing portions of the pinion shaft and the counter shaft to overlap each other in this manner, the length of the transmission case can be shortened.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案の装置を付した小形特殊農用ト
ラクターの全体側面図、第2図は同じく前面図、
第3図は同じく後面図、第4図はミツシヨンケー
ス12の側面断面図、第5図はミツシヨンケース
12の側面図、第6図はミツシヨンケース12前
面図、第7図は変速シフター部の斜視図、第8図
は変速シフター部の後面図、第9図は変速シフタ
ー部の側面図である。 12…ミツシヨンケース、23…入力軸、24
…変速軸、34…ピニオン軸、34a…ピニオ
ン、34b…スプライン部、35…カウンター
軸、48,49…軸受、50…カラー軸、50a
…スプライン部。
Figure 1 is an overall side view of a small special agricultural tractor equipped with the device of the present invention, Figure 2 is a front view of the same,
FIG. 3 is a rear view, FIG. 4 is a side sectional view of the transmission case 12, FIG. 5 is a side view of the transmission case 12, FIG. 6 is a front view of the transmission case 12, and FIG. 7 is a gear shifter. FIG. 8 is a rear view of the shifter section, and FIG. 9 is a side view of the shifter section. 12...Mission case, 23...Input shaft, 24
...speed change shaft, 34...pinion shaft, 34a...pinion, 34b...spline section, 35...counter shaft, 48, 49...bearing, 50...collar shaft, 50a
...Spline section.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 入力軸23と変速軸24を同一軸芯上に配置
し、両軸と平行にカウンター軸35とピニオン軸
34を同一軸芯上に配置し、入力軸23と変速軸
24の直結または、動力伝達されたカウンター軸
35上の歯車と変速軸24上の歯車の噛合いによ
り複数段の変速を行い、変速後の回転を変速軸2
4上の歯車46より、歯車47を介してピニオン
軸34へ伝達する構成において、カウンター軸3
5とピニオン軸34の対向部をミツシヨンケース
12の中間壁部に配置し、該対向部外周にカラー
軸50を被嵌し、カウンター軸35とカラー軸5
0の内径とは軸受48を介して支持し、ピニオン
軸34とカラー軸50内径とはスプライン部50
aを介して結合し、カラー軸50の外径は、軸受
49を介してミツシヨンケース12の中間壁に支
持すると共に、スプライン部50aを設けて前記
歯車47の内径部を係合したことを特徴とする農
用トラクターの変速装置。
The input shaft 23 and the speed change shaft 24 are arranged on the same axis, and the counter shaft 35 and the pinion shaft 34 are arranged on the same axis in parallel with both shafts, and the input shaft 23 and the speed change shaft 24 are directly connected or power is transmitted. The gears on the counter shaft 35 and the gears on the transmission shaft 24 are engaged to perform a multi-stage transmission, and the rotation after the transmission is transferred to the transmission shaft 2.
4, the counter shaft 3
5 and the opposing portion of the pinion shaft 34 are disposed on the intermediate wall portion of the transmission case 12, and the collar shaft 50 is fitted onto the outer periphery of the opposing portion.
The inner diameter of the pinion shaft 34 and the collar shaft 50 are supported via the bearing 48, and the inner diameter of the pinion shaft 34 and the collar shaft 50 are the spline portion 50.
The outer diameter of the collar shaft 50 is supported on the intermediate wall of the transmission case 12 via a bearing 49, and a spline portion 50a is provided to engage the inner diameter of the gear 47. Characteristics of agricultural tractor transmissions.
JP1981089372U 1981-06-17 1981-06-17 Expired JPS6146279Y2 (en)

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5544130A (en) * 1978-09-22 1980-03-28 Iseki & Co Ltd Rotary shaft in gear casing

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5544130A (en) * 1978-09-22 1980-03-28 Iseki & Co Ltd Rotary shaft in gear casing

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