JPS6146005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的（産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置の切換ドアの
支持構造の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すように、吸込みフアン４を内蔵するインテーク
ユニツト１とエバポレータ５を内蔵するクーラユ
ニツト２及びヒータコア６を内蔵するヒータユニ
ツト３とから構成されており、インテークユニツ
ト１においてインテークドア１０の切換えにより
選択的に導入された外気あるいは内気若しくはこ
れらの混合気をクーラユニツト２で冷却した後に
ヒータユニツト３内で必要に応じてその全てある
いは一部を加熱して若しくは加熱せずに所望温度
の風として任意ダクト１１，１２，１３を通して
車室内に吹き出させるようにしている。

この自動車用空気調和装置において、導入空気
の切換え及び吹出し口の切換えは、通常、ワイヤ
ーやアクチユエータ等を介して連動関係にあるイ
ンストルメントパネルの各種コントロールレバー
（図示省略）等を操作してユニツト１，３の各ダ
クト１１，１２，１３及び取入口１４，１５に装
備されたドア８，９，１０を開閉させることによ
つて行なわれている。そして、前述の各種ドア
８，９，１０は、従来、その一端を翻転軸に取付
ける所謂片持ち支持構造を採り、翻転軸の回動で
揺動することによつてダクト１１，１２，１３あ
るいは取入口１４，１５を開閉するように設けら
れている。また、従来のデフダクト１２とフツト
ダクト１３とは、ともに温かい風を吹出しかつ開
閉時期を一時同じくすること、またダクト毎にド
アを設けて別個に開閉動させることがドアの開閉
機構を複雑にし好ましくないことから、一枚のド
ア９によつて開閉を図り得るように設けられてい
る。即ち、デフダクト１２と、フツトダクト１３
の上流側に統括ダクト口１６を設け、該ダクト口
１６を閉じることによつて各ダクト１２，１３の
閉塞を図る一方、ドア９の開度を変更することに
より各ダクト１２，１３に流れる風量を調整する
ように設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来のドア機構は、ドア
の一端を回転中心とするため、風圧の影響を受け
易く回転モーメントが大きくなつて大きな切換操
作力が必要となる欠点を要する。また、統括ダク
ト口１６を設けて一枚のドア９によつてデフダク
ト１２とフロアダクト１３の開閉制御を行なう場
合、バイレベル或いはヒートモードにおいても、
全開となつているデフダクト１２から優先的に風
が吹き出してしまうので、それだけ搭乗者の足元
に向かう風の量が少なくなつてしまい、バイレベ
ルモードにおける頭寒足熱の効果を減じる。

そこで、本考案は、２種のドアを１軸の操作に
より切換えることができ、かつその操作力も比較
的小さく構造も簡単な自動車用空気調和装置のド
ア機構を提供することを目的とする。

考案の構成（問題点を解決するための手段） 斯かる目的を達成するため、本考案は、外気若
しくは内気を選択的に導入し、冷却及び又は加熱
して任意ダクトから吹き出される自動車用空気調
和装置において、２種のダクトを一軸上に並設す
る一方、モード切換手段にて操作されるドア翻転
軸を前記両ダクトを横断させて設置すると共に各
ダクトの開閉を図る２種のドアを互いに直交させ
かつドア翻転軸を中心にほぼ対称に位置させて前
記ドア翻転軸に取付けている。

（実施例） 以下本考案の構成を図面を示す実施例に基づい
て詳細に説明する。

第２図に本考案のドア機構をヒータユニツトに
応用した一実施例を原理図で示す。このヒータユ
ニツトは、フートダクトとデフダクトを改良した
ものであつて、フートドア側を可動式にしたもの
である。尚、本実施例にあつては、公知の自動車
用空気調和装置と同一構成のインテークユニツト
及びクーラユニツトについては図示説明を省略
し、ヒータユニツト部分についてのみ説明する。

このヒータユニツト３３は、ユニツトケース３
９の中央に隔壁４３を以て２流路が区画され、そ
の一方の流路にヒータコア３０を設置して、冷風
と温風を適宜混合しあるいは混合せずに所望温度
の風にして配風するエアミツクス方式に構成され
ている。このヒータユニツト３３において、ベン
トダクト４０は、導入口４１の近傍でかつ導入空
気をヒータコア３０を通さずに直接吹き出し得る
位置に開口されている。また、デフダクト３２と
フートダクト３１は、隣り合せに並べられてヒー
タコア３０の下流に夫々開口されている。尚、前
記ヒータコア３０の上流にはミツクスドア４４が
設けられ、ヒータコア３０を通過する風量を変更
してミツクスエアの温度を変化させ得るようにし
ている。

前記デフダクト３２とフートダクト３１は、第
３図に示す如く、フートダクト３１を挾んでその
両側にデフダクト３２が位置するようにして一軸
上に並設されている。例えば、隔壁５０によつて
軸方向に三分割されている半円筒状のカバー３４
をヒータユニツトケース３９に接続し、各々連通
させることによつて形成されている。このとき、
両端のデフダクト３２は、半円筒カバー３４の両
端面から軸方向へ開口され（符号５１で示す）、
中央のフートダクト３１は径方向へ開口されてい
る（符号５２で示す）。

当該ダクト３１，３２には、これらを横断する
ドア翻転軸３５が回転自在に中央に配置され、各
ダクト３１，３２を塞ぐドア３６，３７が取付け
られている。フートドア３６とデフドア３７と
は、互いに直交しかつドア翻転軸３５の中心にほ
ぼ対称に位置するように所謂バタフライ形式に配
置されて取付けられている。また、前記デフドア
３７はドア翻転軸３５に固着されているが、フー
トドア３６はドア翻転軸３５に対し空振り回転可
能に遊嵌状態で取付けられトーシヨンばね３８を
介してデフドア３７と連結されている。即ち、デ
フドア３７とフートドア３６とは、通常直交状態
にあるが、フートドア３６がヒータユニツトケー
ス３９に当接した状態においてはトーシヨンばね
３８を捩りながらあるいは開放しつつデフドア３
７のみの回転を許容する。依つて、フートダクト
３１を閉じている状態において翻転軸３５の回転
を進めあるいは戻すことによつて、デフドア３７
とフートドア３６の関係を直交状態から平行状態
へあるいはその逆に移行させ、デフダクト３２と
フートダクト３１とを同時に閉塞したり、デフダ
クト３２のみを閉塞させたりすることが可能であ
る（第８図ａ〜ｂ参照）。尚、ドア翻転軸３５は
ヒータユニツトケース３９外に突出して、インス
トルメントパネルのコントローラ（図示省略）と
連動するアクチユエータあるいはカムリンク機構
によつて作動するリンク５３に連結されている。

斯く構成されているヒータユニツト３３によれ
ば、デフドア３７を閉じてフートドア３６を開い
た状態（ヒータモード）からベントダクト４０を
閉じた状態のままドア翻転軸３５を1/8回転され
ればフートドア３６とデフドア３７の双方が半開
状態となり両ダクト３１，３２から均等に空気が
吹き出し、（デフフツトモード）、更に回転させる
とフートドア３６が閉じてデフドア３７が開状態
となる（デフモード）。そこで、ベントダクト４
０を開けつつ更に翻転軸３５の回転を進めると、
フートドア３６はヒータユニツトケース３９に当
接して回転できないが空転をしてトーシヨンばね
３８を捩りながらデフドア３７の回転を許容し、
デフダクト３２を閉じることになる（ベントモー
ド）。また、冷房する時には通常ベントモードが
使用されるが、フルクール時にはバイレベルモー
ドにすることにより、足元からも同時に冷風を吹
き出させ急速冷房・冷涼感の向上を可能とする。
このときデフダクト３２には冷風が流れないので
フロントガラスの曇りは防止できる。

上述の実施例は一例であつて、本考案の要旨を
逸脱しない範囲において種々変形実施可能であ
る。

例えば、第６図はフートドア３６とデフドア３
７をドア翻転軸３５に固定する実施例である。ド
ア翻転軸３５と各ドア３６，３７とは通常合成樹
脂等により一体形成されるが、別体に成形したも
のを接着、ピン結合あるいはビス止め等の方法で
一体化することも可能である。しかし、フートド
ア３６とデフドア３７とが夫々ドア翻転軸３５に
固定された場合、フードダクト３１とデフダクト
３２を同時に閉じることができないので、ヒータ
コア３０を通過した温風や導入空気の一部がフー
トダクト３１および／又はデフダクト３２から吹
き出すことになる。そこで、両ダクト３１，３２
の上流側のヒータコア出口側に両ダクト３１，３
２への流路を遮ぎる切換ドア４８が設けられてい
る。

該実施例によると、ベントモード時には切換ド
ア４８でデフダクト３２とフートダクト３１に至
る流路を閉じて空気がデフダクト３２、フートダ
クト３１に流れないようにする。そして、ミツク
スドア４４を適宜に開き、導入空気の一部を直接
ベントダクト４０から排出すると同時に一部をヒ
ータコア３０を通して温風にしてからベントダク
ト４０へ導入し、吹出口に至るまでにミツクスし
て適温で吹出させるのである。また、フルクール
時に、ベントダクト４０のみならず、フートダク
ト３１からも冷風を吹出させて冷涼感を向上させ
る場合には、切換ドア４８を開きドア翻転軸３５
を1/4回転させフートドア３６もを開く一方、ベ
ントドア４２を半開状態とする。

第７図は、フートドア３６とデフドア３７をド
ア翻転軸３５に固定した場合の他の実施例であ
る。ベントモード時はベントドア４２を全開位置
にすると冷風のみがベントダクト４０に至る。
又、バイレベルモード時は、ベントドアを半開位
置にし、フートダクトを開ければベントダクトよ
り冷風が吹出されフートダクト３１より温風が吹
きだされる。更にヒータモード及びデフモード時
にはベントドア４２を閉じ、フートダクト３１又
はデフダクト３２のいずれか一方を開けることに
よりヒータモード又はデフモードが可能となる。
又、フートダクト３１とデフダクト３２を同時に
開けることにより、デフフツトモードも実現でき
る。

更に、図示しないが、インテークユニツトに応
用することも可能である。この場合、外気取入れ
口と内気取入口とを一軸上に並設する一方、各取
入れ口を開閉するドアを相互に直交状態となるよ
うに前記両取入口の中央を横切るドア翻転軸にバ
タフライ型式に固定する。該実施例によれば、外
気取入れ口側を閉じれば内気取入れ口側が開き、
中間位置にすれば両取入れ口とを半開状態とな
る。また、図示していないが、デフダクトとベン
トダクトとを並設することも、フートダクトとベ
ントダクトとを並設することも可能である。後者
のフートダクトとベントダクトとの組合せの場
合、同軸上の２種のドアを夫々半開状態にするこ
とによつてバイレベルモードが得られ、いずれか
一方のダクトを閉じることによつてヒータモード
とベントモードが得られる。

考案の効果 以上のように本考案の自動車用空気調和装置の
ドア機構は、外気若しくは内気を選択的に導入
し、冷却及び又は加熱して任意ダクトから吹き出
させる自動車用空気調和装置において、２種のダ
クトを一軸上に並設する一方、モード切換手段に
て操作されるドア翻転軸を前記両ダクトを横断さ
せて設置すると共に各ダクトの開閉を図る２種の
ドアを互いに直交させかつドア翻転軸を中心にほ
ぼ対称に位置させて前記ドア翻転軸に取付けたの
で、一軸の操作により２種のドアの開閉を同時に
制御できる。即ち、ドア制御機構の簡略化が可能
である。また、２種のドアを翻転軸に対し対称と
なるバタフライ型式に取付けかつ相互に直交状態
に配置したので、ドア翻転軸を中心に揺動するシ
ーソ状のドアに風圧が等しく作用し互いに打消し
合うため、風圧の影響を受けず軽微な操作力で切
換え操作ができる。更に本考案のドア機構は、一
本の翻転軸によつて二種のダクトの開閉を制御し
ているが、両ダクトを各々別個のドアで独自に開
閉し得るので必要とするダクトからのみ風を吹き
出させることができ、他のダクトへの漏れがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の一実施
例を示す概略説明図、第３図は本考案に係る自動
車用空気調和装置のドア機構をヒータユニツト部
分に応用した一実施例を示す原理図、第３図はド
ア機構の斜視図、第４図はドア支持機構を示す平
面図、第５図はドア支持機構の側面図、第６図は
本考案のドア支持機構を応用したヒータユニツト
の他の実施例を示す概略説明図である。第７図は
本考案のドア支持構造を応用したヒータユニツト
の第３の実施例を示す概略断面図である。第８図
ａ〜ｄは第３図のドア機構の動きを示す説明図で
ある。 ３１，３２……２種のダクトに相当するフート
ダクトとデフダクト、３５……ドア翻転軸、３
６，３７……２種のドアに相当するフートドアと
デフドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外気若しくは内気を選択的に導入し、冷却及び
   又は加熱して任意ダクトから吹き出させる自動車
   用空気調和装置において、２種のダクトを一軸上
   に並設する一方、モード切換手段にて操作される
   ドア翻転軸を前記両ダクトを横断させて設置する
   と共に各ダクトの開閉を図る２種のドアを互いに
   直交させかつ前記ドア翻転軸を中心にほぼ対称に
   位置させて前記ドア翻転軸に取付けて成ることを
   特徴とする自動車用空気調和装置のドア機構。