JPS6143612Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143612Y2 JPS6143612Y2 JP1981021765U JP2176581U JPS6143612Y2 JP S6143612 Y2 JPS6143612 Y2 JP S6143612Y2 JP 1981021765 U JP1981021765 U JP 1981021765U JP 2176581 U JP2176581 U JP 2176581U JP S6143612 Y2 JPS6143612 Y2 JP S6143612Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- engaging
- clip
- door
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 46
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 9
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 9
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 7
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車ドアの窓枠部に装着される
ウエザストリツプモールデイング(便宜上ドア用
モールともいう)を固定するためのクリツプに関
するもので、本考案の目的は、ドア側に対するド
ア用モールの着脱交換の際に同モールから不用意
に離脱しないように工夫した、取扱いの簡単なク
リツプを提供することにある。
ウエザストリツプモールデイング(便宜上ドア用
モールともいう)を固定するためのクリツプに関
するもので、本考案の目的は、ドア側に対するド
ア用モールの着脱交換の際に同モールから不用意
に離脱しないように工夫した、取扱いの簡単なク
リツプを提供することにある。
即ち、本考案たる自動車のドア用モールのクリ
ツプは自動車ドアのモール装着部に係合し得る一
方、所要のウエザストリツプモールデイングの係
合基部とも当接し得る基板と、上記モールデイン
グの装飾縁部に当接し得る保持片とを有し、前記
基板の下部には、前記係合基部用の差込み口を形
成する抱持片を折曲可能に連設し、基板と抱持片
とによる係合基部の抱持部位において、基板又は
抱持片の一方に、係合基部を挿通して突出する突
片を形成し、他方に該突片と係合する係合口を形
成すると共に、突片に係合口縁に係止する係止部
を形成したことを特徴として成るものである。
ツプは自動車ドアのモール装着部に係合し得る一
方、所要のウエザストリツプモールデイングの係
合基部とも当接し得る基板と、上記モールデイン
グの装飾縁部に当接し得る保持片とを有し、前記
基板の下部には、前記係合基部用の差込み口を形
成する抱持片を折曲可能に連設し、基板と抱持片
とによる係合基部の抱持部位において、基板又は
抱持片の一方に、係合基部を挿通して突出する突
片を形成し、他方に該突片と係合する係合口を形
成すると共に、突片に係合口縁に係止する係止部
を形成したことを特徴として成るものである。
このような構成により係合基部に対する抱持片
の抱合当接時に突片が係合口内に突入し、係止部
が係合口縁に係止されてドア用モールとクリツプ
とが強固にロツク結合されている。
の抱合当接時に突片が係合口内に突入し、係止部
が係合口縁に係止されてドア用モールとクリツプ
とが強固にロツク結合されている。
実施例
以下本考案を各実施例毎に説明する。ただし各
例のクリツプについては、防錆そしてドアの塗装
面の破損防止を考慮して全体に適度の弾性変形が
可能な合成樹脂製とし、各例において同一又は均
等部分には共通符号を付すことにする。
例のクリツプについては、防錆そしてドアの塗装
面の破損防止を考慮して全体に適度の弾性変形が
可能な合成樹脂製とし、各例において同一又は均
等部分には共通符号を付すことにする。
(第1実施例)
第1〜3図に示す本例のクリツプC1は、断面
ほぼ形に成形されたドアのモール装着部Dに適
用されるタイプとして使用前(自由時)ではほぼ
7の字形を呈するもので、モール装着部Dにおけ
る補助側片d1及びドア用モールMの係合基部M
1にそれぞれ当接し得る基板1の上縁に、モール
装着部Dの支持縁部d2及びドア用モールMの装
飾縁部mにそれぞれ当接嵌合し得る保持片2を鈎
形に折曲している。上記基板1の中央部には口3
を利用して押圧片4が形成され、また基板の中央
両側(口3の両縁)には一対の突片6たる係合片
6aが形成されている。両者4,6aはともに弾
性変形可能とされ、押圧片4の中央部には前記補
強側片d1の係合孔Hに対する突起5を形成して
おり、一方双方の係合片6aの内側には係止部7
たる爪7aを形成している。
ほぼ形に成形されたドアのモール装着部Dに適
用されるタイプとして使用前(自由時)ではほぼ
7の字形を呈するもので、モール装着部Dにおけ
る補助側片d1及びドア用モールMの係合基部M
1にそれぞれ当接し得る基板1の上縁に、モール
装着部Dの支持縁部d2及びドア用モールMの装
飾縁部mにそれぞれ当接嵌合し得る保持片2を鈎
形に折曲している。上記基板1の中央部には口3
を利用して押圧片4が形成され、また基板の中央
両側(口3の両縁)には一対の突片6たる係合片
6aが形成されている。両者4,6aはともに弾
性変形可能とされ、押圧片4の中央部には前記補
強側片d1の係合孔Hに対する突起5を形成して
おり、一方双方の係合片6aの内側には係止部7
たる爪7aを形成している。
前記基板1の下縁には薄肉の連接縁8を介して
抱持片9が形成されている。この抱持片9は、通
常(自由時)では基板1から一連垂下状態にあ
り、連接縁8を利用して折返すことにより前記係
合基部M1用のU溝状の差込み口10を形成する
ようになつており、そしてその両側縁には前記各
係合片6aに対する爪12付きの係合口11を
形に開口している。なお前記係合基部M1の下部
には各係合片6aが圧入し得る差込み孔hが形成
されている。
抱持片9が形成されている。この抱持片9は、通
常(自由時)では基板1から一連垂下状態にあ
り、連接縁8を利用して折返すことにより前記係
合基部M1用のU溝状の差込み口10を形成する
ようになつており、そしてその両側縁には前記各
係合片6aに対する爪12付きの係合口11を
形に開口している。なお前記係合基部M1の下部
には各係合片6aが圧入し得る差込み孔hが形成
されている。
前述のように構成された本例のクリツプC1
は、第3図に例示するように簡単な手順に基づい
て全体をほぼZ形にして実施できる。すなわちま
ず対象とするドア用モールMに対してクリツプC
1を内側から嵌め込んで基板1を係合基部M1に
当接するとともに保持片2を装飾縁部mに当接嵌
合し、そして各係合片6aを当該差込み孔h内に
圧入して仮付け状態としたもので図イのように抱
持片9を矢印方向へ折曲げながら係合基部M1に
押し当てる。これにより各係合片6aが当該の係
合口11内に突入して互いの爪7a,12を係合
し、この結果ドア用モールM1とクリツプC1と
が強固にロツク結合される(図ロ,ロ′参照)。
は、第3図に例示するように簡単な手順に基づい
て全体をほぼZ形にして実施できる。すなわちま
ず対象とするドア用モールMに対してクリツプC
1を内側から嵌め込んで基板1を係合基部M1に
当接するとともに保持片2を装飾縁部mに当接嵌
合し、そして各係合片6aを当該差込み孔h内に
圧入して仮付け状態としたもので図イのように抱
持片9を矢印方向へ折曲げながら係合基部M1に
押し当てる。これにより各係合片6aが当該の係
合口11内に突入して互いの爪7a,12を係合
し、この結果ドア用モールM1とクリツプC1と
が強固にロツク結合される(図ロ,ロ′参照)。
次いで前述のドア用モールMとともにクリツプ
C1を、前記モール装着部Dに対して上方から被
せるように合せそのまま強めに押込む。これによ
り図ハのように基板1が補強側片d1に密接し保
持片2が支持縁部d2に嵌合したもとで、補強側
片d1に圧接した押圧片4の突起5が係合孔Hに
突入係合し、この結果両者C1,Dがロツク結合
される。このように本例のクリツプC1は、モー
ル装着部Dに対して所要のドア用モールMを、正
姿状態で長く安定に固定化保持し得るものであ
る。なおモール装着部Dに対するクリツプC1の
取着の際には予めドアガラスGを引下げておくと
より簡単に実施できる。
C1を、前記モール装着部Dに対して上方から被
せるように合せそのまま強めに押込む。これによ
り図ハのように基板1が補強側片d1に密接し保
持片2が支持縁部d2に嵌合したもとで、補強側
片d1に圧接した押圧片4の突起5が係合孔Hに
突入係合し、この結果両者C1,Dがロツク結合
される。このように本例のクリツプC1は、モー
ル装着部Dに対して所要のドア用モールMを、正
姿状態で長く安定に固定化保持し得るものであ
る。なおモール装着部Dに対するクリツプC1の
取着の際には予めドアガラスGを引下げておくと
より簡単に実施できる。
さて前述のように実施し得る本例のクリツプC
1は、ドア用モールMの内側に嵌込まれたもとで
係合片6a及び差込み孔h、係合口11をもつて
一体的に組付け得るので、モール装着部Dに対す
るドア用モールMの装着時そして新旧交換等に伴
う既設モールの取外しにおいて例えば着脱操作が
強めになされること等に起因して不用意に離脱す
ることはない。従つてたとえ未熟練者であつても
クリツプの脱落の気遣いを不要にして安全にかつ
簡単に実施できるものである。
1は、ドア用モールMの内側に嵌込まれたもとで
係合片6a及び差込み孔h、係合口11をもつて
一体的に組付け得るので、モール装着部Dに対す
るドア用モールMの装着時そして新旧交換等に伴
う既設モールの取外しにおいて例えば着脱操作が
強めになされること等に起因して不用意に離脱す
ることはない。従つてたとえ未熟練者であつても
クリツプの脱落の気遣いを不要にして安全にかつ
簡単に実施できるものである。
(第2実施例)
第4〜6図に示す本例のクリツプC2は、ドア
のアウタパネルd2とリンホースメントパネルd
1とからなるモール装着部D′に適用されるタイ
プとして自由時ではほぼZ形をなすものであり、
基板1の下部中央にリンホースメントパネルd1
の係合孔Hに対する突起5を形成し、この反対面
の両側に一対の突片6たる係合片6bを突出して
おり、保持片2の下面に各々パネルd1,d2と
圧接し得る押圧片4を垂設している。そして上記
各係合片6bに合せて基板1の下縁両側から一対
をなす抱持片9が折曲用の連接縁8を介してほぼ
直角状に形成されその内側に各係合片6bに対す
る係合口11を形成している。なお各係合口11
の内側縁は当該係合片6bに形成された係止部7
たる鈎部7bに対する係合縁12′とされる(第
6図イ′参照)または抱持片9先端には係合基部
M1の凹溝Sに対する係合突条13が形成されて
いる。その余は前例のクリツプC1と同様に形成
される。
のアウタパネルd2とリンホースメントパネルd
1とからなるモール装着部D′に適用されるタイ
プとして自由時ではほぼZ形をなすものであり、
基板1の下部中央にリンホースメントパネルd1
の係合孔Hに対する突起5を形成し、この反対面
の両側に一対の突片6たる係合片6bを突出して
おり、保持片2の下面に各々パネルd1,d2と
圧接し得る押圧片4を垂設している。そして上記
各係合片6bに合せて基板1の下縁両側から一対
をなす抱持片9が折曲用の連接縁8を介してほぼ
直角状に形成されその内側に各係合片6bに対す
る係合口11を形成している。なお各係合口11
の内側縁は当該係合片6bに形成された係止部7
たる鈎部7bに対する係合縁12′とされる(第
6図イ′参照)または抱持片9先端には係合基部
M1の凹溝Sに対する係合突条13が形成されて
いる。その余は前例のクリツプC1と同様に形成
される。
かかるクリツプC2についても前述と同様な手
順で簡単に取扱い得、ドア用モールMに対しては
第6図イ,イ′のように基板1、保持片2をモー
ル内側に当て込んだもとで、抱持片9、係合片6
bそして係合突条13をもつて係合基部M1に強
固に抱合ロツクし得る。そしてモール装着部
D′に対しては図ロのように基板1、押圧片4そ
して突起5をもつてリンホースメントパネルd1
に挟持ロツクするとともに保持片2、押圧片4を
アウタパネルd2に係合し得る。従つて本例クリ
ツプC2についてもドア用モールMからの不用意
な脱落をなくして適切に実施し得、ドア用モール
Mを安定に固定化保持できるものである。
順で簡単に取扱い得、ドア用モールMに対しては
第6図イ,イ′のように基板1、保持片2をモー
ル内側に当て込んだもとで、抱持片9、係合片6
bそして係合突条13をもつて係合基部M1に強
固に抱合ロツクし得る。そしてモール装着部
D′に対しては図ロのように基板1、押圧片4そ
して突起5をもつてリンホースメントパネルd1
に挟持ロツクするとともに保持片2、押圧片4を
アウタパネルd2に係合し得る。従つて本例クリ
ツプC2についてもドア用モールMからの不用意
な脱落をなくして適切に実施し得、ドア用モール
Mを安定に固定化保持できるものである。
なお本案の対象とするクリツプについては、図
示のものに限定せず適宜変更すればよく、特にド
ア用モールに対するロツク手段では抱持片9側に
係合片、鈎片そしてピン状片等を突設してもよ
い。
示のものに限定せず適宜変更すればよく、特にド
ア用モールに対するロツク手段では抱持片9側に
係合片、鈎片そしてピン状片等を突設してもよ
い。
このように本考案のクリツプは、ドア用モール
に対して基板、抱持片及び係合基部の三者を、適
宜突片及び係合口をもつて結合して強固に組付け
得るので、ドア用モールの取扱い中においてクリ
ツプ自体の離脱を積極的に防止できる。これによ
りドア用モールの新旧交換にあたり既設モールを
取外す際にクリツプがドア内に脱落するような不
都合が事前に回避できる。従つて本考案のクリツ
プは、未熟練者でも容易に取扱い得、そして所要
とするドア用モールをドアのモール装着部に対し
て適確に付設保持し得るものである。
に対して基板、抱持片及び係合基部の三者を、適
宜突片及び係合口をもつて結合して強固に組付け
得るので、ドア用モールの取扱い中においてクリ
ツプ自体の離脱を積極的に防止できる。これによ
りドア用モールの新旧交換にあたり既設モールを
取外す際にクリツプがドア内に脱落するような不
都合が事前に回避できる。従つて本考案のクリツ
プは、未熟練者でも容易に取扱い得、そして所要
とするドア用モールをドアのモール装着部に対し
て適確に付設保持し得るものである。
図は本考案の各実施例を示すもので、第1図、
第2図は第1図のクリツプを外側、内側よりそれ
ぞれ示す斜視図、第3図イ,ロ,ロ′,ハは同上
クリツプの実施状態を示す説明図、第4図、第5
図は第2のクリツプを各側より示す斜視図、第6
図イ,イ′,ロは同上クリツプの実施状態を示す
説明図である。 1……基板、2……保持片、5……突起、6…
…突片、6a,6b……係合片、7……係止部、
7a……爪、7b……鈎部、9……抱持片、10
……差込み口、11……係合口、M……ドア用モ
ール、M1……係合基部、h……差込み孔、m…
…装飾縁部、D……モール装着部、H……係合
孔、C1,C2……クリツプ。
第2図は第1図のクリツプを外側、内側よりそれ
ぞれ示す斜視図、第3図イ,ロ,ロ′,ハは同上
クリツプの実施状態を示す説明図、第4図、第5
図は第2のクリツプを各側より示す斜視図、第6
図イ,イ′,ロは同上クリツプの実施状態を示す
説明図である。 1……基板、2……保持片、5……突起、6…
…突片、6a,6b……係合片、7……係止部、
7a……爪、7b……鈎部、9……抱持片、10
……差込み口、11……係合口、M……ドア用モ
ール、M1……係合基部、h……差込み孔、m…
…装飾縁部、D……モール装着部、H……係合
孔、C1,C2……クリツプ。
Claims (1)
- 自動車ドアのモール装着部に係合し得る一方、
所要のウエザストリツプモールデイングの係合基
部とも当接し得る基板と、上記モールデイングの
装飾縁部に当接し得る保持片とを有し、前記基板
の下部には、前記係合基部用の差込み口を形成す
る抱持片を折曲可能に連設し、基板と抱持片とに
よる係合基部の抱持部位において、基板又は抱持
片の一方に、係合基部を挿通して突出する突片を
形成し、他方に該突片と係合する係合口を形成す
ると共に、突片に係合口縁に係止する係止部を形
成したことを特徴とするドア用モールのクリツ
プ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981021765U JPS6143612Y2 (ja) | 1981-02-17 | 1981-02-17 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981021765U JPS6143612Y2 (ja) | 1981-02-17 | 1981-02-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57134920U JPS57134920U (ja) | 1982-08-23 |
JPS6143612Y2 true JPS6143612Y2 (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=29819609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981021765U Expired JPS6143612Y2 (ja) | 1981-02-17 | 1981-02-17 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6143612Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100969020B1 (ko) | 2004-12-17 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 도어 웨더 스트립 마운팅 클립 |
-
1981
- 1981-02-17 JP JP1981021765U patent/JPS6143612Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57134920U (ja) | 1982-08-23 |
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