JPS6143258A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS6143258A JPS6143258A JP16419584A JP16419584A JPS6143258A JP S6143258 A JPS6143258 A JP S6143258A JP 16419584 A JP16419584 A JP 16419584A JP 16419584 A JP16419584 A JP 16419584A JP S6143258 A JPS6143258 A JP S6143258A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- piston
- valve
- air bleed
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関し、さらに詳しく
はエアブリードによシ空燃比を制御するようにした可変
ベンチュリ型気化器に関する。
はエアブリードによシ空燃比を制御するようにした可変
ベンチュリ型気化器に関する。
従来の技術
吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
ションピストンと、サクションピストンに連結されたニ
ードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸線
方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニー
ドルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を供
給するためのエアブリード通路を具備した可変ペンチー
リ型気化器が公知である（特開昭５８−１０６１５８号
公報、特開昭５８−１０７８４９号公報等〕。
ションピストンと、サクションピストンに連結されたニ
ードルと、ニードルが侵入可能なようにニードルの軸線
方向に延びる燃料通路と、燃料通路内に設けられてニー
ドルと協働する計量ジェットと、燃料通路内に空気を供
給するためのエアブリード通路を具備した可変ペンチー
リ型気化器が公知である（特開昭５８−１０６１５８号
公報、特開昭５８−１０７８４９号公報等〕。
発明が解決しようとする問題点
上記公報に記載された可変ベンチュリ型気化器では、燃
料量がサクションピストンとともに運動するニードルと
計量ジェットとの間の環状間隙で計量され、暖機時等に
エアブリード量を変化させることによってさらに空燃比
が制御されるようになっている。このために円錐面の流
量制御弁が用いられ、エンジン冷却水の温度に応じて連
続的に通路面積を変化させ、暖機後には理論空燃比又は
それよシわずかに薄い一定の空燃比を得るようになって
いる。従来のエアブリード通路の空気導入部は吸気通路
内ベンチュリ上流部又は気化器外部に形成されていた。
料量がサクションピストンとともに運動するニードルと
計量ジェットとの間の環状間隙で計量され、暖機時等に
エアブリード量を変化させることによってさらに空燃比
が制御されるようになっている。このために円錐面の流
量制御弁が用いられ、エンジン冷却水の温度に応じて連
続的に通路面積を変化させ、暖機後には理論空燃比又は
それよシわずかに薄い一定の空燃比を得るようになって
いる。従来のエアブリード通路の空気導入部は吸気通路
内ベンチュリ上流部又は気化器外部に形成されていた。
又、暖機後には空燃比をさらに希薄に設定する要求があ
シ、そのためにはさらに大量のブリードエアを導入する
必要がある。ところが、ブリードエアを大量に導入して
空燃比を希薄にした状態で加速すると応答性が悪く、加
速感が感じられないという問題がある。
シ、そのためにはさらに大量のブリードエアを導入する
必要がある。ところが、ブリードエアを大量に導入して
空燃比を希薄にした状態で加速すると応答性が悪く、加
速感が感じられないという問題がある。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために、本発明はサクションピス
トンの一側に形成される負圧室に相対して形成された大
気圧室に、エアブリード通路の空気導入部を連結したこ
とを特徴とする。
トンの一側に形成される負圧室に相対して形成された大
気圧室に、エアブリード通路の空気導入部を連結したこ
とを特徴とする。
作用
大気圧室は孔によシ犬気に連通されていて通常はほぼ大
気圧になっているが、サクションピストンが急速に動く
場合にはそのピストン作用によシ大気圧室内の圧力が一
時的に減圧状態又は加速状態になる。加速時には減圧さ
れるために、エアブリード量が小さくなって空燃比がり
、チになり、加速応答性が向上する。
気圧になっているが、サクションピストンが急速に動く
場合にはそのピストン作用によシ大気圧室内の圧力が一
時的に減圧状態又は加速状態になる。加速時には減圧さ
れるために、エアブリード量が小さくなって空燃比がり
、チになり、加速応答性が向上する。
実施例
第１図を参照すると、工は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に進退移動
するサクションピストン、４はサクションピストン３の
先端面に取付けられたニードル、６はサクションピスト
ン３下流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁、７
は気化器フロート室を夫々示し、サクションピストン３
の先端面と気化器本体壁の間にはベンチュリ部８が形成
される。気化器本体１には中空円筒状のケーシング９が
固定され、このケーシング９にはケーシング９の内部で
ケーシング９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取
付けられる。案内スリーブ１０内には軸受１２が挿入さ
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によって
閉鎖される。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に進退移動
するサクションピストン、４はサクションピストン３の
先端面に取付けられたニードル、６はサクションピスト
ン３下流の吸気通路２内に設けられたスロットル弁、７
は気化器フロート室を夫々示し、サクションピストン３
の先端面と気化器本体壁の間にはベンチュリ部８が形成
される。気化器本体１には中空円筒状のケーシング９が
固定され、このケーシング９にはケーシング９の内部で
ケーシング９の軸線方向に延びる案内スリーブ１０が取
付けられる。案内スリーブ１０内には軸受１２が挿入さ
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によって
閉鎖される。
一方、サクションピストン３には案内ロッド１４が固定
され、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッド１
４の軸線方向に移動可能に挿入される。このようにサク
ションピストン３は軸受１２ヲ介してケーシング９によ
シ支持されるのでサクションピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することがてきる。ケーシング９の内部
はサクションピストン３によりて負圧室１５とこれに相
対する大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内にはサ
クションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧
する圧縮はね１７が挿入される。負圧室１５はサクショ
ンピストン３に形成されたサクシロン孔１８を介してベ
ンチュリ部８に連結され、大気圧室１６は気化器本体ｌ
に形成された空気孔１９を介してサクションピストン３
上流の吸気通路２内に連結される。
され、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッド１
４の軸線方向に移動可能に挿入される。このようにサク
ションピストン３は軸受１２ヲ介してケーシング９によ
シ支持されるのでサクションピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することがてきる。ケーシング９の内部
はサクションピストン３によりて負圧室１５とこれに相
対する大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内にはサ
クションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押圧
する圧縮はね１７が挿入される。負圧室１５はサクショ
ンピストン３に形成されたサクシロン孔１８を介してベ
ンチュリ部８に連結され、大気圧室１６は気化器本体ｌ
に形成された空気孔１９を介してサクションピストン３
上流の吸気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料・母イゾ２２を介して
燃料通路２０内に送シ込まれる。更に、吸気通路２に向
けて燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状Ｏ／
、ｅル２３が固定される。このノズル２３は気化器本体
内壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２
３の先端部の上半分は下半分から更にサクションピスト
ン３に向けて突出している。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料・母イゾ２２を介して
燃料通路２０内に送シ込まれる。更に、吸気通路２に向
けて燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状Ｏ／
、ｅル２３が固定される。このノズル２３は気化器本体
内壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２
３の先端部の上半分は下半分から更にサクションピスト
ン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェ、ト２１間に
形成される環状間隙によシ計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計量ジェ、ト２１間に
形成される環状間隙によシ計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。
第１図から第３図に示されるように計量ジェ゛ット２１
の周囲には環状空気通路（室）２４が形成され、この環
状空気通路２４と計量ジェット２１の内部とを連通ずる
複数個のエアブリード孔２５が計量ジェット２１を食通
して形成される。計量ジェット２１の下流側にもエアブ
リード孔２５ＩＩが形成される。環状空気通路２４に気
化器本体１内に形成されたエアブリード通路２６．２７
に連結される。これらのエアブリード通路２６．２７は
気化器本体１内に別個に形成されたものであシ、相互に
対向する向きで環状空気通路２４に開口し、環状空気通
路２４の近くにおいてはエアブリード通路２６は垂直下
向きになっておシ且っ他方のエアブリード通路２７は垂
直上向きになっている。
の周囲には環状空気通路（室）２４が形成され、この環
状空気通路２４と計量ジェット２１の内部とを連通ずる
複数個のエアブリード孔２５が計量ジェット２１を食通
して形成される。計量ジェット２１の下流側にもエアブ
リード孔２５ＩＩが形成される。環状空気通路２４に気
化器本体１内に形成されたエアブリード通路２６．２７
に連結される。これらのエアブリード通路２６．２７は
気化器本体１内に別個に形成されたものであシ、相互に
対向する向きで環状空気通路２４に開口し、環状空気通
路２４の近くにおいてはエアブリード通路２６は垂直下
向きになっておシ且っ他方のエアブリード通路２７は垂
直上向きになっている。
エアブリード通路２６．２７は上述した垂直上下関係で
対向している必要は必ずしもなく、両エアブリード通路
２６．２７が水平関係で対向することもでき、その他の
配置であることもできる。
対向している必要は必ずしもなく、両エアブリード通路
２６．２７が水平関係で対向することもでき、その他の
配置であることもできる。
エアブリード通路２６には流量制御弁３０が配置され、
他方のエアブリード通路２７には開閉弁３１が配置され
る。第１図では省略されているが、特開昭５８−１０６
１５８号公報に示されるように、エアブリード通路２６
にはエンジン負圧に応動する負圧制御弁が流量制御弁３
ｏと並列的に接続されることができる。
他方のエアブリード通路２７には開閉弁３１が配置され
る。第１図では省略されているが、特開昭５８−１０６
１５８号公報に示されるように、エアブリード通路２６
にはエンジン負圧に応動する負圧制御弁が流量制御弁３
ｏと並列的に接続されることができる。
流量制御弁３０はワックス３２にょシ作動される円錐面
を備えたブツシュロッド３３を備え、ブツシュロッド３
３の円錐面に対応してエアブリード孔３４が形成される
。この流量制御弁の空気取入れ孔３５は吸気通路２のベ
ンチュリ部８上流に連結される。３６．３７はエンジン
冷却水の入口と出口である。この流量制御弁３０は公知
のものであシ、エンジン冷却水温の上昇に伴ってエアブ
リード量を増大させていくタイプのものである。
を備えたブツシュロッド３３を備え、ブツシュロッド３
３の円錐面に対応してエアブリード孔３４が形成される
。この流量制御弁の空気取入れ孔３５は吸気通路２のベ
ンチュリ部８上流に連結される。３６．３７はエンジン
冷却水の入口と出口である。この流量制御弁３０は公知
のものであシ、エンジン冷却水温の上昇に伴ってエアブ
リード量を増大させていくタイプのものである。
従って、エンジン冷却水温が低いときにはこれからのエ
アブリード量が少いために空燃比が濃く設定され、温度
の上昇とともにエアブリード量が多くなると空燃比が薄
くなっていき、例えば冷却水温が８０℃くらいになると
エアブリード量が最大の一定値になる。
アブリード量が少いために空燃比が濃く設定され、温度
の上昇とともにエアブリード量が多くなると空燃比が薄
くなっていき、例えば冷却水温が８０℃くらいになると
エアブリード量が最大の一定値になる。
開閉弁３１は空燃比をさらに希薄化（例えば２１程度に
）させるためのものであシ、作動負圧は電磁弁３８を介
してインテークマニホルドから導入される。電磁弁３８
はエンジン冷却水温センサａ１回転数センサｂ１スロッ
トル開度センサＣその他の検出信号を受けたコンピュー
タ３９により制御される。開閉弁３１の弁体４０はばね
４１に付勢されて弁本体に形成されたエアブリード通路
４３を常時閉じ、コンピュータ３９の制御の下に作動負
圧が導入されたときに開弁する。例えば、市街地走行時
等に開弁し、アクセル操作量の小さい範囲内の加減速で
は開き続けるものとすることができる。但し、そのよう
な加速時にも加速ポンプ等は作動することができる。こ
の開閉弁３１のエアブリード通路４３の空気導入部は前
述した大気圧室１６に連結される。
）させるためのものであシ、作動負圧は電磁弁３８を介
してインテークマニホルドから導入される。電磁弁３８
はエンジン冷却水温センサａ１回転数センサｂ１スロッ
トル開度センサＣその他の検出信号を受けたコンピュー
タ３９により制御される。開閉弁３１の弁体４０はばね
４１に付勢されて弁本体に形成されたエアブリード通路
４３を常時閉じ、コンピュータ３９の制御の下に作動負
圧が導入されたときに開弁する。例えば、市街地走行時
等に開弁し、アクセル操作量の小さい範囲内の加減速で
は開き続けるものとすることができる。但し、そのよう
な加速時にも加速ポンプ等は作動することができる。こ
の開閉弁３１のエアブリード通路４３の空気導入部は前
述した大気圧室１６に連結される。
上記構成の可変ベンチュリ型気化器では、吸入空気量に
応じてサクションピストン３が運動してベンチュリ部８
の通路面積を可変たらしめる。即ち、スロットル６が大
きく開かれて吸入空気量が多くなると、ベンチュリ部８
の流速が大きくなって負圧が大きくなシ、この負圧がサ
クション孔１８から負圧室１５に入ってサクションピス
トン３を第１図で左方に移動させる。吸入空気量が小さ
いときにはサクションピストン３は逆に右方に移動する
。このようにしてベンチュリ部８の負圧は常にほぼ一定
となる。大気圧室１６は空気孔１９を介して吸気通路２
内ベンチュリ部上方に連結され、ベンチュリ部８上では
絞られていないのでは）！大気圧となっている。しかし
ながら、サクションピストン３は吸入空気量の変化に応
答性よく作動し、加速や減速時にはその作動は非常に素
速いものである。サクションピストン３がこのように素
速く動作する場合には、そのピストン作用によシ大気圧
室１６の圧力が瞬間的に変化する。
応じてサクションピストン３が運動してベンチュリ部８
の通路面積を可変たらしめる。即ち、スロットル６が大
きく開かれて吸入空気量が多くなると、ベンチュリ部８
の流速が大きくなって負圧が大きくなシ、この負圧がサ
クション孔１８から負圧室１５に入ってサクションピス
トン３を第１図で左方に移動させる。吸入空気量が小さ
いときにはサクションピストン３は逆に右方に移動する
。このようにしてベンチュリ部８の負圧は常にほぼ一定
となる。大気圧室１６は空気孔１９を介して吸気通路２
内ベンチュリ部上方に連結され、ベンチュリ部８上では
絞られていないのでは）！大気圧となっている。しかし
ながら、サクションピストン３は吸入空気量の変化に応
答性よく作動し、加速や減速時にはその作動は非常に素
速いものである。サクションピストン３がこのように素
速く動作する場合には、そのピストン作用によシ大気圧
室１６の圧力が瞬間的に変化する。
第１図から、サクションピストン３が左方に動く加速時
には大気圧室１６が負圧状態になることが分る。開閉弁
３１の空気導入はこの大気圧室１６に連結されているの
で、開閉弁３１が開かれた状態、で加速されると、それ
までエアブリード量を多くして空燃比が希薄化されてい
たにもかかわらずそのブリード空気がなくなシ、空燃比
が瞬間的に濃側に移行する。従って、加速応答性が向上
する。
には大気圧室１６が負圧状態になることが分る。開閉弁
３１の空気導入はこの大気圧室１６に連結されているの
で、開閉弁３１が開かれた状態、で加速されると、それ
までエアブリード量を多くして空燃比が希薄化されてい
たにもかかわらずそのブリード空気がなくなシ、空燃比
が瞬間的に濃側に移行する。従って、加速応答性が向上
する。
但し、開閉弁３１が閉じられているときにこれは関係な
い。減速時には逆に大気圧室１６が加圧状態となってよ
り多くのブリード空気が供給されるので、減速感が改善
されるとともに未燃燃料の排出が低減する。
い。減速時には逆に大気圧室１６が加圧状態となってよ
り多くのブリード空気が供給されるので、減速感が改善
されるとともに未燃燃料の排出が低減する。
尚、他のエアブリード通路２６の空気導入部３５を大気
圧室１６に連結することもできる。
圧室１６に連結することもできる。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば応答性が向上する。
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の断面図
、第２図は第１図の計量ジェット部の拡大図、第３図は
第２図の線■−■に沿った断面図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクションピストン、４
・・・ニードル、１５・・・負圧室、１６・・・大気圧
室、２０・・・燃料通路、２１・・・計量ジェット、２
４・・・環状空気通路、２６．２７・・・エアブリード
通路、３０・・・流量制御弁、３１・・・開閉弁。 □□−一二 □□７”− −，−７ 一層Ｖ 第２図 第３図
、第２図は第１図の計量ジェット部の拡大図、第３図は
第２図の線■−■に沿った断面図である。 １・・・気化器本体、３・・・サクションピストン、４
・・・ニードル、１５・・・負圧室、１６・・・大気圧
室、２０・・・燃料通路、２１・・・計量ジェット、２
４・・・環状空気通路、２６．２７・・・エアブリード
通路、３０・・・流量制御弁、３１・・・開閉弁。 □□−一二 □□７”− −，−７ 一層Ｖ 第２図 第３図
Claims (1)
- 吸気通路を有する気化器本体と、該吸気通路に横方向に
進退可能なサクションピストンと、サクションピストン
の各側にそれぞれ形成される負圧室及び大気圧室と、サ
クションピストンに取付けられたニードルが進入可能な
燃料通路と、該燃料通路内に設けられて前記ニードルと
協働する計量ジェットと、前記燃料通路内に空気を供給
するためのエアブリード通路とを具備した可変ベンチュ
リ型気化器において、前記エアブリード通路の空気取入
部を前記大気圧室に連結したことを特徴とする可変ベン
チュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419584A JPS6143258A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419584A JPS6143258A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143258A true JPS6143258A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15788482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16419584A Pending JPS6143258A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143258A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208655A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | 定真空式気化器 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107850A (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-27 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器のフユ−エルカツト装置 |
| JPS58140455A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPS58155260A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Hitachi Ltd | 自動二輪車用電子制御式燃料制御装置 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP16419584A patent/JPS6143258A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107850A (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-27 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器のフユ−エルカツト装置 |
| JPS58140455A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPS58155260A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Hitachi Ltd | 自動二輪車用電子制御式燃料制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63208655A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | 定真空式気化器 |
| JPH0515911B2 (ja) * | 1987-02-25 | 1993-03-02 | Keihin Seiki Mfg |
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