JPS6143228A - Electrohydraulic control device of internal-combustion engine - Google Patents
Electrohydraulic control device of internal-combustion engineInfo
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- JPS6143228A JPS6143228A JP59166202A JP16620284A JPS6143228A JP S6143228 A JPS6143228 A JP S6143228A JP 59166202 A JP59166202 A JP 59166202A JP 16620284 A JP16620284 A JP 16620284A JP S6143228 A JPS6143228 A JP S6143228A
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- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧サーボ機構によって燃料油を増圧して噴
射するようにしたインジェクター装置と、油圧式動弁機
構によって吸気弁と排気弁を開閉制御するようにした吸
・排気弁装置の油圧制御を電気的に制御するようにした
内燃機関の電子油圧制御装置に関するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an injector device that increases the pressure of fuel oil and injects it using a hydraulic servo mechanism, and a hydraulic valve mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve. The present invention relates to an electro-hydraulic control device for an internal combustion engine that electrically controls the hydraulic pressure of an intake/exhaust valve device.
（従来技術）
本出願人はこの種の電子油圧制御装置を開発し既に出願
しているが（特願昭５８−４６９２５号）、この先願の
電子油圧制御装置においては下記する如き改良すべき点
があった。即ち、インジェクター装置と吸・排気弁装置
の油圧機構の作動を制御する弁装置としてスプール弁を
用いているため、（１）スプール弁を小形のソレノイド
コイルによって迅速に作動させるためには該スプール弁
の作動ストロークをできる限り短くする必要があるが、
該作動ストロークを短くした場合にはそれだけ該スプー
ル弁の油密性が悪化しその作動特性が損なわれるおそれ
がある、
（２）スプール弁の周溝で作動油の流出入面積を確保す
る場合、該スプール弁の大きさ及び作動慣性力等の諸条
件によって該流出入面積が制約されるため、該スプール
弁の大容量化が困難であり、それだけサーボピストンの
作動が緩慢になり高圧噴射及び噴射時間の短縮化が困難
である、（３）スプールの変位方向に沿って複数のボー
トを設けなければならないため油圧経路が複雑であり、
また軸方向寸法も長くなる、
等の問題があった。(Prior Art) The present applicant has developed this type of electro-hydraulic control device and has already filed an application (Japanese Patent Application No. 58-46925), but the electro-hydraulic control device of this earlier application has the following points to be improved. was there. That is, since the spool valve is used as a valve device that controls the operation of the hydraulic mechanism of the injector device and the intake/exhaust valve device, (1) in order to quickly operate the spool valve with a small solenoid coil, the spool valve is It is necessary to shorten the operating stroke of the
If the operating stroke is shortened, the oil tightness of the spool valve will deteriorate accordingly, and its operating characteristics may be impaired. Since the inflow and outflow area is restricted by various conditions such as the size of the spool valve and operating inertia, it is difficult to increase the capacity of the spool valve, and the servo piston operates more slowly, resulting in high pressure injection and injection. (3) The hydraulic path is complicated because multiple boats must be installed along the spool displacement direction;
There were also problems such as the axial dimension becoming longer.
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決又は
改善しようとするものであって、（１）油密性を損なう
ことなく油圧制御を迅速且つ確実に行なわしめる、
（１）サーボピストンの作動を迅速ならしめて高圧噴射
及び噴射時間の短縮化を図る、
（３）構造を簡略化し且つ小型軽量化を図る、ことを目
的とするものである。(Objectives of the Invention) The present invention is intended to solve or improve the problems pointed out in the above-mentioned section of the prior art. The objectives are (1) to speed up the operation of the servo piston to achieve high pressure injection and shorten the injection time; (3) to simplify the structure and reduce the size and weight.
（目的を達成するための手段）
本発明は上記の目的を達成するための手段として、イン
ジェクター装置のサーボ機構の作動を制御する弁装置と
吸・排気弁の作動を制御する弁装置を、その適所に設け
た小径のコニカルバルブ室流入口と大径のコニカルバル
ブ室流出口を介してコニカルバルブ室内に流出入せしめ
られる作動油を適宜に制御することによって軸方向に摺
動変位し、その端部に設けた弁体部でサーボピストンを
収容したサーボピストン室のサーボピストン室流入口を
またその摺動面に設けた環状溝てサーボピストン室流入
口をそれぞれ開閉する如く作用するコニカルバルブで構
成したものである。(Means for Achieving the Object) As a means for achieving the above object, the present invention provides a valve device for controlling the operation of a servo mechanism of an injector device and a valve device for controlling the operation of intake/exhaust valves. By appropriately controlling the hydraulic fluid flowing into and out of the conical valve chamber through a small-diameter conical valve chamber inlet and a large-diameter conical valve chamber outlet provided at appropriate locations, sliding displacement is achieved in the axial direction, and the end of the conical valve chamber is slidably displaced. Consisting of a conical valve that operates to open and close the servo piston chamber inlet of the servo piston chamber housing the servo piston with a valve body provided in the section, and an annular groove provided on its sliding surface to open and close the servo piston chamber inlet, respectively. This is what I did.
（作 用）
本発明では、上記の手段によって、
（１）端部に弁体部を有するコニカルバルブ弁で装置が
構成されているため、該コニカルバルブのバルブストロ
ークを小さくしてもバルブ摺動部の油密性を十分に確保
することができ、該コニカルバルブの迅速且つ確実な作
動が確保される、（２）コニカルバルブの端部に形成し
た弁体部でサーボピストン室流入口を開閉制御する構成
であるため、制御油量が同一である場合にはバルブスト
ロークをスプール弁を使用する場合に比して小さくする
ことができ、バルブストロークあるいは作動慣性等を気
にすることなく容易に大容量化することが可能であり、
サーボピストンの作動が迅速になり高圧噴射及び噴射時
間の短縮化が実現される、
（３） コニカルバルブの摺動方向に対向してボート
（サーボピストン室流入口）が形成されているため、ス
プールの摺動方向に沿って複数のボートを設けるように
したスプール弁式に比してその油圧経路が簡単で且つ軸
方向寸法を小さくすることができる、
等の作用が得られる。(Function) In the present invention, by the above-mentioned means, (1) Since the device is constituted by a conical valve having a valve body at the end, the valve does not slide even if the valve stroke of the conical valve is made small. (2) The valve body formed at the end of the conical valve opens and closes the servo piston chamber inlet. Since it is a controlled configuration, the valve stroke can be made smaller than when using a spool valve when the control oil amount is the same, and it is easy to use without worrying about the valve stroke or operating inertia. It is possible to increase the capacity,
The servo piston operates quickly, achieving high pressure injection and shortening the injection time. (3) Since the boat (servo piston chamber inlet) is formed opposite the sliding direction of the conical valve, the spool Compared to the spool valve type in which a plurality of boats are provided along the sliding direction, the hydraulic path is simpler and the axial dimension can be reduced.
（実施例）
以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例をいくつか説明する。(Embodiments) Hereinafter, some preferred embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
実施例第１
第１図には本発明の第１の実施例に係る内燃機関の油圧
制御装置のシステム図が示されている。Embodiment 1 FIG. 1 shows a system diagram of a hydraulic control device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
この油圧制御装置は、機関１によって同時に駆動される
作動油供給装置Ｕと燃料油供給装置Ｖと、前記作動油供
給装置Ｕから供給される作動油を受けて作動し前記燃料
油供給装置Ｖから供給される燃料を機関のシリンダ内に
噴射するインジェクター装置Ｘと、前記燃料油供給装置
Ｖからインジェクター装置Ｘに供給される燃料量を制御
する燃料制御装置Ｗと、前記作動油供給装置Ｕから供給
される作動油を受けて作動し機関ｌの吸気弁６０を開閉
制御する吸気弁装置Ｙと、該吸気弁装置Ｙと同様に前記
作動油供給装置Ｕから供給される作動油を受けて作動し
機関１の排気弁（図示省略）を開閉制御する排気弁装置
Ｚと、前記インジェクター装置Ｘと吸気弁装置Ｙと排気
弁装置Ｚと燃料制御装置Ｗの作動を機関ｌの運転状態に
応じて制御する電子制御装置Ｔとを有している。This hydraulic control device operates by receiving the hydraulic oil supplied from the hydraulic oil supply device U and the fuel oil supply device V, which are simultaneously driven by the engine 1, and from the fuel oil supply device V. an injector device X that injects the supplied fuel into the cylinders of the engine; a fuel control device W that controls the amount of fuel supplied from the fuel oil supply device V to the injector device X; and a fuel oil supply device that is supplied from the hydraulic oil supply device U. an intake valve device Y that operates in response to the hydraulic fluid supplied thereto and controls the opening and closing of the intake valve 60 of the engine l; Controls the operation of an exhaust valve device Z that controls the opening and closing of the exhaust valve (not shown) of the engine 1, the injector device X, the intake valve device Y, the exhaust valve device Z, and the fuel control device W according to the operating state of the engine I. It has an electronic control device T.
以下、上記各構成部材の構造並びにその作動を説明する
。Hereinafter, the structure and operation of each of the above-mentioned constituent members will be explained.
作動油供給装置Ｕは、機関ｌによって駆動される作動油
供給ポンプ＋１を有しており、該作動油供給ポンプ１１
により作動油タンク１２内の作動油を作動油管路１７を
介して後述するインジェクター装置Ｘと吸気弁装置Ｙと
排気弁装置Ｚに供給するようになっている。尚、作動油
の圧力脈動は作動油管路１７の途中に設けたアキュムレ
ータ１３によって吸収される。The hydraulic oil supply device U has a hydraulic oil supply pump +1 driven by the engine l, and the hydraulic oil supply pump 11
Accordingly, the hydraulic oil in the hydraulic oil tank 12 is supplied to an injector device X, an intake valve device Y, and an exhaust valve device Z, which will be described later, via a hydraulic oil pipe line 17. Note that the pressure pulsations of the hydraulic oil are absorbed by the accumulator 13 provided in the middle of the hydraulic oil pipe 17.
燃料油供給装置■は、機関ｌによって駆動される燃料油
供給ポンプ１４を存しており、該燃料油供給ポンプ１４
により燃料油タンク１５内の燃料を燃料油管路＋８を介
してインジェクター装置Ｘに所定圧力で供給するように
なっている。尚、この燃料油の圧力脈動も前記作動油の
場合と同様に燃料油管路１８の途中に設けたアキュムレ
ータ１６によって吸収される。The fuel oil supply device (2) includes a fuel oil supply pump 14 driven by the engine (1).
Accordingly, the fuel in the fuel oil tank 15 is supplied to the injector device X at a predetermined pressure via the fuel oil pipe line +8. Incidentally, this pressure pulsation of the fuel oil is also absorbed by the accumulator 16 provided in the middle of the fuel oil pipe line 18, as in the case of the hydraulic oil.
燃料制御装置Ｗは、ボディ５５内に、ソレノイドコイル
５７の励磁吸収力とスプリング５８のバネ力とによって
駆動されるソレノイドバルブ５６を嵌装して構成されて
おり、該ソレノイドコイル５７へ通電されている間だけ
開弁じて前記燃料供給ポンプ１４から圧送される燃料油
をインジェクター装置Ｘへ供給するようになっている。The fuel control device W includes a solenoid valve 56 fitted in a body 55 and driven by the excitation absorption force of a solenoid coil 57 and the spring force of a spring 58. The fuel oil pumped from the fuel supply pump 14 is supplied to the injector device X by opening the valve only during this period.
即ち、インジェクター装置Ｘへの燃料供給量（換言すれ
ばインジェクター装置Ｘの燃料噴射量）は、この燃料制
御装置Ｗのソレノイドコイル５７の通電時間によって調
整される。尚、このソレノイドコイル５７への通電ある
いは通電遮断は、後述する電子制御装置ＩＴによって制
御される。That is, the amount of fuel supplied to the injector device X (in other words, the amount of fuel injected by the injector device X) is adjusted by the energization time of the solenoid coil 57 of the fuel control device W. Note that energization or de-energization of the solenoid coil 57 is controlled by an electronic control device IT, which will be described later.
インジェクター装置Ｘは、燃料噴射を行なうノズルバル
ブ２２と燃料圧力を増圧するプランジャ２４とサーボピ
ストン２５とを有している。従って、前記燃料制御装置
Ｗを介してインジェクターボディ２１の中段に形成した
燃料油入口３５に供給された低圧の燃料油は、燃料導入
路３６からプランジャ２４の上動に伴なって開弁するサ
プライバルブ２６を介してプランジャ室３７内に吸入さ
れたあと、サーボピストン２５と一体的に下動するプラ
ンジャ２４によって増圧され高圧油路５１を介して噴口
２３．２３・・がら噴射される。尚、ノズルバルブ２２
の啓開圧は、燃料圧導入路３８を介して燃料油入口３５
から該ノズルバルブ２２の背圧側に導入される燃料油の
圧力とノズルスプリング３１のバネ力とによって決定さ
れる。The injector device X has a nozzle valve 22 that performs fuel injection, a plunger 24 that increases fuel pressure, and a servo piston 25. Therefore, the low-pressure fuel oil supplied to the fuel oil inlet 35 formed in the middle stage of the injector body 21 via the fuel control device W is supplied from the fuel introduction path 36 to a supply valve that opens as the plunger 24 moves upward. After being drawn into the plunger chamber 37 through the valve 26, the pressure is increased by the plunger 24, which moves downward together with the servo piston 25, and the fluid is injected through the high-pressure oil passage 51 through the jet ports 23, 23, . In addition, the nozzle valve 22
The release pressure of
It is determined by the pressure of the fuel oil introduced into the back pressure side of the nozzle valve 22 and the spring force of the nozzle spring 31.
一方、サーボピストン２５の作動制御は、前記作動油供
給ポンプからサーボピストン室４Ｉ内に導入される作動
油の流入と流出を後述するコニカルバルブ２７によって
制御することにより行なわれる。On the other hand, the operation of the servo piston 25 is controlled by controlling the inflow and outflow of the hydraulic oil introduced into the servo piston chamber 4I from the hydraulic oil supply pump using a conical valve 27, which will be described later.
コニカルバルブ２７は、第１図及び第２図に示す如く略
有底筒状に形成されており、その端面を弁体部２７ａと
するとともに、その外周摺動面２７ａには環状溝４７を
形成している。このコニカルバルブ２７は、前記サーボ
ピストン室４１の頂部に形成したサーボピストン室流入
口４２に対向し且つ作動油入口４０に連通ずる如く形成
されたコニカルバルブ室４５内に、その弁体部２７ａを
該サーボピストン室流入口４２に形成したバルブシート
３９に対して着座（第２図鎖線図示状態、符号２７′）
あるいは離間（第２図、実線図示状態）せしめ得る如く
対向させた状態で摺動自在に嵌挿されている。このコニ
カルバルブ２７がサーボピストン室流入口４２のバルブ
シート３９に着座した状態（第２図、鎖線図示状態）に
おいては、該サーボピストン室流入口４２が該コニカル
バルブ２７の弁体部２７ａによって閉塞される一方、サ
ーボピストン室流出口４３は、コニカルノぐルブ２７の
外周摺動面２７ｂの環状溝４７が作動油排出路４４に連
通ずることにより作動油タンク側に開口せしめられる。As shown in FIGS. 1 and 2, the conical valve 27 is formed into a substantially cylindrical shape with a bottom, and its end face serves as a valve body portion 27a, and an annular groove 47 is formed on its outer circumferential sliding surface 27a. are doing. This conical valve 27 has its valve body portion 27a inserted into a conical valve chamber 45 formed so as to face a servo piston chamber inlet 42 formed at the top of the servo piston chamber 41 and communicate with the hydraulic oil inlet 40. It is seated against the valve seat 39 formed in the servo piston chamber inlet 42 (as shown by chain lines in FIG. 2, reference numeral 27').
Alternatively, they are slidably inserted in a state where they are opposed to each other so that they can be separated (as shown by solid lines in FIG. 2). When the conical valve 27 is seated on the valve seat 39 of the servo piston chamber inlet 42 (FIG. 2, the state shown by the chain line), the servo piston chamber inlet 42 is closed by the valve body 27a of the conical valve 27. On the other hand, the servo piston chamber outlet 43 is opened to the hydraulic oil tank side by communicating the annular groove 47 of the outer peripheral sliding surface 27b of the conical nozzle 27 with the hydraulic oil discharge path 44.
従って、この状態においては前記プランジャ室３７内に
燃料油が導入されると該燃料油の圧力によってサーボピ
ストンが上動せしめられ、該サーボピストン室４１内に
作動油が作動油タンク１２側に排出される（燃料充填行
程）。尚、以下の説明においては、この状態におけるコ
ニカルバルブ２７の位置を下動位置という。Therefore, in this state, when fuel oil is introduced into the plunger chamber 37, the servo piston is moved upward by the pressure of the fuel oil, and the hydraulic oil in the servo piston chamber 41 is discharged to the hydraulic oil tank 12 side. (fuel filling process). In the following description, the position of the conical valve 27 in this state will be referred to as a downward position.
一方、コニカルバルブ２７が上動した状態（第２図、実
線図示状態）においては、サーボピストン室流入口４２
が開口される一方、サーボピストン室流出口４３がコニ
カルバルブ２７の外周摺動面２７ａによって閉塞される
。従って、この状態においては、作動油入口４０内に供
給される作動油がサーボピストン室流入口４２からサー
ボピストン室４１内に流入せしめられ、プランジャ２４
はサーボピストン２５とともに下動してプランジャ室３
７内の燃料油を加圧（増圧）する如く作用する（噴射行
程）。尚、以下の説明においては、この状態におけるコ
ニカルバルブ２７の位置を上動位置という。On the other hand, in the state where the conical valve 27 is moved upward (FIG. 2, the state shown by the solid line), the servo piston chamber inlet 42
is opened, while the servo piston chamber outlet 43 is closed by the outer peripheral sliding surface 27a of the conical valve 27. Therefore, in this state, the hydraulic oil supplied into the hydraulic oil inlet 40 is caused to flow into the servo piston chamber 41 from the servo piston chamber inlet 42, and the plunger 24 is caused to flow into the servo piston chamber 41.
moves downward together with the servo piston 25 to open the plunger chamber 3.
It acts to pressurize (increase) the fuel oil in 7 (injection stroke). In the following description, the position of the conical valve 27 in this state will be referred to as the upward movement position.
又、このコニカルバルブ２７の作動力はソレノイドバル
ブ２８によって制御される。即ち、コニカルバルブ２７
は、その弁体部２７ａの中央部に該コニカルバルブ２７
の正圧面（作動油入口４０に臨む面）と背圧面（コニカ
ルバルブ室４５に臨む面）にまたがって大径のコニカル
バルブ塞流出口４９をまた該弁体部２７ａの側方に該コ
ニカルバルブ塞流出口４９より小径のコニカルバルブ室
流入口４８を設けている。このコニカルバルブ室流入口
４８とコニカルバルブ塞流出口４９のうち該コニカルバ
ルブ塞流出口４０には、該コニカルバルブ塞流出口４０
を開閉するソレノイドバルブ２８が取付けられている。Further, the operating force of this conical valve 27 is controlled by a solenoid valve 28. That is, the conical valve 27
The conical valve 27 is located in the center of the valve body portion 27a.
The large-diameter conical valve blocking outlet 49 is connected to the positive pressure surface (the surface facing the hydraulic oil inlet 40) and the back pressure surface (the surface facing the conical valve chamber 45) of the conical valve, and the conical valve is connected to the side of the valve body portion 27a. A conical valve chamber inlet 48 having a smaller diameter than the blocking outlet 49 is provided. Of the conical valve chamber inlet 48 and the conical valve occlusion outlet 49, the conical valve occlusion outlet 40 has the conical valve occlusion outlet 40.
A solenoid valve 28 that opens and closes is attached.
尚、このソレノイドバルブ２８は、コア２９に作用する
ソレノイドコイル３０の励磁吸引力（上向き方向の力）
と常時該ソレノイドバルブ２８を下方（コニカルバルブ
２７側）に付勢せしめるソレノイドバルブスプリング３
３のバネ力によって上下方向に変位せしめられて前記コ
ニカルバルブ２７のコニカルバルブ塞流出口４９を開閉
するものであり、該ソレノイドコイル３０に通電された
場合には該ソレノイドコイル３０の励磁吸引力により上
方に引き上げられて上動位置にある前記コニカルバルブ
２７のコニカルバルブ塞流出口４９を閉塞しくこの時の
ソレノイドバルブ２８の位置を上動位置という。第２図
、実線図示）、これに対して該ソレノイドコイル３０へ
の通電が遮断された場合にはソレノイドバルブスプリン
グ３３のバネ力によって下方に押し下げられて下動位置
にあるコニカルバルブ２７のコニカルバルブ塞流出口４
９を閉塞する（この時のソレノイドバルブ２８の位置を
下動位置という。第２図鎖線図示符号２８′）ことがで
きるよくになっている。The solenoid valve 28 is operated by the excitation attraction force (upward force) of the solenoid coil 30 acting on the core 29.
and a solenoid valve spring 3 that always biases the solenoid valve 28 downward (toward the conical valve 27 side).
3 is vertically displaced by the spring force to open and close the conical valve blocking outlet 49 of the conical valve 27, and when the solenoid coil 30 is energized, the excitation attraction force of the solenoid coil 30 The conical valve blocking outlet 49 of the conical valve 27 which has been pulled upward and is in the upward movement position is closed, and the position of the solenoid valve 28 at this time is called the upward movement position. On the other hand, when the current to the solenoid coil 30 is cut off, the conical valve 27 of the conical valve 27 is pushed downward by the spring force of the solenoid valve spring 33 and is in the downward movement position. Blockage outlet 4
9 (the position of the solenoid valve 28 at this time is referred to as the lower position, indicated by the chain line 28' in FIG. 2).
従って、第２図に実線図示する如く上動位置に位置決め
されたコニカルバルブ２７のコニカルバルブ塞流出口４
９が上動位置に位置決めされた（即ち、ソレノイドコイ
ル３０は通電状態）ソレノイドバルブ２８によって閉塞
されている状態からソレノイドコイル３０への通電が遮
断されるとソレノイドバルブ２Ｂはソレノイドバルブス
プリング３３のバネ力によりコニカルバルブ２７と一体
的に下方に押し下げられて咳コニカルバルブ２７を下動
位置に位置決めしてサーボピストン室流人口４２を閉塞
する。この状態においてソレノイドコイル３０への通電
が開始されると、該ソレノイドバルブ２８は急速に下動
位置から上動位置まで引き上げられてコニカルバルブ２
７のコニカルバルブ塞流出口４９を開口する。このコニ
カルバルブ塞流出口４９が開口されると、コニカルバル
ブ室流入口４８を通ってコニカルバルブ室４５内に流入
した作動油がコニカルバルブ塞流出口４９から流出する
が、この時、コニカルバルブ塞流出口４９の通路面積が
コニカルバルブ室流入口４Ｂの通路面積よりも大きいた
め作動油入口４０内の作動油とコニカルバルブ室４５内
の作動油の間で差圧が発生し、コニカルバルブ２７はこ
の差圧により下動位置から上動位置まで次第に移動せし
められてサーボピストン室流入口４２を開口する。Therefore, the conical valve blocking outlet 4 of the conical valve 27 is positioned at the upward movement position as shown by the solid line in FIG.
9 is positioned at the upward movement position (that is, the solenoid coil 30 is in the energized state), and the solenoid coil 30 is de-energized from the closed state by the solenoid valve 28. The force pushes the cough conical valve 27 downward together with the conical valve 27 to position the cough conical valve 27 in the downward movement position and close the servo piston chamber flow port 42. When the solenoid coil 30 starts to be energized in this state, the solenoid valve 28 is rapidly pulled up from the lower position to the upper position and the conical valve 28 is pulled up from the lower position to the upper position.
The conical valve occlusion outlet 49 of No. 7 is opened. When this conical valve blockage outlet 49 is opened, the hydraulic oil that has flowed into the conical valve chamber 45 through the conical valve chamber inlet 48 flows out from the conical valve blockage outlet 49. Since the passage area of the outflow port 49 is larger than the passage area of the conical valve chamber inlet 4B, a pressure difference occurs between the hydraulic oil in the hydraulic oil inlet 40 and the hydraulic oil in the conical valve chamber 45, and the conical valve 27 Due to this differential pressure, the piston is gradually moved from the lower movement position to the upper movement position, and the servo piston chamber inlet 42 is opened.
このように、このインジェクター装置Ｘにおいては、ソ
レノイドコイル３０が通電遮断状態から通電されると、
サーボピストン室流出口４３が閉じると同時にサーボピ
ストン室流入口４２が開かれて噴射行程が開始され、ま
た該ソレノイドコイル３０への通電が遮断されると、サ
ーボピストン室流入口４２が閉じると同時にサーボピス
トン室流出口４３が開かれて充填行程が開始されるよう
になっている。In this way, in this injector device X, when the solenoid coil 30 is energized from the energized state,
At the same time as the servo piston chamber outlet 43 is closed, the servo piston chamber inlet 42 is opened and the injection stroke is started, and when the energization to the solenoid coil 30 is cut off, the servo piston chamber inlet 42 is closed and the injection stroke is started. The servo piston chamber outlet 43 is opened to start the filling stroke.
尚、燃料噴射量は、前記燃料制御装置Ｗからインジェク
ター装置Ｘ側に供給される燃料量換言すれば、該燃料制
御装置Ｗのソレノイドコイル５７への通電時間によって
決定される（燃料制御装置Ｗを設けない構造のものにあ
っては、例えば充填行程時間即ち、インジェクター装置
Ｘのソレノイドコイル３０の通電遮断時間によって決定
される）。又、噴射時期は、機関ｌの回転速度に応して
ソレノイドコイル３０への通電開始時期を調整すること
により制御される。The fuel injection amount is the amount of fuel supplied from the fuel control device W to the injector device In the case of a structure that does not have this, it is determined, for example, by the filling stroke time, that is, the energization cutoff time of the solenoid coil 30 of the injector device X). Further, the injection timing is controlled by adjusting the timing at which energization of the solenoid coil 30 starts according to the rotational speed of the engine l.
又、この実施例においては、ソレノイドコイル３０の内
周側にコニカルバルブ室５０を介して作動油を導入し、
該作動油によってソレノイドコイル３０を冷却して該ソ
レノイドコイル３０の昇温による作動特性の変化を防止
するようにしている。Further, in this embodiment, hydraulic oil is introduced into the inner peripheral side of the solenoid coil 30 via the conical valve chamber 50,
The solenoid coil 30 is cooled by the hydraulic oil to prevent changes in operating characteristics due to temperature rise of the solenoid coil 30.
吸気弁装置Ｙは、前記インジェクター装置Ｘのサーボ機
構と同様のサーボ機構を有するものであって、後述する
電子制御装置Ｔによって０Ｎ−ＯＦＦ制御されるソレノ
イドコイル６４の励磁吸引力とソレノイドバルブスプリ
ング６５のバネ力とによって駆動されるソレノイドバル
ブ６２と、その端部を弁体部６６ａとするとともにその
外周摺動面６６ｂに環状溝７６を形成し、さらにその弁
体部６６ａに上記ソレノイドバルブ６２によって開閉さ
れるコニカルバルブ室流出ロア０と常時作動油入ロア２
に臨んで開口するコニカルバルブ室流入ロア１を形成し
、ソレノイドコイル６４の通電時には該作動油入ロア２
内の作動油圧力とコニカルバルブ室６７内の作動油圧力
との差圧によって上動してサーボピストン室流入ロア４
を開口させてサーボピストン室７３内に作動油を導入せ
しめ、またソレノイドコイル６４の通電遮断時にはソレ
ノイドバルブスプリング６５のバネ力によって下動せし
められてサーボピストン室流入ロア４を閉じると同時に
サーボピストン室流出ロア５を開いて該サーボピストン
室７３内から作動油を排出させる如く作用するコニカル
バルブ６６とを有している。また、サーボピストン室７
３内には、筒状のサーボピストン７７が摺動自在に嵌挿
されている。このサーボピストン７７は、その上端面７
７ａがサーボピストン室７３の上端面７３ａに当接する
ことによってその上動が規制され、またその下端面７７
ｂがサーボピストン室７３の下端面７３ｂ ′に当接す
ることによってその下動が規制されるようになっている
。さらに、このサーボピストン７７の軸穴７９内には、
その下端部７８ａを吸気弁６０のバルブステム上端部８
１に対向当接せしめたプランジャ７８が摺動自在に嵌挿
されている。The intake valve device Y has a servo mechanism similar to the servo mechanism of the injector device X, and has an excitation attraction force of a solenoid coil 64 and a solenoid valve spring 65 that are ON-OFF controlled by an electronic control device T, which will be described later. The solenoid valve 62 is driven by the spring force of the solenoid valve 62, and its end is a valve body part 66a, and an annular groove 76 is formed in its outer peripheral sliding surface 66b. Opening/closing conical valve chamber outflow lower 0 and constantly operating oil filled lower 2
Forms a conical valve chamber inflow lower 1 that opens facing the valve, and when the solenoid coil 64 is energized, the hydraulic oil-filled lower 2
The pressure difference between the hydraulic oil pressure inside the conical valve chamber 67 and the hydraulic oil pressure inside the conical valve chamber 67 causes the upper servo piston chamber to flow into the lower 4 servo piston chamber.
is opened to introduce hydraulic oil into the servo piston chamber 73, and when the solenoid coil 64 is de-energized, it is moved downward by the spring force of the solenoid valve spring 65 to close the servo piston chamber inflow lower 4 and simultaneously open the servo piston chamber. It has a conical valve 66 that operates to open the outflow lower 5 and discharge the hydraulic oil from the servo piston chamber 73. In addition, the servo piston chamber 7
A cylindrical servo piston 77 is slidably inserted into the inside of the servo piston 3 . This servo piston 77 has an upper end surface 7
7a comes into contact with the upper end surface 73a of the servo piston chamber 73, thereby restricting its upward movement, and the lower end surface 77
b comes into contact with the lower end surface 73b' of the servo piston chamber 73, thereby restricting its downward movement. Furthermore, in the shaft hole 79 of this servo piston 77,
The lower end 78a is connected to the upper end 8 of the valve stem of the intake valve 60.
A plunger 78 opposed to and in contact with 1 is slidably inserted.
このプランジャ７８は、その中間部に形成した鍔部７８
ｂがサーボピストン７７の下端面７７ｂに当接するこ止
によってその上動が、また該鍔部７８ｂがボディ６１に
形成した肩部８０と当接することによってその下動がそ
れぞれ規制されるようになっている。This plunger 78 has a flange portion 78 formed at its intermediate portion.
b comes into contact with the lower end surface 77b of the servo piston 77, thereby restricting its upward movement, and when the collar portion 78b abuts against a shoulder portion 80 formed on the body 61, its downward movement is restricted. ing.
上述の如く構成された吸気弁装置Ｙにおいては、ソレノ
イドコイル６４への通電が遮断されサーボピストン室流
入ロア４が閉じ、サーボピストン室流出ロア５が開いた
第１図実線図示状態においては、バルブスプリング８２
．８３のバネ力によって閉弁状態に保持された吸気弁６
０によってプランジャ７８とサーボピストン７７は、該
プランジャ７８の鍔部７８ｂをサーボピストン７７の下
端面７７ｂに当接させた状態で上下方向の中間位置にお
いて保持されている。In the intake valve device Y configured as described above, in the state shown by the solid line in FIG. spring 82
．． Intake valve 6 held in closed state by spring force of 83
0, the plunger 78 and the servo piston 77 are held at an intermediate position in the vertical direction with the flange 78b of the plunger 78 in contact with the lower end surface 77b of the servo piston 77.
この状態においてソレノイドコイル６４が通電されると
コニカルバルブ６６のコニカルバルブ室流出ロア０が開
かれるため該コニカルバルブ６６が上動し、サーボピス
トン室流入ロア４が開かれると同時にサーボピストン室
流出ロア５が閉じ該サーボピストン室７３内に作動油が
流入される。In this state, when the solenoid coil 64 is energized, the conical valve chamber outflow lower 0 of the conical valve 66 is opened, so the conical valve 66 moves upward, and the servo piston chamber inflow lower 4 is opened and at the same time the servo piston chamber outflow lower is opened. 5 is closed, and hydraulic oil flows into the servo piston chamber 73.
サーボピストン室７３内に作動油が流入すると、まずそ
の初期即ち、サーボピストン７７の下端面７７ｂがサー
ボピストン室７３の下端面７３ｂに当接するまでの間は
サーボピストン７７とプランジャ７Ｂが一体的にしかも
両者の合計端面積上に作用する大きな油圧力によってゆ
っくりと下動して吸気弁６０を開弁させる。一旦、吸気
弁６０が開くとシリンダ内圧が急激に低下するため（換
言すれば、吸気弁６０に作用する開弁抵抗力が急激に低
下するため）、それ以後はプランジャ７８のみが該プラ
ンジャ７８の端面上に作用する油圧力で素早く下動しつ
づけ吸気弁６ｏを全開位置まで開弁させる。When the hydraulic oil flows into the servo piston chamber 73, the servo piston 77 and the plunger 7B are integrally connected during the initial period, that is, until the lower end surface 77b of the servo piston 77 comes into contact with the lower end surface 73b of the servo piston chamber 73. Moreover, due to the large hydraulic pressure acting on the total area of both ends, the intake valve 60 is slowly moved downward to open the intake valve 60. Once the intake valve 60 opens, the cylinder internal pressure drops rapidly (in other words, the opening resistance force acting on the intake valve 60 drops rapidly), so from then on, only the plunger 78 The hydraulic pressure acting on the end face allows the intake valve 6o to continue to move downward quickly and open to the fully open position.
即ち、この吸気弁装置は、ソレノイドコイル６４に通電
することによって吸気弁６０を開弁させ、該ソレノイド
コイル６４への通電を遮断することにより吸気弁６０を
閉弁させるものであり、しかも該吸気弁６０の開弁時に
は、該吸気弁６０の開弁抵抗が大きい開弁初期において
はサーボ機構（即ち、サーボピストン７７）をきかせて
大きな作動力でゆっくりと開弁させ、開弁抵抗が減少す
る開弁後期においてはサーボ機構をきかせずに小さい力
で素早く開弁させるものである。That is, this intake valve device opens the intake valve 60 by energizing the solenoid coil 64, and closes the intake valve 60 by cutting off the energization to the solenoid coil 64. When the valve 60 is opened, the servo mechanism (i.e., the servo piston 77) is activated to slowly open the valve with a large operating force in the early stages of opening when the intake valve 60 has a large opening resistance, thereby reducing the valve opening resistance. In the later stages of opening the valve, the valve is opened quickly with a small force without using the servo mechanism.
排気弁装置Ｚは、上記吸気弁装ＲＹと同一構成並びに作
用を有するものであり、ここではその説明を省略する。The exhaust valve device Z has the same configuration and function as the intake valve device RY, and the explanation thereof will be omitted here.
電子制御装置Ｔは、機関１のフライホイール３に近接配
置した回転位相角センサ４の出力を受けて作動するマイ
クロコンピュータ２を有しており、機関１の運転状態に
応じて前述の如く前記燃料制御装置Ｗとインジェクター
装置Ｘと吸気弁装置Ｙと排気弁装置Ｚの作動をそれぞれ
制御するものである。The electronic control device T has a microcomputer 2 that operates in response to the output of a rotational phase angle sensor 4 disposed close to the flywheel 3 of the engine 1, and controls the fuel as described above according to the operating state of the engine 1. It controls the operations of the control device W, the injector device X, the intake valve device Y, and the exhaust valve device Z, respectively.
実施例箱２
上記実施例箱１のものにおいては、インジェクター装置
Ｘのコニカルバルブ２７の弁体部２７ａと吸気弁装置Ｙ
のコニカルバルブ６６の弁体部６６ａをともに絞り部を
有しない偏平弁体としたが、本発明はこれに限定される
ものでなく、例えば第４図に示す如くコニカルバルブ９
１の弁体部９１ａに適宜形状の絞り部９３を形成してサ
ーボピストンの作動特性即ち、燃料噴射特性を適宜に調
整することもできる。Example Box 2 In the Example Box 1, the valve body portion 27a of the conical valve 27 of the injector device X and the intake valve device Y
Both of the valve body parts 66a of the conical valve 66 are flat valve bodies having no constriction part, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG.
The operating characteristics of the servo piston, that is, the fuel injection characteristics can be adjusted appropriately by forming a constriction portion 93 of an appropriately shaped shape on the valve body portion 91a.
実施例箱３
さらに上記第１の実施例のソレノイドバルブ例えば、イ
ンジェクター装置Ｘのソレノイドノ（ルブ２８において
は、該ソレノイドバルブ２８を直棒状に形成して該ソレ
ノイドバルブ２８をコニカルバルブ２７の内周面と非接
触としていたが、本発明はこれに限定されるものでなく
例えば第４図に示す如く該ソレノイドバルブ９２のしか
もコニカルバルブ９１と径方向に重合する部分を該コニ
カルバルブ９１の内周面９１ｂに摺接嵌合する大径部９
４とし且つ該大径部９４の外周面に軸方向に形成した角
摺部９５を油通路として作用せしめるようにすることも
できる。このようにした場合には、該大径部９４によっ
てソレノイドノくルブ９１の弁座９６に対する着座性が
向上せしめられよりその作動が確実となる。Embodiment Box 3 Furthermore, the solenoid valve of the first embodiment, for example, the solenoid valve of the injector device Although the present invention is not limited to this, for example, as shown in FIG. Large diameter portion 9 that slides and fits on surface 91b
4, and a square sliding portion 95 formed in the axial direction on the outer circumferential surface of the large diameter portion 94 may be made to function as an oil passage. In this case, the large diameter portion 94 improves the seating ability of the solenoid knob 91 on the valve seat 96, thereby making its operation more reliable.
実施例箱４、第５
また、上記第１の実施例においてはインジェクター装置
Ｘと吸・排気弁装置Ｙ、Ｚの油圧サーボ機構部分とノズ
ル部分あるいは動弁部分とをそれぞれ一体形に形成した
が、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、サ
ーボピストン室流入口及びザーボピストン室流出口とサ
ーボピストン室との間でサーボ機構を分離し、これら両
者間を比較的長い油路で連結したり、あるいはサーボ機
構部分とノズル部分あるいは動弁部分とを分離し、これ
ら両者間をそれぞれ比較的長い油路で連結したりするこ
ともできるものである。このようにした場合には、個々
の部品の形状を一体形の場合よりもコンパクトに形成す
ることができ、特にインジェクター装置あるいは吸・排
気弁装置の取付場所が比較的せまいような機関に適用す
る場合に好都合である。Embodiment Boxes 4 and 5 Furthermore, in the first embodiment, the injector device X and the hydraulic servo mechanism portion and the nozzle portion or valve train portion of the intake/exhaust valve devices Y and Z are formed integrally, respectively. However, the present invention is not limited to this, and for example, the servo mechanism may be separated between the servo piston chamber inlet, the servo piston chamber outlet, and the servo piston chamber, and a relatively long oil path may be used to connect these two. Alternatively, the servo mechanism part and the nozzle part or the valve train part can be separated, and the two can be connected by relatively long oil passages. In this case, the shapes of the individual parts can be made more compact than when they are integrally formed, and are particularly applicable to engines where the installation location for the injector device or intake/exhaust valve device is relatively narrow. This is convenient in some cases.
（発明の効果）
本発明の内燃機関の電子制御装置は上記の説明からも明
らかなように、
（１） コニカルバルブによってサーボピストンの作
動油の流通を制御するようにしているため、サーボピス
トンの作動油の流通をスプール弁によって制御する場合
に比べて油密性を損なうことなくその作動（油圧制御）
を迅速ならしめることができ、それだけ燃料の高圧噴射
と噴射時間の短縮化が図れ、噴射特性が向上する、
（２）端面に弁体部を有するコニカルバルブを使用して
いるため、軸方向に複数個の油溝を設けたスプール弁を
使用する場合に比してその軸方向寸法が短縮され、その
構造の簡略化と小型軽量化が図れる、
等の効果がある。(Effects of the Invention) As is clear from the above explanation, the electronic control device for an internal combustion engine of the present invention has the following features: (1) Since the conical valve controls the flow of hydraulic oil to the servo piston, Operation (hydraulic control) without compromising oil tightness compared to controlling the flow of hydraulic oil using a spool valve.
(2) Since a conical valve with a valve body on the end face is used, the axial direction Compared to the case of using a spool valve provided with a plurality of oil grooves, the axial dimension is shortened, and the structure can be simplified and the size and weight can be reduced.
第１図は本発明の第１実施例に係る油圧制御装置あ全体
システム図、第２図は、第１図の■部拡大図、第３図は
第１図の■部拡大図、第４図は本発明の他の実施例の要
部縦断面図である。
ｌ ・・・・・内燃機関
２ ・・・・・マイクロコンピュータ１１ ・・・
・・作動油供給ポンプ
１４ ・・・・・燃料油供給ポンプ
２２ ・・・・・ノズルバルブ
２４ ・・・・・プランジャ
２５ ・・・・・サーボピストン
２７ ・・・・・コニカルバルブ
２８ ・・・・・ソレノイドバルブ
４１ ・・・・・サーボピストン室
４２ ・・・・・サーボピストン室流入口４３ ・・・
・・サーボピストン室流出口４５ ・・・・・コニカル
バルブ室
４７ ・・・・・環状溝
４８ ・・・・・コニカルバルブ室流入口４９ ・・・
・・コニカルバルブ室流出口６０ ・・・・・吸気弁
６２ ・・・・・ソレノイドバルブ
６６ ・・・・・コニカルバルブ
６７ ・・・・・コニカルバルブ室
８１ ・・・・・バルブステム頭部
８２．８３・・・バルブスプリング
Ｔ ・・・・・電子制御装置
Ｕ ・・・・・作動油供給装置
■ ・・・・・燃料油供給装置
Ｗ ・・・・・燃料制御装置
Ｘ ・・・・・インジェクター装置
Ｙ ・・・・・吸気弁装置
Ｚ ・・・・・排気弁装置Fig. 1 is an overall system diagram of a hydraulic control device according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the ■ part in Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged view of the - part in Fig. 1, and Fig. 4 is an enlarged view of the part ■ in Fig. 1. The figure is a longitudinal sectional view of a main part of another embodiment of the present invention. l...Internal combustion engine 2...Microcomputer 11...
... Hydraulic oil supply pump 14 ... Fuel oil supply pump 22 ... Nozzle valve 24 ... Plunger 25 ... Servo piston 27 ... Conical valve 28 ... ... Solenoid valve 41 ... Servo piston chamber 42 ... Servo piston chamber inlet 43 ...
... Servo piston chamber outlet 45 ... Conical valve chamber 47 ... Annular groove 48 ... Conical valve chamber inlet 49 ...
...Conical valve chamber outlet 60 ...Intake valve 62 ...Solenoid valve 66 ...Conical valve 67 ...Conical valve chamber 81 ...Valve stem head 82.83...Valve spring T...Electronic control unit U...Hydraulic oil supply device■...Fuel oil supply device W...Fuel control device X... ...Injector device Y ...Intake valve device Z ...Exhaust valve device
Claims (5)
プ（１４）を有する燃料油供給装置（Ｖ）と、前記内燃
機関（１）によって駆動される作動油供給ポンプ（１１
）を有する作動油供給装置（Ｕ）と、コニカルバルブ室
（４５）内に摺動自在に嵌挿され且つその適所に形成し
た小径のコニカルバルブ室流入口（４８）と大径のコニ
カルバルブ室流出口（４９）を介して行なわれる前記コ
ニカルバルブ室（４５）への作動油の流出入をソレノイ
ドバルブ（２８）によって制御することにより軸方向に
摺動変位せしめられ、その端部に形成した弁体部（２７
ａ）によってサーボピストン室（４１）に形成したサー
ボピストン室流入口（４２）を開閉するとともにその外
周の摺動案内面（２７ｂ）に形成した環状溝（４７）に
よって該サーボピストン室流出口（４３）を開閉する作
用をするコニカルバルブ（２７）を備え該コニカルバル
ブ（２７）によって前記サーボピストン室（４１）への
作動油の流出入を制御することにより前記作動油供給装
置（Ｕ）から供給される作動油により前記サーボピスト
ン室（４１）内に内挿されたサーボピストン（２５）を
作動させて前記燃料油供給装置（Ｖ）から供給される燃
料油をプランジャ（２４）によって増圧してノズルバル
ブ（２２）から噴射するようにしたインジェクター装置
（Ｘ）と、バルブスプリング（８２），（８３）によっ
て常時閉弁方向に付勢された吸気弁（６０）のバルブス
テム頭部（８１）に、サーボピストン室（７３）内に摺
動自在に嵌挿されたサーボピストン（７７）と連動可能
に構成されたプランジャ（７８）を連結する一方、前記
サーボピストン室（７３）のサーボピストン室流入口（
７４）とサーボピストン室流出口（７５）を、コニカル
バルブ室（６７）内に摺動自在に嵌挿され且つその適所
に形成した小径のコニカルバルブ室流入口（７１）と大
径のコニカルバルブ室流出口（７０）とを介して行なわ
れる該コニカルバルブ室（６７）への作動油の流出入を
ソレノイドバルブ（６２）によって制御することにより
軸方向に摺動変位せしめられ、その端部に形成した弁体
部（６６ａ）によって前記サーボピストン室流入口（７
４）を開閉するとともに、その外周の摺動案内面（６６
ｂ）に形成した環状溝（７６）によって該サーボピスト
ン室流出口（７５）を開閉する作用をするコニカルバル
ブ（６６）によって開閉制御し得る如く構成し、前記サ
ーボピストン室（７３）内に導入される作動油の圧力に
よって前記サーボピストン（７７）とプランジャ（７８
）を適宜に摺動変位させて前記吸気弁（６０）を前記バ
ルブスプリング（８２），（８３）のバネ力に抗して開
弁させるようにした吸気弁装置（Ｙ）並びに排気弁装置
（Ｚ）と、前記インジェクター装置（Ｘ）の前記ソレノ
イドバルブ（２８）と前記吸気弁装置（Ｙ）と排気弁装
置（Ｚ）の前記ソレノイドバルブ（６２）とを前記内燃
機関（１）の運転状態に応じて制御するマイクロコンピ
ュータ（２）を備えた電子制御装置（Ｔ）とを備えたこ
とを特徴とする内燃機関の電子油圧制御装置。1. a fuel oil supply device (V) having a fuel oil supply pump (14) driven by an internal combustion engine (1); and a hydraulic oil supply pump (11) driven by the internal combustion engine (1).
), a small-diameter conical valve chamber inlet (48) that is slidably inserted into the conical valve chamber (45) and formed at the appropriate locations, and a large-diameter conical valve chamber. A solenoid valve (28) is slidably displaced in the axial direction by controlling the inflow and outflow of hydraulic oil into the conical valve chamber (45) through the outflow port (49). Valve body part (27
The servo piston chamber inlet (42) formed in the servo piston chamber (41) is opened and closed by a), and the servo piston chamber outlet (42) is opened and closed by the annular groove (47) formed in the sliding guide surface (27b) on the outer periphery thereof. 43) is provided with a conical valve (27) that functions to open and close, and the conical valve (27) controls the flow of hydraulic oil into and out of the servo piston chamber (41) from the hydraulic oil supply device (U). The supplied hydraulic oil operates the servo piston (25) inserted in the servo piston chamber (41), and the plunger (24) increases the pressure of the fuel oil supplied from the fuel oil supply device (V). an injector device (X) configured to inject water from a nozzle valve (22), and a valve stem head (81) of an intake valve (60) that is always biased in the valve-closing direction by valve springs (82) and (83). ) is connected to a plunger (78) configured to be able to interlock with a servo piston (77) slidably inserted into the servo piston chamber (73), while the servo piston in the servo piston chamber (73) Chamber inlet (
74) and the servo piston chamber outlet (75) are slidably inserted into the conical valve chamber (67), and a small diameter conical valve chamber inlet (71) and a large diameter conical valve are formed at appropriate positions. The solenoid valve (62) controls the inflow and outflow of hydraulic oil into the conical valve chamber (67) through the chamber outlet (70), thereby causing sliding displacement in the axial direction. The servo piston chamber inlet (7) is connected to the servo piston chamber inlet (7) by the formed valve body (66a).
4) as well as the sliding guide surface (66
b) is configured to be able to be opened and closed by a conical valve (66) which acts to open and close the servo piston chamber outlet (75) through an annular groove (76) formed in the servo piston chamber (73), and is introduced into the servo piston chamber (73). The servo piston (77) and plunger (78)
) are appropriately slid to open the intake valve (60) against the spring force of the valve springs (82) and (83), and an exhaust valve device (Y). Z), the solenoid valve (28) of the injector device (X), the intake valve device (Y), and the solenoid valve (62) of the exhaust valve device (Z) depending on the operating state of the internal combustion engine (1). An electronic hydraulic control device for an internal combustion engine, characterized in that it is equipped with an electronic control device (T) equipped with a microcomputer (2) for controlling according to the following.
と排気弁装置（Ｚ）のうち少なくともいずれかひとつが
、そのサーボピストン室流入口（４２，７４）及びサー
ボピストン室流出口（４３，７５）とサーボピストン室
（４１，７３）の間で分離され且つ該サーボピストン室
流入口（４２，７４）及びサーボピストン室流出口（４
３，７５）とサーボピストン室（４１，７３）の間が比
較的長い油路で連結されている特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関用油圧制御装置。2. The injector device (X) and the intake valve device (Y)
and the exhaust valve device (Z) are separated between the servo piston chamber inlet (42, 74), the servo piston chamber outlet (43, 75), and the servo piston chamber (41, 73). and the servo piston chamber inlet (42, 74) and the servo piston chamber outlet (4
3, 75) and the servo piston chamber (41, 73) are connected by a relatively long oil passage.
４）の加圧側端部でサーボピストン（２５）側とノズル
バルブ（２２）側に分離し且つこの両者間を比較的長い
油路で連結して構成され、また前記吸気弁装置（Ｙ）と
排気弁装置（Ｚ）のうち少なくともその一方が、そのサ
ーボピストン室流入口（７４）及びサーボピストン室流
出口（７５）とサーボピストン室（７３）の間で分離し
且つこの両者間を比較的長い油路で連結して構成されて
いる特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の電子油圧制
御装置。3. The injector device (X) has a plunger (2
4) is separated into a servo piston (25) side and a nozzle valve (22) side at the pressurizing side end, and these two are connected by a relatively long oil passage, and the intake valve device (Y) and At least one of the exhaust valve devices (Z) is separated between the servo piston chamber inlet (74) and the servo piston chamber outlet (75), and the servo piston chamber (73), and is relatively isolated between the two. The electro-hydraulic control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the electro-hydraulic control device for an internal combustion engine is configured to be connected by a long oil path.
レノイドバルブ（２８，６２）の内径部を摺動してコニ
カルバルブ（２７，６６）のコニカルバルブ室流出口（
４９，７０）の弁座部に着座せしめるための案内部材と
されている特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の電子
油圧制御装置。4. The outer peripheral part of the solenoid valve (28, 62) slides on the inner diameter part of the solenoid valve (28, 62) to open the conical valve chamber outlet (27, 66).
49, 70) The electro-hydraulic control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the electro-hydraulic control device is used as a guide member for seating on the valve seat portion of the valve seat portion of the device.
６６ａ）に、サーボピストン室流入口を適宜に絞る絞り
部を形成した特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の電
子油圧制御装置。5. Valve body part (27a,
The electro-hydraulic control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a constriction portion is formed in 66a) to appropriately throttle the inlet of the servo piston chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166202A JPS6143228A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Electrohydraulic control device of internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166202A JPS6143228A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Electrohydraulic control device of internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143228A true JPS6143228A (en) | 1986-03-01 |
Family
ID=15826982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59166202A Pending JPS6143228A (en) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | Electrohydraulic control device of internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143228A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0251971U (en) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 | ||
| JPH0251972U (en) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920560A (en) * | 1982-07-26 | 1984-02-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Pump nozzle of internal combustion engine |
| JPS59128971A (en) * | 1983-01-10 | 1984-07-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Combustion switch valve control unit of internal- combustion engine |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP59166202A patent/JPS6143228A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920560A (en) * | 1982-07-26 | 1984-02-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Pump nozzle of internal combustion engine |
| JPS59128971A (en) * | 1983-01-10 | 1984-07-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Combustion switch valve control unit of internal- combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0251971U (en) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 | ||
| JPH0251972U (en) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 |
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