JPS6142677B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6142677B2 JPS6142677B2 JP54048753A JP4875379A JPS6142677B2 JP S6142677 B2 JPS6142677 B2 JP S6142677B2 JP 54048753 A JP54048753 A JP 54048753A JP 4875379 A JP4875379 A JP 4875379A JP S6142677 B2 JPS6142677 B2 JP S6142677B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cylinder
- hull
- support arm
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機を上下に回動スイングさせる
のに、ほぼ水平方向に伸縮するトリムシリンダと
ほぼ鉛直方向に伸縮するテイルトシリンダとを用
いた鉛外機のパワーチルト装置に関するものであ
る。Detailed Description of the Invention The present invention provides an outboard motor that uses a trim cylinder that extends and contracts in a substantially horizontal direction and a tail cylinder that extends and contracts in a substantially vertical direction to rotate and swing the outboard motor up and down. This invention relates to a power tilt device.
船外機は、スイーベルブラケツトを介して上下
に回動スイングできるように船体後尾に取り付け
られている。この船外機が軽量の場合には比較的
容易に上下に回動させることができるが、重量が
大きい場合には船外機の上下への回動操作が容易
でない。そこでこの船外機を上下へ回動させるの
に油圧シリンダを用いることが考えられる。この
油圧シリンダの支持構造としては、船外機の回動
スイングに追従できる構造とするのが望ましい。
しかも、船外機を微少な範囲で回動させるトリム
シリンダと、船外機を上方に持ち上げるテイルト
シリンダとを設けた場合、これらを別々に作動さ
せることができる取付構造とするのが操作上およ
び消費電力を減少させる関係上望ましい。 The outboard motor is attached to the rear of the boat via a swivel bracket so that it can swing up and down. If the outboard motor is lightweight, it can be rotated up and down relatively easily, but if it is heavy, it is not easy to rotate the outboard motor up and down. Therefore, it is conceivable to use a hydraulic cylinder to rotate this outboard motor up and down. The support structure for this hydraulic cylinder is preferably a structure that can follow the rotational swing of the outboard motor.
Furthermore, if a trim cylinder that rotates the outboard motor within a small range and a tail cylinder that lifts the outboard motor upwards are installed, it is important for operation to have a mounting structure that allows these to be operated separately. and is desirable in terms of reducing power consumption.
本発明は、これらの要望に沿う船外機のパワー
チルト装置を提供することを目的とするものであ
る。 An object of the present invention is to provide a power tilt device for an outboard motor that meets these demands.
以下、本発明の一実施例を図面にしたがつて説
明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、１は船体、２は船体１の後尾
部分、３は後尾部分２の後面２ａに固定されたク
ランプブラケツト、４はクランプブラケツト３の
上端部に取り付けられたクランプシヤフトであ
る。なお、クランプブラケツト３は２枚設けられ
ていて、第１図では手前側のクランプブラケツト
を外してある。 In FIG. 1, 1 is a hull, 2 is a rear portion of the hull 1, 3 is a clamp bracket fixed to the rear surface 2a of the rear portion 2, and 4 is a clamp shaft attached to the upper end of the clamp bracket 3. Note that two clamp brackets 3 are provided, and in FIG. 1, the front clamp bracket is removed.
このクランプシヤフト４は、船体１の横方向に
ほぼ水平に延びている。クランプシヤフト４に
は、スイーベルブラケツト５の上端部とサポート
アーム６の上端部が回動自在に支持されている。
これによりスイーベルブラケツト５とサポートア
ーム６は、ほぼ鉛直面内で上下に回動スイングで
きる。サポートアーム６は、スイーベルブラケツ
ト５と船体１との間に配設されている（第２図参
照）。スイーベルブラケツト５には、船外機７が
水平方向に回動するように取り付けられている。 This clamp shaft 4 extends substantially horizontally in the lateral direction of the hull 1. The clamp shaft 4 rotatably supports the upper end of a swivel bracket 5 and the upper end of a support arm 6.
This allows the swivel bracket 5 and the support arm 6 to swing up and down substantially within a vertical plane. The support arm 6 is disposed between the swivel bracket 5 and the hull 1 (see FIG. 2). An outboard motor 7 is attached to the swivel bracket 5 so as to rotate horizontally.
８はトリムシリンダである。このトリムシリン
ダ８は、第３図に示したようにシリンダ本体８ａ
と、シリンダ本体８ａ内に挿入されたピストン８
ｂと、ピストン８ｂと一体のピストンロツド８ｃ
を有する。このトリムシリンダ８は、船体１とサ
ポートアーム６との間に配設されている。トリム
シリンダ８は、前後に向けてほぼ水平に延びてい
る。シリンダ本体８ａの端部は、軸９を介してサ
ポートアーム６の下端部に回動自在に取り付けら
れている。ピストンロツド８ｃの外端部は、軸１
０を介してクランプブラケツト３に回動自在に取
り付けられている。軸９，１０は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。トリムシリン
ダ８はこのピン９，１０を中心に鉛直面内で回動
できる。 8 is a trim cylinder. This trim cylinder 8 has a cylinder body 8a as shown in FIG.
and the piston 8 inserted into the cylinder body 8a.
b, and a piston rod 8c integrated with the piston 8b.
has. This trim cylinder 8 is arranged between the hull 1 and the support arm 6. The trim cylinder 8 extends approximately horizontally in the front and rear directions. The end of the cylinder body 8a is rotatably attached to the lower end of the support arm 6 via a shaft 9. The outer end of the piston rod 8c is connected to the shaft 1.
It is rotatably attached to the clamp bracket 3 via 0. The shafts 9 and 10 are arranged horizontally in the lateral direction of the hull 1. The trim cylinder 8 can rotate within a vertical plane around these pins 9 and 10.
１１はテイルトシリンダである。このテイルト
シリンダ１１は、第３図に示したようにシリンダ
本体１１ａと、シリンダ本体１１ａ内に挿入され
たピストン１１ｂと、ピストン１１ｂと一体のピ
ストンロツド１１ｃを有する。このテイルトシリ
ンダ１１は、トリムシリンダ８に近接する位置で
鉛直方向に向けられている。シリンダ本体１１ａ
の下端部は、軸１２を介してサポートアーム６の
下端部に回動自在に取り付けられている。ピスト
ンロツド１１ｃの上端部は、軸１３を介してスイ
ーベルブラケツト５の上端部側に回動自在に取り
付けられている。軸１２，１３は、船体１の横方
向に向けて水平に配設されている。テイルトシリ
ンダ１１は、この軸１２，１３を中心に鉛直面内
で回動できる。 11 is a tail cylinder. As shown in FIG. 3, this tail cylinder 11 has a cylinder body 11a, a piston 11b inserted into the cylinder body 11a, and a piston rod 11c integral with the piston 11b. This tail cylinder 11 is oriented in the vertical direction at a position close to the trim cylinder 8. Cylinder body 11a
The lower end portion is rotatably attached to the lower end portion of the support arm 6 via a shaft 12. The upper end of the piston rod 11c is rotatably attached to the upper end of the swivel bracket 5 via a shaft 13. The shafts 12 and 13 are arranged horizontally in the lateral direction of the hull 1. The tail cylinder 11 can rotate about the shafts 12 and 13 in a vertical plane.
第３図は、トリムシリンダ８とテイルトシリン
ダ１１の油圧回路図である。この油圧回路を作動
と共に説明する。 FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of the trim cylinder 8 and the tail cylinder 11. This hydraulic circuit will be explained along with its operation.
１４は油圧ポンプである。この油圧ポンプ１４
は、図示しない正逆回転可能な直流モータに直結
されている。この直流モータは、図示しないスイ
ツチにより正逆回転するようになつている。ま
た、トリムスイツチ（図示せず）を入れると、ソ
レノイドバルブ１５が閉じると共に、直流モータ
が正転する。 14 is a hydraulic pump. This hydraulic pump 14
is directly connected to a direct current motor (not shown) capable of forward and reverse rotation. This DC motor is configured to rotate in forward and reverse directions by a switch (not shown). Further, when a trim switch (not shown) is turned on, the solenoid valve 15 closes and the DC motor rotates normally.
まず、トリムシリンダ８を伸長させる場合の油
圧回路につき説明する。 First, a hydraulic circuit for extending the trim cylinder 8 will be explained.
トリムスイツチを入れてソレノイドバルブ１５
を閉じると共に直流モータを正転させると、油圧
ポンプ１４が正転する。これにより油圧ポンプ１
４は、オイルタンク１６内の油液をオイルフイル
ター１７、チエツクバルブ１８、導管１９，２０
を介して内部に吸入した後、導管２１側に吐出圧
送する。この油液は、パイロツト管２２、第１の
ポート２３を介してスプールバルブ２４の室Ａ内
に流入する。この室Ａに流入した油液は、スプリ
ング２５，２６でバランスしているスプール２７
を室Ｂ側に押圧変位させる。このスプール２７の
変位により、第２のポート２８と第３のポート２
９が室Ａに開口すると、導管２１に吐出された油
液は導管３０，３１，３２，３３およびポート３
４を介してトリムシリンダ８の油室３５に流入す
る。この油液は、ピストン８ｂを左方に押圧変位
させる。この際、スプールバルブ２４の第４のポ
ート３６と第５のポート３７が室Ｃに開口してい
る。これによつて、トリムシリンダ８左方への移
動に伴ない油室３８内の油液は、ポート３９、導
管４０，４１、チヨークバルブとしてのチエツク
バルブ４２、導管４３，４４，４５，４６，４
７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４８，
２０を介して、油圧ポンプ１４内に流入する。 Turn on the trim switch and turn on solenoid valve 15.
When the DC motor is rotated in the normal direction while closing, the hydraulic pump 14 is rotated in the normal direction. As a result, hydraulic pump 1
4, the oil in the oil tank 16 is passed through an oil filter 17, a check valve 18, and conduits 19, 20.
After being sucked into the interior through the pipe, it is discharged and sent under pressure to the conduit 21 side. This oil flows into the chamber A of the spool valve 24 via the pilot pipe 22 and the first port 23. The oil flowing into this chamber A is transferred to a spool 27 which is balanced by springs 25 and 26.
is pressed and displaced toward the chamber B side. Due to this displacement of the spool 27, the second port 28 and the third port 2
9 opens into chamber A, the oil discharged into conduit 21 flows through conduits 30, 31, 32, 33 and port 3.
4 into the oil chamber 35 of the trim cylinder 8. This oil presses and displaces the piston 8b to the left. At this time, the fourth port 36 and the fifth port 37 of the spool valve 24 are open to the chamber C. As a result, as the trim cylinder 8 moves leftward, the oil in the oil chamber 38 is transferred to the port 39, the conduits 40, 41, the check valve 42 as a check valve, and the conduits 43, 44, 45, 46, 4.
7, port 36, chamber C, port 37, conduit 48,
20 into the hydraulic pump 14.
このような油圧回路の作動によりトリムシリン
ダ８が伸長して、船外機８を第４図の状態から第
５図の状態まで（第１図のl1の範囲）回動させ
る。 The trim cylinder 8 is extended by the operation of the hydraulic circuit, and the outboard motor 8 is rotated from the state shown in FIG. 4 to the state shown in FIG. 5 (range l1 in FIG. 1 ).
次にテイルトシリンダ１１を伸長させるための
油圧回路につき説明する。 Next, a hydraulic circuit for extending the tail cylinder 11 will be explained.
図示しないトリムスイツチを入れない状態にし
て、ソレノイドバルブ１５を開いておく。この状
態で、図示しないスイツチにより直流モータを作
動させて、油圧ポンプ１４を正転させる。これに
よりオイルタンク１６からの油液は、油圧ポンプ
１４により上述したようにして導管３２まで圧送
される。ここでチエツクバルブ４２は内部の弁孔
が小さいために、このチエツクバルブ４２内を流
れる油液に大きな抵抗力を生じる。このため、こ
のチエツクバルブ４２はチヨークバルブとして作
用する。この結果、導管３２まで圧送された油液
は、トリムシリンダ８側には流れにくい。このた
めこの油液の大半はソレノイドバルブ１５、導管
４９、ポート５０を介してテイルトシリンダ１１
の油室５１内に流入する。この油液は、テイルト
シリンダ１１のピストン１１ｂを油室５１側に押
圧変位させる。これによりピストンロツド１１ｃ
が外部に進出して、テイルトシリンダが伸長し、
船外機７が第６図（第１図ではl2の範囲で）に示
したように上方に回動する。この際、油室５２内
の油液は、ポート５３、導管５４，４５，４６，
４７、ポート３６、室Ｃ、ポート３７、導管４
８，２０を介して油圧ポンプ１４内に吸入され
る。 The solenoid valve 15 is left open with the trim switch (not shown) not turned on. In this state, a switch (not shown) operates the DC motor to rotate the hydraulic pump 14 in the forward direction. As a result, the oil from the oil tank 16 is pumped to the conduit 32 by the hydraulic pump 14 as described above. Here, since the check valve 42 has a small internal valve hole, a large resistance force is generated to the oil flowing inside the check valve 42. Therefore, this check valve 42 acts as a check valve. As a result, the oil pressure-fed to the conduit 32 is difficult to flow toward the trim cylinder 8 side. Therefore, most of this oil flows through the solenoid valve 15, the conduit 49, and the port 50 to the tail cylinder 11.
The oil flows into the oil chamber 51 of. This oil presses and displaces the piston 11b of the tail cylinder 11 toward the oil chamber 51. As a result, the piston rod 11c
advances to the outside, the tail cylinder extends,
The outboard motor 7 rotates upward as shown in FIG. 6 (in the range l2 in FIG. 1). At this time, the oil in the oil chamber 52 flows through the ports 53, conduits 54, 45, 46,
47, port 36, chamber C, port 37, conduit 4
It is sucked into the hydraulic pump 14 via 8 and 20.
このようにしてピストン１１ｂが上死点まで達
し、油室５１内の圧力が所定値以上に高くなる
と、ピストン１１ｂに取り付けたチエツクバルブ
５５が開弁する。これにより、油室５１内の油液
がチエツクバルブ５５、油室５１、ポート５３、
導管５４，４５，４６，４７、ポート３６、室
Ｃ、ポート３７、導管４８，２０を介して油圧ポ
ンプ１４に循環されるか、或は、導管４５，６
７、チエツクバルブ５６を介してオイルタンク１
６に戻される。なお、トリムシリンダ８のピスト
ン８ｂが上死点に達したときは、導管３１内に吐
出された油液が導管５７、チエツクバルブ５８を
介してオイルタンク１６に戻される。 In this way, when the piston 11b reaches the top dead center and the pressure inside the oil chamber 51 increases to a predetermined value or more, the check valve 55 attached to the piston 11b opens. This allows the oil in the oil chamber 51 to flow through the check valve 55, the oil chamber 51, the port 53,
It is circulated to the hydraulic pump 14 via the conduits 54, 45, 46, 47, the port 36, the chamber C, the port 37, the conduits 48, 20, or the conduits 45, 6
7. Oil tank 1 via check valve 56
It will be returned to 6. Note that when the piston 8b of the trim cylinder 8 reaches the top dead center, the oil discharged into the conduit 31 is returned to the oil tank 16 via the conduit 57 and the check valve 58.
次にトリムシリンダ８、テイルトシリンダ１１
を縮小させる油圧回路を説明する。 Next, trim cylinder 8, tail cylinder 11
A hydraulic circuit that reduces the .
図示しないスイツチにより直流モータを逆転さ
せて、油圧ポンプ１４を逆転させると、オイルタ
ンク１６内の油液がオイルフイルター１７、チエ
ツクバルブ５９、導管６０，２１を介して油圧ポ
ンプ１４に吸入される。この油圧ポンプ１４に吸
入された油液は、導管２０，４８、第２のパイロ
ツト管６１、第６のポート６２を介してスプール
バルブ２４の室Ｂ内に流入する。この室Ｂ内に流
入した油液は、スプール２７を室Ａ側に押圧変位
させて、ポート３６，３７を室Ｂに開口させる。
これにより油圧ポンプ１４から導管２０内に吐出
された油液は、導管４８、ポート３７、室Ｂ、ポ
ート３６、導管４７，４６，４５を介して導管４
４又は５４側に供給される。 When the DC motor is reversed by a switch (not shown) and the hydraulic pump 14 is reversed, the oil in the oil tank 16 is sucked into the hydraulic pump 14 via the oil filter 17, check valve 59, and conduits 60, 21. The oil sucked into the hydraulic pump 14 flows into the chamber B of the spool valve 24 via the conduits 20, 48, the second pilot pipe 61, and the sixth port 62. The oil flowing into chamber B presses and displaces spool 27 toward chamber A, opening ports 36 and 37 to chamber B.
As a result, the oil discharged from the hydraulic pump 14 into the conduit 20 passes through the conduit 48, the port 37, the chamber B, the port 36, and the conduits 47, 46, and 45.
4 or 54 side.
ここで、トリムスイツチが入つているときはソ
レノイドバルブ１５が閉じているので、この場合
は導管４５まで供給された油液は、導管４４、チ
エツクバルブ６３、導管４０、ポート３９を介し
てトリムシリンダ８の油室３８内に流入する。こ
の油液によりピストン８ｂが押し下げられてトリ
ムシリンダ８が縮小する。一方、トリムスイツチ
が入つていないときは、ソレノイドバルブ１５が
開いているので、この場合には導管４５まで供給
された油液は、チエツクバルブ６３の作用により
導管４４側へは流れずに、導管５４、ポート５３
を介して油室５２内に流入する。これによりピス
トン１１ｂが押し下げられて、テイルトシリンダ
１１が縮小する。 Here, when the trim switch is on, the solenoid valve 15 is closed, so in this case, the oil supplied to the conduit 45 passes through the conduit 44, check valve 63, conduit 40, and port 39 to the trim cylinder. 8 into the oil chamber 38. This oil pushes down the piston 8b and the trim cylinder 8 contracts. On the other hand, when the trim switch is not on, the solenoid valve 15 is open, so in this case, the oil supplied to the conduit 45 does not flow to the conduit 44 side due to the action of the check valve 63. Conduit 54, port 53
The oil flows into the oil chamber 52 through the oil chamber 52. As a result, the piston 11b is pushed down and the tail cylinder 11 is contracted.
このトリムシリンダ８の作動に伴なう油室３５
の油液は、ポート３４、導管３３を介して導管３
２へ排出される。また、テイルトシリンダ１１の
作動に伴なう油室５１内の油液は、ポート５０、
導管４９、ソレノイドバルブ１５を介して導管３
２内に排出される。ここでポート３６，３７が室
Ｂに開口しているときはポート２８，２９が室Ｃ
に開口している。この結果、導管３２内に排出さ
れた油液は、導管３１，３０、ポート２９、室
Ｃ、ポート２８、導管２１を介して油圧ポンプ１
４に吸入される。 The oil chamber 35 associated with the operation of this trim cylinder 8
The oil is transferred to the conduit 3 via the port 34 and the conduit 33.
It is discharged to 2. Further, the oil in the oil chamber 51 due to the operation of the tail cylinder 11 is transferred to the port 50,
Conduit 49 and conduit 3 via solenoid valve 15
It is discharged within 2. Here, when ports 36 and 37 open to chamber B, ports 28 and 29 open to chamber C.
It is open to As a result, the oil discharged into the conduit 32 passes through the conduits 31 and 30, the port 29, the chamber C, the port 28, and the conduit 21 to the hydraulic pump 1.
4 is inhaled.
また、トリムシリンダ８が縮小可能な状態で、
トリムスイツチを入れないでおき、次にテイルト
シリンダ１１を上述したようにして縮小させて、
ピストン１１ｂを下死点まで変位させると、油圧
ポンプ１４からの油液はトリムシリンダ８の油室
３８に流入して、トリムシリンダ８が縮小する。 In addition, when the trim cylinder 8 is in a retractable state,
Leaving the trim switch not turned on, then contracting the tail cylinder 11 as described above,
When the piston 11b is displaced to the bottom dead center, the oil from the hydraulic pump 14 flows into the oil chamber 38 of the trim cylinder 8, and the trim cylinder 8 contracts.
テイルトシリンダ１１の縮小が完了すると、油
室５２内に供給される油液は、チエツクバルブ６
４を介して油室５１に流出する。この油液は油圧
ポンプ１４に上述したようにして戻される。導管
２１，４８内の油圧が異常に高い場合には、チエ
ツクバルブ６５，６６を介して導管２１，４８内
の油液がオイルタンク１６に戻される。 When the contraction of the tail cylinder 11 is completed, the oil supplied into the oil chamber 52 passes through the check valve 6.
4 to the oil chamber 51. This oil is returned to the hydraulic pump 14 as described above. If the oil pressure in the conduits 21, 48 is abnormally high, the oil in the conduits 21, 48 is returned to the oil tank 16 via check valves 65, 66.
なお、チエツクバルブ５５，６４，６３，５
８，５６，６５，６６は、ボールとこのボールを
押圧するスプリングとからなり、一定圧以上の油
圧が一次側に作用したとき開弁する。６８は導管
３１，４６間に介装された手動開閉弁である。 In addition, check valves 55, 64, 63, 5
The valves 8, 56, 65, and 66 are composed of a ball and a spring that presses the ball, and open when hydraulic pressure of a certain pressure or more acts on the primary side. 68 is a manual on-off valve interposed between the conduits 31 and 46.
本発明は、以上説明したように、上下に回動ス
イングするサポートアームをトリムシリンダとテ
イルトシリンダとの間に介装したので、このトリ
ムシリンダとテイルトシリンダとを別々に駆動さ
せる構造とすることができる。しかも、トリムシ
リンダ、テイルトシリンダは、これらがほぼ鉛直
面内で回動できるように船体後尾、サポートアー
ム、スイーベルブラケツトにそれぞれ回動自在に
取り付けられているので、これらのトリムシリン
ダ、テイルトシリンダの作動時にこれらの取付部
に無理な力が作用するのを防止できる。さらに、
トリムシリンダのストロークにテイルトシリンダ
のストロークを加えたストロークで、船外機を上
方に回動スイングさせることができるので、テイ
ルトシリンダのストロークを小さくすることがで
きる利点がある。 As explained above, the present invention has a structure in which the support arm that rotates and swings up and down is interposed between the trim cylinder and the tail cylinder, so that the trim cylinder and the tail cylinder are driven separately. be able to. In addition, the trim cylinder and tail cylinder are rotatably attached to the stern of the hull, the support arm, and the swivel bracket, respectively, so that they can rotate almost in a vertical plane. It is possible to prevent excessive force from being applied to these mounting parts during operation. moreover,
Since the outboard motor can be rotated and swung upward with the stroke of the trim cylinder plus the stroke of the tail cylinder, there is an advantage that the stroke of the tail cylinder can be made smaller.
第１図は、本発明の船外機のパワーチルト装置
の側面図。第２図は、トリムシリンダとテイルト
シリンダとの配置を上方から見た配置図。第３図
は、本発明に用いた油圧回路図。第４図は、第１
図の部分拡大図。第５図、第６図は、第１図のパ
ワーチルト装置の作動状態を示す部分拡大図。
１……船体、２……船体後尾、５……スイーベ
ルブラケツト、６……サポートアーム、８……ト
リムシリンダ、１１……テイルトシリンダ。
FIG. 1 is a side view of a power tilt device for an outboard motor according to the present invention. FIG. 2 is a layout diagram of the trim cylinder and tail cylinder viewed from above. FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram used in the present invention. Figure 4 shows the first
Partially enlarged view of the figure. 5 and 6 are partially enlarged views showing the operating state of the power tilt device of FIG. 1. FIG. 1... Hull, 2... Stern of the hull, 5... Swivel bracket, 6... Support arm, 8... Trim cylinder, 11... Tail cylinder.
Claims (1)
部をこのスイーベルブラケツトがほぼ鉛直面内で
回動可能に船体後尾に取り付け、該スイーベルブ
ラケツトと船体後尾との間に配設したサポートア
ームの上端部をこのサポートアームがほぼ鉛直面
内で回動可能に船体後尾に取り付け、該サポート
アームの下端部と船体後尾との間に前後に向けて
ほぼ水平に配設したトリムシリンダがほぼ鉛直面
内で回動可能にこのトリムシリンダの各端部をサ
ポートアームの下端部と船体後尾に回動自在に取
り付け、上下方向に向けたテイルトシリンダがほ
ぼ鉛直面内で回動可能に該テイルトシリンダの各
端部を前記サポートアームの下端部と前記スイー
ベルブラケツトの上端部近傍とに回動自在に取り
付けたことを特徴とする船外機のパワーチルト装
置。 ２ スイーベルブラケツトの上端部とサポートア
ームの上端部とを、船体後尾の上端に横方向に向
けて取り付けたクランプシヤフトに回動自在に支
持させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の船外機のパワーチルト装置。[Scope of Claims] 1. The upper end of a swivel bracket for mounting an outboard motor is attached to the stern of the hull so that the swivel bracket can rotate approximately within a vertical plane, and the swivel bracket is disposed between the swivel bracket and the stern of the hull. The upper end of the support arm is attached to the rear of the hull so that the support arm can rotate in a substantially vertical plane, and a trim cylinder is arranged approximately horizontally in the longitudinal direction between the lower end of the support arm and the rear of the hull. Each end of this trim cylinder is rotatably attached to the lower end of the support arm and the rear of the hull, and the tail cylinder facing up and down can be rotated almost in a vertical plane. A power tilt device for an outboard motor, wherein each end of the tail cylinder is rotatably attached to a lower end of the support arm and near an upper end of the swivel bracket. 2. Claim 1, characterized in that the upper end of the swivel bracket and the upper end of the support arm are rotatably supported by a clamp shaft attached laterally to the upper end of the stern of the hull. power tilt device for outboard motors.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4875379A JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4875379A JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140696A JPS55140696A (en) | 1980-11-04 |
| JPS6142677B2 true JPS6142677B2 (en) | 1986-09-22 |
Family
ID=12812036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4875379A Granted JPS55140696A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Power tilting device of outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55140696A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579674U (en) * | 1992-03-27 | 1993-10-29 | グローリー工業株式会社 | Coin sending device |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4354848A (en) * | 1980-07-28 | 1982-10-19 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor with tilt linkage including pivot link |
| JPS58180879A (en) * | 1982-04-14 | 1983-10-22 | Showa Mfg Co Ltd | Oil pressure controlling valve for pump unit for boat |
| JPS60234096A (en) * | 1984-05-01 | 1985-11-20 | Sanshin Ind Co Ltd | Tilt apparatus for vessel propulsion machine |
| US4786263A (en) * | 1987-10-01 | 1988-11-22 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device power tilt and trim mechanism |
| JPH0659872B2 (en) * | 1989-04-20 | 1994-08-10 | 三信工業株式会社 | Tilt lock device for ship propulsion |
| JP2519974Y2 (en) * | 1989-11-07 | 1996-12-11 | トーハツ株式会社 | Hydraulic trim and tilt device for outboard motors |
-
1979
- 1979-04-20 JP JP4875379A patent/JPS55140696A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579674U (en) * | 1992-03-27 | 1993-10-29 | グローリー工業株式会社 | Coin sending device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140696A (en) | 1980-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4064824A (en) | Hydraulically powered marine propulsion tilting and trimming system with memory | |
| JP2883617B2 (en) | Outboard motor tilt / trim device | |
| US4744777A (en) | Power steering system for marine propulsion device | |
| JPH0246437B2 (en) | ||
| JPH0717233B2 (en) | Tilt device for ship propulsion | |
| JPH0317997U (en) | ||
| JPS59124496A (en) | Tilt device of ship propeller | |
| JPS6142677B2 (en) | ||
| US8851944B1 (en) | Marine engine hydraulic system | |
| JPH0418596B2 (en) | ||
| US4026231A (en) | Device for controlling boat speed | |
| JPH0212798B2 (en) | ||
| JPH0351632B2 (en) | ||
| SE464917B (en) | MARINE PROJECTION DEVICE WITH TILT AND TRIM ORGAN | |
| JP4132440B2 (en) | Trim and tilt device for marine propulsion equipment | |
| JPS59120596A (en) | Tilt lock device for ship propeller | |
| JP4033711B2 (en) | Outboard motor power tilt and trim device | |
| JPS6283298A (en) | Hydraulic type tilt device for outboard propeller | |
| US6682376B2 (en) | Tilt device for outboard engine | |
| US5030147A (en) | In-trimming hydraulic circuit | |
| JP3862351B2 (en) | Tilt / trim device for marine propulsion devices | |
| US6695655B2 (en) | Tilt device for outboard drive | |
| JPH0710083A (en) | Power tilt equipment | |
| JPS60234094A (en) | Tilt apparatus for outboard motor | |
| JP2012086666A (en) | Trim tilt system for ship propulsion machine |