JPS6142091B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関が所定の温度に暖まるまで
のコールド時において安定したアイドリング運転
を確保するためのアイドルアツプ装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an idle-up device for ensuring stable idling operation when an internal combustion engine is cold until it warms up to a predetermined temperature.

一般に内燃機関を低温の状態から始動するには
チヨーク操作が必要で、チヨーク弁を全閉又は絞
つた状態で始動すればチヨーク弁が前記全閉又は
絞つた位置から一定の角度だけ少し開いて吸入空
気量を確保するようにしている（これをフアース
トアイドルという）ところが、チヨーク操作なし
に機関を始動できる程度の温度域での始動時にお
いては、スロツトル弁は閉のままであるので、始
動時における吸入空気量が不足し、アイドリング
回転に回転斑（ラフアイドル）が生じたり、機関
が停止したりする。 Generally, to start an internal combustion engine from a low temperature state, a chiyoke operation is required.If you start the engine with the chiyoke valve fully closed or throttled, the chiyoke valve will slightly open by a certain angle from the fully closed or throttled position, and the intake air will be drawn. This is done to ensure sufficient air flow (this is called a fast idle), but when starting in a temperature range where the engine can be started without engine operation, the throttle valve remains closed. The amount of intake air in the engine is insufficient, causing uneven idling (rough idle) or the engine stopping.

従つて、このような場合にもチヨーク弁の絞り
操作を行なわなければならないから、操作が面倒
であるばかりか、チヨーク弁を大きく絞り操作す
ることによつて燃料を無駄に消費することがあつ
た。 Therefore, even in such a case, the throttle valve must be throttled, which is not only troublesome, but also results in wasteful consumption of fuel due to the throttle operation of the throttle valve. .

そこでこの不具合を解消するために、気化器の
スロツトル弁に対して、チヨーク弁の絞り操作な
しに機関を始動できる程度の温度域での始動時に
おいて当該スロツトル弁を少し開くようにした機
構を別に設けることは、構造の複雑化、及び価格
の増大を招来する。 Therefore, in order to solve this problem, we created a separate mechanism for the throttle valve of the carburetor, which opens the throttle valve a little when the engine is started in a temperature range that allows the engine to be started without having to throttle the throttle valve. Providing one would complicate the structure and increase the price.

本発明は、内燃機関に使用される気化器におけ
るスロツトル弁には、例えば実公昭54−3231号公
報等に記載されているように当該スロツトル弁を
急閉しての減速に際してのシヨツクを緩和するた
めに、スロツトル弁の全閉位置よりやや下流側の
部位におけるポートの負圧に関連して、スロツト
ル弁を全閉の位置まで徐々に閉じるようにした圧
力作動式のダツシユポツトが設けられていること
に鑑み、この圧力作動式のダツシユポツトを利用
して、チヨータ弁を絞り操作しなくても機関の始
動できる温度域での始動に際してスロツトル弁を
自動的に少し開くようにして（これをコールドア
イドルアツプと言う）、チヨーク弁を絞り操作す
ることにより燃料の無駄な消費を回避すると共
に、このコールドアイドルアツプに前記圧力作動
式ダツシユポツトを利用することによつて構造等
の簡略化を図つたものである。 The present invention provides a throttle valve in a carburetor used in an internal combustion engine, which is designed to reduce shock during deceleration by rapidly closing the throttle valve, as described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 54-3231. Therefore, a pressure-operated dash pot is provided that gradually closes the throttle valve to the fully closed position in response to negative pressure in the port at a location slightly downstream of the fully closed position of the throttle valve. In view of this, this pressure-operated dash pot is used to automatically open the throttle valve slightly when the engine is started in a temperature range where the engine can be started without having to throttle the throttle valve. ), wasteful consumption of fuel is avoided by throttling the choke valve, and the structure is simplified by using the pressure-operated dumppot for this cold idle up. .

このため本発明は、気化器に、そのスロツトル
弁をばねにて常時その全閉より少し開いた状態に
保持するロツドを備え且つ圧力室に負圧が作用す
ると前記ロツドが前記ばねに抗して後退するよう
にした圧力作動式のダツシユポツトを設け、該ダ
ツシユポツトにおける圧力室と前記スロツトル弁
の閉位置よりやや下流側の部位に設けたポートと
を繋ぐ負圧伝達通路中に、ポートから圧力室への
方向にのみ開くようにした逆止弁と絞りオリフイ
スとを並設した負圧遅延機構を設けて成る内燃機
関において、前記機関には、当該機関の温度変化
による熱膨張によつて移動する弁体と該弁体の移
動方向に並べて設けた３つのポートとを備え機関
の温度が適宜温度より低いときには前記３つのポ
ートのうち第１ポートと第３ポートとを連通する
が温度が前記より高くなると第１ポートと第２ポ
ートとを連通するように切換わる温度切換弁を設
け、該温度切換弁における第３ポートを、前記ス
ロツトル弁より下流側の吸気通路に接続する一
方、前記ダツシユポツトにおける圧力室に接続し
たアイドリング制御用通路を前記温度切換弁にお
ける第１ポートに、大気連通箇所に接続した大気
通路を前記温度切換弁における第２ポートに各々
接続し、且つ、前記アイドリング制御用通路中
に、圧力室への方向のみ開くように逆止弁を設け
た構成にしたものである。 Therefore, in the present invention, the carburetor is equipped with a rod that uses a spring to always hold the throttle valve slightly open from the fully closed state, and when negative pressure acts on the pressure chamber, the rod resists the spring. A retractable pressure-operated dart pot is provided, and a negative pressure transmission passage connecting the pressure chamber in the dart pot and a port provided at a portion slightly downstream of the closed position of the throttle valve is provided, from the port to the pressure chamber. In an internal combustion engine equipped with a negative pressure delay mechanism in which a check valve and a throttle orifice are arranged side by side to open only in the direction of and three ports arranged side by side in the moving direction of the valve body, and when the temperature of the engine is appropriately lower than the temperature, the first port and the third port of the three ports are communicated, but when the temperature is higher than the temperature. Then, a temperature switching valve is provided which switches to communicate the first port and the second port, and the third port of the temperature switching valve is connected to the intake passage downstream of the throttle valve, while the pressure at the dashpot is An idling control passage connected to the chamber is connected to a first port of the temperature switching valve, an atmospheric passage connected to an atmospheric communication part is connected to a second port of the temperature switching valve, and an idling control passage is connected to the temperature switching valve. , a check valve is provided so that it opens only in the direction toward the pressure chamber.

以下本発明の実施例を図面について説明する
と、図において１は機関、２は該機関１への吸気
マニホールド、３は該吸気マニホールド２に取付
く気化器、４はエアクリーナを各々示し、前記気
化器３には、図示しないアクセルペダルに連動す
ると共に図示しないばね等により常時閉方向に付
勢されたスロツトル弁５を備え、該スロツトル弁
５の弁軸６には、レバー７が固着されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, 1 is an engine, 2 is an intake manifold for the engine 1, 3 is a carburetor attached to the intake manifold 2, and 4 is an air cleaner. 3 is provided with a throttle valve 5 which is interlocked with an accelerator pedal (not shown) and is normally biased in the closing direction by a spring (not shown), and a lever 7 is fixed to a valve shaft 6 of the throttle valve 5.

８は、前記気化器３の本体等の適宜箇所に取付
けた圧力作動式のダツシユポツトを示し、該ダツ
シユポツト８においてその圧力室９を区成するダ
イヤフラム１０には、前記レバー７の先端におけ
るアジヤストねじ１１に接当するロツド１２を備
え、圧力室９内にロツド１２を適宜寸法だけ突
出付勢するばね１３を設けて、その突出動によつ
て前記スロツトル弁５を少しだけ開くように構成
する。 Reference numeral 8 indicates a pressure-operated dart pot attached to an appropriate location on the main body of the carburetor 3, and a diaphragm 10 defining a pressure chamber 9 in the dart pot 8 has an adjustment screw 11 at the tip of the lever 7. A spring 13 is provided for urging the rod 12 to protrude by an appropriate amount into the pressure chamber 9, so that the protruding movement of the spring 13 causes the throttle valve 5 to open slightly.

このダツシユポツト８における圧力室９は、負
圧伝達通路１７を介して、前記気化器３において
そのスロツトル弁５の全閉位置（アイドル開度）
よりやや下流側の部位に設けたポート１８に接続
され、負圧伝達通路１７中には、前記ポート１８
から圧力室９への方向にのみ開くようにした逆止
弁１５と絞りオリフイス１４とを並設してなる負
圧避延機構１６が設けられ、スロツトル弁５を急
閉しての減速時に、ロツド１２が突出状態から
徐々に後退することにより、スロツトル弁５をあ
る開度から全閉位置（アイドル開度）まで徐々に
閉じるように構成されている。 The pressure chamber 9 in the dart pot 8 is connected via a negative pressure transmission passage 17 to the fully closed position (idle opening degree) of the throttle valve 5 in the carburetor 3.
The port 18 is connected to the port 18 provided at a slightly more downstream location, and the port 18 is connected to the port 18 provided in the negative pressure transmission passage 17.
A negative pressure avoidance mechanism 16 is provided, which includes a check valve 15 that opens only in the direction from the pressure chamber 9 to the pressure chamber 9, and a throttle orifice 14 arranged side by side. As the rod 12 gradually retreats from the protruding state, the throttle valve 5 is gradually closed from a certain opening degree to a fully closed position (idle opening degree).

１９は、機関における冷却水通路２０、潤滑油
通路、シリンダブロツクまたはシリンダヘツド等
に取付いて機関の温度に関連する温度切換弁であ
り、該温度切換弁１９は、機関１の温度変化によ
る熱膨張によつて円筒形の弁箱１９ａ内を移動す
る弁体１９ｂと該弁体１９ｂの移動方向に並べて
前記弁箱１９ａに設けた３つのポート２１，２
２，２３とを備え、機関１の温度が所定の温度
（通常運転時の温度）より適宜低いある温度（例
えば30〜60℃）に暖まるまでは第１ポート２１と
第２ポート２２とを連通しているが、前記の所定
温度を越えて暖まると第１ポート２１と第２ポー
ト２２との連通が遮断すると同時に、第１ポート
２１と第３ポートとを連通するよう切換わるよう
に構成されており、その各ポート２１，２２，２
３のうち第１ポート２１に、前記ダツシユポツト
８における圧力室９からのアイドリング制御用通
路２５を接続して、このアイドリング制御用通路
２５中に、圧力室９への方向にのみ開くようにし
た逆止弁２４を設ける一方、第２ポート２２を大
気通路２６を介してエアクリーナ４等の大気連通
箇所に、そして第３ポート２３を負圧通路２７を
介して前記スロツトル弁５より下流側に位置する
吸気マホールド２に各々接続する。 Reference numeral 19 denotes a temperature switching valve that is attached to the cooling water passage 20, lubricating oil passage, cylinder block, cylinder head, etc. in the engine and is related to the temperature of the engine. A valve body 19b that moves within the cylindrical valve body 19a by the valve body 19b, and three ports 21 and 2 arranged in the valve body 19a in the direction of movement of the valve body 19b.
2 and 23, and the first port 21 and the second port 22 are communicated until the temperature of the engine 1 warms up to a certain temperature (for example, 30 to 60 degrees Celsius) that is appropriately lower than the predetermined temperature (the temperature during normal operation). However, when the temperature exceeds the predetermined temperature, communication between the first port 21 and the second port 22 is cut off, and at the same time, communication is switched between the first port 21 and the third port. and each port 21, 22, 2
3, an idling control passage 25 from the pressure chamber 9 in the dart pot 8 is connected to the first port 21 of the idling control passage 25, so that the idling control passage 25 is opened only in the direction toward the pressure chamber 9. While a stop valve 24 is provided, the second port 22 is located at a location communicating with the atmosphere such as the air cleaner 4 via an atmospheric passage 26, and the third port 23 is located downstream of the throttle valve 5 via a negative pressure passage 27. Each is connected to the intake muffle 2.

この構成において、機関のコールド始動に際し
て、機関の温度が所定の温度より適宜低いある温
度以下のときは、温度切換弁１９における第１ポ
ート２１は大気に連通する第２ポート２２に連通
していて、ダツシユポツト８に於ける圧力室９は
略大気圧となり、吸気負圧が作用しないので、ダ
ツシユポツト８におけるロツド１２はばね１３に
よつて突出して、スロツトル弁５を少し開いた状
態に保持する（このときのスロツトル弁５の開き
度はダツシユポツト８におけるロツド１２の突出
量によつて設定される）。 In this configuration, when the engine is cold-started and the engine temperature is below a certain temperature that is appropriately lower than a predetermined temperature, the first port 21 of the temperature switching valve 19 communicates with the second port 22 that communicates with the atmosphere. Since the pressure chamber 9 in the dart pot 8 is at approximately atmospheric pressure and no negative intake pressure acts, the rod 12 in the dart pot 8 is protruded by the spring 13 and holds the throttle valve 5 in a slightly open state (this The degree of opening of the throttle valve 5 at this time is set by the amount of protrusion of the rod 12 from the dart pot 8).

従つて、始動後における吸入空気量はスロツト
ル弁５が少し開くことによつて確保され、この時
のアイドリング回転数が、機関１が所定の温度に
暖まつた時におけるアイドリング回転数より若干
早くなる。つまり、コールドアイドルアツプされ
る。この場合、スロツトル弁５が少し開いたとき
の回転数は、所定温度におけるアイドリング回転
数よりも50〜100r・ｐ・ｍ程度早くなるように設
定するのが好ましい。 Therefore, the amount of intake air after startup is secured by slightly opening the throttle valve 5, and the idling speed at this time is slightly higher than the idling speed when the engine 1 has warmed up to a predetermined temperature. . In other words, a cold idle is brought up. In this case, it is preferable that the rotational speed when the throttle valve 5 is slightly opened is set to be about 50 to 100 rpm higher than the idling rotational speed at a predetermined temperature.

そして、機関１が温度切換弁１９の設定温度ま
で暖まると、温度切換弁１９における第１ポート
２１は、大気に連通する第２ポート２２から吸気
マニホールド２への第３ポート２３に連通するよ
うに切換え接続されて、ダツシユポツト８の圧力
室９へのアイドリング制御用通路２５中の逆止弁
２４を、吸気マニホールド２における負圧によつ
て閉じるから、以後、ダツシユポツト８の圧力室
９における圧力は、スロツトル弁５の全閉位置よ
りやや下流側の部位におけるポート１８の支配下
におかれる。 Then, when the engine 1 warms up to the set temperature of the temperature switching valve 19, the first port 21 of the temperature switching valve 19 communicates with the second port 22 communicating with the atmosphere and the third port 23 of the intake manifold 2. Since the check valve 24 in the idling control passage 25 to the pressure chamber 9 of the dart pot 8 is closed by the negative pressure in the intake manifold 2, the pressure in the pressure chamber 9 of the dart pot 8 is from now on as follows. It is controlled by a port 18 located slightly downstream of the fully closed position of the throttle valve 5.

すなわち、機関１が所定の温度に暖まつた状態
では、ダツシユポツト８の圧力室９へのアイドリ
ング制御用通路２５中の逆止弁２４が、吸気マニ
ホールド２における負圧によつて閉に保持され
て、ダツシユポツト１８の圧力室９への大気圧の
導入によるコールドアイドルアツプ作用を完全に
カツトするから、ダツシユポツト８は、通常の作
用状態になり、スロツトル弁５を急閉したときの
み、スロツトル弁５をある開度から全閉位置（ア
イドル開度）まで徐々に閉じる作動をなして、機
関の減速時におけるシヨツクを緩和する作用を行
なうのであつて、前記のアイドルアツプのため
に、ダツシユポツト８の本来の機能が阻害される
ことを前記アイドリング制御用通路２５中の逆止
弁２４によつて確実に防止できるものである。 That is, when the engine 1 is warmed to a predetermined temperature, the check valve 24 in the idling control passage 25 leading to the pressure chamber 9 of the dart pot 8 is held closed by the negative pressure in the intake manifold 2. Since the cold idle build-up effect caused by the introduction of atmospheric pressure into the pressure chamber 9 of the dart pot 18 is completely cut off, the dart pot 8 is in its normal operating state and the throttle valve 5 is closed only when the throttle valve 5 is suddenly closed. It gradually closes from a certain opening to the fully closed position (idle opening) to relieve the shock when the engine decelerates. The check valve 24 in the idling control passage 25 can reliably prevent the function from being inhibited.

以上の通り本発明は、特許請求の範囲に記載し
た構成を要旨とするものであるから、以下に述べ
るような作用・効果を奏する。 As described above, since the present invention has the gist of the configuration described in the claims, it achieves the functions and effects described below.

チヨーク弁の絞り操作なしに機関の始動がで
きるような場合における始動に際してのコール
ドアイドルアツプを、気化器のスロツトル弁に
対する圧力作動式ダツシユポツトを利用して自
動的に行なうことができて、機関のコールド始
動後におけるアイドリング運転を、回転斑や機
関の停止を生ずることなく安定して確保できる
から、操作が極めて簡単になると共に、不必要
なチヨーク弁の絞り操作によつて燃料を無駄に
消費することを確実に防止できる。 In cases where the engine can be started without throttling the throttle valve, cold idle up can be automatically performed using a pressure-operated doss pot for the throttle valve of the carburetor. Since idling operation after startup can be ensured stably without uneven rotation or engine stoppage, operation is extremely simple, and fuel is not wasted due to unnecessary throttling of the choke valve. can be reliably prevented.

機関のコールドアイドルアツプに際してスロ
ツトル弁を少し開く機構を、気化器のスロツト
ル弁に対して設けられている従来の圧力作動式
ダツシユポツトによつて兼用して行なうから、
スロツトル弁にコールドアイドルアツプ時にお
いて当該スロツトル弁を少し開くための機構を
別に設ける必要はない。 The mechanism for slightly opening the throttle valve when the engine is brought up to cold idle is also performed by the conventional pressure-operated dosspot provided for the throttle valve of the carburetor.
There is no need to provide a separate mechanism for the throttle valve to slightly open the throttle valve during cold idle up.

機関が所定の温度に暖まると、前記圧力作動
式ダツシユポツトにおける圧力室へのアイドリ
ング制御用通路中の逆止弁を、スロツトル弁よ
り下流側の負圧によつて閉に保持するから、機
関が暖まつた状態における前記圧力作動式ダツ
シユポツトの本来の機能を損なうことを確実且
つ的確に防止できる。つまり、圧力作動式ダツ
シユポツトの機能を損なうことなく、当該圧力
作動式ダツシユポツトを利用してのコールドア
イドルアツプを確実に達成できる。 When the engine warms up to a predetermined temperature, the check valve in the idling control passage to the pressure chamber in the pressure-operated doss pot is held closed by the negative pressure downstream of the throttle valve, so that the engine warms up. It is possible to reliably and accurately prevent damage to the original function of the pressure-operated dart pot in the closed state. In other words, cold idle up can be reliably achieved using the pressure-operated dart pot without impairing its function.

気化器に設けられている公知の圧力作動式ダ
ツシユポツトに、温度切換弁と前記逆止弁とを
追加するだけで良いことに加えて、前記温度切
換弁は、機関の温度変化に応じて熱膨張によつ
て作動するもので、電気的に切換え作動するも
のでないから、その構造は、簡単になつて、安
価に提供できると共に、故障の発生率を低減で
きる。 In addition to simply adding a temperature selector valve and the check valve to the known pressure-operated dumppot provided in the carburetor, the temperature selector valve is capable of thermal expansion in response to engine temperature changes. Since it is operated by a switch and not electrically switched, its structure is simple and can be provided at low cost, and the incidence of failure can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示す図である。 １……機関、２……吸気マニホールド、３……
気化器、５……スロツトル弁、８……ダツシユポ
ツト、９……圧力室、１０……ダイヤフラム、１
２……ロツド、１８……ポート、１７……負圧伝
達通路、１６……負圧遅延機構、１９……温度切
換弁、１９ａ……弁体、２１……第１ポート、２
２……第２ポート、２３……第３ポート、２５…
…アイドリング制御用通路、２４……逆止弁、２
６……大気通路、２７……負圧通路。 The drawings are diagrams showing embodiments of the invention. 1... Engine, 2... Intake manifold, 3...
Carburetor, 5... Throttle valve, 8... Dash pot, 9... Pressure chamber, 10... Diaphragm, 1
2... Rod, 18... Port, 17... Negative pressure transmission passage, 16... Negative pressure delay mechanism, 19... Temperature switching valve, 19a... Valve body, 21... First port, 2
2...Second port, 23...Third port, 25...
...Idling control passage, 24...Check valve, 2
6... Atmospheric passage, 27... Negative pressure passage.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 気化器に、そのスロツトル弁をばねにて常時
その全閉より少し開いた状態に保持するロツドを
備え且つ圧力室に負圧が作用すると前記ロツドが
前記ばねに抗して後退するようにした圧力作動式
のダツシユポツトを設け、該ダツシユポツトにお
ける圧力室と前記スロツトル弁の閉位置よりやや
下流側の部位に設けたポートとを繋ぐ負圧伝達通
路中に、ポートから圧力室への方向にのみ開くよ
うにした逆止弁と絞りオリフイスとを並設した負
圧遅延機構を設けて成る内燃機関において、前記
機関には、当該機関の温度変化による熱膨張によ
つて移動する弁体と該弁体の移動方向に並べて設
けた３つのポートとを備え機関の温度が適宜温度
より低いときには前記３つのポートのうち第１ポ
ートと第２ポートとを連通するが温度が前記より
高くなると第１ポートと第３ポートとを連通する
ように切換わる温度切換弁を設け、該温度切換弁
における第３ポートを、前記スロツトル弁より下
流側の吸気通路に接続する一方、前記ダツシユポ
ツトにおける圧力室に接続したアイドリング制御
用通路を前記温度切換弁における第１ポートに、
大気連通箇所に接続した大気通路を前記温度切換
弁における第２ポートに各々接続し、且つ、前記
アイドリング制御用通路中に、圧力室への方向に
のみ開くように逆止弁を設けたことを特徴とする
内燃機関のコールドアイドルアツプ装置。1. The carburetor is equipped with a rod that uses a spring to always hold the throttle valve slightly open from the fully closed state, and when negative pressure is applied to the pressure chamber, the rod retreats against the spring. A pressure-operated dart pot is provided, and a negative pressure transmission passage connecting a pressure chamber in the dart pot and a port provided at a portion slightly downstream of the closed position of the throttle valve is provided, and opens only in the direction from the port to the pressure chamber. In an internal combustion engine provided with a negative pressure delay mechanism in which a check valve and a throttle orifice are arranged in parallel, the engine includes a valve body that moves due to thermal expansion due to temperature changes in the engine, and a valve body that moves due to thermal expansion due to temperature changes in the engine. When the temperature of the engine is lower than the appropriate temperature, the first port and the second port of the three ports communicate with each other, but when the temperature is higher than the temperature, the first port and the second port communicate with each other. A temperature switching valve that is switched to communicate with a third port is provided, and the third port of the temperature switching valve is connected to an intake passage downstream of the throttle valve, and an idling valve that is connected to a pressure chamber in the dashpot. a control passage to a first port in the temperature switching valve;
The atmospheric passages connected to the atmospheric communication points are connected to the second ports of the temperature switching valve, and a check valve is provided in the idling control passage so as to open only in the direction toward the pressure chamber. A cold idle up device for internal combustion engines.