JPS6141064A - Hydraulic actuator of automatic speed change gear - Google Patents
Hydraulic actuator of automatic speed change gearInfo
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- JPS6141064A JPS6141064A JP16190984A JP16190984A JPS6141064A JP S6141064 A JPS6141064 A JP S6141064A JP 16190984 A JP16190984 A JP 16190984A JP 16190984 A JP16190984 A JP 16190984A JP S6141064 A JPS6141064 A JP S6141064A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[技術分野]
本発明は半径方向に重ねて2層に設けられた2層シリン
ダ部を備えた自動変速機の流体圧アクチュエータに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to a fluid pressure actuator for an automatic transmission that includes a two-layer cylinder section provided in two layers overlapping in the radial direction.
[従来技術]
車両などに搭載される自動変速機は、歯車変速IIAM
4と、その構成要素を他の構成要素または自動変速機ケ
ース(トランスミッションケース)に係合するための多
板クラッチ、多板ブレーキなど複数の摩擦係合要素と、
該摩擦係合要素を係合および解放するための油圧サーボ
など流体圧アクチュエータと、該流体汗アクチュエータ
をマニュアルレバーの設定位置、車速、エンジンの負荷
などに応じて選択的に作動させ所定の変速段を構成させ
る油圧制御装置とを有する。前記摩擦係合要素のうち、
前進走行達成用の多板クラッチなどたとえば第1速時の
如く特に高い伝達トルク容量を必要とする摩擦係合要素
の流体アクチュエータには、半径方向に2つの環状シリ
ンダ部を並列的に設りたシリンダと、この2つのシリン
ダ部のそれぞれに摺動自在に取付けた2つのピストンm
;を有するビスl−ンとの組合せが有効である。[Prior art] Automatic transmissions installed in vehicles, etc. are gear shift IIAM.
4, and a plurality of friction engagement elements such as a multi-disc clutch and a multi-disc brake for engaging the component with other components or an automatic transmission case (transmission case);
A fluid pressure actuator such as a hydraulic servo for engaging and disengaging the frictional engagement element, and a fluid sweat actuator are selectively operated according to the set position of the manual lever, vehicle speed, engine load, etc. to set a predetermined gear position. It has a hydraulic control device that configures. Among the frictional engagement elements,
A fluid actuator for a frictional engagement element that requires a particularly high transmission torque capacity, such as a multi-disc clutch for achieving forward travel, for example during first gear, is equipped with two annular cylinder sections arranged in parallel in the radial direction. A cylinder and two pistons (m) slidably attached to each of the two cylinder parts.
A combination with a bisline having ; is effective.
[解決すべき問題]
しかるに従来の自動変速機のこの種の流体圧アクチュエ
ータでは2層シリンダへのそれぞれのシリンダへの作動
油の供給の開始は、両シリンダともほぼ同時になされ、
供給開始後の作動油の供給速麿のみが調整される構成で
あった。[Problem to be Solved] However, in this type of fluid pressure actuator of a conventional automatic transmission, the supply of hydraulic fluid to each of the two-layer cylinders is started almost simultaneously to both cylinders.
The configuration was such that only the supply speed of hydraulic oil after the start of supply was adjusted.
このため自動変速機における前進走行達成のため係合さ
れる摩擦係合要素であり、第1図に示す如く内がわ環状
シリンダ部2Aおよびその外周に並設された外がわ環状
シリンダ部2Bを有する2層シリンダ2と、前記内がわ
環状シリンダ部に摺動自在に嵌め込まれた内がわ環状ピ
ストン部3Aおよび前記外がわ環状シリンダ部に摺動自
在に嵌め込まれた外がわ環状ビス1−ン部3Bを有する
ピストン3とを有し、外がわ環状シリンダ部2Bへの作
動流体の給IJIは内がわ環状シリンダ部2Aの最奥部
と前記外がわシリンダ部2Bの最奥部とをfi絡づ°る
作動油供給油路7aを介してなされる自動変速機の多板
クラッチC1の油圧ナーボC−1において、各環状シリ
ンダ部2Aおよび2Bの油圧の昇圧特性P2 A、P2
Bと自動変速機の出力軸トルクT1の変化は第3図に
実線で示す如くなっている。第3図のグラフにより伝達
トイレフ変動の □ピークm1およびm2が発生し、N
−0871時に衝撃が大きいことが判る。Therefore, it is a frictional engagement element that is engaged to achieve forward running in an automatic transmission, and as shown in FIG. an inner annular piston portion 3A slidably fitted into the inner annular cylinder portion; and an outer annular piston portion 3A slidably fitted into the outer annular cylinder portion. The piston 3 has a screw 1-ring part 3B, and the working fluid supply IJI to the outer annular cylinder part 2B is between the innermost part of the inner annular cylinder part 2A and the outer annular cylinder part 2B. In the hydraulic nervo C-1 of the multi-disc clutch C1 of the automatic transmission, which is performed via the hydraulic oil supply oil passage 7a that connects the innermost part fi, the pressure increase characteristic P2 of the hydraulic pressure of each annular cylinder part 2A and 2B A, P2
The change in B and the output shaft torque T1 of the automatic transmission is shown by the solid line in FIG. According to the graph in Figure 3, □ peaks m1 and m2 of transmission toilet fluctuation occur, and N
It can be seen that the impact was large at -0871.
本発明の目的は、前記2層シリンダを有する自動変速機
の流体圧アクチュエータにおいて理想に近い伝達トルク
変化および油圧サーボの昇圧特性が得られる自動変速機
の流体圧アクチェ1−夕の提供にある。An object of the present invention is to provide a fluid pressure actuator for an automatic transmission having the above-mentioned two-layer cylinder, in which near-ideal transmission torque change and hydraulic servo pressure increasing characteristics can be obtained.
[解決手段]
本発明の自e変速機の流体圧アクチュエータは、第1図
における油圧サーボC−1として例示する如く、内がわ
環状シリンダ部2Aおよσその外周に並設された外がわ
環状シリンダ部2Bを有する2層シリンダ2と、前記内
がわ環状シリンダ部に摺動自在に嵌め込まれた内がわ環
状ピストン部3Aおよび前記外がわ環状シリンダ部に摺
動自在に嵌め込まれた外がわ環状ピストン部3Bを有す
るピストン3とを有し、前記環状シリンダ部のうち一方
の環状シリンダ部への作動流体の給排は他力の環状シリ
ンダ部を介してなされる自動変速機の流体圧アクチュ■
−夕において、前記他方の環状シリンダ部への作動流体
の供給は前記ピストン3がシリンダの最奥部がわの止点
から設定距離だけ変位したとき連通する作動油供給油路
7を介して行なうことを構成とする。[Solution Means] The fluid pressure actuator of the automatic e-transmission of the present invention has an inner annular cylinder portion 2A and an outer cylinder portion σ arranged in parallel on its outer periphery, as illustrated as a hydraulic servo C-1 in FIG. A two-layer cylinder 2 having an annular cylinder portion 2B, an inner annular piston portion 3A slidably fitted into the inner annular cylinder portion, and an inner annular piston portion 3A slidably fitted into the outer annular cylinder portion. The automatic transmission has a piston 3 having an outer annular piston portion 3B, and supply and discharge of working fluid to one of the annular cylinder portions is performed via an externally applied annular cylinder portion. Fluid pressure actuator■
- In the evening, the supply of working fluid to the other annular cylinder part is carried out via the working oil supply oil passage 7 that communicates when the piston 3 is displaced by a set distance from the stopping point at the innermost part of the cylinder. That is the composition.
[作用効果] 本発明は上記構成を有するので次の効果を奏する。[Effect] Since the present invention has the above configuration, it has the following effects.
外がわシリンダ部への作動流体の供給開始時期が所望に
設定でき、これにより第3図の一点鎖線でに示すP2B
の如く外がわ環状シリンダの油圧の立上りが遅延でき、
よって摩擦係合装置の伝達トルク容量T2の変化も自動
変速機の変速ショックの低減に理想的な特性曲線となる
。The timing for starting the supply of working fluid to the outer cylinder section can be set as desired, and as a result, P2B shown by the dashed line in FIG.
The rise of oil pressure in the outer annular cylinder can be delayed, as shown in
Therefore, the change in the transmission torque capacity T2 of the frictional engagement device also has a characteristic curve ideal for reducing shift shock in an automatic transmission.
[実施例]
つぎに本発明を第1図に示す第1実施例に基づき説明す
る。[Example] Next, the present invention will be explained based on a first example shown in FIG.
14は車両用自動変速機のトランスミッションの中間伝
動軸、C1は多板式摩擦係合要素であるクラッチ、C−
1はその流体圧アクチュエータである油圧サーボを示す
。14 is an intermediate transmission shaft of a transmission of a vehicle automatic transmission, C1 is a clutch which is a multi-plate friction engagement element, and C-
1 indicates a hydraulic servo which is the fluid pressure actuator.
前記伝動軸14の後部(図示右がわ部)外周には大外径
のっぽ状部14Aが設(プられ、該つば状部14Aの後
方の後端部15はやや大外径で中心穴16を有する筒状
を早する。前記つば状部14△の外周14Cの前端には
前記つば状部14Aの前面14Dと同一面となる底壁部
1A、該底壁部1Δの外周から延長された外局部1Bお
よび該外筒部1Bからさらに延長され内周にスプライン
IDがitJられたクラッヂドラム部1Cからなるシリ
ンダドラム1が溶接されている。A collar-shaped portion 14A with a large outer diameter is provided on the outer periphery of the rear portion (right side portion in the figure) of the transmission shaft 14, and a rear end portion 15 at the rear of the rib-shaped portion 14A has a center hole 16 with a slightly larger outer diameter. At the front end of the outer periphery 14C of the collar portion 14Δ, there is a bottom wall portion 1A flush with the front surface 14D of the collar portion 14A, which extends from the outer periphery of the bottom wall portion 1Δ. A cylinder drum 1 is welded to the cylinder drum 1. The cylinder drum 1 is made up of an outer part 1B and a cradle drum part 1C which is further extended from the outer cylinder part 1B and has a spline ID on its inner periphery.
前記油圧サーボC−1は、内がわ環状シリンダ部(以下
内がわシリンダという)2Aおよびその外周に設けられ
た外がわ環状シリンダ部(以一部外がわシリンダという
)2Bを有する2層シリンダ2ど、前記内シリンダ2A
に摺動自在とされた内がわ環状ピストン部(以下内がわ
ピストンという)3A、前記外シリンダに摺動自在に嵌
め込まれた外がわ環状ピストン部(以下外がわピストン
という)3B1および内がわビス1〜ンど外がわビス1
ヘンの連結部に設りられた中間筒部3Cを有するビス1
ヘン3と、該ピストン3のリターンイ]勢手段4どから
なる。The hydraulic servo C-1 has an inner annular cylinder part (hereinafter referred to as the inner cylinder) 2A and an outer annular cylinder part (otherwise referred to as the outer cylinder) 2B provided on the outer periphery of the inner cylinder part 2A. Layer cylinder 2, said inner cylinder 2A
an inner annular piston part (hereinafter referred to as the inner piston) 3A that is slidable in the outer cylinder; an outer annular piston part (hereinafter referred to as the outer piston) 3B1 that is slidably fitted into the outer cylinder; Inner side screw 1 ~ Outer side screw 1
A screw 1 having an intermediate cylindrical portion 3C provided at the connecting portion of the hem
The piston 3 consists of a return mechanism 4, a return mechanism 4, and the like.
前記2層シリンダの内がわシリンダ2Aは、本実施例で
は前記伝動軸の後端部外周面14Eと、本実施例では前
記伝動軸のっぽ状部外周面140に摺動する前記ピスト
ンの中間筒部3Cの内周面3Dと、前記つば状部14Δ
の後面14Fとにより形成されている。また2層シリン
ダの外がわシリンダ2Aは、前記つば状部14Aの外周
面440と、前記ドラム1の外筒部1Bの内周面1Fと
底壁部1Aの内面1トとにより形成されている。The inner cylinder 2A of the two-layer cylinder is an intermediate cylinder of the piston that slides on the outer peripheral surface 14E of the rear end portion of the transmission shaft in this embodiment, and the outer peripheral surface 140 of the tongue-shaped portion of the transmission shaft in this embodiment. The inner circumferential surface 3D of the portion 3C and the brim portion 14Δ
It is formed by the rear surface 14F of. The outer cylinder 2A of the two-layer cylinder is formed by the outer circumferential surface 440 of the brim portion 14A, the inner circumferential surface 1F of the outer cylindrical portion 1B of the drum 1, and the inner surface 1T of the bottom wall portion 1A. There is.
前記ピストンの内がわピストン3△は、前記伝動軸の後
端部外周面14Gに摺接する内周3Eを有し、外周は前
記ピストンの中間筒部3Cの内周面3Dの後端に連なり
、前記外がわピストン3Bは前記伝動軸のつば状部外周
14Cに周設する内周3Fと、前記ドラムの外筒部内周
面1Eに摺接する外周3Gを有し、内がわピストン3A
と外がわピストン3Bとの中間の後面には突起3Hが周
設されCいる。ピストン3の外がわ環状ピストン部3B
にはAリフイス付栓3aと球弁3bからなるリリーフ弁
3eか取イ1りられる。The inner piston 3Δ of the piston has an inner periphery 3E that slides on the outer periphery 14G of the rear end of the transmission shaft, and the outer periphery is continuous with the rear end of the inner periphery 3D of the intermediate cylindrical portion 3C of the piston. , the outer piston 3B has an inner periphery 3F surrounding the outer periphery 14C of the collar-shaped part of the transmission shaft, and an outer periphery 3G slidingly in contact with the inner periphery 1E of the outer cylindrical part of the drum.
A protrusion 3H is provided around the rear surface between the piston 3B and the outer piston 3B. Outer annular piston portion 3B of piston 3
A relief valve 3e consisting of a plug 3a with an A-recess and a ball valve 3b is taken.
前記リターンイ」勢手段4は、前記伝動軸14の後端外
周に設けられた溝4Aに嵌め込まれたスナップリング4
B、該スナップリング4Bにより内周部が係止され前記
伝動軸の後蛸部148に外嵌された円環板状スプリング
リテーナ4C1前記ピストンの突起3Hど前記スプリン
グリテーナ4Cの外周部との間に介在されリターンスプ
リング4Dからなる。The return force means 4 is a snap ring 4 fitted into a groove 4A provided on the outer periphery of the rear end of the transmission shaft 14.
B. An annular plate-shaped spring retainer 4C whose inner circumferential portion is locked by the snap ring 4B and externally fitted onto the rear octopus portion 148 of the transmission shaft; between the protrusion 3H of the piston and the outer circumferential portion of the spring retainer 4C; The return spring 4D is interposed between the return springs 4D and 4D.
前記伝動軸14には潤滑油供給路を形成する穴14にと
、前記内がわシリンダ2Aに作動油を供給づるための袖
穴6が設9ノられている。袖穴Gは本実施例では前記中
心穴16から形成され開口端に法枠6aが嵌首された軸
ノ)内入6A、該軸方向穴6Aと軸外とを連絡覆る半径
方向穴6B、前記軸方向穴6Aと前記内がわシリンダ2
Aとを連絡する斜穴6Cとからなる。また前記伝動軸1
4のつば状部14Aには内がわシリンダ2Δと外がわシ
リンダ2Bとを連絡する内外シリンダ連絡油路が設けら
れている。この内外シリンダ連絡油路は、本実施例では
前記つば状部後面14Fから設けられた軸方向穴7Aと
、前記つば状部外周面14Cの中間位置に開口した半径
方向穴7Bからなる作動油供給油路7と、つば状部後面
14Fから軸方向に形成され軸穴8Aと該軸穴8△と前
記つば状部外周面の前がわ位置に開口した半径方向穴8
Bと前記軸穴8Δ内に設けられたチェックボール8Cと
からなる作動油の排出油路8とから構成される。The transmission shaft 14 has a hole 14 forming a lubricating oil supply path and a side hole 6 for supplying hydraulic oil to the inner cylinder 2A. In this embodiment, the sleeve hole G is formed from the center hole 16, and has an inner shaft 6A with a legal frame 6a fitted at the opening end, a radial hole 6B that communicates and covers the axial hole 6A and the outside of the shaft, The axial hole 6A and the inner cylinder 2
It consists of a diagonal hole 6C that communicates with A. In addition, the transmission shaft 1
The collar-shaped portion 14A of No. 4 is provided with an inner/outer cylinder communication oil passage that communicates the inner cylinder 2Δ and the outer cylinder 2B. In this embodiment, the inner and outer cylinder communication oil passages include an axial hole 7A provided from the rear surface 14F of the flange-shaped portion and a radial hole 7B opened at an intermediate position of the outer peripheral surface 14C of the flange-shaped portion. The oil passage 7, the shaft hole 8A formed in the axial direction from the rear surface 14F of the collar, the shaft hole 8Δ, and the radial hole 8 opened at the front side of the outer peripheral surface of the collar.
B and a hydraulic oil discharge passage 8 consisting of a check ball 8C provided in the shaft hole 8Δ.
前記油路7の外がわシリンダへのインポート7Cはピス
トン3が一点鎖線の位置まぐ変位したとき開口するよう
に設定され、油路8の外がわシリンダのほぼ最奥部に開
口8Dを有づる。The import 7C of the oil passage 7 into the outer cylinder is set to open when the piston 3 is displaced to the position indicated by the dashed line, and has an opening 8D at almost the innermost part of the outer cylinder of the oil passage 8. Zuru.
クラッチC1は前記クラッチドラム1Cとのスプライン
1Dに歯合された外がわ摩擦板9A、前記クラッチドラ
ムと同軸的に設けられ、図示しない出力部材に連結され
たクラッチハブ9Bおよび前記クラッチハブの外周に設
置ノられたスプライン9Cに歯合され、前記外がわ摩擦
板9Aと重ねて6pけられて内がわ摩擦板9Dからなる
。The clutch C1 includes an outer friction plate 9A meshed with a spline 1D with the clutch drum 1C, a clutch hub 9B provided coaxially with the clutch drum and connected to an output member (not shown), and an outer periphery of the clutch hub. The inner friction plate 9D is meshed with a spline 9C installed in the outer friction plate 9A, and is overlapped with the outer friction plate 9A by 6 points.
この油圧サーボC−1は、ピストン3がシリンダ2の最
奥部に停止している状態(第1図の実線の位@)におい
て、油路6から作動油が供給されたとき、まず内がわシ
リンダ2Aに圧油が入る。In this hydraulic servo C-1, when hydraulic oil is supplied from the oil passage 6 in a state where the piston 3 is stopped at the innermost part of the cylinder 2 (as indicated by the solid line in Fig. 1), the innermost part first turns out. Pressure oil enters cylinder 2A.
これによりピストン3はリターンスプリング4Dを圧縮
してピストン3と摩擦板9A、9Dとの遊び隙間りの分
だけ迅速に変位する。つぎに作動油圧の昇圧につれて摩
擦板9A、90間の摩擦力を増大させていく。この状態
で油路7のインボート7Gが開き外がわシリンダ3Bに
作動油が供給されはじめる。これによりクラッチC1の
伝達トルク容■は第3図(b)に示す如く変化し、変速
時におけるシフトショックを低減させる。As a result, the piston 3 compresses the return spring 4D and is quickly displaced by the play clearance between the piston 3 and the friction plates 9A, 9D. Next, as the hydraulic pressure increases, the frictional force between the friction plates 9A and 90 is increased. In this state, the inboard 7G of the oil passage 7 opens and hydraulic oil begins to be supplied to the outer cylinder 3B. As a result, the transmission torque capacity (2) of the clutch C1 changes as shown in FIG. 3(b), reducing shift shock during gear changes.
第2図は本発明の自動変速機の流体圧アクチコエータを
用いた車両用自動変速機を示す。本実施例では前記シリ
ンダドラム1はクラッチC1の油圧勺−ボC−1を形成
する第3油圧シーボドラ1146に適用されている。FIG. 2 shows an automatic transmission for a vehicle using the hydraulic acticoator of the automatic transmission of the present invention. In this embodiment, the cylinder drum 1 is applied to a third hydraulic force driver 1146 forming a hydraulic force cylinder C-1 of the clutch C1.
自動変速ta100は、流体式トルクコンバータ200
と、トランスミッション300と、油圧制御装置400
とから構成される。Automatic transmission TA100 is hydraulic torque converter 200
, transmission 300 , and hydraulic control device 400
It consists of
トランスミッション300は、第1ブラネタリギアセッ
I−pl、油圧サーボにより作動される1つの多板クラ
ッチC011つの多板ブレーキBO1および1つの一方
向りラッチFOを備えるオーバードライブ遊星歯車変速
!!装置10と、第2プラネタリギア廿ツトp2、第3
プラネタリギアセツトp3、油圧1ナーボにより作動さ
れる2つの多板クラッチC1、C2,1つのベルトブレ
ーキB1.2つの多板ブレーキB2 、B3 、および
2つの一方向り゛ランナF1 、F2を備える前進3段
後進1段のアンダードライブ遊星歯車変速装置40とか
ら構成される。The transmission 300 is an overdrive planetary gear shift comprising a first planetary gear set I-pl, one multi-disc clutch C0 operated by a hydraulic servo, one multi-disc brake BO1 and one one-way latch FO! ! The device 10, the second planetary gear head p2, the third
Forward with planetary gear set p3, two multi-disc clutches C1, C2 operated by hydraulic 1-nervo, one belt brake B1, two multi-disc brakes B2, B3 and two one-way runners F1, F2 It is comprised of an underdrive planetary gear transmission 40 with three reverse speeds and one reverse speed.
自動変速機のケース110は、1〜ルクコンハータ20
0を収容するトルクコンバータハウジング120、A−
バードライブ遊星歯車変速装置10とアンダードライブ
遊星歯車変速装置40とを収容するトランスミッション
ケース130、自動変速機100の後側を蓋するエクス
テンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、1−ランスミッション
ケース130と、エクステンションハウジング140と
はそれぞれ多数のポル1〜で同軸心を有するよう締結さ
れている。The case 110 of the automatic transmission is 1 to Lucon Hearta 20.
Torque converter housing 120, A-
It consists of a transmission case 130 that accommodates the bar drive planetary gear transmission 10 and the underdrive planetary gear transmission 40, and an extension housing 140 that covers the rear side of the automatic transmission 100. The mission case 130 and the extension housing 140 are each connected coaxially through a large number of ports 1 to 1.
トルクコンバータ200は、前方(エンジン側)が聞い
た1〜ルクコンバータ室121に収容され、エンジン出
力軸(図示せず)と連結したフロントカバー111、該
フロントカバー111に外周で溶接された円環板状のリ
アカバー112、該リアカバー112の内周壁面の内壁
に周設されたポンプインペラ205、該ポンプインペラ
205に対向して配置されたタービンシェル゛20G、
該タービンランナ206を保持しCいるタービンシェル
207、一方向クラッチ202を介して固定軸203に
支持されるスデータ201、前記フ[1ントカバー11
1の内面に設りられたI!J擦面20と出力部材である
タービンハフ208に内周が連結された円環板状のクラ
ッチディスク50からなり、前記フロントノコバー11
1とタービンハブ208との間を連結する直結クラッチ
(ロックアツプクラッチ)80を備えている。前記トル
クコンバータ室121の後方に連続する筒状の変速装置
室132とトルクコンバータ室121の間には、内部に
Aイルポンプ150を収容する片板状で中心に前向きに
突出する筒状部152を有するオイルポンプフロントカ
バー151がトランスミッションケース130の前端面
にいんろう嵌合さ゛れて締結され、また前記オイルポン
プフロントカバー151の後側には、前記筒状部152
と同軸状で後向きに突出する筒状の71コントナポート
153を有するオイルポンプカバー154が締着されて
いる。前記オイルポンプフロントカバー151とオイル
ポンプカバー154がオイルンボンブハウジング155
を形成し、トルクコンバータ室121と変速装置室13
2どの隔壁となっている。また、変速装置室132中間
にはオーバードライブ機構室133とアンダードライブ
機構室134とを隔壁し1.:後向きに突出する筒状の
センター量ナポート158を有する中間支壁159が別
体で鋳造され嵌め込まれている。後部には、前向きに突
出する筒状のリア号ボーh 156をイj−づる後部支
壁157が一体鋳造により設(プられている。前記隔壁
155と後部支壁157の間が変速装置室132をなし
、後部支壁157とエクステンションハウジング140
の間が変速装動の出力軸室141を形成していて、該出
力軸室141には電子制御式センリロ〜り143、スピ
ードメータドライブギア144が設けられ、また後端に
は前記フロンドナボート153と同軸心の図示しないス
リーブヨークが挿通される。The torque converter 200 is housed in a torque converter chamber 121 facing forward (engine side), includes a front cover 111 connected to an engine output shaft (not shown), and a circular ring welded to the front cover 111 at its outer periphery. A plate-shaped rear cover 112, a pump impeller 205 disposed around the inner peripheral wall of the rear cover 112, a turbine shell 20G disposed opposite the pump impeller 205,
A turbine shell 207 holding the turbine runner 206, a holder 201 supported by a fixed shaft 203 via a one-way clutch 202, and the front cover 11
I installed on the inside of 1! It consists of an annular plate-shaped clutch disc 50 whose inner periphery is connected to the J friction surface 20 and the turbine huff 208 which is an output member, and the front saw bar 11
1 and a turbine hub 208. Between the cylindrical transmission chamber 132 continuous to the rear of the torque converter chamber 121 and the torque converter chamber 121, there is provided a cylindrical portion 152 which is shaped like a single plate and projects forward from the center, and which accommodates the A-il pump 150 therein. An oil pump front cover 151 having an oil pump front cover 151 is bolt-fitted and fastened to the front end surface of the transmission case 130, and the cylindrical portion 152 is provided on the rear side of the oil pump front cover 151.
An oil pump cover 154 having a cylindrical 71 connector port 153 coaxial with and projecting rearward is fastened. The oil pump front cover 151 and the oil pump cover 154 are connected to the oil pump housing 155.
forming a torque converter chamber 121 and a transmission chamber 13.
2 Which bulkhead is it? In addition, an overdrive mechanism chamber 133 and an underdrive mechanism chamber 134 are partitioned between the transmission chamber 132 and the overdrive mechanism chamber 134. : An intermediate support wall 159 having a cylindrical center portion 158 projecting rearward is separately cast and fitted. At the rear, a rear support wall 157 is provided by integral casting, which supports a cylindrical rear bow 156 that projects forward.The space between the partition wall 155 and the rear support wall 157 is a transmission chamber. 132, a rear support wall 157 and an extension housing 140.
The output shaft chamber 141 of the gearbox is provided with an electronically controlled sensor rotor 143 and a speedometer drive gear 144. A sleeve yoke (not shown) coaxial with 153 is inserted.
フロントリボ−1〜153の内側にはトルクコンバータ
200のステータ201を支持する前記一方向クラッチ
202の固定@203が嵌着され、該固定軸203の内
側にトルクコンバータ200の出力軸であるトランスミ
ッションの入力W011が回転自在に支持されでいる。The fixed shaft 203 of the one-way clutch 202 that supports the stator 201 of the torque converter 200 is fitted inside the front ribs 1 to 153, and the fixed shaft 203 of the one-way clutch 202 that supports the stator 201 of the torque converter 200 is fitted inside the fixed shaft 203. Input W011 is rotatably supported.
該入力軸11はフロントザポー1〜153の後方にクラ
ッチ部12aを有し、大径の後端部12の中心に中心穴
13が形成されている。前記入力軸11の後方には、先
端が前記中心穴13に摺接し、パノJ軸11に直列的に
配された中間伝動軸14が回転自在に装着さね、その大
径の後端部15には中心に出力軸36の先端が粘接する
中心穴16が形成されている。出力軸36は、中間部3
7で第3プラネタリギアセツ1〜p3のリングギアR2
と噛合する後りに突出した軸支部81を設けているフラ
ンジ扱82とスプライン嵌合し、後部38で前記スリー
ブヨークとスプライン嵌合している。The input shaft 11 has a clutch portion 12a behind the front shafts 1 to 153, and a center hole 13 is formed in the center of the rear end portion 12 having a large diameter. At the rear of the input shaft 11, an intermediate transmission shaft 14 whose tip is in sliding contact with the center hole 13 and arranged in series with the pano J-shaft 11 is rotatably installed, and its large diameter rear end 15 A center hole 16 is formed in the center of which the tip of the output shaft 36 adheres. The output shaft 36 is connected to the intermediate portion 3
7 is the third planetary gear set 1-p3 ring gear R2
The sleeve yoke is spline-fitted to a flange handle 82 having a protruding shaft support 81 at the rear that meshes with the sleeve yoke.
オーバードライブ148室133において、前記入力軸
11の後側に第1プラネタリギアセツトp1が設(プら
れ、そのリングキアROは中間伝動軸14にフランジ扱
22を介して結合され、プラネタリキャリアPOは入力
軸11のフランジ部12aと結合され、1ナンキアSO
はインプレース軸23に形成されている。第1プラネタ
リギアヒツトp1の前側には、後方に開口する第1油圧
サーボドラム24がインナレース軸23に固着され、そ
の外周壁とインナレース軸23の間に環状ピストン25
が嵌め込まれてクラッチCOの油圧4)−−ボC−0を
形成すると共にインナレース軸23側にリターンスプリ
ング26、外周壁の内側にクララyCOが装着され、該
クラッチCOを介してキャリアPOと連結されている。In the overdrive 148 chamber 133, a first planetary gear set p1 is installed on the rear side of the input shaft 11, its ring gear RO is connected to the intermediate transmission shaft 14 via a flange handle 22, and the planetary carrier PO is connected to the input shaft 14. It is connected to the flange part 12a of the shaft 11, and the 1 Nankia SO
is formed on the in-place shaft 23. On the front side of the first planetary gear hit p1, a first hydraulic servo drum 24 that opens rearward is fixed to the inner race shaft 23, and an annular piston 25 is attached between the outer peripheral wall and the inner race shaft 23.
is fitted to form the hydraulic pressure 4)--bo C-0 of the clutch CO, and a return spring 26 is attached to the inner race shaft 23 side, and a Clara yCO is attached to the inside of the outer peripheral wall, and the carrier PO is connected to the clutch CO via the clutch CO. connected.
第1油圧υ−ボドラム24の内周にインプレース軸23
をインナレースとづる一方向りラッチFOが設けられ、
その外周にアウタレース27とトランスミッションケー
ス130の間にクラッチCOおよびブレーキ80が設C
ノられ、その後側の中間支壁159の前側にビス1〜ン
29が嵌め込まれブレーキBOの油圧リーーボB−0を
形成し、中間支壁159の外筒部内周31にリターンス
プリング32が嵌め込まれている。First hydraulic pressure υ - In-place shaft 23 on the inner circumference of the bottom drum 24
A one-way latch FO that connects the inner race is provided,
A clutch CO and a brake 80 are installed between the outer race 27 and the transmission case 130 on its outer periphery.
The screws 1 to 29 are fitted into the front side of the intermediate support wall 159 on the rear side to form the hydraulic lever B-0 of the brake BO, and the return spring 32 is fitted into the inner periphery 31 of the outer cylindrical part of the intermediate support wall 159. ing.
アンダードライブ機構室134内において、まず前方に
は、後方に開口する第2油圧リーボドラム41がセンタ
ーサポート158に回転自在に外嵌され、その内外周壁
間に環状ピストン42が嵌め込まれてクラッチC2の油
圧サーボ(、−2を形成すると共に内周壁側にリターン
スプリング44、外周壁の内側にクラッチC2が装着さ
れている。前記第2油圧リーボドラム41の後側には、
後方に開口すると共に前方に筒状クラッチハブ35が溶
接された本発明の自動変速機の流体辻アクチュエータの
シリンダを形成するだめの第3油圧サーボドラム1が中
間伝動軸14の後端部1乏1に固着され、該後端部15
と外周壁との間に環状ピストン3が嵌め込まれてクラッ
チC1の油圧サーボC−1を形成すると共に内周側にリ
ターン付勢手段4が設けられ、さらに筒状クラッチハブ
35の外周にクラッチc2が装着され、クラッチC2を
介して第2.3油圧サーボドラム41が連結されている
。該第3油圧サーボドラム46の後側には、第2プラネ
タリギアセツトp2が設けられ、そのリングギアR1は
筒状クラッチハブ48およびクラッチC1を介して第3
油圧ナーボドラム4Gに連結され、キャリアP1は前記
出力軸3Gの先端部にスプライン嵌合し、サンギア81
はサンギア軸45に一体に形成されている。また、第2
.3油圧リーボドラム41.46おJ:び第2プラネタ
リキアセツトp2を最小空間でカバーするよう成型され
た連結ドラム60が、その先端で第2油圧1ノー小ドラ
ム41の外周に固着され、後端は、第2プラネタリギア
Lツトp2の後側でサンギア軸45に連結され、外周側
にベルトブレーキB1が設けられている。Inside the underdrive mechanism chamber 134, at the front, a second hydraulic rib drum 41 that opens rearward is rotatably fitted onto the center support 158, and an annular piston 42 is fitted between its inner and outer circumferential walls to control the hydraulic pressure of the clutch C2. A return spring 44 is installed on the inner peripheral wall side, and a clutch C2 is installed on the inside of the outer peripheral wall. At the rear side of the second hydraulic revo drum 41,
A third hydraulic servo drum 1 which forms a cylinder of a hydraulic actuator of an automatic transmission according to the present invention opens rearward and has a cylindrical clutch hub 35 welded to the front thereof. 1, the rear end 15
An annular piston 3 is fitted between the cylindrical clutch hub 35 and the outer peripheral wall to form a hydraulic servo C-1 of the clutch C1, and a return biasing means 4 is provided on the inner peripheral side. is attached, and the second and third hydraulic servo drums 41 are connected via a clutch C2. A second planetary gear set p2 is provided on the rear side of the third hydraulic servo drum 46, and its ring gear R1 is connected to the third planetary gear set p2 via a cylindrical clutch hub 48 and a clutch C1.
The carrier P1 is connected to the hydraulic nervo drum 4G, spline-fitted to the tip of the output shaft 3G, and the sun gear 81
is formed integrally with the sun gear shaft 45. Also, the second
.. A connecting drum 60, which is molded to cover the 3-hydraulic revo drum 41, 46 and the 2nd planetary gear set p2 in a minimum space, is fixed at its tip to the outer periphery of the 2nd hydraulic 1-no small drum 41, and at its rear end. is connected to the sun gear shaft 45 on the rear side of the second planetary gear L p2, and a belt brake B1 is provided on the outer circumferential side.
前記ブレーキB2の後側のトランスミッションケース1
30内側に形成されたスプライン15には、前方からブ
レーキB2のブレーキアイスフb2、ブレーキB3のブ
レーキアイスフb3がスプライン嵌合され、その後側の
後部支壁157のリアサポート156外周側とトランス
ミッションケース130の間の環状穴にビス1〜ン77
が嵌め込まれてブレーキB3の油圧サーボB−3を形成
し、また該油圧サーボB−3のリターンスプリング79
はリアサポート156先端に装着されたフランジ板82
により支持されている。前記ブレーキB2の内側には、
サンギア軸45をインナレースとする一方向りランヂF
1が段Iノられ、アウタレース39がプレー二F 82
と接続され、前記一方向クラッチF1の後側にリターン
付勢手段90およびインナレース83を第4油圧サーボ
ドラム72と外側内径においてスプライン嵌合した一方
向りランヂF2が装着されている。第3プラネタリギア
セツトρ3は、サンギアS2がサンギア軸45と一体に
形成され、キャリアP2が前側の一方面クラッチF2の
アウタレース86に連結されると共にブレーキB3と連
結され、外周にパーキングギア85を周設したリングギ
アR2が出力軸36の中間部37に連結されている。前
記パーキングギア85は自動変速機のシフ1〜レバーを
パーキング(P)位置に選択したとき、パーキング爪8
4がパーキングギア85に噛み合い出力軸36を固定す
る。Transmission case 1 on the rear side of the brake B2
A brake eye flap b2 of the brake B2 and a brake eye flap b3 of the brake B3 are spline-fitted from the front to the spline 15 formed on the inside of the brake pad 30, and the outer peripheral side of the rear support 156 of the rear support wall 157 on the rear side and the transmission case. Insert screws 1 to 77 into the annular hole between 130 and 130.
is fitted to form a hydraulic servo B-3 of the brake B3, and a return spring 79 of the hydraulic servo B-3 is fitted.
is the flange plate 82 attached to the tip of the rear support 156
Supported by Inside the brake B2,
One-way landing F with sun gear shaft 45 as inner race
1 is tier I, outer lace 39 is Plei 2F 82
A one-way landing gear F2 is attached to the rear side of the one-way clutch F1 and has a return biasing means 90 and an inner race 83 spline-fitted to the fourth hydraulic servo drum 72 at the outside inner diameter. In the third planetary gear set ρ3, the sun gear S2 is formed integrally with the sun gear shaft 45, the carrier P2 is connected to the outer race 86 of the one-sided clutch F2 on the front side, and is also connected to the brake B3, and the parking gear 85 is arranged around the outer periphery. A ring gear R2 provided therein is connected to an intermediate portion 37 of the output shaft 36. The parking gear 85 engages the parking pawl 8 when the shift 1 lever of the automatic transmission is selected to the parking (P) position.
4 meshes with the parking gear 85 to fix the output shaft 36.
前方に開口した環状の第4油圧サーボドラム72には中
間筒71がプレス成型され、前記第4油圧サーボドラム
72と中間筒11との間に環状ピストン73が嵌め込ま
れてブレーキB2の油圧サーボB−2を形成すると共に
、第4油圧ザーボドラム72の内周壁と中間筒71との
間にリターンスプリング74、外周壁の内側にブレーキ
B2が装着されている。An intermediate cylinder 71 is press-molded on the annular fourth hydraulic servo drum 72 that is open to the front, and an annular piston 73 is fitted between the fourth hydraulic servo drum 72 and the intermediate cylinder 11 to control the hydraulic servo B of the brake B2. -2, a return spring 74 is installed between the inner peripheral wall of the fourth hydraulic servo drum 72 and the intermediate cylinder 71, and a brake B2 is installed inside the outer peripheral wall.
トランスミッション300は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミフシ3ンケース1
30の下部にボルト402により締結されたΔイルパン
401に内蔵されたバルブボディ403内の油圧制御装
置400から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力J−る油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合
または解放が行われ、前進4段の変速または後進1段の
変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、
一方向クラッチの作動と達成される変速段(RANGE
)の−例を表1に示す。The transmission 300 is configured to adjust the transmis- sion case 1 depending on the driving conditions of the vehicle such as vehicle speed and throttle opening.
Each clutch and brake is controlled by hydraulic pressure selectively outputted to the hydraulic servo of each friction engagement device from a hydraulic control device 400 in a valve body 403 built in a delta oil pan 401 which is fastened to the bottom of a 30 with a bolt 402. is engaged or released, resulting in four forward speeds or one reverse speed change. Each clutch, brake,
Operation of the one-way clutch and the gear position achieved (RANGE)
) - Examples are shown in Table 1.
表1
表1において、Eは対応するクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチが係合していることを示す。Table 1 In Table 1, E indicates that the corresponding clutch, brake, or one-way clutch is engaged.
([−)は対応する一方向りランヂが]−ンジンドライ
ブ状態においてのみ係合し、エンジンプレー4=状態に
おいては係合しないことを示す。さらにLは対応する一
方向りランヂエンジンドライブ状態にJ3いて係合して
いるが、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあ
るいはブレーキによって動力の伝達が保証されているこ
とから必ずしも必要とされないこと(ロック)を示す。([-) indicates that the corresponding one-way lunge is engaged only in the engine drive state, and is not engaged in the engine play 4= state. Furthermore, L is engaged in J3 in the corresponding one-way lunge engine drive state, but this engagement is not necessary because power transmission is guaranteed by a clutch or brake built in parallel. (lock).
ざらに「は対応する一方面クラッチがフリーであること
を示す。さらに×は対応するクラッチおよびブレーキが
解放していることを示す。Roughly, "" indicates that the corresponding one-sided clutch is free.Furthermore, "X" indicates that the corresponding clutch and brake are released.
第1図は本発明の自動変速機の流体肚アクチュエータの
1実施例にかかる断面図、第2図は該流体圧アクチュエ
ータを採用した自動変速機の断面図、第3図は油圧の立
上がり特性および伝達1〜ルク容量の変化を示すグラフ
である。
図中 2・・・シリンダ 3・・・ピストン 100
・・・自動変速機200・・・1〜ルクコンパータ 3
00・・・トランスミッション 400・・・油圧制御
装置 C1・・・多板タラップ−C−1・・・油圧サー
ボ 2A・・・内がわ環状シリンダ部 2B・・・外が
わ環状シリンダ部3A・・・内がわ環状ビス]ヘン部
3B・・・外がわ環状ピストン部FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of a fluid pressure actuator for an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an automatic transmission employing the fluid pressure actuator, and FIG. 3 is a diagram showing hydraulic pressure rise characteristics and 2 is a graph showing changes in transmission 1 to torque capacity. In the diagram 2...Cylinder 3...Piston 100
... Automatic transmission 200 ... 1 ~ Luk converter 3
00...Transmission 400...Hydraulic control device C1...Multi-plate gangway-C-1...Hydraulic servo 2A...Inner annular cylinder part 2B...Outer annular cylinder part 3A.・Inner ring screw] Hen part
3B...Outer annular piston part
Claims (1)
外がわ環状シリンダ部を有する2層シリンダと、前記内
がわ環状シリンダ部に摺動自在に嵌め込まれた内がわ環
状ピストン部および前記外がわ環状シリンダ部に摺動自
在に嵌め込まれた外がわ環状ピストン部を有するピスト
ンとを有し、前記環状シリンダ部のうち一方の環状シリ
ンダ部への作動流体の給排は他方の環状シリンダ部を介
してなされる自動変速機の流体圧アクチュエータにおい
て、 前記一方の環状シリンダ部は前記ピストンがシリンダの
最奥部がわの止点から設定距離だけ変位したとき前記一
方の環状シリンダと連通することを特徴とする自動変速
機の流体圧アクチュエータ。[Scope of Claims] 1) A two-layer cylinder having an inner annular cylinder part and an outer annular cylinder part arranged in parallel on the outer periphery thereof, and a two-layer cylinder that is slidably fitted into the inner annular cylinder part. a piston having an inner annular piston part and an outer annular piston part slidably fitted in the outer annular cylinder part, the actuation of one of the annular cylinder parts; In a fluid pressure actuator for an automatic transmission in which fluid is supplied and discharged through the other annular cylinder part, the one annular cylinder part is arranged so that the piston is displaced by a set distance from a stopping point at the innermost part of the cylinder. A fluid pressure actuator for an automatic transmission, wherein the fluid pressure actuator communicates with the one annular cylinder.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16190984A JPS6141064A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Hydraulic actuator of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16190984A JPS6141064A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Hydraulic actuator of automatic speed change gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6141064A true JPS6141064A (en) | 1986-02-27 |
JPH0543907B2 JPH0543907B2 (en) | 1993-07-02 |
Family
ID=15744321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16190984A Granted JPS6141064A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Hydraulic actuator of automatic speed change gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6141064A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03115251U (en) * | 1990-03-13 | 1991-11-28 | ||
CN102788151A (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-21 | 现代自动车株式会社 | Apparatus for reducing transmission shock in automatic transmission |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16190984A patent/JPS6141064A/en active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03115251U (en) * | 1990-03-13 | 1991-11-28 | ||
CN102788151A (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-21 | 现代自动车株式会社 | Apparatus for reducing transmission shock in automatic transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0543907B2 (en) | 1993-07-02 |
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Legal Events
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