JPS6139857Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキにおいてブレーキパ
ツドをデイスクロータから離間する向きに付勢す
るリトラクシヨンスプリングに関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a retraction spring for biasing a brake pad in a direction away from a disc rotor in a disc brake.

（従来の技術） デイスクブレーキにおいては、車輪と共に回転
するデイスクロータの両側に配設された一対のブ
レーキパツドがその背後に設けられた押圧機構に
よつてデイスクロータに押圧されるようになつて
いる。ブレーキパツドは上記押圧機構の作用が解
除された後は速やかにデイスクロータから離間さ
せられることが必要である。離間が不十分である
と所謂「引きずり」が発生し、デイスクロータに
無用の回転負荷が加わるとともにブレーキパツド
の摩耗が早まるからである。(Prior Art) In a disc brake, a pair of brake pads are placed on both sides of a disc rotor that rotates together with a wheel, and are pressed against the disc rotor by a pressing mechanism provided behind the pads. It is necessary that the brake pad be separated from the disc rotor immediately after the action of the pressing mechanism is released. This is because if the separation is insufficient, so-called "dragging" occurs, which adds unnecessary rotational load to the disc rotor and accelerates the wear of the brake pads.

引きずりを防止するためにリトラクト機構の名
で総称される種々の機構が採用されており、実開
昭50−70391号公報に記載されているリトラクシ
ヨンスプリングもその一つである。これは、一本
のばね線材から曲成されたもので、低コストにて
製作されしかも大きなスペースを占めることのな
い長所がある。このリトラクシヨンスプリングは
ブレーキパツドを拡開する作用をなす本体部分
と、その先端部を折り曲げて形成された係止部と
からなるものであり、係止部がブレーキパツドの
裏板に穿設された挿入穴に挿入されることによつ
て取り付けられる。 In order to prevent dragging, various mechanisms collectively referred to as retraction mechanisms are employed, and the retraction spring described in Japanese Utility Model Application Publication No. 70391/1983 is one of them. This is made by bending a single spring wire, and has the advantage of being manufactured at low cost and not occupying a large space. This retraction spring consists of a main body part that functions to expand the brake pads, and a locking part formed by bending the tip of the main body part, and the locking part is bored in the back plate of the brake pad. It is attached by being inserted into the insertion hole.

（考案が解決しようとする問題点） しかし、従来のリトラクシヨンスプリングは、
一対のブレーキパツドを互いに離間する方向に付
勢するものであつて、パツドのラトリングを防止
する作用は殆ど果たし得ないものであつたため
に、別途アンチラトルスプリングを配設する必要
があり、部品点数が増大してコスト高となる問題
があつた。(Problem that the invention attempts to solve) However, the conventional retraction spring
Since this device biases a pair of brake pads in the direction of separating them from each other, it does little to prevent the pads from rattling, so it is necessary to install a separate anti-rattle spring, which reduces the number of parts. There was a problem of increasing costs.

また、係止部はブレーキパツドの裏板に穿設さ
れた挿入穴に緩く挿入されるのみであつたため、
デイスクブレーキの組立時に一旦挿入穴に挿入さ
れた係止部が離脱し易く、この離脱を防止しつつ
デイスクブレーキの組立を行わなければならず、
組立作業が面倒になるという問題もあつた。 In addition, the locking part was only loosely inserted into the insertion hole drilled in the back plate of the brake pad, so
When assembling the disc brake, the locking part once inserted into the insertion hole is likely to come off, and the disc brake must be assembled while preventing this separation.
There was also the problem that assembly work was troublesome.

（問題点を解決するための手段） この問題を解決するために、本考案は、一本の
ばね線材を両端部が互いに遠のく方向の弾性力を
発生させ得る形状に曲成して成る本体部分と、前
記両端部をＬ字形に折り曲げるとともにその折曲
部を山形形状に湾曲させて成る係止部とを備えた
リトラクシヨンスプリングを、前記両端部が互い
に接近する向きに弾性変形させるとともに、一対
のブレーキパツドの各裏板のデイスクロータ外周
側の端面にそれら裏板の板面にほぼ平行にかつ前
記ばね線材の直径より大きく前記山形形状の高さ
より小さい直径で形成した挿入穴に前記係止部を
前記山形形状が自由状態におけるより低くなるよ
うに弾性変形させて挿入し、かつ、前記本体部分
を当該デイスクブレーキの構成部材のデイスクロ
ータの外周を越えて延在する部分にデイスクロー
タ軸心側から弾性的に接触させることにより、一
対のブレーキパツドをデイスクロータ軸心側へ付
勢してラトリング防止作用をも為すようにしたも
のである。(Means for Solving the Problem) In order to solve this problem, the present invention provides a main body portion that is made by bending a single spring wire into a shape that can generate an elastic force in a direction in which both ends of the wire move away from each other. and a locking portion formed by bending both ends into an L-shape and curving the bent portions into a chevron shape, while elastically deforming the retraction spring in a direction in which the both ends approach each other; The locking is performed in an insertion hole formed on the outer peripheral side of the disk rotor of each backing plate of a pair of brake pads, substantially parallel to the plate surface of the backing plate, and having a diameter larger than the diameter of the spring wire rod and smaller than the height of the chevron shape. The part is elastically deformed and inserted so that the chevron shape is lower than in the free state, and the main body part is inserted so that the disc rotor axis is inserted into the part of the constituent member of the disc brake that extends beyond the outer periphery of the disc rotor. By bringing them into elastic contact from the sides, the pair of brake pads is biased toward the disk rotor axis, thereby preventing rattling.

デイスクブレーキの押圧機構が、一対のブレー
キパツドの一方の背後に位置するピストンの滑合
されたシリンダ部と、他方の背後に位置するリア
クシヨン部と、それら両部をデイスクロータの外
周を越えて連結する連結部とを備えるとともに、
トルク部材によりデイスクロータの軸心と平行な
方向に移動可能に支持された浮動キヤリパである
場合には、リトラクシヨンスプリングの本体部分
をその浮動キヤリパの連結部のデイスクロータの
軸心側の面に弾性的に接触させて、その浮動キヤ
リパが前記のブレーキ構成部材として機能するよ
うにすることが望ましい。 The pressing mechanism of the disc brake connects the cylinder part of the pair of brake pads, in which the piston is slid together, located behind one of the brake pads, and the reaction part located behind the other, beyond the outer periphery of the disc rotor. and a connecting part,
In the case of a floating caliper supported movably in a direction parallel to the axis of the disc rotor by a torque member, the main body of the retraction spring is attached to the surface of the connecting part of the floating caliper on the side of the axis of the disc rotor. Preferably, the floating caliper is in resilient contact with the brake component so that the floating caliper functions as the aforementioned brake component.

また、デイスクブレーキの押圧機構が、デイス
クロータの外周部を跨ぐ状態で位置固定に設けら
れたシリンダボデイにデイスクロータの両側面に
それぞれ対向する状態でシリンダボアが形成さ
れ、それらのシリンダボアの各々にピストンが滑
合された固定キヤリパである場合には、そのシリ
ンダボデイの中央開口にデイスクロータの軸心と
平行にロツドを架け渡し、そのロツドにリトラク
シヨンスプリングの本体部分をデイスクロータ軸
心側から接触させて、そのロツドが前記のブレー
キ構成部材として機能するようにすることが望ま
しい。 In addition, the pressing mechanism of the disc brake is provided in a fixed position in a cylinder body that straddles the outer periphery of the disc rotor, and cylinder bores are formed facing each side of the disc rotor, and a piston is installed in each of these cylinder bores. If the caliper is a fixed caliper that is slidably fitted, a rod is spanned through the central opening of the cylinder body parallel to the axis of the disc rotor, and the main body of the retraction spring is inserted into the rod from the axis of the disc rotor. Preferably, they are brought into contact so that the rods function as said brake components.

（考案の効果） 本考案のリトラクシヨンスプリングは、本体部
分が浮動キヤリパの連結部や、固定キヤリパに掛
け渡されたロツドのように、デイスクロータの外
周を越えて延在する部材にデイスクロータ軸心側
から弾性的に接触し、ブレーキパツドをデイスク
ロータの軸心に直角な方向に付勢して、十分なラ
トリング防止作用を発揮することができ、また、
これによつてリトラクシヨンスプリング自体も安
定するという効果がある。(Effects of the invention) The retraction spring of the invention has a main body part that connects the disc rotor to a member that extends beyond the outer periphery of the disc rotor, such as a connecting part of a floating caliper or a rod stretched over a fixed caliper. It makes elastic contact from the shaft center side and biases the brake pad in a direction perpendicular to the disc rotor's shaft center, making it possible to exert a sufficient rattling prevention effect.
This has the effect of stabilizing the retraction spring itself.

しかも、係止部は山形形状とされており、ブレ
ーキパツドに形成された挿入穴に弾性変形した状
態で挿入されるため、係止部と挿入穴内周面との
間に生ずる摩擦力によつて係止部の挿入穴からの
離脱が防止され、デイスクブレーキの組立時に一
旦挿入穴に挿入された係止部が容易に離脱するこ
とがなく、組立作業が容易となる効果が得られ
る。 In addition, the locking part has a chevron shape and is inserted into the insertion hole formed in the brake pad in an elastically deformed state, so it is engaged by the frictional force generated between the locking part and the inner peripheral surface of the insertion hole. The locking part is prevented from coming off the insertion hole, and the locking part once inserted into the insertion hole does not easily come off when assembling the disc brake, making the assembly work easier.

また、挿入穴はリトラクシヨンスプリングを構
成しているばね線材の直径より十分大きく形成す
ることが可能であるため、係止部を挿入穴へ挿入
することが容易でありながら、一旦挿入された後
は山形形状の係止部が弾性変形した状態となつて
挿入穴内で自由に傾くことがなくなるため、リト
ラクシヨンスプリングのブレーキパツドに対する
取付姿勢が安定し、結局、リトラクシヨンスプリ
ングにブレーキパツドのラトリング防止機能を果
たさせるための弾性変形量を精度よく所望量に設
定し得ることとなる。 In addition, since the insertion hole can be formed sufficiently larger than the diameter of the spring wire constituting the retraction spring, it is easy to insert the locking part into the insertion hole, and once it is inserted, After that, the chevron-shaped locking part is elastically deformed and no longer tilts freely within the insertion hole, so the mounting posture of the retraction spring with respect to the brake pad becomes stable, and eventually the rattling of the brake pad on the retraction spring. The amount of elastic deformation for achieving the prevention function can be set accurately to a desired amount.

（実施例） 以下、本考案の実施例を示す図面をもとに更に
詳細に説明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings.

第１図および第２図において１０は車輪と一体
的に回転するデイスクロータであり、その近傍に
はトルク部材２０が位置固定に設けられている。
すなわちトルク部材２０はデイスクロータ１０の
両側に位置する平板部２１および２２と両者を連
結する連結部２３Ｌおよび２３Ｒとを含み、一方
の平板部２１において車輪管等の非回転部材に固
定されているのである。 In FIGS. 1 and 2, 10 is a disc rotor that rotates integrally with the wheel, and a torque member 20 is provided in a fixed position near the disc rotor.
That is, the torque member 20 includes flat plate portions 21 and 22 located on both sides of the disc rotor 10 and connecting portions 23L and 23R that connect the two, and is fixed to a non-rotating member such as a wheel tube at one flat plate portion 21. It is.

トルク部材２０の中央部には開口が形成されて
おり、この開口内にインナパツド３０、アウタパ
ツド４０およびキヤリパ５０が収容されている。 An opening is formed in the center of the torque member 20, and an inner pad 30, an outer pad 40, and a caliper 50 are accommodated in this opening.

インナパツド３０は第２図より明らかなように
矩形状の板材から左右下隅部が三角形状に切除さ
れた形状の裏板３１と、裏板と相似形状を有して
これに固着された摩擦材３２とからなる。そして
平板部２１に形成された切欠１７内にはめ込ま
れ、裏板３１の両肩部に突設された突部３４Ｌお
よび３４Ｒを平板部２１の内側壁に形成されたパ
ツド支持面２６Ｌおよび２６Ｒに支持されて、デ
イスクロータ１０の摩擦面と直角に移動可能とな
つている。なおアウタパツド４０はこれと同じ構
造のものであり、平板部２２によつて同様に支持
されている。 As is clear from FIG. 2, the inner pad 30 includes a back plate 31 whose lower left and right corners are cut out in a triangular shape from a rectangular plate, and a friction material 32 which has a similar shape to the back plate and is fixed thereto. It consists of. Then, the protrusions 34L and 34R, which are fitted into the notches 17 formed in the flat plate part 21 and protrude from both shoulders of the back plate 31, are attached to the pad support surfaces 26L and 26R formed on the inner wall of the flat plate part 21. It is supported and movable perpendicular to the friction surface of the disk rotor 10. Note that the outer pad 40 has the same structure as this and is supported by the flat plate portion 22 in the same manner.

キヤリパ５０はピストン５１が滑合されたシリ
ンダ部５２と、アウタパツド４０の背後に位置す
る二又状のリアクシヨン部５４と、両者をデイス
クロータ１０の外周を越えて連結する連結部５３
とを含む。そして前記トルク部材２０の連結部２
３Ｌおよび２３Ｒに立設された一対のスライドピ
ン２８Ｌおよび２８Ｒ並びにキヤリパ５０の腕部
５５Ｌおよび５５Ｒに穿設された図示しない案内
穴に案内されて、デイスクロータ１０の軸心と平
行に慴動し得るようになつている。 The caliper 50 includes a cylinder portion 52 to which a piston 51 is slidably fitted, a fork-shaped reaction portion 54 located behind the outer pad 40, and a connecting portion 53 that connects the two beyond the outer periphery of the disc rotor 10.
including. And the connecting portion 2 of the torque member 20
It is guided by a pair of slide pins 28L and 28R erected on 3L and 23R and guide holes (not shown) drilled in arms 55L and 55R of the caliper 50, and slides parallel to the axis of the disc rotor 10. I'm starting to get it.

上記ブレーキパツド３０および４０の両肩部間
には本考案に従つて、一本のばね線材から曲成さ
れた一対のリトラクシヨンスプリング６０Ｌおよ
び６０Ｒが配設されている。 According to the present invention, a pair of retraction springs 60L and 60R, which are bent from a single spring wire, are disposed between the shoulders of the brake pads 30 and 40.

このうち第１図および第２図において左方のリ
トラクシヨンスプリング（以下、単にスプリング
と略称する）６０Ｌは、第３図および第４図に拡
大して示すように拡開力を付与する本体部分６５
Ｌと、その両端に形成された係止部６６Ｌおよび
６７Ｌとを含む。 Of these, the retraction spring (hereinafter simply referred to as spring) 60L on the left in FIGS. 1 and 2 is a main body that applies an expansion force, as shown enlarged in FIGS. 3 and 4. part 65
L, and locking portions 66L and 67L formed at both ends thereof.

本体部分６５Ｌは全体的にはほぼＶ字形状を有
するが各辺の中間部において僅かに屈曲させられ
ている。その結果対向する辺のなす角度が比較的
狭い狭角部６１Ｌと、上記角度が比較的大きい広
角部６２Ｌおよび６３Ｌと、両部分を連結する連
結部６４Ｌおよび６８Ｌとが形成されている。挾
角部６１Ｌ並びに広角部６２Ｌおよび６３Ｌはそ
れぞれ別々の一平面内に位置しており、狭角部６
１Ｌがキヤリパ連結部５３の下面５８、すなわち
デイスクロータ軸心側の面に接触させられてい
る。 The main body portion 65L has a generally V-shape as a whole, but is slightly bent at the middle of each side. As a result, a narrow angle portion 61L having a relatively narrow angle formed by opposing sides, wide angle portions 62L and 63L having a relatively large angle, and connecting portions 64L and 68L that connect the two portions are formed. The wedge portion 61L and the wide angle portions 62L and 63L are located in separate planes, and the narrow angle portion 6
1L is brought into contact with the lower surface 58 of the caliper connecting portion 53, that is, the surface on the disk rotor axis side.

係止部６６Ｌおよび６７Ｌ（第４図では６６Ｌ
のみ図示）は上記広角部６２Ｌおよび６３Ｌの先
端部をほぼ直角に折り曲げて形成されたものであ
るが、全体が山形形状（弧状）とされている。そ
してブレーキパツド裏板３１および４１の上面に
係止部６６Ｌおよび６７Ｌの線径ｄ（スプリング
６０Ｌそのものの線径に等しい）よりも相当大き
い直径Ｄにて穿設された挿入穴３６Ｌおよび４６
Ｌ内に挿入係止されている。 Locking portions 66L and 67L (66L in Fig. 4)
The wide-angle portions 62L and 63L (only shown in the figure) are formed by bending the tips of the wide-angle portions 62L and 63L at a substantially right angle, and the entire portion has a chevron shape (arc shape). Insertion holes 36L and 46 are bored in the upper surface of the brake pad back plates 31 and 41 with a diameter D that is considerably larger than the wire diameter d of the locking portions 66L and 67L (equal to the wire diameter of the spring 60L itself).
It is inserted and locked into L.

なお、第１図および第２図において右方のスプ
リング６０Ｒもこれと同形状のものであり、同様
にして両ブレーキパツド３０および４０間に配設
されている。 Note that the spring 60R on the right side in FIGS. 1 and 2 also has the same shape as this, and is disposed between both brake pads 30 and 40 in the same manner.

スプリング６０Ｌの係止部６６Ｌおよび６７Ｌ
は自然状態においては第４図中二点鎖線にて示す
ように挿入状態りもより急崚な山形形状を呈して
おり、この山形形状の山の高さＨは上記挿入穴３
６Ｌおよび４６Ｌの直径Ｄよりも大きい。すなわ
ち係止部６６Ｌおよび６７Ｌは弾性変形させられ
た状態で挿入穴３６Ｌおよび４６Ｌ内に挿入され
ているのである。ここで、挿入穴３６Ｌおよび４
６Ｌの直径Ｄと係止部６６Ｌおよび６７Ｌの線径
ｄとの間にはかなりの径差があることから、挿入
作業は確実かつ簡単に行える。係始部６６Ｌおよ
び６７Ｌの先端部を挿入穴３６Ｌおよび４６Ｌの
入口部付近に位置決めした後、力を入れて押し込
めば良いのである。そして挿入後は係止部６６Ｌ
および６７Ｌと挿入穴３６Ｌおよび４６Ｌとの間
には大きな摩擦力が作用しているため、少々力が
加わつた程度では係止部が挿入穴から抜け出すこ
とはない。このように、係止部６６Ｌおよび６７
Ｌ自身が抜出し防止機能を備えているのである。 Locking parts 66L and 67L of spring 60L
In the natural state, as shown by the two-dot chain line in FIG.
It is larger than the diameter D of 6L and 46L. That is, the locking portions 66L and 67L are inserted into the insertion holes 36L and 46L in an elastically deformed state. Here, insert holes 36L and 4
Since there is a considerable diameter difference between the diameter D of 6L and the wire diameter d of locking portions 66L and 67L, the insertion operation can be performed reliably and easily. After positioning the tips of the engaging portions 66L and 67L near the entrances of the insertion holes 36L and 46L, they can be pushed in with force. And after insertion, the locking part 66L
Since a large frictional force acts between 67L and the insertion holes 36L and 46L, the locking portion will not come out of the insertion hole even if a small amount of force is applied. In this way, the locking portions 66L and 67
L itself has a pull-out prevention function.

一方、スプリング６０Ｌの本体部分６５Ｌは自
然状態においては第３図および第４図中二点鎖線
で示すように狭角度６１Ｌ並びに広角部６２Ｌお
よび６３Ｌの各辺のなす角度が取付状態のそれよ
りも大きく、しかも狭角部と広角部とはほぼ平行
な一平面内に位置している。つまり本体部分６５
Ｌは広角部６２Ｌおよび６３Ｌ側の間隔が狭くさ
れ、かつ狭角部６１Ｌが下方（第４図において）
に押し下げられるように弾性変形させられた状態
で両ブレーキパツド３０および４０の肩部間とキ
ヤリパ連結部５３との間に装着されているのであ
る。その結果両ブレーキパツド３０および４０に
は両方の間隔を拡げようとする力とともに、デイ
スクロータ１０の軸心側に向かう力、すなわち突
部３４Ｌおよび４４Ｌをパツド支持面２６Ｌに向
かつて押圧する力が作用しているのである。 On the other hand, in the natural state of the main body portion 65L of the spring 60L, the angle formed by each side of the narrow angle 61L and the wide angle portions 62L and 63L is greater than that in the installed state, as shown by the two-dot chain line in FIGS. It is large, and the narrow-angle part and the wide-angle part are located in a substantially parallel plane. In other words, the main body part 65
In L, the distance between the wide angle portions 62L and 63L is narrowed, and the narrow angle portion 61L is downward (in Fig. 4).
It is mounted between the shoulder portions of both brake pads 30 and 40 and the caliper connection portion 53 in a state in which it is elastically deformed so as to be pushed down. As a result, a force acts on both brake pads 30 and 40 to widen the gap between them, as well as a force directed toward the axis of the disc rotor 10, that is, a force that presses the protrusions 34L and 44L toward the pad support surface 26L. That's what I'm doing.

なお、第１図および第２図において右方のスプ
リング６０Ｒもこれと全く同じ事情にある。 Note that the spring 60R on the right side in FIGS. 1 and 2 is in exactly the same situation.

第１図および第２図に示したデイスクブレーキ
においてイントパツド３０はピストン５１の作用
でデイスクロータ１０の一方の摩擦面に押圧さ
れ、アウタパツド４０はその反作用でキヤリパ５
０が第１図において下方に移動する時リアクシヨ
ン部５４にらつて他方の摩擦面に押圧される。こ
の時スプリング６０Ｌはインナパツド３０および
アウタパツド４０によつて広角部６２Ｌおよび６
３Ｌの間隔が狭くなる方向へ弾性変形させられ、
ピストン５１の押出力が解除されると復元して、
インナパツド３０およびアウタパツド４０を積極
的にデイスクロータ１０から離間させる作用をな
す。これによつて引きずりが良好に防止されるこ
ととなる。またブレーキパツド３０および４０の
両肩部は常にデイスクロータ１０の軸心に近づく
向きに押圧されていることから、がたつきおよび
これに伴う騒音が発生することもない。スプリン
グ６０Ｌおよび６０Ｒの拡開力および押圧力の大
きさがそのように選定されているのである。 In the disc brake shown in FIGS. 1 and 2, the inner pad 30 is pressed against one friction surface of the disc rotor 10 by the action of the piston 51, and the outer pad 40 is pressed against the caliper 5 by the reaction force.
When 0 moves downward in FIG. 1, it is pressed against the other friction surface against the reaction part 54. At this time, the spring 60L is moved by the inner pad 30 and the outer pad 40 into the wide angle portions 62L and 6.
It is elastically deformed in the direction in which the distance between 3L becomes narrower,
When the pushing force of the piston 51 is released, it is restored,
It acts to actively separate the inner pad 30 and outer pad 40 from the disc rotor 10. This effectively prevents dragging. Further, since both shoulder portions of the brake pads 30 and 40 are always pressed in a direction toward the axis of the disc rotor 10, rattling and accompanying noise are not generated. The magnitudes of the expanding force and pressing force of the springs 60L and 60R are selected in this way.

なお、上記スプリング６０Ｌに代えて第５図お
よび第６図に示すように本体部分１６５Ｌが全体
としてＷ字形状とされ、しかも内側の狭角部１６
１Ｌと外側の広角部１６２Ｌおよび１６３Ｌとが
互いに交叉する平面内に位置するように曲成され
たスプリング１６０Ｌを使用することもできる。
このスプリング１６０Ｌは係止部１６６Ｌおよび
１６７Ｌ同士が近づき、かつ、狭角部１６１Ｌが
広角部１６２Ｌおよび１６３Ｌとほぼ同一平面内
に位置するように弾性変形させられた状態で、山
形形状の係止部１６６Ｌおよび１６７Ｌがブレー
キパツド裏板の挿入穴１３６Ｌおよび１４６Ｌ内
に上記例と同様にして挿入係止されている。 In addition, instead of the spring 60L, the main body portion 165L has a W-shape as a whole, as shown in FIGS. 5 and 6, and the inner narrow corner portion 16
It is also possible to use a spring 160L that is bent so that the spring 1L and the outer wide angle portions 162L and 163L are located in a plane that intersects with each other.
The spring 160L is elastically deformed so that the locking portions 166L and 167L are close to each other and the narrow angle portion 161L is located in substantially the same plane as the wide angle portions 162L and 163L. 166L and 167L are inserted and locked into the insertion holes 136L and 146L of the brake pad back plate in the same manner as in the above example.

本実施例によれば、スプリング１６０Ｌが長い
ばね線材から曲成されているため、ブレーキパツ
ドが摩耗して広角部１６２Ｌおよび１６３Ｌのな
す角度が小さくなつた時の拡開力の変化が少な
く、しかも狭角部１６１Ｌの谷底部のみにおいて
キヤリパ連結部５３に接触させられているため、
リトラクシヨン力がキヤリパ連結部５３とスプリ
ング１６０Ｌとの摩擦力の影響を受けることが少
なく、安定したリトラクシヨン作用が得られる。 According to this embodiment, since the spring 160L is bent from a long spring wire, there is little change in the expansion force when the angle formed by the wide angle portions 162L and 163L becomes smaller due to wear of the brake pads. Since only the bottom of the corner portion 161L is in contact with the caliper connecting portion 53,
The retraction force is less affected by the frictional force between the caliper connecting portion 53 and the spring 160L, and a stable retraction action can be obtained.

なお、スプリングはブレーキパツドの両側部間
に対にして配設するのではなく中央部にただ一つ
配設しても良い。 Note that the springs may not be arranged in pairs between both sides of the brake pad, but only one spring may be arranged in the center.

さらにはデイスク部は単一のシリンダボデイに
二つのピストンが滑合されている所謂固定キヤリ
パ型のものであつても良い。すなわち、キヤリパ
固定型のデイスクブレーキにおいては、デイスク
ロータの外周部を跨ぐ状態で位置固定にもうけら
れたシリンダボデイにデイスクロータの両側面に
それぞれ対向する状態でシリンダボアが形成さ
れ、そのシリンダボアの各々にピストンが滑合さ
れてブレーキパツド押圧機構が構成されるのであ
るが、シリンダボアの中央部、すなわち互いに対
向するシリンダボアの中間に位置する部分にはブ
レーキパツドを取り付けるための開口が形成され
る。ブレーキパツドは、この開口にデイスクロー
タの軸心に平行に掛け渡された一対のロツドに慴
動可能に支持されるか、もしくは開口周縁部に形
成されたガイドレールに支持されてデイスクロー
タの軸心に平行な方向に移動可能とされるのであ
るが、上記ロツドもしくはそれとは別にデイスク
ロータの軸心と平行に掛け渡されたロツドにスプ
リングの本体部の一部をデイスクロータの軸心側
から弾性的に接触させるものである。このように
すれば、スプリングはブレーキパツドをデイスク
ロータの軸心に近づく向きに付勢することとな
り、アンチラトルスプリングの機能をも果たすこ
ととなる。このように本考案は極めて広範囲にわ
たつて適用し得るものであり、各場合において既
述の効果が奏されるものである。 Furthermore, the disk part may be of the so-called fixed caliper type in which two pistons are slidingly fitted to a single cylinder body. That is, in the fixed caliper type disk brake, cylinder bores are formed in the cylinder body fixedly provided in a state of straddling the outer periphery of the disk rotor, facing both sides of the disk rotor, and pistons are slidingly fitted to each of the cylinder bores to form a brake pad pressing mechanism, and an opening is formed in the center of the cylinder bore, i.e., in the middle of the opposing cylinder bores, for attaching the brake pad. The brake pad is slidably supported by a pair of rods suspended parallel to the axis of the disk rotor in this opening, or is supported by a guide rail formed on the periphery of the opening and movable in a direction parallel to the axis of the disk rotor, and a part of the main body of the spring is elastically contacted from the axis of the disk rotor to the rods or a rod suspended parallel to the axis of the disk rotor separately. In this way, the spring will urge the brake pad in the direction approaching the axis of the disc rotor, and will also function as an anti-rattle spring. In this way, the present invention can be applied in a very wide range of applications, and the above-mentioned effects can be achieved in each case.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係るリトラクシヨンスプリン
グがキヤリパ浮動型デイスクブレーキに適用され
た状態を示す平面図（一部破断）、第２図は第１
図における−断面図（一部破断）、第３図お
よび第４図はそれぞれ第１図および第２図におけ
る要部拡大図である。 第５図および第６図はそれぞれ本考案の別の実
施例を示す第３図および第４図に対応する図であ
る。 １０：デイスクロータ、２０：トルク部材、２
１，２２：平板部、２３Ｌ，２３Ｒ：連結部、２
６Ｌ，２６Ｒ：パツド支持面、３０，４０：ブレ
ーキパツド、３１，４１：裏板、３４Ｌ，４４
Ｌ：突部、３６Ｌ，４６Ｌ：挿入穴、５０：キヤ
リパ、５３：連結部、６０Ｌ，６０Ｒ：スプリン
グ、６５Ｌ：本体部分、６６Ｌ，６７Ｌ：係止
部、１６０Ｌ：スプリング、１６５Ｌ：本体部
分、１６６Ｌ，１６７Ｌ：係止部、１３６Ｌ，１
４６Ｌ：挿入穴。 Fig. 1 is a plan view (partially cut away) showing the state in which the retraction spring according to the present invention is applied to a caliper floating type disc brake, and Fig.
3 and 4 are enlarged views of the main parts in FIGS. 1 and 2, respectively. FIGS. 5 and 6 are views corresponding to FIGS. 3 and 4, respectively, showing another embodiment of the present invention. 10: Disc rotor, 20: Torque member, 2
1, 22: Flat plate part, 23L, 23R: Connection part, 2
6L, 26R: Pad support surface, 30, 40: Brake pad, 31, 41: Back plate, 34L, 44
L: Protrusion, 36L, 46L: Insertion hole, 50: Caliper, 53: Connection part, 60L, 60R: Spring, 65L: Main body part, 66L, 67L: Locking part, 160L: Spring, 165L: Main body part, 166L , 167L: Locking portion, 136L, 1
46L: Insertion hole.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 平板状の摩擦材の裏面に裏板が固着されて成
る一対のブレーキパツドが、車輪と一体的に回
転するデイスクロータの両側に配設され、トル
ク部材によりデイスクロータの軸心と平行な方
向に移動可能に支持されるとともに、押圧機構
によりデイスクロータに押圧されてそのデイス
クロータの回転を抑制するデイスクブレーキに
おいて、前記一対のブレーキパツド間に配設さ
れてそれら両ブレーキパツドをデイスクロータ
から離間する向きに付勢するリトラクシヨンス
プリングであつて、一本のばね線材を両端部が
互いに遠のく方向の弾性力を発生させ得る形状
に曲成して成る本体部分と、前記両端部をＬ字
形に折り曲げるとともにその折曲部を山形形状
に湾曲させて成る係止部とを備えたものを、前
記両端部が互いに接近する向きに弾性変形させ
るとともに、前記一対のブレーキパツドの各裏
板のデイスクロータ外周側の端面にそれら裏板
の板面にほぼ平行にかつ前記ばね線材の直径よ
り大きく前記山形形状の高さより小さい直径で
形成した挿入穴に前記係止部を前記山形形状が
自由状態におけるより低くなるように弾性変形
させて挿入し、かつ、前記本体部分を当該デイ
スクブレーキの構成部材の前記デイスクロータ
の外周を越えて延在する部分にデイスクロータ
軸心側から弾性的に接触させることにより、前
記一対のブレーキパツドをデイスクロータ軸心
側へ付勢してラトリング防止作用をも為すよう
にしたことを特徴とするデイスクブレーキにお
けるリトラクシヨンスプリング。 (2) 前記押圧機構が、前記一対のブレーキパツド
の一方の背後に位置するピストンの滑合された
シリンダ部と、他方の背後に位置するリアクシ
ヨン部と、それら両部を前記デイスクロータの
外周を越えて連結する連結部とを備えるととも
に、前記トルク部材によりデイスクロータの軸
心と平行な方向に移動可能に支持された浮動キ
ヤリパから成るものであり、前記リトラクシヨ
ンスプリングの本体部分がその浮動キヤリパの
前記連結部のデイスクロータ軸心側の面に弾性
的に接触させられて、その浮動キヤリパが前記
ブレーキ構成部材として機能する実用新案登録
請求の範囲第１項記載のリトラクシヨンスプリ
ング。 (3) 前記押圧機構が、前記デイスクロータの外周
部を跨ぐ状態で位置固定に設けられたシリンダ
ボデイに該デイスクロータの両側面にそれぞれ
対向する状態でシリンダボアが形成され、それ
らのシリンダボアの各々にピストンが滑合され
たものであり、そのシリンダボデイが前記一対
のブレーキパツドを支持する前記トルク部材と
しても機能し、かつ、そのシリンダボデイの中
央開口に前記デイスクロータの軸心と平行に架
け渡されたロツドのデイスクロータ軸心側の面
に前記リトラクシヨンスプリングの本体部分が
接触させられて、そのロツドが前記ブレーキ構
成部材として機能する実用新案登録請求の範囲
第１項記載のリトラクシヨンスプリング。[Claims for Utility Model Registration] (1) A pair of brake pads consisting of a back plate fixed to the back side of a flat friction material are arranged on both sides of a disc rotor that rotates integrally with the wheel, and In a disc brake that is supported movably in a direction parallel to the axis of the disc rotor and is pressed against the disc rotor by a pressing mechanism to suppress rotation of the disc rotor, the disc brake is disposed between the pair of brake pads and A retraction spring that biases both brake pads in a direction away from a disc rotor, and a main body portion formed by bending a single spring wire into a shape that can generate an elastic force in a direction in which both ends move away from each other. , a locking portion formed by bending both ends into an L-shape and curving the bent portion into a chevron shape, and elastically deforming the locking portion in a direction in which the both ends approach each other; The locking portion is inserted into an insertion hole formed on the outer peripheral side of the disk rotor of each back plate, substantially parallel to the plate surface of the back plate, and having a diameter larger than the diameter of the spring wire rod and smaller than the height of the chevron shape. The main body portion is inserted by being elastically deformed so that the chevron shape is lower than in the free state, and the main body portion is inserted from the disk rotor axis side to a portion of the constituent member of the disk brake that extends beyond the outer periphery of the disk rotor. A retraction spring for a disc brake, characterized in that the pair of brake pads is biased toward the disc rotor axis by being brought into elastic contact to prevent rattling. (2) The pressing mechanism is configured to push a cylinder portion of the pair of brake pads into which the piston is slid together, which is located behind one of the brake pads, and a reaction portion that is located behind the other of the pair of brake pads, and to push both of these parts beyond the outer periphery of the disc rotor. and a floating caliper supported movably in a direction parallel to the axis of the disk rotor by the torque member, and the main body portion of the retraction spring is connected to the floating caliper. The retraction spring according to claim 1, wherein the floating caliper is brought into elastic contact with a surface of the coupling portion on the disk rotor axis side and functions as the brake component. (3) Cylinder bores are formed in a cylinder body in which the pressing mechanism is provided in a fixed position so as to straddle the outer periphery of the disc rotor, and cylinder bores are formed in each of the cylinder bores so as to face both sides of the disc rotor. The piston is slidably fitted, the cylinder body also functions as the torque member supporting the pair of brake pads, and the piston is extended parallel to the axis of the disk rotor through the central opening of the cylinder body. The retraction spring according to claim 1, wherein the main body portion of the retraction spring is brought into contact with a surface of a rod on the disk rotor axis side, and the rod functions as the brake component. .