JPS6135781Y2 - - Google Patents
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- JPS6135781Y2 JPS6135781Y2 JP6152781U JP6152781U JPS6135781Y2 JP S6135781 Y2 JPS6135781 Y2 JP S6135781Y2 JP 6152781 U JP6152781 U JP 6152781U JP 6152781 U JP6152781 U JP 6152781U JP S6135781 Y2 JPS6135781 Y2 JP S6135781Y2
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- clutch
- flywheel
- pressure plate
- facing
- wear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車等のクラツチ装置におけるクラ
ツチフエーシングの摩耗検出装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch facing wear detection device in a clutch device of an automobile or the like.
クラツチフエーシングはエンジンのクランク軸
に固定されたフライホイールとプレツシヤプレー
トとに摩擦係合するため摩耗するので、所定の摩
耗限度に達したならば交換する必要がある。 The clutch facing wears due to frictional engagement with the flywheel and pressure plate fixed to the engine crankshaft, and must be replaced when a predetermined wear limit is reached.
しかしながら、クラツチが組付けられている状
態でクラツチフエーシングの摩耗量を確認するこ
とは困難であり、従つて、一般には車輛の走行距
離やクラツチの滑り具合からクラツチフエーシン
グの摩耗量を推定して交換を行つている。このよ
うな方法ではクラツチフエーシングの摩耗が使用
限界に達する以前に交換することになつたり、ま
た、使用限界を超えることがあり、この場合には
フエーシング取付リベツトがフライホイール或は
プレツシヤプレートの摩擦面に当接して、該摩擦
面を損傷するという不具合が生ずる。 However, it is difficult to check the amount of wear on the clutch facings when the clutch is assembled, and therefore the amount of wear on the clutch facings is generally estimated based on the vehicle mileage and the degree of clutch slippage. We are doing an exchange. With this method, the clutch facing may have to be replaced before its wear reaches its service limit, or it may exceed its service limit, in which case the facing mounting rivet may be attached to the flywheel or pressure plate. This causes a problem in that the friction surface comes into contact with the friction surface and the friction surface is damaged.
本考案は上記不具合を解消するためになされた
もので、以下図示の実施例に基づいて説明する。 The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and will be explained below based on the illustrated embodiments.
第１図において、１は図示しないエンジンのク
ランク軸に固定されたフライホイールで、その外
周部には環状部１ａが形成されており、該環状部
１ａには切り欠き部１ｂが設けられている。２は
該フライホイール１に対向して配設され変速機入
力軸３にスプライン嵌合されたクラツチデイスク
で、その外周部両面にクラツチフエーシング２
ａ，２ｂがリベツト２ｃによつて取付けられてい
る。該クラツチフエーシングの使用限界量は第２
図に示すようにフエーシングの摩擦面からリベツ
トまでの距離δ０である。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a flywheel fixed to the crankshaft of an engine (not shown), and an annular portion 1a is formed on the outer circumference of the flywheel, and a notch portion 1b is provided in the annular portion 1a. . Reference numeral 2 denotes a clutch disk disposed facing the flywheel 1 and spline-fitted to the transmission input shaft 3, and clutch facings 2 are provided on both sides of the outer periphery of the clutch disk.
a and 2b are attached by rivets 2c. The usage limit amount of the clutch facing is the second
As shown in the figure, the distance from the friction surface of the facing to the rivet is δ 0 .
４はクラツチデイスク２に対向して配設された
プレツシヤプレートで、前記フライホイール１の
環状部１ａに設けられた切り欠き部１ｂに対応す
る外周に突出部４ａが形成されており、該突出部
４ａに軸方向の孔４ｂが設けられている。 Reference numeral 4 designates a pressure plate disposed opposite to the clutch disk 2, and has a protruding portion 4a formed on the outer periphery corresponding to the notch portion 1b provided in the annular portion 1a of the flywheel 1. An axial hole 4b is provided in the protrusion 4a.
５は該孔４ｂに嵌合される摩耗指示杆で、割り
ピン状に構成され孔４ｂの内面と摩擦係合されて
おり、その図において左端と前記フライホイール
１との間に所定の間隔δが設けられている。な
お、この間隔δは前記クラツチフエーシングの使
用限界量δ０の略々２倍に設定される。 Reference numeral 5 denotes a wear indicator rod that is fitted into the hole 4b, and is configured in the shape of a split pin and is frictionally engaged with the inner surface of the hole 4b. is provided. Note that this interval δ is set to approximately twice the usable limit amount δ0 of the clutch facing.
６は前記フライホイール１の環状部１ａに取付
けられたクラツチカバー、７は該クラツチカバー
６とプレツシヤプレート４との間に配設されたク
ラツチスプリングで、プレツシヤプレート４を常
時フライホイール１側に押圧している。 6 is a clutch cover attached to the annular portion 1a of the flywheel 1; 7 is a clutch spring disposed between the clutch cover 6 and the pressure plate 4, and the pressure plate 4 is always connected to the flywheel. It is pressed to the 1 side.
８は点検窓８ａを備えたフライホイールハウジ
ング、９は該フライホイールハウジングにボルト
１０によつて取付けられたクラツチハウジング
で、該両ハウジングによつて前記フライホイー
ル、クラツチデイスク、プレツシヤプレート等を
包囲している。 8 is a flywheel housing provided with an inspection window 8a; 9 is a clutch housing attached to the flywheel housing with bolts 10; both housings allow the flywheel, clutch disk, pressure plate, etc. Surrounding.
本考案は以上のように構成されており、クラツ
チフエーシング２ａ，２ｂの摩耗に応じてプレツ
シヤプレート４がクラツチスプリング７の力によ
つて図において左方に移動するため、該プレツシ
ヤプレート４に装着された摩耗指示杆５の図にお
いて左端とフライホイール１との間隔δが減少す
る。この間隔をエンジンを停止して点検窓８ａか
ら見ることにより、クラツチフエーシングが摩耗
限界に達しているか否かを確認することができ
る。そして、前記間隔δが零になつたときクラツ
チデイスク２を交換すれば該クラツチデイスクを
使用限界まで確実に使用することができる。 The present invention is constructed as described above, and as the pressure plate 4 moves to the left in the figure by the force of the clutch spring 7 as the clutch facings 2a and 2b wear out, the pressure In the diagram of the wear indicator rod 5 attached to the plate 4, the distance δ between the left end and the flywheel 1 is reduced. By observing this interval through the inspection window 8a with the engine stopped, it is possible to confirm whether or not the clutch facing has reached its wear limit. If the clutch disk 2 is replaced when the distance .delta. becomes zero, the clutch disk can be reliably used to its maximum usage limit.
また、本考案によれば摩耗指示杆５はプレツシ
ヤプレート４に設けられた孔４ｂに摩擦係合され
ているので、前記間隔δが零になり摩耗指示杆５
の左端がフライホイール１に当接した後に万一使
用した場合、クラツチフエーシングの摩耗に伴い
プレツシヤプレート４は更に図において左方に移
動するが、この移動に応じて摩耗指示杆５は前記
孔４ｂ内周面との摩擦抵抗に抗して、プレツシヤ
プレート４に対し相対的に図において右方に摺動
する形となる。従つて、摩耗指示杆５はプレツシ
ヤプレート４の図において左方への移動を規制す
ることはなく、クラツチの滑りの誘発を防止する
ことができる。 Further, according to the present invention, since the wear indicator rod 5 is frictionally engaged with the hole 4b provided in the pressure plate 4, the distance δ becomes zero and the wear indicator rod 5
If the pressure plate 4 is used after the left end of the clutch faces has come into contact with the flywheel 1, the pressure plate 4 will further move to the left in the figure as the clutch facing wears, but the wear indicator rod 5 will change accordingly. It slides to the right in the figure relative to the pressure plate 4 against the frictional resistance with the inner circumferential surface of the hole 4b. Therefore, the wear indicator rod 5 does not restrict the movement of the pressure plate 4 to the left in the drawing, and it is possible to prevent the clutch from slipping.
また、クラツチデイスクの交換時にはフライホ
イール１およびプレツシヤプレート４の摩擦面を
再研摩するため、その都度前記間隔δは変化する
が、摩耗指示杆５は摩擦係合されているので、そ
の調整を極めて容易に行うことができる。 Furthermore, when replacing the clutch disk, the friction surfaces of the flywheel 1 and pressure plate 4 are reground, so the distance δ changes each time, but since the wear indicator rod 5 is frictionally engaged, it can be adjusted accordingly. can be done extremely easily.
なお、上記実施例においては摩耗指示杆を１個
装着したものを示したが、該指示杆を複数個装着
すれば点検作業が更に容易となる。 In the above embodiment, one wear indicator rod is installed, but if a plurality of wear indicator rods are installed, inspection work will be made easier.
第１図は本考案による摩耗検出装置を備えたク
ラツチ装置の要部断面図、第２図はクラツチフエ
ーシングの要部拡大図である。
１：フライホイール、２：クラツチデイスク、
２ａ，２ｂ：クラツチフエーシング、３：変速機
入力軸、４：プレツシヤプレート、４ｂ：孔、
５：摩耗指示杆、６：クラツチカバー、７：クラ
ツチスプリング、８：フライホイールハウジン
グ、９：クラツチハウジング。
FIG. 1 is a sectional view of a main part of a clutch device equipped with a wear detection device according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of a clutch facing. 1: Flywheel, 2: Clutch disc,
2a, 2b: clutch facing, 3: transmission input shaft, 4: pressure plate, 4b: hole,
5: Wear indicator rod, 6: Clutch cover, 7: Clutch spring, 8: Flywheel housing, 9: Clutch housing.
Claims (1)
ールと、該フライホイールに対向して配設され変
速機入力軸にスプライン嵌合されたクラツチデイ
スクと、該クラツチデイスクに対向して配設され
前記クラツチデイスクのクラツチフエーシングを
フライホイールに押圧するプレツシヤプレートか
らなるクラツチ装置において、前記プレツシヤプ
レートの外周部に軸方向の孔を設け、該孔に摩耗
指示杆を前記フライホイールと所定の間隔を設け
て摩擦係合せしめたことを特徴とするクラツチフ
エーシングの摩耗検出装置。 a flywheel fixed to the crankshaft of the engine; a clutch disk disposed opposite the flywheel and spline-fitted to the transmission input shaft; and a clutch disk disposed opposite the clutch disk. In a clutch device consisting of a pressure plate that presses a clutch facing against a flywheel, an axial hole is provided in the outer periphery of the pressure plate, and a wear indicator rod is placed in the hole at a predetermined distance from the flywheel. 1. A wear detection device for a clutch facing, characterized in that the clutch facing is frictionally engaged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6152781U JPS6135781Y2 (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6152781U JPS6135781Y2 (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57174825U JPS57174825U (en) | 1982-11-04 |
| JPS6135781Y2 true JPS6135781Y2 (en) | 1986-10-17 |
Family
ID=29857770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6152781U Expired JPS6135781Y2 (en) | 1981-04-30 | 1981-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6135781Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006017975B3 (en) * | 2006-04-13 | 2007-08-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamic clutch has hole provided in inner wheel and clutch shell in each case, wherein during rotation of inner wheel or clutch shell the holes are brought into overlapping position for insertion of test pin |
-
1981
- 1981-04-30 JP JP6152781U patent/JPS6135781Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57174825U (en) | 1982-11-04 |
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