JPS6132175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用デイスクブレーキにおけるデイ
スクロータの防錆カバーに係り、特にデイスクブ
レーキのロータに装着される防錆カバーの取外し
作業性を、装着後における該カバーの回動阻止機
能を有効に保持しつつ、効果的に改善せしめたも
のである。

車両用デイスクブレーキにおいて車輪と一体的
に回転せしめられるデイスクロータは通常鋳鉄か
ら形成されているので極めて錆を生じ易い。特
に、このようなデイスクロータが取り付けられた
車両を船舶で外国に運搬するような場合には、車
両はしばらくの間港に放置されるので、この間に
塩分を含んだ外気にさらされることとなり、その
ためにデイスクロータに錆が発生する可能性は極
めて大きくなる。また、車両の長期間の在庫によ
つても、かかる錆の発生の問題がある。

そして、デイスクロータに錆を発生すると、こ
れに押圧されるブレーキパツドの摩耗が早くな
り、また摩擦係数が小さくなつて、制動性能が低
下する等という問題が生ずる。このため、かかる
錆の発生を防止する一つの有効な方策として、従
来より、防錆カバーによつてデイスクロータを覆
蓋、保護することが考えられてきた。

すなわち、一般にホイールの内側にはデイスク
ロータの内面側（車体中央側）を覆蓋するように
ダストカバーが固設されているところから、この
ダストカバーを利用して、合成樹脂或いは厚紙か
らなる円環状乃至は截頭円錐形状の防錆カバー
を、デイスクロータの外面側を覆蓋しかつ着脱可
能にダストカバーの外周縁に取り付けるようにす
ることにより、このダストカバー及び防錆カバー
によつてデイスクロータを包み込み、塩分などを
含む外気の自由な流通を阻止するようにし、以て
デイスクロータの発錆を抑制しているのである。

しかしながら、上記防錆カバーは、その目的と
するところが車両の海上輸送途上時或は在庫時と
いう一時期におけるデイスクロータの発錆防止に
あり、永久的に車両に取り付けられるものではな
いため、輸送或は在庫に先だつて車両に取り付け
られた後、車両が使用者に引き渡される直前には
取り外される必要がある。そのために、従来の防
錆カバーにあつては、その取付け、取外しを容易
にする工夫や、その装着後のガタつきを防止した
り、その回動を防止したりする工夫など、各種の
工夫が施されているが、いずれも未だ完全なもの
でなく、例えば防錆カバーの取外し性を改善した
ものにあつては、該カバーの回動を充分に防止す
ることが出来ず、一方防錆カバーの回動を阻止す
る機構を設けた場合には、該カバーの取外し性が
充分でない等の問題があつたのである。

本考案は、かかる事情を背景にして為されたも
のであつて、装着後におけるカバーの回動を効果
的に阻止せしめる一方、その取外し時における作
業性を著しく改善せしめた防錆カバーを提供する
ことを目的とするものであり、その要旨とすると
ころは、防錆カバーの円環状乃至は截頭円錐形状
のフローテイングキヤリパに干渉する部分を狭幅
化してなるブリツジ部分から、外方に且つデイス
クロータ面に向つて湾曲して突出し、該キヤリパ
の二つの爪部間に延びる、該爪部への当接によつ
て防錆カバーの回動を阻止する回り止め部を、該
ブリツジ部分に一体的に設けると共に、該回り止
め部が設けられたブリツジ部分にその内周縁側よ
り該回り止め部に向つて延びるスリツトを設けた
ことにある。

以下、添附図面を参照しつつ、本考案を更に詳
細に説明する。

先ず、車両のデイスクブレーキ周辺の断面を示
す第１図において、車輪は、ナツクル１と、該ナ
ツクル１に固定されたシヤフト２と、該シヤフト
２に軸受３を介して回転可能に支持されたハブ４
と、該ハブ４にボルト５により固定されたデイス
クロータ６と、該ハブ４にボルト７により固定さ
れたホイール８と、前記ナツクル１に固定された
キヤリパ支持体９と、該キヤリパ支持体９に固定
されその全体を１０で示すフローテイングキヤリ
パを具備している。そして、上記デイスクロータ
６とフローテイングキヤリパ１０との間には一対
の摩擦パツド１２，１３が配設され、また該キヤ
リパ１０には摩擦パツド１２，１３をデイスクロ
ータ６に押圧する作用をなすピストン１１が滑合
されている。

従つて、該キヤリパ１０に一体的に形成された
シリンダ１０ｂ内に圧液が供給されると、そこに
内蔵されているピストン１１が作動して摩擦パツ
ド（インナパツド）１２をデイスクロータ６の一
方の面に押圧するようになる一方、その反力によ
つてキヤリパ１０が移動して、その爪部１０ａに
よつてもう一つの摩擦パツド（アウタパツド）１
３をデイスクロータ６の他方の面に押圧せしめる
ようになり、これによつて該デイスクロータ６の
制動が行なわれるのである。

また、上記キヤリパ支持体９にはダストカバー
１４が取り付けられており、デイスクロータ６の
内面６ａに対向して該内面６ａを覆うように位置
せしめられている。なお、このダストカバー１４
はデイスクロータ６の表面に塵埃等が付着するの
を防止する役割を果たしている。一方、前記ホイ
ール８には通常デイスクロータ６等を冷却するた
めに外気導入孔１５が穿設されており、そのため
に車両が港に放置された時等にはこの外気導入孔
１５から塩分などを含んだ外気が侵入して、特に
デイスクロータ６の表面上に錆が発生していたの
である。

このような外気の侵入を防止するために、先述
したようにデイスクロータ６とホイール８との間
には防錆カバー１６が設けられているが、従来使
用されてきた防錆カバーはその一例が第２図乃至
第４図に示されるように、キヤリパ１０に対応す
る部分が切り欠かれて狭幅とされたブリツジ部分
１６ａを備え、略円環状の、傾斜の緩やかな円錐
台形状を呈している。また、この円環状部分がハ
ツト部１６ｄとなる。そして、該防錆カバー１６
は、前記ダストカバー１４に対向するその内側面
に、内側係合部としての内方に突出した係合凸部
１６ｂとこの凸部１６ｂよりも外周縁側で且つ該
凸部１６ｂと所定の間隔をもつて（カバー１６半
径方向に相対向して）取り付けられた裏板（外側
係合部材）１７とを複数組（ここでは三組）、そ
の周方向において所定の位相差を保つて備えてお
り、この凸部１６ｂと裏板１７との間にダストカ
バー１４外周部のトラフ状外周縁部（外方に湾曲
したカール部）１８が嵌着、係合させられること
により、ダストカバー１４に対して着脱可能に取
り付けられ得るようになつている。またブリツジ
部１６ａにはスリツト１６ｃが設けられている。

なお、このような防錆カバー１６は車両が使用
者に引き渡されるまでの期間のみ取り付けられる
ものであり、その着脱が容易であるとともに、廉
価であり、かつ軽量であることが好ましい。こう
した条件を考慮して、一般に防錆カバー１６はポ
リ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレンの
如き合成樹脂や厚紙（必要に応じてワツクスが含
浸される）等から造られている。

而して、かかる従来の防錆カバー１６は、単に
ダストカバー１４の外周縁部１８との嵌着、係合
によつて保持されるものであるため、車両走行時
における振動などによつて該防錆カバー１６が回
動せしめられ、それに基因して該カバー１６が脱
落するなどの問題を内在していたのである。

これに対して、本考案は、その一例が第５図乃
至第７図に示されるように防錆カバーの、特にブ
リツジ部分に改良を加えたものであり、これによ
つて上述の不具合が全く解消されると共に、その
取外し作業性も良好に維持され得ることとなつた
のである。

すなわち、本考案の一実施例として図示された
防錆カバー２０は、第２〜４図に示した従来のも
のと同様に、円錐台（截頭円錐）形状の、略円環
状を呈している。また同様に、該防錆カバー２０
には、その円環形状のハツト部２１が狭幅化され
た部分、即ち該防錆カバー２０の組付け時にキヤ
リパ１０に干渉しないようにその幅が切り欠かれ
た円弧状のブリツジ部２２が設けられている。そ
して、該ブリツジ部２２に移行するハツト部２１
のそれぞれの端部には平坦な当接部２３，２３が
形成されており、第６図に示される如く該当接部
２３，２３にトルクプレート２４の先端部がそれ
ぞれ当接せしめられた状態において該カバー２０
の弾性作用によつて該カバー２０の外周部の内側
に設けられた係合機構と前記ダストカバー１４の
外周縁部１８とを第１図の如く係合、嵌着せしめ
ることによつて、防錆カバー２０はダストカバー
１４にしつかりと保持されることとなるのであ
る。換言すれば、トルクプレート２４への当接部
２３の当接によつて、防錆カバー２０は弾性変形
を受けつつダストカバー１４に取り付けられるの
であり、これによつてガタツキなどは全く解消さ
れることとなつたのである。なお、防錆カバー２
０のダストカバー１４との係合機構は、ここでは
単に該防錆カバー２０に形成された内側係合凸部
２５しか示されていないが、該凸部２５と組み合
わせられる外側係合部材としては従来の如き矩形
の裏板（１７）であつても、また本願出願人が先
に出願した実願昭53−178685号（実公昭59−
42511号公報参照）に記載の如き逆Ｔ字形などの
係合部材であつても何等差支えない。

そして、かかる防錆カバー２０のブリツジ部２
２の円弧中央部分に略位置して、該ブリツジ部２
２から外方に突出する舌片状の回り止め部２６
が、該ブリツジ部２２と一体的に設けられてい
る。より具体的には、該舌片状の回り止め部２６
はブリツジ部２２からハツト部２１の延びる側に
やや傾斜するように外方に突出し、そして第６図
及び第７図に示される如く摩擦パツド１３を押圧
するキヤリパ１０の二つの爪部１０ａ，１０ａの
間に延びており、それら爪部１０ａ，１０ａに該
回り止め部２６の側部が当接することによつて防
錆カバー２０の全体としての回動が阻止せしめら
れるようになつている。

しかも、かかる回り止め部２６の設けられたブ
リツジ部分には、その内周縁側より該回り止め部
２６に向つて延びる第一のスリツト２７が設けら
れており、これによつて後述の如く防錆カバー２
０が著しく取り外し易くなり、ホイール８の内側
に該カバー２０の破片が残るようなことは全くな
くなつたのである。この第一のスリツト２７はブ
リツジ部分の内周縁より回り止め部２６の傾斜し
て突出する部分の基部の湾曲部にまで至つてい
る。また、ブリツジ部２２の回り止め部２６配置
部分とハツト部２１（当接部２３）との間の部分
に、ブリツジ切断用の第二のスリツト２８が設け
られている。

従つて、かかる構成の防錆カバー２０は、第１
図における防錆カバー１６の如くダストカバー１
４に対して取り付けられ、所期の目的たるデイス
クロータ６の防錆に用いられた後、需要者に車両
が引き渡される前に取り外されることとなるが、
その取外し作業は、該防錆カバー２０のハツト部
２１から外方に突出するように設けられた脚部２
９部分を把持して下方に（第１図、第５図におい
てＡ方向）引張せしめることにより行なわれ、こ
れによつて該カバー２０がそのブリツジ部２２の
第二のスリツト２８において破断せしめられ得る
ようになつているのである。

しかしながら、防錆カバー２０の回動阻止のた
めに、そのブリツジ部２２に外方に突出してキヤ
リパ爪部１０ａに当接する回り止め部２６を設け
ると、かかる回り止め部２６が取外し時には逆に
キヤリパ爪部１０ａに引つ掛かつて引き抜き得な
くなり、（第７図二点鎖線参照）、これを無理やり
に引き抜くと、ブリツジ部２２の両端部（ハツト
部２１への接続部分：Ｑ）が切れ、回り止め部２
６を含むブリツジ部２２部分がデイスクブレーキ
（ホイール）内に取り残される恐れが生じる。而
して、本考案にあつては、該回り止め部２６を設
けたブリツジ部分には、その内周縁側より所定の
スリツト２７が形成されているので、上記のよう
な恐れは全くなく、第二のスリツト２８に効果的
に破断荷重を作用させ、そして該スリツト２８部
分で切断された後はカバー２０が残りなくホイー
ル外に取り出し得るのである。

すなわち、円弧状のブリツジ部２２に対してそ
の円弧方向に作用する引き抜き力Ｂによつて、ブ
リツジ部２２及び回り止め部２６が、ハブ４、摩
擦パツド１３裏面及びキヤリパ爪部１０ａに当接
するようになり、そして更なる引き抜き力Ｂが該
ブリツジ部２２に作用せしめられると、第６図に
破線で示される→→→の如き過程を経
て、該回り止め部２６を有するブリツジ部分が変
形して、その湾曲方向が逆転し、以てかかるブリ
ツジ部分がトルクプレート２４とハブ４との隙間
を通り抜け易くなるのである。より詳しくは、第
８〜１０図のａ，ｂにそれぞれ示される如く、第
８図ａ，ｂの如き組付け時の状態の回り止め部２
６の形状が強制的な引き抜き力Ｂの作用によつて
左右方向に引張せしめられることにより、スリツ
ト２７部分が開き、ついで該スリツト２７終端部
分でブリツジ部２２の円弧方向を折曲部として該
回り止め部２６が折れ曲り〔第９図ａ，ｂ〕、こ
れによつて該回り止め部２６基部の湾曲部分の湾
曲方向が逆となるのである。この状態が、第６図
におけるに相当する。そして、更に引き抜き力
Ｂが加わることにより、第１０図ａ，ｂに示され
る如く回り止め部２６は抜き出し方向に著しく湾
曲せしめられ、全体として変形後の形状が小さく
なることにより（第６図における状態）、ホイ
ール内での自由度が増し、以てブリツジ切断用の
スリツト２８に破断荷重（引き抜き力Ｂ）が効果
的に作用することとなり、この部位で確実に切断
されるようになつて、ブリツジ部２２がホイール
内に残るようなことはなく、スムーズに抜き出し
得ることとなつたのである。

このように、本考案の構成によれば、防錆カバ
ー２０はダストカバー１４に装着された状態にお
いてはその回動が効果的に阻止されており、一方
その取外し作業においては回動阻止機構（回り止
め部２６）の悪影響を受けることなく、ブリツジ
部分を効果的に変形せしめて破断荷重をブリツジ
切断用スリツト２８に有効に作用させて切断せし
めると共に、切断されたブリツジ部をホイール内
に残さずに容易に取り出し得るようにして、その
取外し作業性を著しく改善せしめ得ることとなつ
たのである。

なお、本考案は、上記例示の具体例にのみ限定
されるものでは決してなく、本考案の趣旨を逸脱
しない限りにおいて当業者の知識に基づいて種々
なる変更、修正等を加え得るものである。また、
回り止め部２６を一体的に形成せしめたブリツジ
部分に設けられるスリツト２７の長さや幅は、前
記の如き該ブリツジ部分の変形が達成され得る限
度において適宜決定されるものであり、また必要
に応じて該スリツト２７からブリツジ部２２が破
断されるようにして、該ブリツジ部２２が二分せ
しめられるようにすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は防錆カバーを備えた車輪の断面説明
図、第２図は従来の防錆カバーの斜視図、第３図
は従来の防錆カバーの正面図、第４図は第３図に
おける方向視図（部分）である。第５図は本考
案に係る防錆カバーの一例を示す斜視図、第６図
は本考案に係る防錆カバーをデイスクブレーキに
取り付けた状態における第１図に対応する図のキ
ヤリパ部分の拡大説明図、第７図は第６図におけ
るＸ方向視図（部分）、第８〜１０図のａ及びｂ
はそれぞれブリツジ部分の変形過程を示す第６図
におけるＹ方向視図（部分）及びそれぞれ同一図
番のａにおける−、−、−断面図で
ある。 ６：デイスクロータ、８：ホイール、１０：フ
ローテイングキヤリパ、１０ａ：爪部、１１：ピ
ストン、１２，１３：摩擦パツド、１４：ダスト
カバー、１６：防錆カバー、２０：防錆カバー、
２１：ハツト部、２２：ブリツジ部、２３：当接
部、２６：回り止め部、２７：第一のスリツト、
２８：第二のスリツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪と一体的に回転せしめられるデイスクロー
   タと、該デイスクロータのそれぞれの面に、内蔵
   せるピストンと二つの爪部とによつてインナパツ
   ド及びアウタパツドよりなる一対の摩擦パツドを
   それぞれ押圧せしめるフローテイングキヤリパ
   と、前記二つの爪部の下方に位置して、前記アウ
   タパツドのためにデイスクロータ弦方向に橋渡さ
   れているトルクプレートと、該デイスクロータの
   内面側を覆うダストカバーと、該デイスクロータ
   の外面側を覆い且つ前記ダストカバーの外周縁に
   その外周部が着脱可能に取り付けられる円環状乃
   至は截頭円錐形状の防錆カバーとを含むデイスク
   ブレーキにおいて、 該防錆カバーの円環状乃至は截頭円錐形状の前
   記キヤリパに干渉する部分を狭幅化してなるブリ
   ツジ部分から、外方に且つデイスクロータ面に向
   つて湾曲して突出し、該キヤリパの二つの爪部間
   に延びる、該爪部への当接によつて防錆カバーの
   回転を阻止する回り止め部を、該ブリツジ部分に
   一体的に設けると共に、該回り止め部が設けられ
   たブリツジ部分にその内周縁側より該回り止め部
   に向つて延びるスリツトを設けたことを特徴とす
   る車両用デイスクブレーキにおけるデイスクロー
   タの防錆カバー。