JPS6131670A - Control device in engine for cooling unit - Google Patents
Control device in engine for cooling unitInfo
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- JPS6131670A JPS6131670A JP15385984A JP15385984A JPS6131670A JP S6131670 A JPS6131670 A JP S6131670A JP 15385984 A JP15385984 A JP 15385984A JP 15385984 A JP15385984 A JP 15385984A JP S6131670 A JPS6131670 A JP S6131670A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、例えば自動車に対して搭載設定される冷房
装置に係るものであり、特にこの冷房装置を駆動制御す
る補助用のデーイゼルエンジンをスタート制御する、冷
房装置用エンジンの制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a cooling system installed in, for example, an automobile, and particularly relates to an auxiliary diesel engine that drives and controls the cooling system. The present invention relates to a control device for an engine for a cooling device that performs start control.
［背景技術］
車載用の冷房装置にあっては、主たるメインエンジンに
対して補助エンジンを装備し、この補助エンジンによっ
て冷房装置を駆動制御することが行われている。この場
合、その補助エンジンとしてはデーイゼルエンジンが使
用されているものであるが、このようなデーイゼルエン
ジンを発進制御する場合には、グロープラグによって予
熱制御する必要がある。[Background Art] In an on-vehicle cooling system, an auxiliary engine is provided for the main engine, and the auxiliary engine drives and controls the cooling system. In this case, a diesel engine is used as the auxiliary engine, but when controlling the start of such a diesel engine, it is necessary to perform preheating control using a glow plug.
このようなデーイゼルエンジンの予熱制御を実行するグ
ロープラグに供給される電流は、定常の状態で２０〜３
０Ａ程度のものであるが、その起ｌ１１時電流は１００
Ａ程度にも上昇する。したがつて、この冷房装置を駆動
制御するために、上記補助エンジンを運転制御する主ス
イッチを急速にオン・オフ駆動するような状態となると
、上記グロープラグに対して予熱電流を供給制御するリ
レー回路の接点は、上記大きな起動電流を開閉するよう
になり、その接点部分が溶着するような状態となる。The current supplied to the glow plug that performs preheating control of such a diesel engine is 20 to 3
Although it is about 0A, the current at the time of starting is 100A.
It also rises to level A. Therefore, in order to drive and control this cooling device, when the main switch that controls the operation of the auxiliary engine is rapidly turned on and off, a relay that controls the supply of preheating current to the glow plug is activated. The contacts of the circuit open and close with the large starting current, and the contact portions become welded.
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、デー
イゼルエンジンを予熱制御するグロープラグに対する予
熱電流制御が、起動電流値のように高い値の状態で開閉
制御されることなく、定常予熱電流の状態でのみその開
閉制御が実行されて、不要な障害の発生を効果的に防止
できるようにする冷房装置用エンジンの制御装置を提供
しようとするものである。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned points.The present invention has been made in view of the above-mentioned points. An object of the present invention is to provide a control device for an engine for an air conditioner, in which the opening/closing control is executed only in the state of a steady preheating current without being controlled to open/close the air conditioner, thereby effectively preventing the occurrence of unnecessary troubles. It is.
［問題点を解決するための手段］
すなわち、この発明に係る冷房装置を駆動するエンジン
の制御装置にあっては、この冷房装置を起動する主スイ
ッチの投入時よりグロープラグに対して予熱電流を供給
設定するようにすると共に、この予熱電流が供給設定さ
れてからタイマー装置で設定される特定時間経過後にス
タータ指令を与えるようにするものであり、また上記タ
イマー装置の設定時間範囲では、上記グロープラグに対
する予熱電流の遮断を禁止して、上記予熱電流が定常状
態となる状態でのみ、その予熱電流の遮断制御が実行さ
れるようにするものである。[Means for solving the problem] That is, in the control device for the engine that drives the cooling device according to the present invention, a preheating current is applied to the glow plug from the time the main switch for starting the cooling device is turned on. At the same time, the starter command is given after a specific time period set by the timer device has elapsed since the preheating current was set to be supplied, and within the time range set by the timer device, the glow The preheating current is prohibited from being cut off to the plug, and the preheating current cutoff control is executed only when the preheating current is in a steady state.
［作用］
上記のように構成されるエンジン制御ｌｌ装置にあって
は、主スイッチが投入されるとデーイゼルエンジンを予
熱制御するグロープラグに対して予熱電流が供給設定さ
れるようになるものであり、また同時にタイマー装置が
スター１〜制御されるようになる。そして、このタイマ
ー装置の設定時間の経過した時に上記エンジンに対して
スタータ指令が与えられるものであり、また上記タイマ
ー装置の設定時間範囲では、上記グロープラグに対する
予熱電流が断たれない状態に設定される。したがって、
グロープラグに対して起動電流が供給設定されている時
間範囲での上記予熱電流の遮断は禁止される状態となり
、予熱電流を開閉制御するリレー回路等で大きな値の起
動電流の遮断動作が行われないようにするものである。[Function] In the engine control device configured as described above, when the main switch is turned on, preheating current is supplied to the glow plug that controls the preheating of the diesel engine. Yes, and at the same time the timer device is controlled from star 1. A starter command is given to the engine when the set time of the timer device has elapsed, and the preheating current to the glow plug is not cut off within the set time range of the timer device. Ru. therefore,
During the time range in which the starting current is set to be supplied to the glow plug, cutting off of the preheating current is prohibited, and a relay circuit that controls the opening and closing of the preheating current will cut off the starting current with a large value. This is to ensure that this does not occur.
［実施例コ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。[Example code] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
ａ）回路構成
第１図は車載用の冷房装置を駆動制御する補助用のデー
イゼルエンジンの制御回路を示すもので、車載バッテリ
等でなる直流電源１１に対してこのエンジンの動作−を
設定制御する主スイッチ１２が接続設定されている。こ
の主スイッチ１２は、動作指令と共に投入設定されるも
ので、その投入状態でダイオード１３を介して制御リレ
ー１４に対して動作電源が供給されるようになっている
。また、同時に動作停止リレー１５に対しても電源が供
給されるようになっている。a) Circuit configuration Figure 1 shows a control circuit for an auxiliary diesel engine that drives and controls an in-vehicle cooling system.The operation of this engine is set and controlled with respect to a DC power source 11 made up of an in-vehicle battery, etc. The main switch 12 is connected. This main switch 12 is set to be turned on together with an operation command, and in the turned-on state, operating power is supplied to the control relay 14 via the diode 13. At the same time, power is also supplied to the operation stop relay 15.
上記制御リレー１４は常時は開く状態に設定される接点
１４ａを備え、この接点１４ａは動作状態で閉しること
によってグロー制御リレー１６、スタータリレー１７、
制御補助リレー１８、異常検知リレー１９、および第１
のタイマー回路２０に対しての電源回路を設定するよう
になる。このタイマー回路２０は上記接点１４ａが閉じ
られ、電源が供給設定される状態となった時に起動制御
されるもので、予熱に必要とする時間範囲（例えば５秒
程度）の経過した時に接点２０ａを切換え制御するよう
になる。The control relay 14 includes a contact 14a that is normally set to an open state, and when the contact 14a is closed in the operating state, the glow control relay 16, starter relay 17,
Control auxiliary relay 18, abnormality detection relay 19, and first
The power supply circuit for the timer circuit 20 is set. This timer circuit 20 is activated and controlled when the contact 14a is closed and power supply is set, and the contact 20a is activated when the time range required for preheating (for example, about 5 seconds) has elapsed. It comes to be controlled by switching.
この切換え接点２０ａは、接点１４ａの閉じられる状態
でダイオード２１を介して上記制御リレー１４に対して
電源を供給設定しているもので、上記タイマー回路２０
の設定時間が経過した時には切換え駆動され、制御補助
リレー１８の接点１８ｂ（常閉）およびダイオード２２
を介して上記制御リレー１４に対する電源回路を設定す
る。This switching contact 20a is configured to supply power to the control relay 14 via the diode 21 when the contact 14a is closed, and is set to supply power to the control relay 14 when the contact 14a is closed.
When the set time of
A power supply circuit for the control relay 14 is set via the control relay 14.
また、上記タイマー回路２０の接点２０ａが切換えられ
た場合には、スタータ補助リレー２３および第２のタイ
マー回路２４に対して電源が供給設定されるもので、上
記リレー２３の常開の接点２３ａは上記スタータリレー
１７の電源回路に対して直列に接続されている。Furthermore, when the contact 20a of the timer circuit 20 is switched, power is set to be supplied to the starter auxiliary relay 23 and the second timer circuit 24, and the normally open contact 23a of the relay 23 is switched. It is connected in series to the power supply circuit of the starter relay 17.
さらに、このスタータリレー１１およびグロー制御リレ
ー１６の回路には、直列にして上記第２のタイマー回路
２４の接点２４ｂおよびエンジンの回転数検出接点２５
が接続設定されている。ここで、上記接点２４ｂはタイ
マー回路２４に電源が供給設定されてから所定の時間が
経過した時に開路されるものであり、また接点２５はエ
ンジンの回転数がその運転動作状態に対応する回転数ま
で上昇した時に開かれるものである。Further, in the circuit of starter relay 11 and glow control relay 16, contact 24b of the second timer circuit 24 and engine rotation speed detection contact 25 are connected in series.
connection is set. Here, the contact 24b is opened when a predetermined time has elapsed since the timer circuit 24 is set to be supplied with power, and the contact 25 is opened when the engine rotation speed corresponds to its operating state. It opens when the temperature rises to
さらに、上記異常検知リレー１９の電源回路には、例え
ば補助エンジンの冷却水温、冷房サイクルの圧力異常等
を検出するセンサ接点２６および２７を並列的に介して
電源が供給設定されるようになっている。Furthermore, power is supplied to the power circuit of the abnormality detection relay 19 through sensor contacts 26 and 27 in parallel, which detect, for example, the cooling water temperature of the auxiliary engine, the pressure abnormality of the cooling cycle, etc. There is.
上記制御リレー１４の接点１４ａに対しては、動作停止
リレー１５の常閉の接点１５ｂと異常検知リレー１９の
常開の接点１９ａがさらに並列的接続設定されるもので
、これら接点回路を介して停止制御ソレノイド２８に電
源を供給するようになる。”すなわち、動作停止リレー
１５の復帰状態あるいは異常検知リレー１９の動作状態
で上記ソレノイド２８に対して電源が供給され、冷房装
置を駆動するエンジンに対して停止指令を出して、この
エンジンを停止制御するものである。A normally closed contact 15b of an operation stop relay 15 and a normally open contact 19a of an abnormality detection relay 19 are further connected in parallel to the contact 14a of the control relay 14, and these contacts are connected to each other in parallel. Power is supplied to the stop control solenoid 28. ``In other words, when the operation stop relay 15 is in the restored state or the abnormality detection relay 19 is in the operating state, power is supplied to the solenoid 28, and a stop command is issued to the engine that drives the cooling device to control the engine to stop. It is something to do.
また、上記エンジンの予熱動作を実行するグロープラグ
２９は、グロー制御リレー１６の常開の接点１６ａを介
して電源が供給制御されるもので、このリレー１６の動
作状態で予熱動作が実行される。そして、スタータ３０
は電８！１１に対して接続設定されるもので、このスタ
ータ３０に対しては、スタータリレー１７の接点１７ａ
を介してスタータ動作指令が供給設定されるようにする
。すなわち、スタータリレー１７の動作状態でスタータ
モータが回転駆動され、エンジンの起動制御が実行され
るものである。、
ｂ）上記制御回路の動作
すなわち、上記のように構成される冷房装置駆動用のデ
ィゼルエンジンの制御回路にあって、冷房動作状態を設
定するために主スイッチ１２を投入設定すると、−ダイ
オード１３を介して制御リレー１４が動作設定され、そ
の接点１４ａが閉じる。この接点１４ａが閉じると、接
点２４ｂおよびエンジン回転を検知する接点２５が閉路
状態にあるためグロー制御リレー１６に対して励磁電流
が供給され、このリレー１６が動作して接点１６ｂが閉
じられる。そして、グロープラグ２９に対して予熱電流
が供給されるようになり、エンジンの予熱状態が設定さ
れる。Further, the glow plug 29 that performs the engine preheating operation is controlled to be supplied with power via the normally open contact 16a of the glow control relay 16, and the preheating operation is performed in the operating state of this relay 16. . And starter 30
is set to be connected to electric power 8!11, and for this starter 30, contact 17a of starter relay 17 is connected.
so that the starter operation command is supplied and set via. That is, the starter motor is rotationally driven in the operating state of the starter relay 17, and engine starting control is executed. b) Operation of the above control circuit, that is, in the control circuit of the diesel engine for driving the air conditioner configured as described above, when the main switch 12 is turned on to set the air conditioner operating state, -diode 13 is turned on. The control relay 14 is set to operation via the control relay 14, and its contacts 14a are closed. When this contact 14a is closed, since the contact 24b and the contact 25 that detects engine rotation are in a closed state, an excitation current is supplied to the glow control relay 16, and this relay 16 is operated and the contact 16b is closed. Then, a preheating current is supplied to the glow plug 29, and the preheating state of the engine is set.
また、上記接点１４ａが閉じられることによって、第１
のタイマー回路２０に対して電源が供給設定され、計時
動作を開始するようになる。この時、制御補助リレー１
８に対しても駆動電流が供給され、その接点１８ｂも開
路状態に設定されるものであり、さらに主スイッチ１２
の投入に対応して動作停止リレー１５が動作状態に設定
されて、その接点１５ｂを開路して、停止ソレノイド２
８の動作を禁止する状態に設定している。Further, when the contact 14a is closed, the first contact point 14a is closed.
Power is set to be supplied to the timer circuit 20, and the timer circuit 20 starts to measure time. At this time, control auxiliary relay 1
A driving current is also supplied to the main switch 12, and its contact 18b is also set to an open state.
In response to the turning on of the stop solenoid 2, the operation stop relay 15 is set to the operating state, its contact 15b is opened, and the stop solenoid 2
8 is set to be prohibited.
このように主スイッチ１２の操作に対応して予熱状態が
設定されるものであるが、その予熱開始よりタイマー回
路２０で設定される時間、例えば５秒経過すると、その
接点２０ａが切替わってスタータ補助リレー２３および
第２のタイマー回路２４に対して電源が供給されるよう
になる。そして、上記リレー２３の動作によってその接
点２３ａが閉じられ、スタータリレー１７を動作設定す
るもので、このリレー１７の動作によってその接点１７
ａが閉じら′れてスタータ３０に対してスタート指令が
与えられるようになる。すなわち、スタータモータが駆
動されて予熱設定されたデーイゼルエンジンが起動制御
されるものである。また、このスタータ指令と共に第２
のタイマー回路２４が計時を開始するようになる。In this way, the preheating state is set in response to the operation of the main switch 12, but when the time set by the timer circuit 20, for example 5 seconds, has elapsed from the start of preheating, the contact 20a is switched to start the starter. Power is now supplied to the auxiliary relay 23 and the second timer circuit 24. The contact 23a is closed by the operation of the relay 23, and the starter relay 17 is set to operate.
a is closed, and a start command is given to the starter 30. That is, the starter motor is driven and the preheated diesel engine is controlled to start. Also, along with this starter command, the second
The timer circuit 24 starts measuring time.
このようなスタータ指令状態で、仮に第２のタイマー回
路２４の設定時間範囲（例えば５秒程度）でエンジンの
回転数が立ち上がらないとすると、この第２のタイマー
回路２４の接点２４ｂが開路し、グロー制御リレー１６
およびスタータリレー１７の電源回路を断って、予熱お
よびエンジンのタランキング動作を停止する。In such a starter command state, if the engine speed does not rise within the set time range of the second timer circuit 24 (for example, about 5 seconds), the contact 24b of the second timer circuit 24 opens, Glow control relay 16
Then, the power supply circuit of the starter relay 17 is cut off, and the preheating and engine tacking operations are stopped.
また、第２のタイマー回路２４の設定時間範囲でエンジ
ンの回転数が立ち上がれば、回転数検知接点２５が開路
し、上記同様に予熱およびスタータクランギングを終了
して、このエンジンの回転動作状態が設定されるように
なる。そして、このエンジンによって冷房運転が開始さ
れるようになる。Furthermore, when the engine speed rises within the set time range of the second timer circuit 24, the rotation speed detection contact 25 opens, the preheating and starter cranking are completed in the same way as above, and the rotational operating state of the engine is changed. It will be set. Then, cooling operation is started by this engine.
このように補助デーイゼルエンジンによって冷房運転が
実行されているときに、この冷房運転を終了させる場合
には、主スイッチ１２を開路制御すればよい。すなわち
、このスイッチ１２が開路されると、動作停止リレー１
５に対する電源が断たれるようになり、その接点１５ｂ
が閉じられる。この場合、制御リレー１４は自己の接点
１４ａ、第１のタイマー開路２０の切換え設定された接
点２０ａ、および接点２５の開路によって復帰された制
御補助リレー１８の接点１１’ｌｂを介して自己保持設
定されているものであり、したがって上記接点１５ｂの
閉路動作によって停止ソレノイド２８に対して電流が供
給設定され、エンジンの停止動作が実行されるようにな
る。When the cooling operation is being performed by the auxiliary diesel engine in this manner, in order to end the cooling operation, the main switch 12 may be controlled to open. That is, when this switch 12 is opened, the operation stop relay 1
The power to 5 is now cut off, and its contact 15b
is closed. In this case, the control relay 14 is set to self-holding via its own contact 14a, the switching set contact 20a of the first timer opening 20, and the contact 11'lb of the control auxiliary relay 18, which is reset by opening the contact 25. Therefore, by the closing operation of the contact 15b, current is set to be supplied to the stop solenoid 28, and the engine is stopped.
このようにして、エンジンの回転数が低くなり停止状態
に至ると、回転数検知接点２５が閉路され、制御補助リ
レー１８に電流を供給してその接点１８ｂを開き、制御
リレー１４に対する電源回路を断って図で示す状態に復
帰して全回路が停止設定されるようになる。In this way, when the engine rotation speed becomes low and reaches a stopped state, the rotation speed detection contact 25 is closed, current is supplied to the control auxiliary relay 18 to open the contact 18b, and the power supply circuit for the control relay 14 is closed. The state returns to the state shown in the figure and all circuits are set to stop.
また、このような回路装置にあって、図のような停止状
態で主スイッチ１２を投入して予熱に入った状態で、例
えば上記主スイッチ１２を開路操作したような場合を想
定すると次のようになる。In addition, in such a circuit device, assuming that the main switch 12 is turned on in the stopped state as shown in the figure and the main switch 12 is turned on to start preheating, for example, the main switch 12 is opened, as follows. become.
すなわち、主スイッチ１２が投入設定されることによっ
て、前記したように制御リレー１４が動作状態に紐定さ
れてグロープラグ２９に対して予熱電流が供給設定され
るようになるものであり、また第１のタイマー回路２０
も動作設定される。That is, when the main switch 12 is turned on, the control relay 14 is set to the operating state as described above, and the preheating current is set to be supplied to the glow plug 29. 1 timer circuit 20
The operation is also set.
そして、このように予熱状態で上記主スイッチ１２が開
路操作されたとすると、動作停止リレー１５が復帰して
エンジンの動作が禁止される状態となるものであるが、
接点１４ａおよび接点２０ａを介して上記制御リレー１
４は動作状態に自己保持設定されている。したがって、
グロープラグ２９に対する予熱電流の供給は、主スイッ
チ１２の開路に関係することなく継続されるようになる
。そして、このグロープラグ２９に対する予熱電流の供
給状態は、第１のタイマー回路２０の設定時間が経過し
てその接点２０ａが切換え駆動されるまで継続されるも
ので、このタイマー回路２０の設定時間経過に対応して
上記制御リレー１４が復帰される。すなわち、この制御
回路は停止状態に復帰して、次の主スイッチ１２の操作
を待機するようになる。If the main switch 12 is operated to open the circuit in this preheated state, the operation stop relay 15 returns to its original state and the engine operation is prohibited.
The control relay 1 is connected to the control relay 1 via the contact 14a and the contact 20a.
4 is set to self-hold in the operating state. therefore,
The supply of preheating current to the glow plug 29 is continued regardless of whether the main switch 12 is opened. The supply state of the preheating current to the glow plug 29 is continued until the set time of the first timer circuit 20 has elapsed and the contact 20a is switched and driven. In response to this, the control relay 14 is reset. That is, the control circuit returns to the stopped state and waits for the next operation of the main switch 12.
すなわち、グロープラグ２９に対して予熱電流が供給さ
れる状態となった場合には、第１のタイマー回路２０で
設定される詩画（例えば５秒程度）が経過するまで、こ
のグロープラグ２９に対する予熱電流の遮断が禁止され
るようになる。したがって、上記グロープラグ２９に対
する起動電流を遮断する状態は発生しないものであり、
その予熱電流を開閉制御する接点の溶着等に障害の発生
は効果的に防止されるものである。That is, when the preheating current is supplied to the glow plug 29, the glow plug 29 is not supplied with the preheating current until the period of time (for example, about 5 seconds) set by the first timer circuit 20 has elapsed. Cutting off the preheating current is now prohibited. Therefore, a state in which the starting current to the glow plug 29 is cut off does not occur;
This effectively prevents troubles such as welding of the contacts that control opening and closing of the preheating current.
また、冷房装置の運転状態において、エンジン温度、冷
房サイクルの圧力等に障害が発生したような場合にあっ
ては、センサ接点２Ｇおよび２７のいずれかが閉じられ
、異常検出リレー１９を動作設定する。このリレー１つ
が動作されると、その接点１９ａが閉じられて停止ソレ
ノイド２８にＮｕを供給するようになり、エンジンが停
止制御されるようになる。In addition, in the operating state of the cooling system, if a failure occurs in the engine temperature, the pressure of the cooling cycle, etc., either of the sensor contacts 2G and 27 is closed, and the abnormality detection relay 19 is set to operate. . When one of the relays is operated, its contact 19a is closed and Nu is supplied to the stop solenoid 28, so that the engine is controlled to stop.
［第２の実施例コ
上記実施例では、グロープラグに対する予熱時間範囲を
設定する状態となる第１のタイマー回路２０によって、
このタイマー回路２０の設定時間範囲での予熱電流の遮
断を禁止するようにしている。[Second Embodiment] In the above embodiment, the first timer circuit 20 sets the preheating time range for the glow plug.
Interruption of the preheating current is prohibited within the time range set by the timer circuit 20.
しかし、第２図で示すようにグロープラグ２９に対する
起動電流の遮断を防止する特別の第３のタイマー回路３
１を設けるようにしてもよい。すなわち、この第３のタ
イマー回路３１は制御リレー１４の動作状態で動作電源
が設定される構成するもので、その常閉の接点３１ｂは
接点１４ａに直列に接続され、ダイオード２１を介して
制御リレー１４に対して動作電流を供給できるように設
定している。この場合、第１のタイマー回路２０の接点
２０ａは、ダイオード２２に対する回路を開閉制御する
常開の接点で構成する。その他、第１図と同一構成部分
は同一符号を付してその説明は省略する。However, as shown in FIG.
1 may be provided. That is, this third timer circuit 31 is configured such that the operating power is set depending on the operating state of the control relay 14, and its normally closed contact 31b is connected in series with the contact 14a, and the control relay is connected via the diode 21. The setting is such that an operating current can be supplied to 14. In this case, the contact 20a of the first timer circuit 20 is a normally open contact that controls opening and closing of the circuit for the diode 22. Other components that are the same as those in FIG. 1 are given the same reference numerals and their explanations will be omitted.
すなわち、この回路にあっては、主スイッチ１２が投入
されて制御リレー１４が動作設定され、グロープラグ２
９に対して予熱電流が供給されるようになった時に、そ
の予熱時間を第１のタイマー回路２０と共に第３のタイ
マー回路３１が計時するようになる。そして、第３のタ
イマー回路３１の設定時間が経過するまでの間、すなわ
ちグロープラグ２９の起動電流の存在する時間範囲は、
接点３１ａを介して制御リレー１４に対する電源回路が
設定されるようにする。That is, in this circuit, the main switch 12 is turned on, the control relay 14 is set to operate, and the glow plug 2 is turned on.
When the preheating current is supplied to the device 9, the first timer circuit 20 and the third timer circuit 31 measure the preheating time. Then, the time range in which the starting current of the glow plug 29 exists until the set time of the third timer circuit 31 elapses is as follows:
A power circuit for the control relay 14 is set via the contact 31a.
したがって、例えば主スイッチ１２が投入され、その後
すぐ回路操作されたような場合であっても、第３のタイ
マー回路３１の設定時間が経過するまでは、制御リレー
１４が動作状態に設定保持され、グロープラグ２９に対
する予熱電流の遮断が禁止されるようになる。すなわち
、グロープラグ２９に対して起動電流が存在する状態で
の予熱電流の遮断が防止される。Therefore, even if, for example, the main switch 12 is turned on and the circuit is operated immediately thereafter, the control relay 14 is set and maintained in the operating state until the set time of the third timer circuit 31 has elapsed. Cutting off the preheating current to the glow plug 29 is now prohibited. In other words, the preheating current is prevented from being interrupted in a state where the starting current is present in the glow plug 29.
尚、これまでの実施例では、一般的なタイマー回路やリ
レーによって構成した論理回路の状態で示してきたが、
この発明は上記のような論理構成に限らず、トランジス
タ等を利用した電子回路によっても同様に構成できるも
のであり、またマイクロコンピュータによっても構成す
ることが可能なものである。In the examples so far, logic circuits configured with general timer circuits and relays have been shown, but
The present invention is not limited to the above-mentioned logical configuration, but can be similarly configured by electronic circuits using transistors, etc., and can also be configured by a microcomputer.
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、例えば自動車等に搭載
された冷房装置にあって、この冷房装置を特別に設定さ
れるデーイゼルエンジンによって駆動制ｍ＋するような
場合に、この冷房装置運転制御用のスイッチのオン・オ
フ操作によって、上記エンジンの起動停止制御が実行さ
れる。そして、このスイッチによるエンジンの起動停止
制御に際しては、特にエンジンの予熱を実行するグロー
プラグに対する予熱電流の制御が、その起動電流の存在
する状態でのオフ制御が禁止される状態となるものであ
り、予熱電流開閉回路における大きな起動電流による障
害の発生を確実に防止制御できるようになδものである
。したがって、特に車載用にこの冷房装置が設定される
場合における操作者の操作安全性が効果的に保証される
ようになる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, for example, in the case of a cooling device installed in a car, etc., where the cooling device is driven by a specially set diesel engine, The engine start/stop control is executed by turning on/off the cooling device operation control switch. When controlling the start and stop of the engine using this switch, in particular, the control of the preheating current for the glow plug that preheats the engine is prohibited from being turned off while the starting current is present. , it is possible to reliably prevent and control the occurrence of failures due to large starting currents in the preheating current switching circuit. Therefore, the operational safety of the operator is effectively guaranteed, especially when this cooling device is installed in a vehicle.
第１図はこの発明の一実施例に係る冷房装置用エンジン
の制御装置を説明する回路構成図、第２図はこの発明の
他の実施例を説明する回路構成図である。
１１・・・直流型８！（車載バッテリ）、１２・・・主
スイッチ、１４・・・制御リレー、１５・・・動作停止
リレー、１６・・・グロー制御リレー、１７・・・スタ
ータリレー、１８・・・制御補助リレー、２０．２４．
３１・・・タイマー回路、２８・・・停止ソレノイド、
２９・・・グロープラグ、３０・・・スタータ。FIG. 1 is a circuit diagram illustrating a control device for an engine for a cooling device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram illustrating another embodiment of the invention. 11...DC type 8! (vehicle battery), 12... Main switch, 14... Control relay, 15... Operation stop relay, 16... Glow control relay, 17... Starter relay, 18... Control auxiliary relay, 20.24.
31...Timer circuit, 28...Stop solenoid,
29...Glow plug, 30...Starter.
Claims (1)
るグロープラグと、主スイッチの投入時から上記グロー
プラグに対して予熱電流を供給設定する手段と、上記主
スイッチの投入時からの特定される時間範囲の経過を計
測するタイマー装置と、このタイマー装置の設定時間経
過後に上記エンジンに対してスタータ指令を与える手段
と、上記タイマー装置の設定時間範囲で上記グロープラ
グの予熱電流を継続設定しその遮断を禁止する手段と、
上記エンジンの回転数上昇を検知して上記グロープラグ
に対する予熱電流回路およびスタータ指令回路を断つ手
段とを具備し、上記グロープラグに対する予熱電流が、
上記タイマー装置の設定時間範囲で投入および遮断が繰
返し実行されないようにしたことを特徴とする冷房装置
用エンジンの制御装置。A glow plug that controls preheating of a diesel engine that drives an air conditioner, means for setting and supplying preheating current to the glow plug from the time the main switch is turned on, and a specified time range from the time the main switch is turned on. a timer device for measuring the progress of the glow plug; a means for giving a starter command to the engine after the set time of the timer device has elapsed; means to prohibit,
means for detecting an increase in the rotational speed of the engine and disconnecting a preheating current circuit and a starter command circuit for the glow plug, the preheating current for the glow plug being
A control device for an engine for a cooling device, characterized in that turning on and turning off are not repeatedly executed within a set time range of the timer device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153859A JPH0665875B2 (en) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Engine control device for air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153859A JPH0665875B2 (en) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Engine control device for air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131670A true JPS6131670A (en) | 1986-02-14 |
| JPH0665875B2 JPH0665875B2 (en) | 1994-08-24 |
Family
ID=15571661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59153859A Expired - Lifetime JPH0665875B2 (en) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Engine control device for air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665875B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129236A (en) * | 1978-03-28 | 1979-10-06 | Nippon Denso Co Ltd | Glow plug charging method and device |
| JPS55156268A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Kubota Ltd | Engine start controller |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP59153859A patent/JPH0665875B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129236A (en) * | 1978-03-28 | 1979-10-06 | Nippon Denso Co Ltd | Glow plug charging method and device |
| JPS55156268A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Kubota Ltd | Engine start controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0665875B2 (en) | 1994-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |