JPS6131564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピストンストローク位置変化に伴なう
シリンダ内圧の変化に応じて減衰力が変わるよう
にした油圧緩衝器における減衰力調整装置に関す
る。

一般に流体圧を利用し、ばね作用を有する車両
用懸架装置としての油圧緩衝器では、温度上昇に
よる油温上昇、又はピストンストローク位置変化
に伴うピストンロツド侵入体積相当の圧縮による
流体圧の増加による内圧がアツプした時、又は車
高調整のためガス室にガス圧を供給して内圧を上
昇させたような場合にはばね反発力（ばね定数）
が大きくなり、このばね反発力と減衰力とのマツ
チングが悪くなつて電車、自動車、オートバイ等
の車両の乗心地や操安性が悪くなる場合が多い。

一般的にはシリンダ内圧がアツプするとその分
だけばね反発力がアツプするため、このばね反発
力に対応して減衰力も変化するのが理想的であ
る。

従つて本考案の目的は、ピストンストローク位
置変化に伴なうシリンダ内部の流体圧の変化を利
用し、その圧力に応じて自動的に減衰力を増減さ
せることにより常に乗心地や操安性が良好な懸架
装置等の使用に好適な油圧緩衝器における減衰力
調整装置を提供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

油圧緩衝器１はシリンダ２と、シリンダ２内に
ピストン３を介して抜差自在に挿入されたピスト
ンロツド４とからなり、シリンダ２内にはピスト
ン３により上下二つの油室５，６とに区画され、
又油室６の下方にはフリーピストン７を介してガ
ス室８が区画されている。

ピストンロツド４は中空に形成され、先端の縦
方向通路９と本体内の油室１０と、通路９上部に
近接するオリフイスたる横方向通路１１とを有
し、ピストンロツド４がピストン３に連結されて
いる状態では、縦方向通路９が下部油室６に開口
し、横方向通路１１の上部油室５に開口してい
る。

ガス室８にガス圧が充填されている時はピスト
ンロツド内の油室にはオイルが入れられている
が、上記フリーピストン７を廃止してガス室８と
油室６とを一体の油室とする一方、ピストンロツ
ド４内の油室１０の上部にガスを入れてガス室と
して利用することも可能である。

ピストンロツド４はベアリング１２とシール１
３を貫通して外部に突出し、その上端は自動車等
の車体側ブラケツトに結合され、又シリンダ２の
下端にはアイ１４が連結され、このアイ１４を介
して連軸側に連結されるようになつている。

１５はガス封入用バルブであり、ガス封入後ア
イ１４を固定する時密封されるものである。

ピストン３には油室５，６を連通する通路１６
とオリフイス１７が設けられ、通路１６の上部口
端にはリーフバルブ１８が開閉自在に配設されて
板バルブの特性を特つ減衰力が発生できるように
なつている。

次にピストンロツド４の縦方向通路９内にはス
ライド部材１９が摺動自在に挿入され、このスラ
イド部材１９にはコントロールロツド２０の内端
がスプライン結合され、更にコントロールロツド
２０の一端はピストンロツド４の上端部に介在さ
れたバツクアツプリング２１とＯリング２２とに
案内されて上下移動自在に外部の大気中に突出
し、その外端部は例えば車体側に保持されている
廻り止め部材２３に結合されている。即ちスライ
ド部材１９とコントロールロツド２０は上下には
摺動し得るが回転方向の動きは阻止されている。

スライド部材１９には第３図に示す如く、縦方
向に面取り２４，２５による通路が形成され、こ
の面取り２４，２５により通路９が横方向通路１
１に直接開口している。通路９と１１を直結する
にはこのような面取り２４，２５でもよいが、ス
ライド部材１９の内部に一つ又は複数の通路を縦
方向に形成したものでも使用可能である。

ピストンロツド４の内部下方は油孔２６，２７
を形成した板状のスプリングシート２８が水平に
保持れ、このスプリングシート２８とスライド部
材１９間にスプリング２９を介在させて常時スラ
イド部材１９を下方に附勢している。

スプリング２９の静止時におけるセツト荷重を
任意に設しておき、この時例えば第２図のように
スライド部材１９の上端が通路１１の中間に位置
し、オリフイスの大きさたる通路１１の開口面積
を２分の一にしてこくことが好都合でる。

通路１１は普通の一つの円筒孔である場合に
は、その口端をスライド部材１９が摺動し、スラ
イド部材１９の上下ストローク量により通路１１
の開口面積（オリフイス）が自動的に変化し、そ
れにより減衰力がその都度変化するものである。

横方向通路１１は第２図のように一つでもよ
く、又は第４図のように二つの孔３０，３１を開
口面積の狭い不感帯たる長さの通孔３２で接続
した通路１１ａを使用したり、又は第５図のよう
に二つの孔３３，３４を別々に設け、この孔３
３，３４間に長さのは不感帯３５を設けた通路
１１ｂでも使用可能である。

次に作動について述べる。

ピストン伸長時には、ピストン３及びピストン
ロツド４が上昇し、この時油室５が圧縮して内部
の作動油をピストン側の通路１７を介して下部油
室６に排出すると共に一部は横方向通路１１一面
取り２４，２５による通路一縦方向通路９を介し
て下部油室６に導入され、この時通路１１ではス
ライド部材１９により規制された分の開口面積に
より減衰力が発生する。

同様にピストン圧縮作動では、ピストン３が下
降し、下部油室６が圧縮してその排出油が通路１
６，１７を介して一部上部油室に排出され、又一
部は通路９一面取り２４，２５による通路一横方
向通路１１を介して上部油室に供給され、通路１
１の開口面積に応じた減衰力が発生する。

次に内圧変化に応じて減衰力が自動的に変化す
る作動について述べる。

図示のように、コントロールロツド２０の断面
積に大気圧との差である内圧を乗じた値に相当す
る突出反発力とスプリング２９反力が釣り合つて
いる時には通路１１の開口面積を２分の一にする
位置でスライド部材１９が停止している。

温度変化又はピストンロツドの変位による例え
ば、ピストン侵入体積相当量の圧縮に基づく内圧
変化、又は外部車高調整のため油室５，６の内圧
が変化した時はスプリング２９と内圧とのバラン
スがくずれ、スライド部材１９は上方又は下方に
スライドして通路１１の開口面積を変化させ、減
衰力を変化させる。

即ち、温度上昇に伴なう内圧上昇時は勿論のこ
と、ピストンロツド圧縮時、又は車高調整による
ガス室８のガス圧上昇時には、シリンダ２の内圧
が上昇し、この内圧によりコントロールロツド２
０のスプリング２９に対する反発力が上がり、コ
ントロールロツド２０と結合するスライド部材９
はスプリング２９に抗して上昇し、これによりオ
リフイスたる通路１１の開口面積が小さくなるた
め発生する減衰力が上昇する。

逆に油室６の内圧が下降するのと突出反発力が
小さくなつてスプリング２９の反力でスライド部
材１９が下降し、オリフイスたる通路１１の面積
を大きくするから発生する減衰力は低下する。

この関係を第６図、第７図のグラフで反発力と
減衰力の特性を示すと、第６図のように、ある反
発力の特性ａの状態から、ピストンロツド４、ピ
ストン３のストロークにより反発力（内圧）がア
ツプした時、又は温度上昇、車高調整のため内圧
がアツプするとａの特性からｂの特性に反発力は
上昇し、この時第７図のように特性ａの時の減衰
力特性は特性曲線ａ、で示され、特性がｂに変化
した時減衰力特性はｂ、となり、第１図の実施例
においては内圧の変化により減衰力特性は無段階
に変化するものである。

尚、オリフイスたる通路１１ａ，１１ｂを第４
図、第５図のような不感帯３２，３５を設けた場
合には、この位置にスライド部材１９の上端が位
置している時には面積変化が少ないか又は零であ
るから減衰力変化も少ないか又は零となる。即
ち、例えば第６図に於て、反発力（内圧）差△Ｆ
の範囲では通路面積の変化は、第４図の場合では
小さく、第５図の場合は零となる。

従つてこのような不感帯３２，３５を設けるこ
とによりコントロールロツド２０、スライド部材
１９の設定位置の精度をアツプする必要がなく、
この範囲では比較的ラフに加工できるから製作が
容易となるものである。

以上のように本考案は内圧の変化による反発力
（ばね定数）の変化に伴い減衰力が自動的に変化
し、常に最適な乗心地、操安性が得られるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１
図は油圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図の
一部拡大断面図、第３図はスライド部材の横断平
面図、第４図、第５図は他の実施態様に係るオリ
フイスの縦断正面図、第６図は反発力の特性を示
すグラフ、第７図は減衰力特性を示すグラフであ
る。 ２……シリンダ、３……ピストン、４……ピス
トンロツド、５，６……油室、９……縦方向通
路、１１，１１ａ，１１ｂ……オリフイス、１９
……スライド部材、２０……コントロールロツ
ド、２９……スプリング、３０，３１，３３，３
４……孔、３２，３５……不感帯。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
   ドが抜差自在に挿入され、又シリンダ内にはピ
   ストンにより上下二つの油室が区画され、前記
   ピストンロツド内に二つの油室を連通する縦方
   向通路と横方向のオリフイスを設けた油圧緩衝
   器において、ピストンロツド内に摺動自在に挿
   入されたコントロールロツドの一端を大気中に
   突出させると共にその内端には通路を形成した
   スライド部材を取付けて前記縦方向通路内に摺
   動自在に嵌合配置し、このスライド部のコント
   ロールロツド側端面にスプリングを介装して前
   記オリフイスを開放する方向に付勢してシリン
   ダ内油室の内圧とバランスさせ、内圧の変化に
   応じてスライド部材が上下動し、オリフイスの
   開口面積を変化させるようにした油圧緩衝器に
   おける減衰力調整装置。 (2) スライド部材はコントロールロツドを介して
   廻り止めされるようにした実用新案登録請求の
   範囲第(1)項記載の油圧緩衝器における減衰力調
   整装置。 (3) オリフイスは複数の孔と、これら孔間に設け
   た不感帯とからなる実用新案登録請求の範囲第
   (1)項記載の油圧緩衝器における減衰力調整装
   置。