JPS6131167Y2 - - Google Patents
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- JPS6131167Y2 JPS6131167Y2 JP168381U JP168381U JPS6131167Y2 JP S6131167 Y2 JPS6131167 Y2 JP S6131167Y2 JP 168381 U JP168381 U JP 168381U JP 168381 U JP168381 U JP 168381U JP S6131167 Y2 JPS6131167 Y2 JP S6131167Y2
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- air valve
- lever
- throttle valve
- valve
- air
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエアバルブ式気化器に関する。より詳
しくは、本考案は、プライマリ側およびセカンダ
リ側を含み、該セカンダリ側がスロツトルバル
ブ、該スロツトルバルブの開度に応じた吸気管負
圧により開かれるエアバルブ、および吸気管負圧
の作用によりエアバルブを通じて吸入された空気
に燃料を吐出、混合させるメインノズルからなる
エアバルブ式気化器に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an air valve type vaporizer. More specifically, the present invention includes a primary side and a secondary side, and the secondary side includes a throttle valve, an air valve that is opened by intake pipe negative pressure according to the opening degree of the throttle valve, and an air valve that is opened by the action of the intake pipe negative pressure. This invention relates to an air valve type carburetor consisting of a main nozzle that discharges and mixes fuel with air taken in through an air valve.
セカンダリ側を固定ベンチユリに代えて上述の
如きエアバルブ式気化器として構成することによ
り、固定ベンチユリのような製作精度を要せずコ
ストが低減できかつ構造が簡単となる。しかしな
がら、エアバルブ式気化器にあつては、何らかの
理由、例えばセカンダリ側のスロツトルバルブの
弁縁およびボア間に異物を噛み込むこと、により
セカンダリ側のスロツトルバルブが全閉状態とな
らず僅かずに開いていたりすると、この全閉して
いないスロツトルバルブの隙間から機関の吸気管
負圧がエアバルブおよびメインノズルに作用して
その作用する負圧に応じてエアバルブが開いて空
気が流入されまたメインノズルから燃料が吸引さ
れることになる。この結果、機関のアイドル運転
時に空燃比が過濃となり機関の作動不良を生じた
り排気系に設置した触媒が過熱するという問題が
ある。またエンジンキーのスイツチをオフした後
にも可燃混合気が供給されるために機関が回転を
継続するランオン現象を生じる。 By configuring the secondary side as an air valve type carburetor as described above instead of the fixed bench lily, manufacturing precision unlike the fixed bench lily is not required, and costs can be reduced and the structure can be simplified. However, in the case of air valve type carburetors, the secondary throttle valve may not be fully closed due to some reason, such as foreign matter getting caught between the valve edge and bore of the secondary throttle valve. If the throttle valve is not fully closed, negative pressure in the engine's intake pipe will act on the air valve and main nozzle, and the air valve will open in response to the negative pressure acting, allowing air to flow in. Fuel will be drawn from the main nozzle. As a result, the air-fuel ratio becomes too rich during idling operation of the engine, causing problems such as malfunction of the engine and overheating of the catalyst installed in the exhaust system. Further, even after the engine key switch is turned off, the combustible air-fuel mixture is supplied, resulting in a run-on phenomenon in which the engine continues to rotate.
本考案はエアバルブ式気化器のセカンダリ側の
スロツトルバルブに閉じ不良が発生した場合にも
空燃比が過濃化したりエンジンキーオフ後に機関
がランオンしたりすることのないエアバルブ式気
化器を提供することを目的とする。本考案はかか
る目的を達成するために、プライマリ側のスロツ
トルバルブの開度に連動して変位可能にストツパ
部材を設け、前記プライマリ側のスロツトルバル
ブの開度が所定開度以下の時に該ストツパ部材の
ストツパ面が前記エアバルブに止着したレバーを
係合可能となし前記エアバルブを閉塞するように
したエアバルブ式気化器を提供する。 To provide an air valve type carburetor that does not cause the air-fuel ratio to become excessively rich or cause the engine to run on after the engine key is turned off even if a closing failure occurs in the throttle valve on the secondary side of the air valve type carburetor. With the goal. In order to achieve such an object, the present invention provides a stopper member that is movable in conjunction with the opening degree of the primary throttle valve, and the stopper member is provided so that the stopper member can be moved when the opening degree of the primary throttle valve is below a predetermined opening degree. To provide an air valve type carburetor in which a stopper surface of a stopper member can engage a lever fixed to the air valve to close the air valve.
第１図において、本考案に係るエアバルブ式気
化器はプライマリ側１１およびセカンダリ側３１
から成つている。プライマリ側１１は固定ベンチ
ユリ１３、該固定ベンチユリ１３へ燃料を供給す
るための公知の燃料系（図示せず）およびスロツ
トルバルブ１５を含んでいる。スロツトルバルブ
１５はスロツトルシヤフト１７に固着されてお
り、該スロツトルシヤフト１７とともに反時計方
向に回動することによりスロツトル開度が増す。
スロツトルシヤフト１７にレバー１９およびリン
ク２１を止着しており、スロツトルシヤフト１７
の回動につれレバー１９およびリンク２１も一体
となり回動するようになしている。スロツトルシ
ヤフト１７にセカンダリ側スロツトルバルブ操作
用レバー２３が回動可能に支持し常時該レバー２
３を時計方向に付勢するばね（図示せず）を装着
している。レバー２３の右端には前記レバー１９
に係合可能なキツクレバー２５を形成している。
スロツトルシヤフト１７が反時計方向に所定の角
度回動してスロツトルバルブ１５が所定の開度を
越えるとレバー１９がキツクレバー２５に当接し
てレバー２３が反時計方向に回動される。なお、
レバー１９がキツクレバー２５に当接する状態を
セコタツチと称する。レバー２３には長孔２３ａ
を穿つている。 In FIG. 1, the air valve type carburetor according to the present invention has a primary side 11 and a secondary side 31.
It consists of The primary side 11 includes a stationary bench 13, a conventional fuel system (not shown) for supplying fuel to the stationary bench 13, and a throttle valve 15. The throttle valve 15 is fixed to a throttle shaft 17, and by rotating counterclockwise together with the throttle shaft 17, the throttle opening degree increases.
A lever 19 and a link 21 are fixed to the throttle shaft 17.
As the lever 19 and the link 21 rotate, the lever 19 and the link 21 also rotate together. A lever 23 for operating a secondary throttle valve is rotatably supported on the throttle shaft 17, and the lever 23 is always attached to the throttle shaft 17.
A spring (not shown) is installed to bias 3 clockwise. The lever 19 is located at the right end of the lever 23.
A tightening lever 25 is formed which can be engaged with.
When the throttle shaft 17 rotates counterclockwise by a predetermined angle and the throttle valve 15 exceeds a predetermined opening degree, the lever 19 comes into contact with the lock lever 25 and the lever 23 is rotated counterclockwise. In addition,
The state in which the lever 19 comes into contact with the tight lever 25 is called a secotouch. The lever 23 has a long hole 23a.
is wearing.
セカンダリ側３１はスロツトルバルブ３３、該
スロツトルバルブ３３の上流に設けられスロツト
ルバルブ３３を通じて伝えられる機関の吸気管負
圧により開弁されるエアバルブ３５、およびエア
バルブ３５の直下流に設けられ多数の小孔３７ａ
を有するメインノズル３７からなる。 The secondary side 31 includes a throttle valve 33, an air valve 35 which is provided upstream of the throttle valve 33 and is opened by the engine's intake pipe negative pressure transmitted through the throttle valve 33, and a large number of air valves provided directly downstream of the air valve 35. small hole 37a
It consists of a main nozzle 37 having a main nozzle 37.
スロツトルバルブ３３はスロツトルシヤフト３
９に止着され、このスロツトルシヤフト３９には
レバー４１が固着され、その先端のピン４１ａが
プライマリ側スロツトルシヤフト１７に支持され
たレバー２３の長孔２３ａに遊嵌する。従つて、
プライマリ側１１のスロツトルバルブ１５の開度
が所定値を越えレバー１９がキツクレバー２５に
当接するセコタツチになると、セカンダリ側３１
のスロツトルバルブ３３が開かれてセカンダリ側
からも内燃機関へ可燃混合気が供給される。 The throttle valve 33 is the throttle shaft 3
A lever 41 is fixed to the throttle shaft 39, and a pin 41a at the tip thereof loosely fits into a long hole 23a of the lever 23 supported by the primary throttle shaft 17. Therefore,
When the opening degree of the throttle valve 15 on the primary side 11 exceeds a predetermined value and the lever 19 comes into contact with the tight lever 25, the throttle valve 15 on the secondary side 31
The throttle valve 33 is opened and combustible air-fuel mixture is supplied to the internal combustion engine from the secondary side as well.
エアバルブ３５を止着したエアバルブ軸４３に
カム４５およびレバー４７を固着している。レバ
ー４７の先端４７ａはストツパ部材４９のストツ
パ面４９ａに係合しており、ストツパ部材４９は
ピン５１まわりに揺動可能である。ストツパ部材
４９の右端部とプライマリ側のスロツトルシヤフ
ト１７に止着したリンク２１を連結リンク５３で
連結している。５５はストツパ部材４９を反時計
方向に付勢しているばねである。しかして、プラ
イマリ側のスロツトルバルブ１５を反時計方向に
回動して開弁するとその動きはリンク２１および
連結リンク５３を介してストツパ部材４９に伝わ
り、該ストツパ部材４９は時計方向に回動する。
スロツトルバルブ１５が所定開度を越えて開弁
し、セカンダリ側が作動する状態になるとストツ
パ部材４９のストツパ面４９ａとレバー４７の先
端４７ａの係合が外れ、エアバルブ３５の回動が
許される。逆にプライマリ側のスロツトルバルブ
１５の開度が所定開度以下になるとセカンダリ側
のスロツトルバルブ３３が閉じられる。同時にば
ね５５の付勢力により反時計方向に回動されたス
トツパ部材４９のストツパ面４９ａとエアバルブ
３５のレバー４７の先端とが係合してエアバルブ
３５を完全に閉塞する。 A cam 45 and a lever 47 are fixed to an air valve shaft 43 to which an air valve 35 is fixed. The tip 47a of the lever 47 is engaged with a stopper surface 49a of a stopper member 49, and the stopper member 49 can swing around the pin 51. The right end portion of the stopper member 49 and the link 21 fixed to the primary throttle shaft 17 are connected by a connecting link 53. A spring 55 biases the stopper member 49 counterclockwise. When the primary throttle valve 15 is rotated counterclockwise to open the valve, the movement is transmitted to the stopper member 49 via the link 21 and the connecting link 53, and the stopper member 49 rotates clockwise. do.
When the throttle valve 15 opens beyond a predetermined opening degree and the secondary side is activated, the stopper surface 49a of the stopper member 49 and the tip 47a of the lever 47 are disengaged, allowing the air valve 35 to rotate. Conversely, when the opening degree of the primary throttle valve 15 becomes less than the predetermined opening degree, the secondary throttle valve 33 is closed. At the same time, the stopper surface 49a of the stopper member 49 rotated counterclockwise by the biasing force of the spring 55 engages with the tip of the lever 47 of the air valve 35, thereby completely closing the air valve 35.
エアバルブ３５に止着したカム４５にニードル
レバー７１のカムフオロア７３を衝接させてい
る。ニードルレバー７１はピン７５まわりに揺動
可能に支承されており、その先端にニードルレ５
７を螺着している。ニードル５７の先端５７ａは
円錐形状をしており、メインノズル３７に連通す
る燃料通路６１に取付けた円錐凹部形状のメーン
ジエツト５９と共働する。しかしてエアバルブ３
５が閉塞するとメーンジエツト５９がニードル５
７により閉塞され、メーンジエツト３７からの燃
料の流出が防止される。 A cam follower 73 of a needle lever 71 is brought into contact with a cam 45 fixed to an air valve 35. The needle lever 71 is swingably supported around a pin 75, and the needle lever 5 is attached to the tip of the needle lever 71.
7 is screwed on. The tip 57a of the needle 57 has a conical shape and cooperates with a main jet 59 in the shape of a conical recess attached to a fuel passage 61 communicating with the main nozzle 37. However, air valve 3
5 is blocked, the main jet 59 closes the needle 5.
7 to prevent fuel from flowing out from the main jet 37.
何らかの原因によりセカンダリ側のスロツトル
バルブ３３が閉塞するべきときに完全に閉塞しな
いような場合にも、プライマリ側のスロツトルバ
ルブ１５の動きに連動してエアバルブ３５が閉塞
されるのでセカンダリ側から可燃混合気が内燃機
関に吸入されることが防止される。更にエアバル
ブ３５が閉塞するとこの動きによりニードル５７
が閉じられメインノズルからの燃料の流出が防止
され、セカンダリ側からの可燃混合気の内燃機関
への吸入が一層確実に防止される。 Even if the secondary throttle valve 33 is not completely closed when it should be closed for some reason, the air valve 35 is closed in conjunction with the movement of the primary throttle valve 15, so that flammable gas can be removed from the secondary side. The air-fuel mixture is prevented from being drawn into the internal combustion engine. Furthermore, when the air valve 35 is closed, this movement causes the needle 57 to
is closed to prevent fuel from flowing out from the main nozzle, thereby more reliably preventing combustible mixture from being drawn into the internal combustion engine from the secondary side.
本考案によりエアバルブ式の気化器におけるセ
カンダリ側のスロツトルバルブの閉じ不良に起因
するアイドリング時の空燃比の過濃化およびエン
ジンキーオフ時のランオンを防止できる。 According to the present invention, it is possible to prevent the air-fuel ratio from becoming excessively enriched during idling due to improper closing of the secondary throttle valve in an air valve type carburetor, and from run-on when the engine key is turned off.
第１図は本考案の実施例の断面正面図である。
１５……プライマリ側スロツトルバルブ、１９
……レバー、２５……キツクレバー、２１……リ
ンク、３３……セカンダリ側スロツトルバルブ、
３５……エアバルブ、３７……メインノズル、４
９……ストツパ部材、４９ａ……ストツパ面、４
７……レバー。
FIG. 1 is a cross-sectional front view of an embodiment of the present invention. 15...Primary side throttle valve, 19
... Lever, 25 ... Knock lever, 21 ... Link, 33 ... Secondary side throttle valve,
35...Air valve, 37...Main nozzle, 4
9... Stopper member, 49a... Stopper surface, 4
7...Lever.
Claims (1)
びセカンダリ側スロツトルバルブの開度に応じた
機関の吸気管負圧により回動するエアバルブを有
するセカンダリ側からなるエアバルブ式気化器に
おいて、前記プライマリ側のスロツトルバルブの
開度に連動して変移可能にストツパ部材を設け、
前記プライマリ側のスロツトルバルブの開度が所
定開度以下の時に、 該ストツパ部材のストツパ面に前記エアバルブ
に止着したレバーを係合可能となし前記エアバル
ブを閉塞するようにしたことを特徴とするエアバ
ルブ式気化器。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In an air valve type carburetor consisting of a primary side having a throttle valve, and a secondary side having an air valve which is rotated by negative pressure in the intake pipe of the engine according to the opening degree of the secondary side throttle valve. , a stopper member is provided so as to be movable in conjunction with the opening degree of the throttle valve on the primary side;
When the opening degree of the primary throttle valve is below a predetermined opening degree, a lever fixed to the air valve can be engaged with a stopper surface of the stopper member to close the air valve. Air valve type vaporizer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP168381U JPS6131167Y2 (en) | 1981-01-12 | 1981-01-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP168381U JPS6131167Y2 (en) | 1981-01-12 | 1981-01-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57115943U JPS57115943U (en) | 1982-07-17 |
| JPS6131167Y2 true JPS6131167Y2 (en) | 1986-09-10 |
Family
ID=29800118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP168381U Expired JPS6131167Y2 (en) | 1981-01-12 | 1981-01-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131167Y2 (en) |
-
1981
- 1981-01-12 JP JP168381U patent/JPS6131167Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57115943U (en) | 1982-07-17 |
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