JPS6124683Y2 - - Google Patents
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- JPS6124683Y2 JPS6124683Y2 JP1980186952U JP18695280U JPS6124683Y2 JP S6124683 Y2 JPS6124683 Y2 JP S6124683Y2 JP 1980186952 U JP1980186952 U JP 1980186952U JP 18695280 U JP18695280 U JP 18695280U JP S6124683 Y2 JPS6124683 Y2 JP S6124683Y2
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- valve
- lever
- cam
- throttle valve
- throttle
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- Expired
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用機関の排ガス還流通路に設け
られる排ガス還流量制御バルブ機構に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an exhaust gas recirculation amount control valve mechanism provided in an exhaust gas recirculation passage of an automobile engine.
自動車用機関の排ガス還流量制御バルブ装置と
して、スロツトル開度に応じて排ガス還流量を制
御するバルブ機構は従来種々提案されているが、
低公害化により特に低開度域、部分開度域での低
燃費化が要求され、気化器がリーンセツトされる
ようになつた現在、このような空燃比による
NOXの発生を可及的減少し得られ、また乗車感
も損わず、スロツトル操作にも影響を与えず、し
かも構成簡単な排ガス還流量制御バルブ機構は未
だ見当らない。 Various valve mechanisms have been proposed as exhaust gas recirculation amount control valve devices for automobile engines, which control the amount of exhaust gas recirculation according to the throttle opening.
In order to reduce pollution, lower fuel consumption is required, especially in the low opening range and partial opening range, and carburetors are now lean-set.
An exhaust gas recirculation amount control valve mechanism that can reduce NOX generation as much as possible, does not impair the riding feeling, does not affect throttle operation, and has a simple configuration has not yet been found.
本考案は気化器のスロツトルバルブと一体とな
つて回動する作動レバーと、該作動レバーに調整
ねじを介して一体的に結合されたカムと、該カム
により駆動され、排ガス還流通路を制御するバル
ブとを有する排ガス還流量制御バルブ機構におい
て、上記制御バルブにバタフライバルブを用いる
と共に、前記カムの作用面を、上記制御バルブ
が、アイドリング時は全閉され、アイドリング時
からスロツトルバルブが開かれたときは急開さ
れ、中間負荷運転範囲以上のスロツトル開度では
開きが減少または全閉される形状に成形し、一方
バタフライバルブにはその軸上に固定レバーと、
該レバーとスプリングを介して係合し、常時は固
定レバーを伴なつて回動する遊動レバーとを並設
し、この遊動レバーまたは固定レバーにリターン
スプリングを取付けて前記カムに当接させたもの
であり、簡単な構成で、前記の如き諸点を満足で
きるこの種制御バルブ機構を目的としている。 The present invention includes an operating lever that rotates together with the throttle valve of the carburetor, a cam that is integrally connected to the operating lever via an adjustment screw, and a cam that is driven by the cam to control the exhaust gas recirculation passage. In the exhaust gas recirculation amount control valve mechanism, a butterfly valve is used as the control valve, and the control valve is fully closed during idling, and the throttle valve is opened from idling. The butterfly valve is shaped so that it opens rapidly when the throttle is opened, and the opening decreases or closes completely when the throttle opening is above the intermediate load operating range.On the other hand, the butterfly valve has a fixed lever on its axis.
A floating lever that engages with the lever via a spring and rotates with a fixed lever at all times is arranged side by side, and a return spring is attached to the floating lever or the fixed lever so that it comes into contact with the cam. The object of the present invention is to provide a control valve mechanism of this type that has a simple configuration and satisfies the above-mentioned points.
次に本考案の実施例を図面に基いて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は本考案排ガス還流量制御バルブ機構の
平面図、第２図は同上正面図で、図中１は気化器
のスロツトルボア、２はスロツトルバルブ、３は
スロツトル軸、４は吸気マニホルド、５は排ガス
還流通路で、スロツトルバルブ２に比較的近い位
置で、吸気マニホルド４内に連通している。 Fig. 1 is a plan view of the exhaust gas recirculation amount control valve mechanism of the present invention, and Fig. 2 is a front view of the same as above, in which 1 is the throttle bore of the carburetor, 2 is the throttle valve, 3 is the throttle shaft, 4 is the intake manifold, An exhaust gas recirculation passage 5 communicates with the intake manifold 4 at a position relatively close to the throttle valve 2.
スロツトル軸３には作動レバー６が固定され、
さらに前記スロツトル軸３の軸端部にカム７が前
記スロツトル軸３上を回動可能に並設されてお
り、該カム７はスロツトルバルブ２と一体となつ
て回動するように、カムタツチ調整ねじ８により
結合角度調整可能に作動レバー６と結合されてい
る。 An operating lever 6 is fixed to the throttle shaft 3,
Further, a cam 7 is arranged in parallel to the shaft end of the throttle shaft 3 so as to be rotatable on the throttle shaft 3, and the cam touch is adjusted so that the cam 7 rotates together with the throttle valve 2. It is coupled to the operating lever 6 by a screw 8 so that the coupling angle can be adjusted.
一方排ガス還流通路５にはカム７の回動経路に
近く、排ガス還流量を制御するバタフライバルブ
９が設けられ、該バタフライバルブ９のバルブ軸
１０は前記スロツトル軸３と平行とされ、前記バ
ルブ軸１０には先端に係合鉤部１１が形成された
固定レバー１２と、カム７の作用面１３に当接転
動するローラ１４を有する遊動レバー１５とが並
設されており、これらレバーは遊動レバー１５が
バタフライバルブ９の閉じ方向に回動するときの
み鉤部１１が押される如き関係に抱き合わされ、
両レバー間の軸１０上に設けられたコイルスプリ
ング１６の両端部で、相互に付勢されて上記抱き
合わせ状態が保持され、常時は一体となつて回動
するように係合されている。遊動レバー１５には
別にバタフライバルブ９を常に閉じ方向に付勢す
るリターンスプリング１７が設けられており、ス
ロツトルバルブ２の開閉動作に伴なうカム７の回
動によりバタフライバルブ９が開閉されるように
なつている。 On the other hand, the exhaust gas recirculation passage 5 is provided with a butterfly valve 9 that is close to the rotation path of the cam 7 and controls the amount of exhaust gas recirculation, and the valve shaft 10 of the butterfly valve 9 is parallel to the throttle shaft 3. A fixed lever 12 having an engaging hook portion 11 formed at its tip and a floating lever 15 having a roller 14 that rolls in contact with the working surface 13 of the cam 7 are arranged side by side on the lever 10. The lever 15 is held together in a relationship such that the hook portion 11 is pushed only when the lever 15 rotates in the closing direction of the butterfly valve 9,
Both ends of a coil spring 16 provided on the shaft 10 between the two levers are mutually biased to maintain the above-mentioned bound state, and are normally engaged so as to rotate as one unit. The floating lever 15 is also provided with a return spring 17 that always biases the butterfly valve 9 in the closing direction, and the butterfly valve 9 is opened and closed by the rotation of the cam 7 accompanying the opening and closing operations of the throttle valve 2. It's becoming like that.
上記カム７の作用面１３は、制御バルブ即ちバ
タフライバルブ９が、アイドリング時は全閉さ
れ、アイドリング時からスロツトルバルブ２が開
かれるときは急開され、中間負荷運転範囲以上の
スロツトル開度では開きが減少または全閉される
回動をなすごとく前記遊動レバー１５が回動する
形状に成形されている。 The operating surface 13 of the cam 7 is such that the control valve, that is, the butterfly valve 9, is fully closed when idling, is rapidly opened when the throttle valve 2 is opened from idling, and is opened rapidly when the throttle valve 2 is opened at an intermediate load operating range or above. The floating lever 15 is shaped to rotate such that the opening is reduced or completely closed.
上記の如く構成された本考案の機構において、
アイドリング時は、第２図に示すようにカム７が
上方（図において）に位置するので、遊動レバー
１５はバタフライバルブ９の全閉位置とされ、制
御バルブ即ちバタフライバルブ９はリターンスプ
リング１７により全閉され、排ガスの流入は遮断
されている。 In the mechanism of the present invention configured as described above,
During idling, the cam 7 is positioned upward (in the figure) as shown in FIG. It is closed and the inflow of exhaust gas is blocked.
この状態からスロツトルバルブ２を開くと、作
動レバー６が時計針方向に回動するのでカム７も
同方向に回動し、遊動レバー１５を急回動せし
め、中間負荷運転範囲に近づくまでは制御弁９を
急開するがその運転範囲以上のスロツトル開度に
なると遊動レバー１５が逆回転せしめられ、制御
バルブ９の開きは急激に減少または全閉されるの
である。この場合制御バルブ９は板バルブで構成
されており、円錐形等に較べて弁孔との接触量が
小さく、また弁に付着する堆積物も少ないので、
ステツク現象も少なくなる利点がある。 When the throttle valve 2 is opened from this state, the operating lever 6 rotates clockwise, so the cam 7 also rotates in the same direction, causing the idler lever 15 to rapidly rotate until it approaches the intermediate load operating range. When the control valve 9 is suddenly opened, but the throttle opening exceeds its operating range, the idle lever 15 is rotated in the opposite direction, and the opening of the control valve 9 is rapidly reduced or completely closed. In this case, the control valve 9 is constructed of a plate valve, which has a smaller amount of contact with the valve hole than a conical valve, and also has less deposits attached to the valve.
This has the advantage that the stick phenomenon is also reduced.
しかし、万一バタフライバルブ９がステイツク
しても、該バタフライバルブ９に固定されている
固定レバー１２はそのステイツク位置に停止する
がスロツトルバルブ２は、遊動レバー１５がコイ
ルスプリング１６の力に抗して固定レバー１２か
ら離れて回動しうるので制御バルブ９とは関係な
く開閉できるのである。 However, even if the butterfly valve 9 becomes stuck, the fixed lever 12 fixed to the butterfly valve 9 will stop at that stuck position, but the floating lever 15 of the throttle valve 2 will resist the force of the coil spring 16. Since it can be rotated away from the fixed lever 12, it can be opened and closed independently of the control valve 9.
第３図は本機構による排ガス還流量制御バルブ
９が開度特性図で、カム７の形状を選定すること
により曲線ａ，ｂのように特性を自由に変えるこ
とができるのである。なお図中、Ｐは中間負荷運
転域である。 FIG. 3 shows the opening characteristics of the exhaust gas recirculation amount control valve 9 according to this mechanism, and by selecting the shape of the cam 7, the characteristics can be freely changed as shown by curves a and b. In addition, in the figure, P is an intermediate load operation area.
本考案は上述のように、排ガス還流量制御バル
ブに、バタフライバルブを用い、かつその開閉に
カムを用いたので、カムの形状を選定することに
より、アイドリングから中間負荷運転範囲までは
排ガスを比較的多量に供給し、上記範囲以上のス
ロツトル開度域では排ガス量を減少または皆無と
することができ、燃費、乗車感の改善に役立ち、
また仮え制御バルブがステイツクしても、遊動レ
バーと固定レバーとを抱き合わせ状態に保持して
いるコイルスプリングの存在により、スロツトル
バルブの開閉回動とともに、遊動レバーは固定レ
バーのステイツク固定位置から離れて回動せしめ
られ、この遊動レバーの回動の間コイルスプリン
グの付勢力により、遊動レバーの回動される度毎
に固定レバーを動かそうとする力が前記ステイツ
ク位置にある固定レバーに印加され、バタフライ
バルブのステイツクを解除せしめようとする力が
働く。従つてバタフライバルブのステイツク状態
はスロツトルバルブの開閉に影響を与えず、しか
もスロツトル軸とバルブ軸とが平行軸とされ構成
は簡単である等、幾多優れた効果がある。 As mentioned above, this invention uses a butterfly valve as the exhaust gas recirculation amount control valve and uses a cam to open and close the valve, so by selecting the shape of the cam, the exhaust gas can be compared from idling to medium load operation range. In the throttle opening range above the above range, the amount of exhaust gas can be reduced or eliminated, helping to improve fuel efficiency and ride feel.
Furthermore, even if the control valve were to become stuck, due to the presence of the coil spring that holds the floating lever and the fixed lever together, as the throttle valve opens and closes, the floating lever will move away from the fixed lever's stuck position. During the rotation of the floating lever, a force is applied to the fixed lever in the stuck position to move the fixed lever each time the floating lever is rotated due to the biasing force of the coil spring. As a result, a force acts to release the status of the butterfly valve. Therefore, the stuck state of the butterfly valve does not affect the opening/closing of the throttle valve, and since the throttle axis and the valve axis are parallel axes, the structure is simple, and there are many excellent effects.
第１図は本考案排ガス還流量制御バルブ機構の
実施例を示す平面図、第２図は同上正面図、第３
図は同上排ガス還流量制御バルブの開度特性図で
ある。
１……スロツトルボア、２……スロツトルバル
ブ、３……スロツトル軸、４……吸気マニホル
ド、５……排ガス還流通路、６……作動レバー、
７……カム、８……カムタツチ調整ねじ、９……
バタフライバルブ（制御バルブ）、１０……バル
ブ軸、１１……鉤部、１２……固定レバー、１３
……カムの作用面、１４……ローラ、１５……遊
動レバー、１６……コイルスプリング、１７……
リターンスプリング。
Figure 1 is a plan view showing an embodiment of the exhaust gas recirculation amount control valve mechanism of the present invention, Figure 2 is a front view of the same, and Figure 3 is a front view of the same.
The figure is an opening degree characteristic diagram of the exhaust gas recirculation amount control valve same as above. 1... Throttle bore, 2... Throttle valve, 3... Throttle shaft, 4... Intake manifold, 5... Exhaust gas recirculation passage, 6... Operating lever,
7...Cam, 8...Cam touch adjustment screw, 9...
Butterfly valve (control valve), 10... Valve shaft, 11... Hook portion, 12... Fixed lever, 13
...Cam action surface, 14...Roller, 15...Idle lever, 16...Coil spring, 17...
return spring.
Claims (1)
する作動レバーと、該作動レバーに調節ねじを介
して結合角度調整可能に一体的に結合され前記ス
ロツトルバルブと同軸に回動するカムと、該カム
により回動駆動される排ガス還流通路を制御する
バタフライとを有する排ガス還流制御バルブ機構
において、前記スロツトルバルブのスロツトル軸
とバタフライバルブのバルブ軸とが平行軸とさ
れ、該バルブ軸には、先端に係合鉤部が形成され
前記バルブ軸に固定される固定レバーと、前記カ
ムの作用面に当接転動するローラが取り付けられ
前記バルブ軸上を回動可能とされる遊動レバーと
が並設され、前記固定レバーの鉤部は前記遊動レ
バーが前記バタフライバルブの閉じる方向に回動
するときのみ前記遊動レバーにより押される位置
に突設され前記固定レバーと遊動レバーとは、該
両レバー間のバルブ軸上に装着されたコイルスプ
リングの両端が該両レバーにそれぞれ係止され前
記遊動レバーが鉤部に当接した位置で前記両レバ
ーが抱き合わされた状態に保持されるごとく付勢
され、常時は該両レバーが一体となつて回動する
ごとく係合され、また前記遊動レバーまたは固定
レバーに前記ローラを前記カムの作用面に当接す
る方向に付勢するリターンスプリングが取り付け
られており、前記カムの作用面の形状は、前記ス
ロツトルバルブのアイドリング位置では前記バタ
フライバルブが全閉される回動位置に前記遊動レ
バーを保持し、前記スロツトルバルブがアイドリ
ング位置から開かれ前記カムが回動されると前記
遊動レバーを急回動せしめ前記バタフライバルブ
を急開せしめる形状とされ、中間負荷運転範囲以
上のスロツトルバルブ開度では前記バタフライバ
ルブの開きが減少し更には全閉される形状に成形
されていることを特徴とする排ガス還流量制御バ
ルブ機構。 In the exhaust gas recirculation control valve mechanism, which has an operating lever which rotates integrally with a throttle valve of a carburetor, a cam which is integrally connected to the operating lever via an adjustment screw so that the connection angle can be adjusted and which rotates coaxially with the throttle valve, and a butterfly which is rotated by the cam to control an exhaust gas recirculation passage, the throttle valve and the butterfly valve have parallel shafts, and the valve shaft is provided with a fixed lever having an engagement hook portion formed at its tip and fixed to the valve shaft, and a floating lever which is attached with a roller which rolls in contact with the operating surface of the cam and is rotatable on the valve shaft, the hook portion of the fixed lever is protruded at a position where it is pushed by the floating lever only when the floating lever rotates in the direction of closing the butterfly valve, and the fixed lever and the floating lever are supported by a coil spring which is attached on the valve shaft between the two levers. and a return spring is attached to the floating lever or the fixed lever for urging the roller in a direction to contact the acting surface of the cam, and the shape of the acting surface of the cam is such that, when the throttle valve is in an idling position, the floating lever is held in a rotation position where the butterfly valve is fully closed, and when the throttle valve is opened from the idling position and the cam is rotated, the floating lever is rapidly rotated to rapidly open the butterfly valve, and when the throttle valve opening is in a medium load operating range or above, the opening of the butterfly valve is reduced and further fully closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980186952U JPS6124683Y2 (en) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980186952U JPS6124683Y2 (en) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109257U JPS57109257U (en) | 1982-07-06 |
| JPS6124683Y2 true JPS6124683Y2 (en) | 1986-07-24 |
Family
ID=29989349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980186952U Expired JPS6124683Y2 (en) | 1980-12-25 | 1980-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124683Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5252028A (en) * | 1975-10-24 | 1977-04-26 | Toyota Motor Corp | Internal engine exhaust recycling device |
-
1980
- 1980-12-25 JP JP1980186952U patent/JPS6124683Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5252028A (en) * | 1975-10-24 | 1977-04-26 | Toyota Motor Corp | Internal engine exhaust recycling device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109257U (en) | 1982-07-06 |
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