JPS6131165Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131165Y2 JPS6131165Y2 JP5445482U JP5445482U JPS6131165Y2 JP S6131165 Y2 JPS6131165 Y2 JP S6131165Y2 JP 5445482 U JP5445482 U JP 5445482U JP 5445482 U JP5445482 U JP 5445482U JP S6131165 Y2 JPS6131165 Y2 JP S6131165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- chamber
- passage
- return passage
- pump chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 19
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 15
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は加速ポンプに関し、特に高温時におい
てポンプ室内に発生するベーパーをフロート室に
戻すと共に、高温時の加速の際にも従来通り加速
用燃料を吐出できるようにした加速ポンプに関す
るものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an acceleration pump, in which the vapor generated in the pump chamber especially at high temperatures is returned to the float chamber, and the acceleration fuel can be discharged as usual even during acceleration at high temperatures. It concerns an accelerator pump.
従来から、気化器の加速ポンプ装置において
は、高温時にポンプ室内にベーパーが発生してポ
ンプ室内の圧力が上昇し、ポンプノズルからベー
パーが吸気通路内に放出されていた。このため、
デツドソーク時（エンジンオフ時）においては、
高温から低温に冷却されるまでの間はポンプノズ
ルからベーパーが吸気通路内に放出されていた。
その結果、高温での再始動の際には、吸気通路内
に放出されたベーパーによつてエンジンに供給さ
れる混合気が過濃となり、エンジンのかかりが悪
いという不具合が生じていた。 Conventionally, in an acceleration pump device for a carburetor, vapor is generated in the pump chamber at high temperatures, the pressure in the pump chamber increases, and the vapor is discharged from the pump nozzle into the intake passage. For this reason,
During detsoak (engine off),
During the period from high temperature to low temperature, vapor was released from the pump nozzle into the intake passage.
As a result, when the engine is restarted at a high temperature, the air-fuel mixture supplied to the engine becomes too rich due to the vapor released into the intake passage, resulting in a problem that the engine starts slowly.
この欠点を解消するため、ベーパーを逃すため
の通路をポンプ室とフロート室との間に設け、高
温時にのみその通路を開放する感熱弁手段をその
通路に備えた加速ポンプが提案されてはいたが、
この構成では高温時での加速の際に、ポンプ室内
の圧力が前記通路へ逃げて充分な加速用燃料の吐
出が得られないものであつた。 In order to overcome this drawback, an acceleration pump has been proposed in which a passage for vapor release is provided between the pump chamber and the float chamber, and the passage is equipped with a heat-sensitive valve means that opens the passage only when the temperature is high. but,
With this configuration, during acceleration at high temperatures, the pressure within the pump chamber escapes to the passage, making it impossible to discharge sufficient acceleration fuel.
本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、ポ
ンプ室とフロート室上部とを連通する通路を形成
し、その通路を低温時に閉塞し高温時に開放する
バイメタルバルブを備え、そのバイメタルバルブ
が高温での加速ポンプ作動時にポンプ室内の内圧
によつて戻し通路を閉塞するようにしたことによ
つて、高温時に発生するベーパーを常にフロート
室逃がすことができ、それによつて高温再始動で
の始動性を良くすることができると共に高温時の
加速の際にも加速用燃料を充分吐出することがで
きるものである。以下、本考案を図面に基づいて
説明する。 The present invention was developed in view of the above points, and includes a bimetal valve that forms a passage communicating between the pump chamber and the upper part of the float chamber, closes the passage at low temperatures, and opens it at high temperatures. By closing the return passage with the internal pressure in the pump chamber when the accelerator pump is activated, the vapor generated at high temperatures can always escape from the float chamber, thereby improving startability at high temperature restarts. In addition, the acceleration fuel can be sufficiently discharged even during acceleration at high temperatures. Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
添付図は本考案に係る加速ポンプの一実施例を
示す断面図である。加速ポンプ１０のポンプ室１
２はフロート室１４と通路１６で連通されてお
り、その通路１６の途中にはフロート室１４から
ポンプ室１２へ向かう一方向の流れだけを通過さ
せるインレツト・チエツクバルブ１８が備えられ
ている。また、ポンプ室１２は通路１９によつて
気化器吸気通路２０に開口するポンプノズル２１
に連通されており、その通路１９の途中にはポン
プ室１２からポンプノズル２１へ向かう一方向の
流れだけを通過させるアウトレツト・チエツクバ
ルブ２２が備えられている。ポンプ室１２の一面
はダイヤフラム２４によつて形成され、そのダイ
ヤフラム２４はポンプ室１２の内部に配置された
ばね２６によつて常時外方に押圧されている。ダ
イヤフラム２４には外方に突出する作動ピン２８
が固定されており、この作動ピン２８は絞弁軸
（図示せず）と連動する作動レバー３０によつて
押圧される。即ち、加速の際に作動レバー３０が
ポンプ室１２を圧縮する方向にダイヤフラム２４
が押圧し、アウトレツト・チエツクバルブ２２が
開いてポンプノズル２１から加速用燃料が吐出さ
れる。その後、作動レバー３０の戻りと共にダイ
ヤフラム２４も戻り、その際にインレツト・チエ
ツクバルブ１８が開いてフロート室１４からポン
プ室１２に燃料が供給される。 The attached drawing is a sectional view showing an embodiment of the accelerator pump according to the present invention. Pump chamber 1 of acceleration pump 10
2 communicates with the float chamber 14 through a passage 16, and an inlet check valve 18 is provided in the middle of the passage 16 to allow flow to pass in only one direction from the float chamber 14 to the pump chamber 12. The pump chamber 12 also has a pump nozzle 21 that opens into the carburetor intake passage 20 through a passage 19.
An outlet check valve 22 is provided in the middle of the passage 19 to allow flow in only one direction from the pump chamber 12 to the pump nozzle 21 to pass through. One side of the pump chamber 12 is formed by a diaphragm 24, which is constantly pressed outward by a spring 26 disposed inside the pump chamber 12. The diaphragm 24 has an actuating pin 28 that projects outwardly.
is fixed, and the actuating pin 28 is pressed by an actuating lever 30 that interlocks with a throttle valve shaft (not shown). That is, the actuating lever 30 moves the diaphragm 24 in the direction that compresses the pump chamber 12 during acceleration.
is pressed, the outlet check valve 22 opens, and acceleration fuel is discharged from the pump nozzle 21. Thereafter, as the operating lever 30 returns, the diaphragm 24 also returns, and at this time, the inlet check valve 18 opens and fuel is supplied from the float chamber 14 to the pump chamber 12.
以上までの構成が従来既知の加速ポンプの構成
であるが、本考案においては、前記ポンプ室１２
と前記フロート室１４の上方（油面より上の位
置）との間に戻し通路３２が設けられ、その戻し
通路３２の途中に絞り３３とバルブ室３４が形成
される。バルブ室３４内には戻し通路３２を閉塞
開放するためのバイメタルバルブ３６とそのバル
ブシート３８が備えられている。このバイメタル
バルブ３６は、燃料の初留点である約40℃〜50℃
以下では戻し通路３２を閉塞し、それ以上の温度
では戻し通路３２を開放するように設定されてい
る。また、このバイメタルバルブ３６は可撓性材
料から成るか、あるいは非常に薄厚とされてお
り、加速時におけるバルブ室１２内の室内圧によ
つて直ちに戻し通路３２を閉塞するように設定さ
れている。また、このバイメタルバルブ３６は図
示のように片持ち支持とされる方が望ましい。 Although the configuration described above is the configuration of a conventionally known acceleration pump, in the present invention, the pump chamber 12
A return passage 32 is provided between and above the float chamber 14 (a position above the oil level), and a throttle 33 and a valve chamber 34 are formed in the middle of the return passage 32. A bimetal valve 36 and its valve seat 38 for closing and opening the return passage 32 are provided in the valve chamber 34. This bimetallic valve 36 is approximately 40°C to 50°C, which is the initial boiling point of the fuel.
The setting is such that the return passage 32 is closed at temperatures below that and opened at temperatures above that temperature. Further, this bimetal valve 36 is made of a flexible material or has a very thin thickness, and is set to immediately close the return passage 32 by the internal pressure in the valve chamber 12 during acceleration. . Further, it is preferable that this bimetal valve 36 be supported on a cantilever as shown in the figure.
以上のように構成されるので、初留点以下の温
度即ち低温時においては、バイメタルバルブ３６
は常時戻し通路３２を閉塞しており、本考案に係
る加速ポンプは従来既知のものと同様、加速時に
ポンプ室１２内の燃料がポンプノズル２１から吸
気通路２０内に吐出される。一方、初留点以上の
温度即ち高温時においては、バイメタルバルブ３
６は戻し通路３２を開放状態にする。この結果、
デツドソーク時にポンプ室１２内に発生するベー
パーは戻し通路３２を経てフロート室１４内に戻
されることになり、ベーパーがポンプノズル２１
から放出されるようなことはなくなる。従つて、
高温再始動時において、エンジンに供給される混
合気が過濃になることはなく、良好な運転性を得
ることができるものである。 With the above structure, at temperatures below the initial boiling point, that is, at low temperatures, the bimetal valve 36
always closes the return passage 32, and in the acceleration pump according to the present invention, fuel in the pump chamber 12 is discharged from the pump nozzle 21 into the intake passage 20 during acceleration, similar to conventionally known ones. On the other hand, at temperatures above the initial boiling point, that is, at high temperatures, the bimetal valve 3
6 opens the return passage 32. As a result,
The vapor generated in the pump chamber 12 during the desoak is returned to the float chamber 14 through the return passage 32, and the vapor is transferred to the pump nozzle 21.
There will be no more emissions from the air. Therefore,
When the engine is restarted at a high temperature, the air-fuel mixture supplied to the engine does not become too rich, and good drivability can be obtained.
また、高温時での加速の際には、ポンプ室１２
内の室内圧が上昇し、その圧力によつてバイメタ
ルバルブ３６が直ちにバルブシート３８側に押圧
され戻し通路３２が閉塞される。それと同時にイ
ンレツトバルブ１８が開かれ、加速用燃料がポン
プノズル２１から吸気通路２０内に吐出され、従
来の加速ポンプと同様の燃料吐出特性を得ること
ができる。 Also, when accelerating at high temperatures, the pump chamber 12
The internal pressure inside increases, and the bimetal valve 36 is immediately pressed toward the valve seat 38 side by the pressure, and the return passage 32 is closed. At the same time, the inlet valve 18 is opened, and acceleration fuel is discharged from the pump nozzle 21 into the intake passage 20, making it possible to obtain fuel discharge characteristics similar to those of a conventional acceleration pump.
以上のように本考案によれば、ポンプ室とフロ
ート室の上方とを連通する戻し通路を設け、その
戻し通路に低温時に戻し通路を遮断し高温時に戻
し通路を開放すると共にポンプ室内の室内圧の上
昇によつて戻し通路を遮断するバイメタルバルブ
を設けたことによつて、高温時にポンプ室内に発
生するベーパーを逃がして高温再始動の運転性を
良好にし、かつ高温時での加速の際にも従来と同
様に燃料を吐出できるものである。 As described above, according to the present invention, a return passage is provided that communicates the upper part of the pump chamber and the float chamber, and the return passage is closed off when the temperature is low and is opened when the temperature is high, and the indoor pressure inside the pump chamber is By installing a bimetallic valve that shuts off the return passage when the pump temperature rises, vapor generated in the pump chamber at high temperatures is released, improving operability during high-temperature restarts, and when accelerating at high temperatures. The fuel tank can also discharge fuel in the same way as before.
添付図は本考案に係る加速ポンプの一実施例を
示す断面図である。
１２……ポンプ室、１４……フロート室、１６
……インレツト・チエツクバルブ、２１……ポン
プノズル、２２……アウトレツト・チエツクバル
ブ、２４……ダイヤフラム、３０……作動レバ
ー、３２……戻し通路、３６……バイメタルバル
ブ。
The attached drawing is a sectional view showing an embodiment of the accelerator pump according to the present invention. 12...Pump chamber, 14...Float chamber, 16
... Inlet check valve, 21 ... Pump nozzle, 22 ... Outlet check valve, 24 ... Diaphragm, 30 ... Operating lever, 32 ... Return passage, 36 ... Bimetal valve.
Claims (1)
介してポンプ室へ燃料を供給する通路と該ポンプ
室からアウトレツト・チエツクバルブを介してポ
ンプノズルへ燃料を供給する通路とを有し、ポン
プ駆動手段を作動させてポンプ室内の燃料をポン
プノズルから吐出する加速ポンプにおいて、ポン
プ室とフロート室の上部とを連通する戻し通路を
形成し、該戻し通路の途中において低温時では戻
し通路を閉塞し高温時では戻し通路を開放するバ
イメタルバルブを配置し、そのバイメタルバルブ
が高温時でのポンプ駆動手段の作動の際にポンプ
室内の室内圧によつて戻し通路を閉塞するよう作
動されることを特徴とする加速ポンプ。 It has a passage for supplying fuel from the float chamber to the pump chamber via the inlet check valve, and a passage for supplying fuel from the pump chamber to the pump nozzle via the outlet check valve, and operates the pump driving means. In an accelerator pump that discharges fuel in a pump chamber from a pump nozzle, a return passage is formed that communicates the pump chamber with the upper part of the float chamber, and in the middle of the return passage, the return passage is closed when the temperature is low, and when the temperature is high, the return passage is closed. An acceleration pump characterized in that a bimetallic valve is disposed to open a return passage, and the bimetallic valve is operated to close a return passage by indoor pressure in a pump chamber when a pump driving means is operated at a high temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5445482U JPS58158150U (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | acceleration pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5445482U JPS58158150U (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | acceleration pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158150U JPS58158150U (en) | 1983-10-21 |
| JPS6131165Y2 true JPS6131165Y2 (en) | 1986-09-10 |
Family
ID=30065076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5445482U Granted JPS58158150U (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | acceleration pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158150U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033085A (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Jtekt Corp | Liquid supply pump, lubricating oil supply pump for rolling device, and rolling device using the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH036846Y2 (en) * | 1985-11-12 | 1991-02-20 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP5445482U patent/JPS58158150U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033085A (en) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Jtekt Corp | Liquid supply pump, lubricating oil supply pump for rolling device, and rolling device using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58158150U (en) | 1983-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4158352A (en) | Apparatus for providing additional air to aid starting of I.C. engines | |
| JPH021980B2 (en) | ||
| US3077341A (en) | Carburetor | |
| US3886241A (en) | Carburetor cold enrichment control | |
| US4770823A (en) | Choke valve mechanism for carburetor | |
| US4495904A (en) | Apparatus for facilitating engine starting | |
| JPS6131165Y2 (en) | ||
| US4513706A (en) | Anti-dieseling device for demand carburetors | |
| US4656987A (en) | Pressurized fuel carburetor for an internal combustion engine | |
| US3943206A (en) | Carburetor temperature responsive throttle plate positioner | |
| US4448158A (en) | Throttle control system for internal combustion engines | |
| JPS6132118Y2 (en) | ||
| JPS5843631Y2 (en) | Engine warm start accelerator | |
| US2920876A (en) | Carburetor enriching device | |
| JPS6032362Y2 (en) | Fast idle cam breaker device for carburetor | |
| JPS5852338Y2 (en) | vaporizer | |
| US3347216A (en) | Choke control device | |
| JPH0720363Y2 (en) | Vaporizer | |
| JPS6211316Y2 (en) | ||
| JPH0720364Y2 (en) | Vaporizer | |
| JPH0734210Y2 (en) | Engine start control mechanism | |
| JPS609397Y2 (en) | Mixing ratio adjustment device for vaporizer | |
| JPS5852339Y2 (en) | vaporizer | |
| JPS6030459Y2 (en) | Air-fuel ratio compensator for internal combustion engines | |
| JPS59103948A (en) | High-temperature startability improving device of internal-combustion engine |