JPS6130903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は他物との衝突等により自動車の乗降部
を開閉自在に閉鎖するドアが外力を受け変形して
車室内に侵入するのを防止することにより、該自
動車室内の乗員の安全を確保するための自動車用
ドア構造体に関するものである。

従来、自動車が側面衝突された場合に、該自動
車の側面ドアが変形を起こし車室内に侵入して乗
員に傷害を及ぼすおそれがあるために自動車室内
乗員を保護する目的で該側面ドアの前後方向に補
強材を設けたり、該側面ドア端部と該側面ドアを
閉とした際、互いに係合する係止部を設けたり、
又実開昭54−88723号のようにドア周辺及び扉開
口部端辺の要部にお互いに係合する突起或いは鉤
部を設けたりして、側面ドアが外力を受けたとき
に、変形するのを抑えて、室内に侵入するのを防
止する方法が採られている。しかしながら一般に
自動車側面ドア内側に補強材を固設したり、或い
はドア周辺及び扉開口部端辺に係合するための突
起或いは鉤部を設ければ重量増大は免れずひいて
は自動車全体の重量が増大するという問題があ
り、側面ドア下縁部とサイドシル間に互いに係合
する係止部を設けたものにおいても側面衝突の際
に側面ドア下縁部に応力が集中するという欠点が
あつた。

そこで、本考案の目的は従来型のドアにおける
叙上の欠陥を完全に回避克服し得るドアを提供す
ることである。

本考案によれば、この目的は、ドアの下方縁に
開口部を設け、該開口部を貫通し棒状フレームの
下端を延長突出せしめ該突出部をサブドアラツチ
とすることにより、即ち従来型式のドアにおける
棒状フレームとサブドアラツチとを一体構造とな
し且つこの棒状フレームをドアの強化部材として
利用することにより達成される。

次に、本考案によるドア構造並びにこの種の従
来のドア構造を例示している添附図面を参照しつ
つ更に説明する。

第１ａ乃至１ｃ図に示されているように従来の
ドア１０において、窓ガラス１２はウエザストリ
ツプ（図示せず）を介してガラスホルダ１４に取
付けられており、該ガラスホルダ１４はレギユレ
ータハンドル１６を回転操作する場合にラツチ機
構１８及びアーム２０により棒状フレーム２２に
沿つて上下に摺動案内されるようになされてい
る。自動車用、殊に乗用車用の窓ガラスは一般に
第１ｂ図に示されるように側面から見て若干彎曲
しており、このような形状の窓ガラス１２が左右
方向にぶれることなく上下方向に円滑に案内され
るように、又棒状フレーム２２はドアの略々中間
部に、若干傾斜して且つ又若干孤状をなして配置
されている。棒状フレーム２２は一般に強度及び
軽量化の観点から金属パイプ製であつて、その上
端はドアのインナパネル１０１上部にネジ止め又
は他の適宜手段により固定されており且つその下
端は、ネジ止め又は他の適宜手段によりインナパ
ネル１０１下方に固定されたブラケツト２２１に
溶接固定されてい。インナパネルの室内側には更
にトリムパネル１０２が取付けられている。

ドアの下方縁にはフツク状構造体であるサブド
アラツチ２４がネジ止め又は他の適宜手段にてイ
ンナパネル１０１の屈曲下方縁に固定されている
（殊に第１ｃ図参照）。サイドシル２６側であつ
て、上記サブドアラツチ２４の装着されている部
位に相当する部分には、ドアの閉鎖される際に上
記サブドアラツチ２４のラツチ部を収容し且つ側
面衝突に際し、これと係合してドアの変形を阻止
するキヤツチヤ２８が固設されている。

叙上の従来型式のドア１０においては、棒状フ
レームはガラスホルダ１４のガイドとしての役目
を果たしているに過ぎず且つその取付けに際して
上方端は別として下方端に関し取付け部品として
のブラケツト２２１を必要とする点並びにネジ止
めと溶接の２者を併用している点において工程的
に甚だ不利である。更にサブドアラツチ２４が棒
状フレーム２２とは無関係に配置されている点も
取付け工程数を増加せしめるので不利である。

一方、本考案によるドアは第２ａ及び２ｂ図に
示されている。このドア１０ａの上部構造は第１
ａ及び１ｂ図に示される従来型式のものと全く同
様であるので図示されていない。本考案によるド
ア１０ａにおいても棒状フレーム２２ａは強度及
び軽量化の観点から金属製パイプにて構成される
のが好ましい。しかしながら棒状フレーム２２ａ
の下端は第１ａ乃至第１ｃ図に示されている棒状
フレーム２２の如くドアのアウターパネルとイン
ナパネルとで規制されるスペース内で終結するこ
となく、棒状フレーム２２ａの下端は、ドアのイ
ンナパネル１０１ａを屈曲せしめることにより形
成されたドアの下方縁１０１a′に形成された開口
１０１a″を貫通し、更にサイドシル２６ａに相当
する部位の上縁面２６１ａ附近に迄延びている。
第２ａ及び２ｂ図に示される実施形においては、
棒状フレーム２２ａを構成する金属製パイプの下
端部が平打ちされて扁平になされており、、この
扁平部を以てドア下方縁１０１a′に形成された開
口１０１a″を貫通した上で略々Ｌ字状を呈するよ
うに屈曲せしめられている。但し、これは棒状フ
レーム２２ａの下端を殊に第１ｃ図に示されてい
る従来型式のサブドアラツチ２４と同様な形状と
なし、以てサイドシル２６ａ側に固定されるべき
キヤツチヤ２８ａの様式を従来型式のもの（２８
−第１ｃ図）と同様になし得るようになすためで
あり、従つて本考案において棒状フレームの下端
が常にこのような特定の形状になされるものと解
されるべきではない。事実、キヤツチヤ２８ａの
形状構造を適宜になせば棒状フレームの下方端を
扁平化したり屈曲せしめたりする必要性が必ずし
も存しないことは自明であろう。

尚、ドアのインナパネル１０１ａを構成する金
属板は比較的薄手であるのでこれを強化する目的
で且つ又棒状フレーム２２ａ下端部の安定な装着
を行なう目的で、ドア下方縁１０１a′に形成され
た開口部１０１a″附近には該開口部を覆う取付金
具３０ａの装着されているのが好ましい。該取付
金具には棒状フレーム２２ａの下端形状に相応し
て円形状又はスリツト状開口が形成されており、
この開口を棒状フレーム２２ａの下端が貫通する
ようになされている。図示されている実施形では
取付金具３０ａがドア下方縁内面にネジ止めによ
り固定されているが、スペース的に許されるなら
ばドア下方縁外面に固定されることも可能であ
り、この構造の方が取付け処理上では有利であ
る。

以上第２ａ及び２ｂ図に関連して説明したよう
に、本考案によるドアによれば、棒状フレーム２
２ａは従来型式のドアにおける棒状フレーム２２
とサブドアラツチ２４とが一体化された構造とな
つているので、部品数が相当して減少し従つて取
付工程数も減少し、しかも一体構造となすに際し
ての左程格別な処理も必要としないと謂う利点を
有している。更に、本考案によれば、上記棒状フ
レーム２２ａはその上端がドアのインナパネル上
方部に固定され且つその下端は従来型式の棒状フ
レーム２２の場合と異なつてドア下方縁１０１
a′を越えて延長しており、ドアの閉鎖時にはサイ
ドシル２６ａ側の固定キヤツチヤと係合している
ので、側面衝突時等の際の衝撃に対するドア補強
部材として役立つと謂う特殊な利点を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

添附図面中、第１図は従来型式のドア構造体を
示す図面であつて、第１ａ図は内部構造を示す平
面図、第１ｂ図は第１ａ図に示された構造体の要
部を示す側面図、第１ｃ図は第１ｂ図の部分Ａの
拡大尺図であり、第２図は本考案によるドア構造
体の一実施形を示す図面であつて、第２ａ図は第
１ｃ図に示される部分に相当し一部を断面にて示
した拡大尺図であり、第２ｂ図は棒状フレームと
取付金具とキヤツチヤとの関係を示す説明的斜視
図である。尚、第２ａ及び２ｂ図に示された本考
案によるドア構造体の要部と参照符号との対応関
係を略示すれば下記の通りである。 ドア構造体……１０ａ、ドアの下方縁……１０
１a′、棒状フレーム……２２ａ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターパネルとインナパネルの中間部に位置
   され且つ窓ガラス昇降用のガイドとしてガラスホ
   ルダと共働する上下端を固着された棒状フレーム
   を具備する型式の自動車用ドアにおいて、ドアの
   下方縁に開口部を設け、該開口部を貫通し上記棒
   状フレームの下端を延長突出せしめ該突出部をサ
   ブドアラツチとしたことを特徴とする、自動車用
   ドア構造体。