JPS61292035A - 車輛の前輪振動試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車輌の下回り関係の検査に使用される車輌の前
輪振動試験装置で、詳しくは自動車のフロントアクスル
部を構成しているステアリングリンケージ、ショックア
ブソーバ−、ホイールベアリング、懸吊装置などの摩耗
による、いわゆるガタ、部品のゆるみ、部品間の干渉を
チェック確認し、それらの良否を判断するための車輌の
前輪振動試験装置に関する。

「従来の技術」 従来、自動車の下廻り関係の検査において、検査車輌、
のショックアブソーバ−、ステアリングリンケージ、ホ
イールベアリング、ホイールナツトなど懸吊装置全般を
含めての各リンク機構のガタあるいは部品のゆるみを発
見するために第６図で示すような検査方法で行なわれて
いた。すなわち、この検査方法では、ホイールベアリン
グ等のガタは、検査者Ｍが検査車輌の前輪１の上端部側
を両手で矢印方向に押し、その時のガタの発生状況によ
り具体的な摩耗状態を割出して整備の良否を判断してい
る。またステアリングリンケージおよび懸吊装置等は、
検査者Ｍが床面に形成された点検ピット２内より検査車
輪のドライバーに左右各方面にハンドルを切るように指
示し、その動作中に点検ピット２よりステアリングリン
ケージ等を目視点検により確認し、検査車輌の整備状況
を判断している。

しかしながら、このような検査方法にあっては次に列挙
するような欠点があった。

■前輪１の上端部側を左右各１回ずつ、計２回検査者が
押さなければならないので、作業が大変であると共に時
間もかかり非能率的である。

■検査者は検査車輌の前輪左側および右側２箇所を同一
条件で押し、その時のガタを感覚的に判断しなければな
らないので、熟練を必要とする。

■熟練した検査者であっても検査条件としては左右に押
す力の均一性とガタの感覚的判断によるから、正確なヂ
エツクに欠ける点がある。

■検査車輌のドライバーは、点検ピッ１〜内の検査者の
指示によりハンドルを左右に切る動作をしな【プればな
らないので、整備作Ｇ員が少なくとも２名以上必要とす
る。

「本発明の目的」 本発明は以」−のような従来の検査方法の欠点に鑑み、
前輪のキャンバ一方向のガタあるいは振れと１−一イン
方向のガタあるいは振れを機械的な作動態様で同時にチ
ェック確認でき、よって、熟練した検査者または複数の
整備作業員を要ぜずして能率的かつ正確な試験をするこ
とができる車輌の前輪振動試験装置を得るにある。

「本発明の目的を達成するための手段」本発明の車輌の
前輪振動試験装置は、一方のタイヤ受けが駆動シリンダ
ーの作動杆などによって移動すると対向する他方のタイ
ヤ受けも追従するように前後一対のタイヤ受りを振動装
置本体に設【プ、前記一対のタイヤ受けのタイヤ受面は
前輪にはたらく２つの抗力が互いに交差るように形成さ
れていることを特徴とする。

「本発明の実施例」 以下、図面に示す実施例により本発明の詳細な説明する
。

第１図ないし第３図の実施例において、３は床面Ｆに形
成した凹所４に固定的に設置される車輌の前輪振動試験
装置の振動装置本体である。この振動装置本体３は第１
図で示すように少なくとも長板状の左右のガイド板５．
５ａと、これらのガイド板５．５ａの前後に横架された
前方ガイド軸６および後方ガイド軸７と、これらの前方
および後方ガイド軸の中間に位置し前記ガイド板５．５
ａに横架された中央ガイド軸８と、振動装置本体３の適
宜箇所に横置された駆動シリンダー９の作動杆１０のよ
って車輌の左右方向に往復動する後側タイヤ受け１１と
、この後側タイヤ受け１１が一方向へ移動するとコイル
スプリングなどの複数の弾発性部材１２．１２ａを介し
て追従する前側タイヤ受り１３とから構成されている。

前記後側タイヤ受け１１は平板状のベース板１１ａ上に
外周面が弧状のタイヤ受面１１ｂが一体に形成され、ま
たベース板１１ａの下面の左右両端部には後方ガイド軸
７をスライドする軸受１１ｃ、１１Ｃが垂設され、ざら
にべ一イ板１１ａの前方中央部には中央ガイド軸８をス
ライドする軸受１１ｄが該ベース板と一体に設けられ、
前記軸受１１ｃのいずれか一方には前述した作動杆１０
の突出先端部が固設している。一方、後側タイヤ受け１
１と対向する前側タイヤ受１３も該後側タイヤ受け１１
と同様に平板状のベース板１３ａと、このベース板１３
ａに外周面が弧状のタイヤ受面１３ｂが一体に形成され
、またベース板１３ａの下面の後方側左右両端部には該
ベース板１３ａから一体に突出し前記後側タイヤ受けの
軸受１１ｄを前述した左右の弾発性部材１２．１２ａを
介して挾みかつ中央ガイド軸８をスライドする左右の突
出軸受１３ｃ、　１３ｃが設けられ、さらにベース板１
３ａの下面の前方側左右両端部には前方ガイド軸６をス
ライドする左右の軸受１３．ｄがそれぞれ垂設されいて
る。前側および後側タイヤ受けのタイヤ受面１１ｂ、１
３ｂは、前輪１にはたらく２つの抗力ａ、ｂが互いに前
輪内で交差するように弧状あるいはテーパー状に形成さ
れているのが望ましい。本実施例にあっては第２図で示
すように前側タイヤ受け１３の抗力ａと後側タイヤ受け
１１の抗力すとが前輪１の接続リンク機構を構成するキ
ングピン１４の略中心で交差するように前側タイヤ受け
１３と後側タイヤ受け１１の間隔およびそれらのタイヤ
受面１３ｂ、１１ｂの形状が設定されている。

上記構成の振動装置本体３の作動態様は次の通りである
。

まず、車輌の前輪１を２図で示すように前側タイヤ受け
１３のタイヤ受面１３ｂと後側タイヤ受け１１のタイヤ
受面１１ｂの両者に乗せる。この場合前述したように前
輪１の大きさは該前輪にはたらく前側および後側タイヤ
受け１３．１１の抗力あるいは荷重の方向ａ、ｂがキン
グピン１４の略中心で交差するくらいが最も良い。次い
で、図示しない駆動装置により駆動シリンダー９を作動
させると作動杆１０が第１図で示す矢印方向へ突出し、
それに伴ない後側タイヤ受け１１が同方向へスライドす
る。そうすると、前側タイヤ受け１３は一方の弾発性部
材１２に付勢され、その結果、後側タイヤ受け１１に追
従して同方向へ移動する。この時前側および後側タイヤ
受け１３．１１と車輪１との関係は、第２図および第３
図で示すようにθ角でキングピン等の各リンク機構に抗
力あるいは荷重力が作用し、キャンバ（上開き）方向と
トーイン（前つぼみ）方向の２つの荷重力が、すなわち
、第３図で示す水平軸目方向と垂直軸方向Ｖの荷重力が
同時にはたらく。しかるに、キングピン等の各リング機
構にガタあるいはゆるみがあると前側タイヤ受け１３は
後側タイヤ受け１１に追従しないか或いはまた正常通り
追従しない。

なお、該実施例において、後側タイヤ受け１１および前
側タイヤ受け１３に設けられたそれぞれの軸受１１ｄ１
突出軸受１３ｃ、１３ｃは逆の構成になるように設けて
も良い。

「本発明の異なる実施例」 次に第４図および第５図に示す本発明の異なる実施例に
つき説明する。なお、この実施例の説明に当って前記本
発明の実施例と同一部分には同一の符号を付して重複す
る説明を省略する。

該実施例において、前記本発明の実施例と主に異なる点
は、ソレノイドバルブ１５、油圧ポンプ１６、駆動モー
タ１７、油タンク１８をそれぞれ備え、振動装置本体３
の後側タイヤ受け１１を移動あるいは振動させることが
できる駆動装置１９の駆動シリンダーによる駆動周期を
可変あるいは制御する制御盤２０を設けた点と、前輪１
の移動あるいは振動を検知する振動センサー２１を前輪
の適宜箇所、たとえば振動を検知しやすいホイール面な
どに設け、該前輪１の振動を増幅分析しかつ指示する振
動計２２を前記振動センサー２１および制御盤２０に接
続した点である。

かような実施例にあっては、たとえば振動装置本体３へ
の加振方法の一例として自動回路にし、第５図で示す通
りＩＨｚより振動させ徐々に４Ｈ２まで加振させてまた
１Ｈ２へもどし停止させる。

このワンサイクルの間の任意周波数で、その都度保持さ
せることにより、車輌の不具合箇所を容易に発見できる
。

なお、第５図におε１て実１１（自動サイクル）、点線
（Ａ点はホールドＯ’Ｎ、／Ｍ点はホールド０ＦＦ）、
二点鎖点（Ｂ点はホールドＯＮでＢ′点のホールドＯＦ
Ｆまでは一定の振動）は、各振動パターンの例を示す。

「本発明の効果」 以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次に
列挙するような効果を有する。

（１）水平軸８回Ｇｊ’（’キャンバ方向）の検査だけ
でなく、従来の検査方法で行なわれていたハンドルを左
右に切ってステアリングリンケージのガタの確認として
の垂直軸Ｖ回り（トーイン方向）の検査を同時に実施す
ることができる。

（２）一方のタイヤ受けが゛駆動シリンダーの作動杆に
よって左右に移動するから、検査方法としては常に同一
条件で行なうことができ、したがって、正確なチェック
ができ、また熟練した整備員あるいは検査者を必要とし
ない。

（３）機械的な作動態様で前輪の振動を試験することが
できるから、省力化および検査作業の能率化を図ること
ができる。

（４）異なる実施例の場合は、検査車輌のガタの発生の
状態（共振点）が一番大きなｌ−１ｚの箇所で任意に振
動周波数を停止させることができる。したがって、車輌
の不具合箇所を容易に発見することができる。

（５）また振動センサーを設けた場合にあっては、ガタ
による振動を増幅、解析し、振動計にガタを振動量とし
た指示表示することができるから、検査結果の良否を容
易に判断できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は本発
明の要部の概略断面説明図、第３図は本発明のタイヤ受
けの前輪に対する抗力あるいは荷重力の説明図、第４図
および第５図は本発明の異なる実施例を示す各説明図で
ある。 １・・・前輪、　　　　　　３・・・振動装置本体、６
・・・前方ガイド軸、　　７・・・後方ガイド軸、８・
・・中央ガイド軸、　　９・・・駆動シリンダー、１０
・・・作動杆、　　　　　柑・・・（受側タイヤ受け、
１２．１２ａ・・・弾発性部拐、１３・・・前側タイヤ
受Ｅ）、１４・・・キングピン、　　　ａ、ｂ・・・抗
力、Ｈ・・・水平軸、　　　　　Ｔ・・・重心軸。 特許出願人　日産自動車販売株式会社 株式会社高嶺製作所 禰栄工業株式会社 株式会社バンザイ 安全自動車株式会社 社団法人日本自動車機械工具協会 代　　理　　人　　弁理士　　三　　浦　　光　　康手
続補正書く方式） 昭和６０年０９月１７日 ２、発明の名称 車輌の前輪振動試験装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　　東京都文京区湯島３−２６−９氏　名　　　
彌栄工業　株式会社 代表者　山　尾　泰　造 ４、代理人 住　所　　東京都渋谷区恵比寿南２−１−４５、補正命
令の日付 昭和６０年０８月０７日〈発送、６０，０８，２７）６
、補正の対象 ７、補正の内容 （１）　　彌栄工業株式会社の委任状を提出する。 （２）　　明細書の図面の簡単な説明の欄を別紙の通り
補正する。 別紙 １、明細書の図面の簡単な説明を下記の通り補正。 １）明細書第１１頁の第１７行目において、「なる実施
例を示す各説明図である。」とあるのを、「なる実施例
を示す各説明図、第６図は従来の一実施例を示す概略説
明図である。」と訂正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）一方のタイヤ受けが駆動シリンダーの作動杆などに
   よって左右に移動すると対向する他方のタイヤ受けも追
   従するように前後一対のタイヤ受けを振動装置本体に設
   け、前記一対のタイヤ受けのタイヤ受面は前輪にはたら
   く２つの抗力が互いに交差するように形成されているこ
   とを特徴とする車輌の前輪振動試験装置。 ２）一対のタイヤ受けの外周面はそれぞれ弧状に形成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車輌の前輪振動試験装置。 ３）一対のタイヤ受けは左右のガイド受け板に横架され
   た複数のガイド軸にそれぞれスライド自在に装着されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
   項記載の車輌の前輪振動試験装置。 ４）駆動シリンダーによる駆動周期が可変であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌の前輪振動
   試験装置。