JPS6128733A - エンジンのアイドル回転数制御方法 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御方法Info
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- JPS6128733A JPS6128733A JP15040984A JP15040984A JPS6128733A JP S6128733 A JPS6128733 A JP S6128733A JP 15040984 A JP15040984 A JP 15040984A JP 15040984 A JP15040984 A JP 15040984A JP S6128733 A JPS6128733 A JP S6128733A
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- Japan
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- engine
- intake air
- idle
- amount
- speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンのアイドル回転数制御方法に関する
ものである。
ものである。
近年、機関は軽量化、低フリクシヨン化が促進され、ア
イドル運転時の吸入空気量が減少する傾向にあると同時
に、燃費向上を目的としてアイドル回転数の低回転化が
図られている。しかしこのような状態で発進時やパワス
テ用ポンプ等の負荷が作用すると、瞬時に回転数の急激
な低下が起こり、ついにはエンストに至るという問題が
ある。
イドル運転時の吸入空気量が減少する傾向にあると同時
に、燃費向上を目的としてアイドル回転数の低回転化が
図られている。しかしこのような状態で発進時やパワス
テ用ポンプ等の負荷が作用すると、瞬時に回転数の急激
な低下が起こり、ついにはエンストに至るという問題が
ある。
この現象の主原因はアイドル運転時の吸入空気量の絶対
量不足によるものである。この対策として、負荷作用を
検出して電磁ソレノイドを用いたバルブ等でスロットル
弁をバイパスする吸入空気量を増加させる等の手段を用
いているが、燃焼に反映するまでの応答遅れがあり、エ
ンストを解消するまでには至っていない。
量不足によるものである。この対策として、負荷作用を
検出して電磁ソレノイドを用いたバルブ等でスロットル
弁をバイパスする吸入空気量を増加させる等の手段を用
いているが、燃焼に反映するまでの応答遅れがあり、エ
ンストを解消するまでには至っていない。
本発明が解決しようとする問題は、エンジンに対する負
荷の作用等によるエンジン回転数の急激な低下、および
これによるエンスト発生の恐れであり、本発明の目的と
するところは、上記の問題を解決し、エンジンに対する
負荷作用に対して強いエンジンのアイドル回転数制御方
法を提供することにある。
荷の作用等によるエンジン回転数の急激な低下、および
これによるエンスト発生の恐れであり、本発明の目的と
するところは、上記の問題を解決し、エンジンに対する
負荷作用に対して強いエンジンのアイドル回転数制御方
法を提供することにある。
上記問題を解決するために、本発明においては、吸気管
中のスロットル弁をバイパスしてエンジンに送り込まれ
る吸入空気の吸入空気量と、エンジンに燃料を供給する
燃料噴射弁の燃料噴射時間とのどちらか一方を一定に維
持し、他方を設定アイドル回転数に応じて変化させて、
エンジンのアイドル回転数を所定の一定値に保つべく制
御するものとしている。
中のスロットル弁をバイパスしてエンジンに送り込まれ
る吸入空気の吸入空気量と、エンジンに燃料を供給する
燃料噴射弁の燃料噴射時間とのどちらか一方を一定に維
持し、他方を設定アイドル回転数に応じて変化させて、
エンジンのアイドル回転数を所定の一定値に保つべく制
御するものとしている。
以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明する
。
。
第１図に示すのは、本発明が採用されるエンジンの模式
構成図であり、エンジン１に吸入空気を送り込む吸気管
２にはその上流側より、エアクリーナ３、エアフローメ
ータ４、スロットル弁５、及びインテークマニホールド
６が設けられており、吸気管２の最下流、エンジン１の
直前の吸気管２の部分には、燃料噴射弁７ （以下「イ
ンジェクタ」という）が配設されている。
構成図であり、エンジン１に吸入空気を送り込む吸気管
２にはその上流側より、エアクリーナ３、エアフローメ
ータ４、スロットル弁５、及びインテークマニホールド
６が設けられており、吸気管２の最下流、エンジン１の
直前の吸気管２の部分には、燃料噴射弁７ （以下「イ
ンジェクタ」という）が配設されている。
また、スロットル弁５を迂回するようにバイパス通路８
が吸気管２のスロットル弁５の上流側からインテークマ
ニホールド５へと設けられており、このバイパス通路８
の途中には、そのバイパス通路８を経てエンジン１へ送
り込まれる吸入空気量を制御するアイドル空気量コント
ロールバルブ９（以下ｒｌＡｃＶＪという）が設けられ
ている。
が吸気管２のスロットル弁５の上流側からインテークマ
ニホールド５へと設けられており、このバイパス通路８
の途中には、そのバイパス通路８を経てエンジン１へ送
り込まれる吸入空気量を制御するアイドル空気量コント
ロールバルブ９（以下ｒｌＡｃＶＪという）が設けられ
ている。
なお、スロットル弁５にはこのスロットル弁５の全閉状
態を検知し、その時の゛みオン状態となるアイドルスイ
ッチ５ａが設けられており、アイドルスイッチ５ａの信
号はコンピュータ１０に入力されている。またこのコン
ピュータ１０にはエフフローメータ４の吸入空気量信号
、エンジン１に設けられたディストリビュータ１１から
のエンジン回転数信号、及びエンジン１の冷却水温を検
知する水温センサ１２からの水温信号が入力されており
、これら各信号を用いてＩＡＣＶ９、及びインジェクタ
７にエンジン１の状態に応じた駆動をさせるべく信号を
出力している。
態を検知し、その時の゛みオン状態となるアイドルスイ
ッチ５ａが設けられており、アイドルスイッチ５ａの信
号はコンピュータ１０に入力されている。またこのコン
ピュータ１０にはエフフローメータ４の吸入空気量信号
、エンジン１に設けられたディストリビュータ１１から
のエンジン回転数信号、及びエンジン１の冷却水温を検
知する水温センサ１２からの水温信号が入力されており
、これら各信号を用いてＩＡＣＶ９、及びインジェクタ
７にエンジン１の状態に応じた駆動をさせるべく信号を
出力している。
次にコンピュータ１０にて実行される工？ジン１のアイ
ドル回転数制御方法を第２図に示すフローチャートを用
いて説明する。
ドル回転数制御方法を第２図に示すフローチャートを用
いて説明する。
まずステップ２０１にて、エアフローメータ４から吸入
空気量Ｑ、及びディストリビュータ１１から現在のエン
ジン回転数信号Ｎを取り込む。次にステップ２０２にて
スロットル弁５が全閉であるかどうか、つまりアイドル
スイッチ５ａがオン状態か否かを判断し、エンジン１が
アイドル運転状態であるかを判断する。アイドル運転状
態と判断されると、ステップ２０３へと進み、エンジン
１の冷却水温Ｕが所定水温値ｕＯより高いかどうか判断
する。つまり、エンジン１が所定の暖機状態となってい
るかいないかを判断するのであって、冷却水温Ｕが所定
水温値ｕｏより高い、つまりエンジン１が所定の暖機状
態となっていると判断されたならば、ステップ２０４へ
と進む。ステップ２０４においては、バイパス通路８を
通過するバイパス吸入空気量Ａを算出する。ステップ２
０１にて取り込んだ吸入空気量Ｑと設定アイドル吸入空
気量Ｑｏとの差（Ｑ −Ｑ ｏ ）に反比例してバイパ
ス吸入空気貴人を増減する。なお、式中のａ□は比例定
数であり、ａｏ＜Ｏである。またバイパス吸入空気量Ａ
の第１回目の値はマツプより検出した値Ａｍを用いる。
空気量Ｑ、及びディストリビュータ１１から現在のエン
ジン回転数信号Ｎを取り込む。次にステップ２０２にて
スロットル弁５が全閉であるかどうか、つまりアイドル
スイッチ５ａがオン状態か否かを判断し、エンジン１が
アイドル運転状態であるかを判断する。アイドル運転状
態と判断されると、ステップ２０３へと進み、エンジン
１の冷却水温Ｕが所定水温値ｕＯより高いかどうか判断
する。つまり、エンジン１が所定の暖機状態となってい
るかいないかを判断するのであって、冷却水温Ｕが所定
水温値ｕｏより高い、つまりエンジン１が所定の暖機状
態となっていると判断されたならば、ステップ２０４へ
と進む。ステップ２０４においては、バイパス通路８を
通過するバイパス吸入空気量Ａを算出する。ステップ２
０１にて取り込んだ吸入空気量Ｑと設定アイドル吸入空
気量Ｑｏとの差（Ｑ −Ｑ ｏ ）に反比例してバイパ
ス吸入空気貴人を増減する。なお、式中のａ□は比例定
数であり、ａｏ＜Ｏである。またバイパス吸入空気量Ａ
の第１回目の値はマツプより検出した値Ａｍを用いる。
そしてステップ２０５にて、今算出したバイパス吸入空
気量Ａに応じた開度を開くようにＩＡＣＶ９に出力する
。次にステップ２０６に進むと、ステップ２０１にて取
り込んだ現在のエンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数
Ｎ。
気量Ａに応じた開度を開くようにＩＡＣＶ９に出力する
。次にステップ２０６に進むと、ステップ２０１にて取
り込んだ現在のエンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数
Ｎ。
との差（Ｎ Ｎｏ）に反比例してインジェクタフの噴
射時間τを増減する。なお、式中のｔｏは比例定数であ
り、ｔ ｏ＜０である。また噴射時間τの第１回目の値
はマツプより検出した値τｍを用いる・そして、ステッ
プ２１０にて今算出した噴射時間τだけインジェクタ７
を開弁するよう出力する。これによりインジェクタ７は
通常の同期噴射で所定の燃料量をエンジン１へと供給す
る。ステップ２０７でインジェクタ７への噴射時間τの
出力が終了した後、再びステップ２０１へと戻って、上
述のルーチンを繰り返し、この繰り返しにより吸入空気
量ＱはＩＡＣＶ９によるバイパス空気量コントロールに
より設定アイドル吸入空気量ＱＯに収束すると共に、イ
ンジェクタフの噴射時間τにより現在のエンジン回転数
Ｎは設定アイドル回転数ＮＯに収束して所望のアイドル
状筋の運転が維持される。
射時間τを増減する。なお、式中のｔｏは比例定数であ
り、ｔ ｏ＜０である。また噴射時間τの第１回目の値
はマツプより検出した値τｍを用いる・そして、ステッ
プ２１０にて今算出した噴射時間τだけインジェクタ７
を開弁するよう出力する。これによりインジェクタ７は
通常の同期噴射で所定の燃料量をエンジン１へと供給す
る。ステップ２０７でインジェクタ７への噴射時間τの
出力が終了した後、再びステップ２０１へと戻って、上
述のルーチンを繰り返し、この繰り返しにより吸入空気
量ＱはＩＡＣＶ９によるバイパス空気量コントロールに
より設定アイドル吸入空気量ＱＯに収束すると共に、イ
ンジェクタフの噴射時間τにより現在のエンジン回転数
Ｎは設定アイドル回転数ＮＯに収束して所望のアイドル
状筋の運転が維持される。
なお、ステップ２０２にてアイドルスイッチ５ａがオフ
、つまりスロットル弁５が全閉状態でないと判断された
ならば、ステップ２０８へと進み、吸入空気量Ｑと現在
のエンジン回転数Ｎとから決まるＱ／Ｈに比例した通當
のインジェクタ７の噴射時間τで通常の運転を行なう。
、つまりスロットル弁５が全閉状態でないと判断された
ならば、ステップ２０８へと進み、吸入空気量Ｑと現在
のエンジン回転数Ｎとから決まるＱ／Ｈに比例した通當
のインジェクタ７の噴射時間τで通常の運転を行なう。
（理論空燃比制御）またステップ２０２にてアイドルス
イッチ５ａがオンであると判断されて、ステップ２０３
に進んでも、エンジン１の冷却水温Ｕが所定水温値ｕ（
１より低いと判断されると、ステップ２０９に進み、バ
イパス吸入空気量Ａを予めマツプにより決められた冷却
水温Ｕに応じた値Ａ （ｕ）とし、このバイパス吸入空
気量Ａ （ｕ）に応じた開度を開くようにＩＡＣＶ９に
出力し、ステップ２０８へと進みＱ／Ｎに比例した噴射
時間τでインジェクタ７より燃料をエンジン１へと供給
し、エンジン１が暖機状態となるまで暖機運転を行なう
。なお、ステップ２０８の式中のＫｏは係数（一定）で
あり、Ｋ＋（ｕ）は水温に応じてその値が変化する係数
である。
イッチ５ａがオンであると判断されて、ステップ２０３
に進んでも、エンジン１の冷却水温Ｕが所定水温値ｕ（
１より低いと判断されると、ステップ２０９に進み、バ
イパス吸入空気量Ａを予めマツプにより決められた冷却
水温Ｕに応じた値Ａ （ｕ）とし、このバイパス吸入空
気量Ａ （ｕ）に応じた開度を開くようにＩＡＣＶ９に
出力し、ステップ２０８へと進みＱ／Ｎに比例した噴射
時間τでインジェクタ７より燃料をエンジン１へと供給
し、エンジン１が暖機状態となるまで暖機運転を行なう
。なお、ステップ２０８の式中のＫｏは係数（一定）で
あり、Ｋ＋（ｕ）は水温に応じてその値が変化する係数
である。
ここで上述の設定アイドル吸入空気量Ｑｏと設定アイド
ル回転数Ｎｏについて述べる。例えば、Ａ／Ｆ＝１４．
５の理論空燃比でアイドル運転した場合、エンジン１が
回転数Ｎ１で回転するアイドル吸入空気量Ｑ、が存在す
る。ここでこのアイドル吸入空気量Ｑ、を維持して空燃
比をリーンにしていくとアイドル回転数Ｎ＋は低下して
いき、ある回転数Ｎ２ （Ｎ２＜Ｎｌ）となる。従って
、前述のアイドル吸入空気量Ｑ、を設定アイドル吸入空
気量ＱＯとし、エンジン１の回転を維持できる程度に低
いアイドル回転数Ｎ２を設定アイドル回転数Ｎ、とすれ
ばよい。
ル回転数Ｎｏについて述べる。例えば、Ａ／Ｆ＝１４．
５の理論空燃比でアイドル運転した場合、エンジン１が
回転数Ｎ１で回転するアイドル吸入空気量Ｑ、が存在す
る。ここでこのアイドル吸入空気量Ｑ、を維持して空燃
比をリーンにしていくとアイドル回転数Ｎ＋は低下して
いき、ある回転数Ｎ２ （Ｎ２＜Ｎｌ）となる。従って
、前述のアイドル吸入空気量Ｑ、を設定アイドル吸入空
気量ＱＯとし、エンジン１の回転を維持できる程度に低
いアイドル回転数Ｎ２を設定アイドル回転数Ｎ、とすれ
ばよい。
結局、アイドル吸入空気量を多いめに設定し、その時の
空燃比をリーン化し、アイドル回転数を低（抑えること
が可能となって、空燃比のリーン化に伴い燃費向上が可
能となり、またアイドル吸入空気量を多いめに予め設定
しであることによりアイドル運転時の負荷発生に対し、
アイドル吸入空気量は充分に確保され、負荷に強いエン
ジンのアイドル回転数制御が可能となる。
空燃比をリーン化し、アイドル回転数を低（抑えること
が可能となって、空燃比のリーン化に伴い燃費向上が可
能となり、またアイドル吸入空気量を多いめに予め設定
しであることによりアイドル運転時の負荷発生に対し、
アイドル吸入空気量は充分に確保され、負荷に強いエン
ジンのアイドル回転数制御が可能となる。
なお、上述のごとくアイドル運転時の空燃比のリーン化
は、当然可能空燃比範囲内におさまるものであり、失火
によるエンジン１の回転停止はないが、回転変動は増大
する傾向になる。しかしながら、点火系、及び吸気ポー
ト近傍に設けられるスワールコントロールパルプ等の改
善により対策は充分に可能であり、例えば点火系におい
てギャップ長の大きな白金プラグ使用することにより着
火性を良くする等がある。
は、当然可能空燃比範囲内におさまるものであり、失火
によるエンジン１の回転停止はないが、回転変動は増大
する傾向になる。しかしながら、点火系、及び吸気ポー
ト近傍に設けられるスワールコントロールパルプ等の改
善により対策は充分に可能であり、例えば点火系におい
てギャップ長の大きな白金プラグ使用することにより着
火性を良くする等がある。
次に本発明の他の実施例を第３図を用いて説明する。
第３図は第１図に示した同様の構成を有するエンジン１
に適用されるものであり、ステップ３０１〜３０３なら
びにステップ３０８，３０９は前述の実施例と同様なも
のであり、ステップ３０４〜３０７において、バイパス
吸入空気量Ａをステップ３０１にて取り込んだ現在のエ
ンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数Ｎｏとの差（Ｎ−
Ｎｏ）に反比例して増減させ、これに応じてＩＡＣＶ９
の開度を開くよう出力し、次にインジェクタフの噴射時
間τを現在の噴射時間τと設定時間τ０との差に反比例
して増減させ、これに応じてインジェクタ７からのエン
ジン１への燃料量は増減される。そしてこのルーチンが
繰り返されると、噴射時間τは設定時間τ０に、アイド
ル回転数Ｎはバイパス吸入空気量Ａにより設定アイドル
回転数Ｎ。
に適用されるものであり、ステップ３０１〜３０３なら
びにステップ３０８，３０９は前述の実施例と同様なも
のであり、ステップ３０４〜３０７において、バイパス
吸入空気量Ａをステップ３０１にて取り込んだ現在のエ
ンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数Ｎｏとの差（Ｎ−
Ｎｏ）に反比例して増減させ、これに応じてＩＡＣＶ９
の開度を開くよう出力し、次にインジェクタフの噴射時
間τを現在の噴射時間τと設定時間τ０との差に反比例
して増減させ、これに応じてインジェクタ７からのエン
ジン１への燃料量は増減される。そしてこのルーチンが
繰り返されると、噴射時間τは設定時間τ０に、アイド
ル回転数Ｎはバイパス吸入空気量Ａにより設定アイドル
回転数Ｎ。
に収束し、所望のアイドル状態の運転が維持される。
なお、低（抑えられた設定アイドル回転数Ｎ。
にアイドル回転数が維持された時、インジェクタフの設
定時間τ０により決まる燃料量に対し、空燃比がリーン
になるように制御し、バイパス吸入空気量Ａは低く押え
た設定アイドル回転数Ｎｏと設定時間τ０により決まる
ものである。
定時間τ０により決まる燃料量に対し、空燃比がリーン
になるように制御し、バイパス吸入空気量Ａは低く押え
た設定アイドル回転数Ｎｏと設定時間τ０により決まる
ものである。
また第３図中のａＯｒ ｔＯは、第２図に示した実施
例と同様に負の値の比例定数である。さらにステップ３
０４．’３０６においてバイパス吸入空気量Ａ及び噴射
時間τの第１回目の値は前実施例と同様にして得る。
例と同様に負の値の比例定数である。さらにステップ３
０４．’３０６においてバイパス吸入空気量Ａ及び噴射
時間τの第１回目の値は前実施例と同様にして得る。
従って本実施例では、所定の噴射時間（設定時間τ０）
により決まる燃料量が予め決定されており、また低く抑
えた設定アイドル回転数Ｎｏに収束するようにバイパス
吸入空気量Ａが制御され、その時の空燃比はリーンな状
態となるように制御するため、前述の実施例と同様アイ
ドル吸入空気量は多いめに設定されることになり、負荷
に強いエンジンのアイドル回転数制御が可能となる。
により決まる燃料量が予め決定されており、また低く抑
えた設定アイドル回転数Ｎｏに収束するようにバイパス
吸入空気量Ａが制御され、その時の空燃比はリーンな状
態となるように制御するため、前述の実施例と同様アイ
ドル吸入空気量は多いめに設定されることになり、負荷
に強いエンジンのアイドル回転数制御が可能となる。
次に本発明におけるさらに他の実施例を第４図を用いて
説明する。
説明する。
第４図は本実施例を示すフローチャートであるが、本実
施例は前述の実施例とは異なり、第１図におけるＩ Ａ
ＣＶ９がなく、アイドルアジャストスクリューにより手
動でもってバイパス吸入空気量を設定するエンジンにお
いて通用されるものである。
施例は前述の実施例とは異なり、第１図におけるＩ Ａ
ＣＶ９がなく、アイドルアジャストスクリューにより手
動でもってバイパス吸入空気量を設定するエンジンにお
いて通用されるものである。
まずステップ４０１にて前述の実施例と同様、吸入空気
量Ｑ及び現在のエンジン回転数Ｎを取り込み、ステップ
４０２にてアイドルスイッチ５ａがオンであるかを判断
する。アイドルスイッチ５ａがオンである場合、ステッ
プ４０３に進み、エンジン１の冷却水温Ｕが設定水温値
ｕｎより高いかどうかを判断し、高い場合ステップ４０
４に進む。ステップ４０４では、ステップ４０１にて取
り込んだ現在のエンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数
Ｎｏとの差に反比例してインジェクタフの噴射時間τを
増減する。なお式中のｔｏは前述の実施例と同様、負の
比例定数である。また噴射時間での第１回目の値も前述
の実施例と同様、マツプより検出した値τｍを用いる。
量Ｑ及び現在のエンジン回転数Ｎを取り込み、ステップ
４０２にてアイドルスイッチ５ａがオンであるかを判断
する。アイドルスイッチ５ａがオンである場合、ステッ
プ４０３に進み、エンジン１の冷却水温Ｕが設定水温値
ｕｎより高いかどうかを判断し、高い場合ステップ４０
４に進む。ステップ４０４では、ステップ４０１にて取
り込んだ現在のエンジン回転数Ｎと設定アイドル回転数
Ｎｏとの差に反比例してインジェクタフの噴射時間τを
増減する。なお式中のｔｏは前述の実施例と同様、負の
比例定数である。また噴射時間での第１回目の値も前述
の実施例と同様、マツプより検出した値τｍを用いる。
そしてステップ４０５にて、今算出した噴射時間τだけ
インジェクタ７を開弁するよう出力し、これによりイン
ジェクタ７からはエンジン１へ所定の燃料量が供給され
る。この後ステップ４０１に戻り、このルーチンを繰返
すことで、アイドル回転数は設定アイドル回転数Ｎｏに
収束して所望のアイドル状態の運転が維持される。
インジェクタ７を開弁するよう出力し、これによりイン
ジェクタ７からはエンジン１へ所定の燃料量が供給され
る。この後ステップ４０１に戻り、このルーチンを繰返
すことで、アイドル回転数は設定アイドル回転数Ｎｏに
収束して所望のアイドル状態の運転が維持される。
またステップ４０２にてアイドルスイッチ５ａがオフで
あると判断されると、前述の各実施例と同様、ステップ
４０６にて通寓の演算方法によりインジェクタ７の噴射
時間τを決定し、出力してステップ４０２に戻る。さら
にステップ４０３にて冷却水温Ｕが設定水温値ｕＱより
低いと判断されると、ステップ４０７に進み、冷却水温
Ｕの値によりエアバルブ等の機構により吸入空気量の増
加が行われ、ステップ４０６に進み、この増量された吸
入空気量に応じてインジェクタフの噴射時間τが増加し
、エンジン１に供給される燃料量が増加し、アイドルア
ップが行われる。
あると判断されると、前述の各実施例と同様、ステップ
４０６にて通寓の演算方法によりインジェクタ７の噴射
時間τを決定し、出力してステップ４０２に戻る。さら
にステップ４０３にて冷却水温Ｕが設定水温値ｕＱより
低いと判断されると、ステップ４０７に進み、冷却水温
Ｕの値によりエアバルブ等の機構により吸入空気量の増
加が行われ、ステップ４０６に進み、この増量された吸
入空気量に応じてインジェクタフの噴射時間τが増加し
、エンジン１に供給される燃料量が増加し、アイドルア
ップが行われる。
そしてアジャストスクリューの開度を負荷発生時に対し
、充分に耐えうるだけの吸入空気量を流れるように設定
しておけば、アイドル回転数が設定アイドル回転数ＮＯ
に収束するようにインジェクタフの噴射時間τが、所定
の時間に収束して、この時の設定アイドル回転数Ｎｏが
低く設定されているなら、その時の空燃比はリーンな状
態に落ち着くようになる。
、充分に耐えうるだけの吸入空気量を流れるように設定
しておけば、アイドル回転数が設定アイドル回転数ＮＯ
に収束するようにインジェクタフの噴射時間τが、所定
の時間に収束して、この時の設定アイドル回転数Ｎｏが
低く設定されているなら、その時の空燃比はリーンな状
態に落ち着くようになる。
従ワて、本実施例においてもアイドル時の吸入空気量を
多めに設定でき、この設定された吸入空気量に対し所定
のアイドル回転数となるようにインジェクタフの噴射時
間が決定されるため、負荷が発生しても充分な吸入空気
量が確保されており負荷に強い制御が得られる。
多めに設定でき、この設定された吸入空気量に対し所定
のアイドル回転数となるようにインジェクタフの噴射時
間が決定されるため、負荷が発生しても充分な吸入空気
量が確保されており負荷に強い制御が得られる。
なお、第４図中の噴射時間τの第１回目の値は前実施例
と同様にして得る。
と同様にして得る。
以上述べたように本発明においては、吸気管中のスロッ
トル弁をバイパスしてエンジンに送り込まれる吸入空気
の吸入空気量と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
の燃料噴射時間とのどちらか一方を一定に維持し、他方
を設定アイドル回転数に応じて変化させて、エンジンの
アイドル回転数を所定の一定値に保つべく制御するもの
とじているので、予め吸入空気量を多めに設定すること
が可能となり、吸入空気量の絶対量不足によるアイドル
運転の不具合、エンスト等が防止でき、しかもエンジン
をリーン状態に制御しているので、燃料消費が少ないと
いう優れた効果がある。
トル弁をバイパスしてエンジンに送り込まれる吸入空気
の吸入空気量と、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
の燃料噴射時間とのどちらか一方を一定に維持し、他方
を設定アイドル回転数に応じて変化させて、エンジンの
アイドル回転数を所定の一定値に保つべく制御するもの
とじているので、予め吸入空気量を多めに設定すること
が可能となり、吸入空気量の絶対量不足によるアイドル
運転の不具合、エンスト等が防止でき、しかもエンジン
をリーン状態に制御しているので、燃料消費が少ないと
いう優れた効果がある。
第１図は、本発明の一実施例が採用されるエンジンの模
式構成図、第２図は、本発明の一実施例の制御方法を示
すフローチャート、第３図は、本発明の他の実施例の制
御方法を示すフローチャート、第４図は、本発明のさら
に他の実施例を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、４・・・エアフロ
メータ、５・・・スロットル弁、５ａ・・・アイドルス
イッチ、７・・・インジェクタ（燃料噴射弁）、８・・
・バイパス通路、９・・・ＩＡＣＶ （アイドル空気量
コントロールパルプ）、１０・・・コンピュータ。
式構成図、第２図は、本発明の一実施例の制御方法を示
すフローチャート、第３図は、本発明の他の実施例の制
御方法を示すフローチャート、第４図は、本発明のさら
に他の実施例を示すフローチャートである。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、４・・・エアフロ
メータ、５・・・スロットル弁、５ａ・・・アイドルス
イッチ、７・・・インジェクタ（燃料噴射弁）、８・・
・バイパス通路、９・・・ＩＡＣＶ （アイドル空気量
コントロールパルプ）、１０・・・コンピュータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンが所定の暖機状態にある時、吸気管中のス
ロットル弁をバイパスしてエンジンに送り込まれる吸入
空気の吸入空気量と、エンジンに燃料を供給する燃料噴
射弁の燃料噴射時間とのどちらか一方を一定に維持し、
他方を設定アイドル回転数に応じて変化させて、エンジ
ンのアイドル回転数を所定の一定値に保つべく制御する
ことを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御方法。 ２ 前記吸入空気の吸入空気量は、アイドル空気量コン
トロールバルブによって変化させることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のエンジンのアイドル回転数制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15040984A JPS6128733A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15040984A JPS6128733A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128733A true JPS6128733A (ja) | 1986-02-08 |
Family
ID=15496322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15040984A Pending JPS6128733A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128733A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2605048A1 (fr) * | 1986-10-08 | 1988-04-15 | Hitachi Ltd | Procede et dispositif pour commander la delivrance de carburant a un moteur a combustion interne. |
| FR2716417A1 (fr) * | 1994-02-19 | 1995-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif pour régler le régime d'un groupe d'entraînement d'un véhicule au ralenti. |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP15040984A patent/JPS6128733A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2605048A1 (fr) * | 1986-10-08 | 1988-04-15 | Hitachi Ltd | Procede et dispositif pour commander la delivrance de carburant a un moteur a combustion interne. |
| FR2716417A1 (fr) * | 1994-02-19 | 1995-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Procédé et dispositif pour régler le régime d'un groupe d'entraînement d'un véhicule au ralenti. |
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