JPS6128107Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6128107Y2 JPS6128107Y2 JP15684880U JP15684880U JPS6128107Y2 JP S6128107 Y2 JPS6128107 Y2 JP S6128107Y2 JP 15684880 U JP15684880 U JP 15684880U JP 15684880 U JP15684880 U JP 15684880U JP S6128107 Y2 JPS6128107 Y2 JP S6128107Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- speed
- slipping
- rotational speed
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、回転数の減少につれて負荷トルクが
逓減するような遠心式の送風機やポンプなどの被
動機の回転速度を制御する装置に関するものであ
る。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) The invention is designed to control the rotational speed of driven machines such as centrifugal blowers and pumps whose load torque gradually decreases as the rotational speed decreases. This relates to a device for
（従来の技術）
従来から、例えば特公昭44−29801号公報に示
されているように、遠心式制御弁を多板式スリツ
ピングクラツチの出力側のクラツチキヤリアに設
けて、この多板式スリツピングクラツチの入力側
を原動機に接続し、そして上記遠心式制御弁への
供給油圧を制御することによりクラツチ作動油圧
を調整し、多板式スリツピングクラツチにより出
力軸の回転速度を任意の一定値に保持するように
スリツピング制御する装置が、送風機、ポンプな
どの駆動に利用されている。(Prior Art) Conventionally, as shown in Japanese Patent Publication No. 44-29801, a centrifugal control valve has been provided in the clutch carrier on the output side of a multi-plate slipping clutch. The input side of the pin clutch is connected to the prime mover, and the hydraulic pressure supplied to the centrifugal control valve is controlled to adjust the clutch operating pressure, and the multi-disc slipping clutch adjusts the rotational speed of the output shaft to an arbitrary constant value. Slipping control devices are used to drive blowers, pumps, etc.
（考案が解決しようとする問題点）
しかし従来は、１台の多板式スリツピングクラ
ツチによつて回転速度の全範囲をスリツピング制
御するようにしているから、回転速度の制御が広
い範囲にわたつて変動する場合には、スリツピン
グによる損失動力が多く、また多板式スリツピン
グクラツチから生ずる摩擦熱が多い。その結果、
熱容量の大きい大型の多板式スリツピングクラツ
チや大型の冷却装置が必要である。(Problem that the invention aims to solve) However, conventionally, the entire rotational speed range is controlled by slipping using one multi-disc slipping clutch, so the rotational speed can be controlled over a wide range. If the slipping clutch fluctuates, there is a lot of power loss due to slipping, and there is also a lot of frictional heat generated from the multi-plate slipping clutch. the result,
A large multi-plate slipping clutch with large heat capacity and a large cooling device are required.
本考案はこのような点に鑑みなされもので、電
動機で駆動される被動機の回転速度を制御するに
あたつて、その間に介在される多板式スリツピン
グクラツチの損失動力を少くおさえることを目的
とするものである。 The present invention was developed in view of these points, and aims to reduce the power loss of the multi-disc slipping clutch interposed between the two when controlling the rotational speed of a driven machine driven by an electric motor. This is the purpose.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、電動機１からの入力軸１１とこの電
動機１によつて駆動される逓減トルク負荷特性を
もつた被動機２への出力軸１２との間に動力伝達
機構３を介設した回転速度制御装置であつて、前
記動力伝達機構３は、クラツチ出力側部材２１に
遠心式制御弁６を有し高速範囲で一定回転速度を
出力する高速用多板式スリツピングクラツチ４
を、同芯の上記入力軸１１と出力軸１２との間に
設けるとともに、クラツチ出力側部材に遠心式制
御弁７を有し低速範囲で一定回転速度を出力する
低速用多板式スリツピングクラツチ５を、上記入
力軸１１および出力軸１２に変速ギヤ１５，１６
およびび１７，１８を介してそれぞれ結合する同
芯の中間軸１３，１４の間に設けてなり、上記両
スリツピングクラツチ４，５に対して、一方のス
リツピングクラツチにクラツチ作動圧を供給して
スリツピング制御を行わせるとともに他方のスリ
ツピングクラツチからクラツチ作動圧を排出して
この他方のスリツピングクラツチを離脱させるク
ラツチ切換弁５１を設けたものである。
(Means for Solving the Problems) The present invention provides a connection between an input shaft 11 from an electric motor 1 and an output shaft 12 to a driven machine 2 which is driven by the electric motor 1 and has a decreasing torque load characteristic. This is a rotational speed control device with a power transmission mechanism 3 interposed therein, and the power transmission mechanism 3 is a high-speed multi-plate type having a centrifugal control valve 6 on the clutch output side member 21 and outputting a constant rotational speed in a high-speed range. slipping clutch 4
is provided between the concentric input shaft 11 and the output shaft 12, and has a centrifugal control valve 7 on the clutch output side member, and outputs a constant rotational speed in a low speed range. 5, transmission gears 15 and 16 are connected to the input shaft 11 and output shaft 12.
and between the concentric intermediate shafts 13 and 14, which are connected through the respective slipping clutches 17 and 18, and apply clutch operating pressure to one of the slipping clutches with respect to both the slipping clutches 4 and 5. A clutch switching valve 51 is provided for supplying clutch operating pressure to perform slipping control and discharging clutch operating pressure from the other slipping clutch to disengage the other slipping clutch.
（作用）
本考案は、高速範囲の回転速度制御を必要とす
るときは、クラツチ切換弁５１により高速用クラ
ツチ４に作動圧を供給すると、低速用クラツチ５
が切れ、入力軸１１の回転は、上記高速用クラツ
チ４で供給されて出力軸１２に伝わり、また低速
範囲の回転速度制御を必要とするときは、クラツ
チ切換弁５１により低速用クラツチ５に作動圧を
供給すると、高速用クラツチ４が切れ、入力軸１
１の回転は、ギヤ１５，１６、低速用クラツチ５
およびギヤ１７，１８の伝達経路で出力軸１２に
伝わり、上記クラツチ５により回転速度が制御さ
れる。(Function) In the present invention, when rotational speed control in a high-speed range is required, when operating pressure is supplied to the high-speed clutch 4 by the clutch switching valve 51, the low-speed clutch 5
is released, the rotation of the input shaft 11 is supplied by the high-speed clutch 4 and transmitted to the output shaft 12, and when rotational speed control in the low-speed range is required, the clutch switching valve 51 operates the low-speed clutch 5. When pressure is supplied, the high-speed clutch 4 is disengaged, and the input shaft 1
1 rotation is gear 15, 16, low speed clutch 5
The rotational speed is transmitted to the output shaft 12 through the transmission path of the gears 17 and 18, and the rotational speed is controlled by the clutch 5.
（実施例）
以下、本考案を第１図および第２図に示される
一実施例を参照して詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to an example shown in FIGS. 1 and 2.
電動機１で逓減トルク負荷特性を有する被動機
としての送風機２を回転駆動する場合において、
電動機１と送風機２との間に動力伝達機構３を介
設し、この動力伝達機構３は、高速用と低速用の
多板式スリツピングクラツチ４，５を変速ギヤを
介して並列接続してなり、各多板式スリツピング
クラツチ４，５はクラツチキヤリア２１に遠心式
制御弁６，７を有している。 When the electric motor 1 rotates the blower 2 as a driven machine having a decreasing torque load characteristic,
A power transmission mechanism 3 is interposed between the electric motor 1 and the blower 2, and the power transmission mechanism 3 includes multi-plate slipping clutches 4 and 5 for high speed and low speed connected in parallel via a speed change gear. Each multi-plate slipping clutch 4, 5 has a centrifugal control valve 6, 7 in the clutch carrier 21.
すなわち上記動力伝達機構３において、上記電
動機１に結合される入力軸１１と、上記送風機２
に結合される入力軸１１と同芯の出力軸１２との
間に高速用の多板式スリツピングクラツチ４を嵌
脱可能に介設するとともに、これらの入力軸１
１，１２に平行に配設した中間軸１３，１４の間
に低速用の多板式スリツピングクラツチ５を嵌脱
可能に介設し、また入力軸１１は適当な減速比を
有するギヤ１５，１６を介して一方の中間軸１３
に、また他方の中間軸１４は適当な減速比（第２
図の実施例では減速比１）を有するギヤ１７，１
８を介して出力軸１２に噛合わせる。 That is, in the power transmission mechanism 3, an input shaft 11 coupled to the electric motor 1 and the blower 2
A high-speed multi-plate slipping clutch 4 is removably interposed between an input shaft 11 connected to the input shaft 11 and a concentric output shaft 12, and the input shaft 1
A multi-disc slipping clutch 5 for low speed is removably inserted between intermediate shafts 13 and 14 which are arranged parallel to the intermediate shafts 1 and 12, and the input shaft 11 is connected to a gear 15 having an appropriate reduction ratio. 16 through one intermediate shaft 13
In addition, the other intermediate shaft 14 is set to an appropriate reduction ratio (second
In the illustrated embodiment, the gear 17,1 has a reduction ratio 1).
8 and meshes with the output shaft 12.
そうして、各多板式スリツピングクラツチ４，
５のクラツチ出力側部材としてのクラツチキヤリ
ア２１に円環状に形成されたクラツチ作動室２２
に制御油圧を供給し、入力側のクラツチハブ２３
にスプライン嵌合したクラツチ板２４と出力側の
クラツチキヤリア２１にスプライン嵌合したクラ
ツチ板２５とを、上記クラツチ作動室２２に嵌合
したリング状のクラツチピストン２６によつて押
付けることにより、クラツチ４では高速範囲の出
力回転速度がスリツピング制御されて伝達され、
またクラツチ５では低速範囲の出力回転速度がス
リツピング制御されて伝達される。 Then, each multi-plate slipping clutch 4,
A clutch operating chamber 22 formed in an annular shape in a clutch carrier 21 as a clutch output side member of No. 5.
control hydraulic pressure is supplied to the clutch hub 23 on the input side.
By pressing the clutch plate 24 spline-fitted to the clutch carrier 21 on the output side and the clutch plate 25 spline-fitted to the clutch carrier 21 on the output side by the ring-shaped clutch piston 26 fitted in the clutch operating chamber 22, the clutch is activated. 4, the output rotational speed in the high-speed range is transmitted under slipping control,
Further, in the clutch 5, the output rotational speed in the low speed range is transmitted under slipping control.
また油圧源３１の油タンク３２からストレーナ
３３を経て前記入力軸１１で定速駆動される歯車
式油圧ポンプ３４によつて吐出される圧油を、調
圧弁を経て一定圧に調整した後ライン３５，３６
に分岐し、さらにライン３６からライン３７，３
８に分岐し、このライン３７，３８に設けた油圧
制御手段（第４図に基づき後述する）を有する高
速用の速度制御弁３９と低速用の速度制御弁４０
とを経て油圧を任意の一定圧に調整し、さらにラ
イン４１，４２を経て上記クラツチ４，５のクラ
ツチ出力側部材としてのクラツチキヤリア２１に
設けた高速用の遠心式制御弁６および低速用の遠
心式制御弁７に油圧を供給し、後述する如く、ク
ラツチ作動油圧を調整してスリツピングクラツチ
の出力回転速度を所要の一定値に維持する作用を
する。 Further, the pressure oil discharged from the oil tank 32 of the hydraulic source 31 via the strainer 33 by the gear type hydraulic pump 34 driven at a constant speed by the input shaft 11 is adjusted to a constant pressure via the pressure regulating valve, and then the line 35 ,36
and further branches from line 36 to line 37,3
8, and a high speed speed control valve 39 and a low speed speed control valve 40 having hydraulic control means (described later based on FIG. 4) provided in these lines 37 and 38.
The oil pressure is adjusted to an arbitrary constant pressure via lines 41 and 42, and a centrifugal control valve 6 for high speed and a centrifugal control valve for low speed are provided in the clutch carrier 21 as the clutch output side member of the clutches 4 and 5. Hydraulic pressure is supplied to the centrifugal control valve 7, which functions to adjust the clutch operating oil pressure and maintain the output rotational speed of the slipping clutch at a desired constant value, as will be described later.
また上記クラツチ作動室２２への油圧は、上記
分岐ライン３５からクラツチ切換弁５１を経て供
給するが、このクラツチ切換弁５１の操作によつ
て、被動機の運転回転速度に応じて高速範囲なら
ば高速用の多板式スリツピングクラツチ４へのラ
イン５２へ、低速範囲ならば低速用の多板式スリ
ツピングクラツチ５へのライン５３へのどちらか
に切換わつて油圧を供給し、他方のスリツピング
クラツチへのラインの圧油はクラツチ切換弁５１
のドレンポートを経て排出するようにし、このよ
うにして一方のクラツチが作動しているとき、他
方のクラツチは必ず離脱されるようにする。この
際高速用および低速用制御弁３９，４０からの制
御油圧は、後述する如く遠心式制御弁６，７を介
して間接的にクラツチ作動油圧を制御するので、
クラツチ作動油圧が供給されていないときは仮に
この制御油圧が供給されていてもクラツチは脱の
状態にある。また上記ライン５２，５３は、それ
ぞれの途中の絞り５４，５５を経て、上記クラツ
チ作動室２２への通路５６と上記遠心式制御弁
６，７へのライン５７とに分岐する。 Further, the hydraulic pressure to the clutch operating chamber 22 is supplied from the branch line 35 through the clutch switching valve 51, and by operating the clutch switching valve 51, it is possible to adjust the hydraulic pressure in the high speed range according to the operating rotational speed of the driven machine. Hydraulic pressure is supplied to the line 52 to the multi-disc slipping clutch 4 for high speeds, or to the line 53 to the multi-disc slipping clutch 5 for low speeds in the low speed range, and then the hydraulic pressure is supplied to the line 53 to the multi-disc slipping clutch 5 for low speeds. The pressure oil in the line to the ripping clutch is supplied to the clutch switching valve 51.
In this way, when one clutch is operating, the other clutch is always disengaged. At this time, the control oil pressure from the high-speed and low-speed control valves 39, 40 indirectly controls the clutch operating oil pressure via the centrifugal control valves 6, 7, as described later.
When the clutch operating hydraulic pressure is not supplied, the clutch is in a disengaged state even if this control hydraulic pressure is supplied. Further, the lines 52 and 53 branch into a passage 56 to the clutch operating chamber 22 and a line 57 to the centrifugal control valves 6 and 7 through throttles 54 and 55, respectively.
また上記遠心式制御弁６，７は遠心力を応用し
たもので、クラツチキヤリア２１の半径方向に設
けた弁室に弁体６１を半径方向摺動自在に嵌合し
てなり、上記弁体６１は、外向きの遠心力と速度
制御弁３９，４０からライン４１，４２を経て弁
体６１の上端部に与えられる制御油圧による内向
きの押付力とが平衡する力で分岐ライン５７の小
孔６２を絞り、この小孔６２からドレンライン６
３を経て排出される分岐ライン５７の油量を調整
することにより、通路５６を経てクラツチ作動室
２２に与えられる油圧を制御する。なお上記制御
弁７の弁体等の符号は制御弁６と同一であるから
省略する。 The centrifugal control valves 6 and 7 utilize centrifugal force, and have a valve body 61 fitted in a valve chamber provided in the radial direction of the clutch carrier 21 so as to be slidable in the radial direction. The small hole of the branch line 57 is opened by a force that balances the outward centrifugal force with the inward pressing force caused by the control oil pressure applied to the upper end of the valve body 61 from the speed control valves 39 and 40 via the lines 41 and 42. 62 and connect the drain line 6 from this small hole 62.
By adjusting the amount of oil in the branch line 57 discharged through the passage 56, the hydraulic pressure applied to the clutch operating chamber 22 through the passage 56 is controlled. Note that the reference numerals of the valve body, etc. of the control valve 7 are the same as those of the control valve 6, and therefore will be omitted.
このようにして遠心式制御弁６または７は、そ
の弁体６１に供給される圧を制御弁３９または４
０で所要の一定値に維持したもとで、例えば負荷
変動にともなう出力回転速度の変動が生ずると、
弁体６１に作用する遠心力が回転速度の２乗に比
例して増減する結果、小孔６２の絞りがドレン油
量を加減してクラツチ作動油圧を常に出力回転速
度が一定に保たれるように制御する。例えば、出
力回転速度が増加すると、遠心力の増加にともな
い弁体６１が外方へ移動して小孔６２の絞りを開
き、クラツチ作動室２２へのクラツチ作動油圧を
下げてクラツチのスリツプを大きくして出力回転
速度を減少するように、また逆に出力回転速度が
減少するときは小孔６２の絞りを閉じ、クラツチ
作動油圧を上げてスリツプを小さくして回転速度
を下げるように作用する。このようにして出力回
転速度が常に一定に維持される。 In this way, the centrifugal control valve 6 or 7 controls the pressure supplied to the valve body 61 of the control valve 39 or 4.
For example, if the output rotation speed fluctuates due to load fluctuations while maintaining the required constant value at 0,
As a result of the centrifugal force acting on the valve body 61 increasing and decreasing in proportion to the square of the rotational speed, the throttle of the small hole 62 adjusts the amount of drain oil to adjust the clutch operating oil pressure so that the output rotational speed is always kept constant. control. For example, when the output rotational speed increases, the centrifugal force increases, and the valve body 61 moves outward to open the throttle of the small hole 62, lowering the clutch operating oil pressure to the clutch operating chamber 22 and increasing the clutch slip. conversely, when the output rotational speed decreases, the throttle of the small hole 62 is closed, the clutch operating oil pressure is increased, the slip is reduced, and the rotational speed is lowered. In this way, the output rotational speed is always maintained constant.
また前記速度制御弁３９または４０は切換弁５
１の切換に対応してどちらかが選択操作されるも
ので、出力軸１２の任意の回転速度の設定調整
は、スプール弁を有する通常の油圧制御弁と同じ
構造の速度制御弁３９または４０のいずれか一方
のステム７１を進退操作することにより行う。 Further, the speed control valve 39 or 40 is the switching valve 5.
Either one is selectively operated in response to the switching of the output shaft 12, and the arbitrary rotational speed setting adjustment of the output shaft 12 is performed using the speed control valve 39 or 40, which has the same structure as a normal hydraulic control valve with a spool valve. This is done by moving one of the stems 71 forward or backward.
この速度制御弁３９または４０について第４図
を参照してさらに詳しく説明すると、ステム７１
からの押圧力がばね７２を介してスプール弁７３
に伝わり、このスプール弁７３は、上記押圧力と
背圧ライン７４より与えられる逆向の油圧力とに
より平衡した位置で停止して、入口ポート７５を
経てポンプに接続される溝をランド７７で絞ると
ともに、ドレンポート７８を経て油溜に接続され
る溝７９をランド８０で絞り、ポンプからの供給
油量及び油溜への排出油量を制御することによ
り、出口ポート８１からライン４１または４２を
経て遠心式制御弁６または７へ供給される油圧を
制御する。 To explain this speed control valve 39 or 40 in more detail with reference to FIG. 4, the stem 71
The pressing force from the spool valve 73 is applied via the spring 72.
The spool valve 73 stops at a position balanced by the above-mentioned pressing force and the opposite hydraulic pressure applied from the back pressure line 74, and the land 77 throttles the groove connected to the pump via the inlet port 75. At the same time, by constricting the groove 79 connected to the oil sump via the drain port 78 with the land 80 and controlling the amount of oil supplied from the pump and the amount of oil discharged to the oil sump, the line 41 or 42 is connected from the outlet port 81. The hydraulic pressure supplied to the centrifugal control valve 6 or 7 is controlled via the centrifugal control valve 6 or 7.
そして、たとえば高速制御時は切換弁５１によ
つて遠心式制御弁６にクラツチ作動油圧が供給さ
れるから、速度制御弁３９のステム７１を引出し
て遠心式制御弁６への制御油圧を下げれば、弁体
６１に対する内向きの押圧力が減少して小孔６２
の絞りが開き、ライン６３からのドレン量が増加
するので、クラツチ作動圧が低下し、クラツチ板
２４，２５のスリツプ率が大きくなり、出力軸１
２の回転速度が遅くなる。逆に上記制御弁３９の
ステム７１を押込むことにより遠心式制御弁６へ
の制御油圧を上げると、弁体６１に対する内向き
の押圧力が増加して、小孔６２の絞りが閉じ、ク
ラツチ作動油圧が増大し、クラツチ板２４，２５
のスリツプ率が小さくなり、出力軸１２の回転速
度が早くなる。 For example, during high-speed control, clutch operating oil pressure is supplied to the centrifugal control valve 6 by the switching valve 51, so if the stem 71 of the speed control valve 39 is pulled out to lower the control oil pressure to the centrifugal control valve 6, , the inward pressing force against the valve body 61 decreases and the small hole 62
throttle opens and the amount of drain from the line 63 increases, so the clutch operating pressure decreases, the slip ratio of the clutch plates 24 and 25 increases, and the output shaft 1
2 rotation speed becomes slower. Conversely, when the control oil pressure to the centrifugal control valve 6 is increased by pushing in the stem 71 of the control valve 39, the inward pushing force against the valve body 61 increases, the restriction of the small hole 62 closes, and the clutch is closed. The hydraulic pressure increases, and the clutch plates 24, 25
The slip rate of the output shaft 12 becomes smaller, and the rotational speed of the output shaft 12 becomes faster.
同様に低速（減速）制御時は切換弁５１によつ
て遠心式制御弁７にクラツチ作動油圧が供給され
るから、速度制御弁４０のステム７１を進退操作
して、遠心式制御弁７への制御油圧を調整するこ
とにより、回転速度の設定調整を行う。 Similarly, during low speed (deceleration) control, the clutch hydraulic pressure is supplied to the centrifugal control valve 7 by the switching valve 51, so the stem 71 of the speed control valve 40 is moved forward and backward to control the centrifugal control valve 7. The rotation speed setting is adjusted by adjusting the control oil pressure.
また第３図は、多板式スリツピングクラツチ
４，５の回転速度は、動力比と損失動力比の関係
を示したもので、高速用の多板式スリツピングク
ラツチ４を完全結合したときに得られる回転速度
および動力を単位として1.0とすると、この高速
用のクラツチ４がスリツピング制御される場合の
回転速度比と動力比との間の関係は、このクラツ
チ４の入力側および出力側についてそれぞれ曲線
Ａおよび曲線Ｂで示され、但し、曲線Ｂは、被動
機が遠心式送風機のような逓減トルク負荷特性を
もつ場合、負荷動力回転数の３乗に比例するので
３次曲線で示され、また被動機を駆動する本考案
の回転速度制御装置の効率が、出力回転数の１乗
に比例することから入力側の動力は回転数の２乗
に比例することになり曲線Ａは２次曲線で示され
る。そして両曲線Ａ，Ｂの差が損失動力比とな
り、それは曲線Ｘで示される。一方、ギヤ１５，
１６を介して減速駆動される低速用の多板式スリ
ツピングクラツチ５の場合に、仮にこのクラツチ
５が完全結合したときの回転速度比をｄで示され
たとすると、この低速用のクラツチ５をスリツピ
ング制御した場合の入力側の回転速度比と動力比
との間の関係は曲線Ｃで示され、損失動力比の変
化は曲線Ｃと曲線Ｂとの差から求められる曲線Ｙ
で示される。第３図から明らかなように、回転速
度ｄ以下においては、低速用の多板式スリツピン
グクラツチ５の損失動力比曲線Ｙの方が、高速用
の多板式スリツピングクラツチ４の損失動力比曲
線Ｘよりも低い値を示している。 Fig. 3 shows the relationship between the rotational speed of the multi-disc slipping clutches 4 and 5, the power ratio and the power loss ratio, and shows the relationship between the rotational speed of the multi-disc slipping clutches 4 and 5, and the power loss ratio when the high-speed multi-disc slipping clutch 4 is fully engaged. Assuming that the obtained rotational speed and power are 1.0 as a unit, the relationship between the rotational speed ratio and the power ratio when this high-speed clutch 4 is subjected to slipping control is as follows for the input side and output side of this clutch 4, respectively. Curve A and curve B are shown, however, curve B is shown as a cubic curve because it is proportional to the cube of the load power rotation speed when the driven machine has a decreasing torque load characteristic such as a centrifugal blower. Furthermore, since the efficiency of the rotational speed control device of the present invention that drives the driven machine is proportional to the first power of the output rotational speed, the power on the input side is proportional to the square of the rotational speed, so curve A is a quadratic curve. It is indicated by. The difference between both curves A and B becomes the loss power ratio, which is shown by curve X. On the other hand, gear 15,
In the case of a low-speed multi-disc slipping clutch 5 that is decelerated and driven via a clutch 16, if the rotational speed ratio when this clutch 5 is fully engaged is denoted by d, then this low-speed clutch 5 is The relationship between the rotational speed ratio and power ratio on the input side when slipping control is performed is shown by curve C, and the change in loss power ratio is shown by curve Y, which is determined from the difference between curve C and curve B.
It is indicated by. As is clear from FIG. 3, at rotational speeds below d, the loss power ratio curve Y of the multi-disc slipping clutch 5 for low speeds is lower than that of the multi-disc slipping clutch 4 for high speeds. It shows a lower value than curve X.
そして上記高速用の速度制御弁３９および低速
用の速度制御弁４０に適する制御範囲は、制御弁
３９では回転速度比がｄを含めてｄ以上の場合で
あり、また制御弁４０では回転速度比がｄ未満の
場合であり、この回転速度比を境として上記クラ
ツチ切換弁５１を切換作動する。 The control range suitable for the speed control valve 39 for high speed and the speed control valve 40 for low speed is the case where the rotation speed ratio of the control valve 39 is d or more including d, and the rotation speed ratio of the control valve 40 is is less than d, and the clutch switching valve 51 is switched at this rotational speed ratio.
（考案の効果）
本考案によれば、電動機とこの電動機によつて
回転駆動される被動機との間に介設される動力伝
達機構として、高速用直結形の多板式スリツピン
グクラツチのほかに、変速ギヤを介して低速用の
多板式スリツピングクラツチを並設し、そして低
速範囲の回転速度制御は低速用多板式スリツピン
グクラツチで受けもち、高速範囲の回転速度制御
は高速用多板式スリツピングクラツチで受けもつ
ようにしたから、従来の１個の多板式スリツピン
グクラツチで制御する場合に比較して、多板式ス
リツピングクラツチのスリツピングによる回転速
度制御の損失動力を少くおさえることができる。
またこのようにして多板式スリツピングクラツチ
から生ずる摩擦熱を少くすることができるから、
熱容量の小さな多板式スリツピングクラツチを使
用できる。したがつてたとえば送風機において、
送風量が広い範囲にわたつて変動し、各段階で回
転速度制御が長時間連続して行なわれるような場
合には特に大きな動力の節減効果が得られる。(Effects of the invention) According to the invention, as a power transmission mechanism interposed between an electric motor and a driven machine rotationally driven by the electric motor, a high-speed direct-coupled multi-plate slipping clutch can be used. A multi-disc slipping clutch for low speeds is installed in parallel via a transmission gear, and the rotation speed control in the low speed range is handled by the multi-disc slipping clutch for low speeds, and the rotation speed control in the high speed range is controlled by the slipping clutch for high speeds. Since the control is handled by a multi-plate slipping clutch, the loss of power due to rotational speed control due to slipping of the multi-plate slipping clutch is reduced compared to the conventional control with a single multi-plate slipping clutch. It can be kept to a minimum.
In addition, since the frictional heat generated from the multi-plate slipping clutch can be reduced in this way,
A multi-plate slipping clutch with small heat capacity can be used. Therefore, for example, in a blower,
A particularly large power saving effect can be obtained when the amount of air blown varies over a wide range and the rotational speed is controlled continuously for a long time at each stage.
第１図は本考案の回転速度制御装置の一実施例
を示す正面図、第２図はその要部の断面図、第３
図はその作動特性を示すグラフ、第４図は速度制
御弁の断面図である。
１……電動機、２……被動機としての送風機、
３……動力伝達機構、４，５……多板式スリツピ
ングクラツチ、６，７……遠心式制御弁、１１…
…入力軸、１２……出力軸、１３，１４……中間
軸、１５，１６，１７，１８……ギヤ、２１……
クラツチ出力側部材としてのクラツチキヤリア、
５１……クラツチ切換弁。
Fig. 1 is a front view showing one embodiment of the rotational speed control device of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of the main parts thereof, and Fig. 3 is a front view showing an embodiment of the rotation speed control device of the present invention.
The figure is a graph showing its operating characteristics, and FIG. 4 is a sectional view of the speed control valve. 1...Electric motor, 2...Blower as a driven machine,
3... Power transmission mechanism, 4, 5... Multi-plate slipping clutch, 6, 7... Centrifugal control valve, 11...
...Input shaft, 12... Output shaft, 13, 14... Intermediate shaft, 15, 16, 17, 18... Gear, 21...
Clutch carrier as clutch output side member,
51...Clutch switching valve.
Claims (1)
される逓減トルク負荷特性をもつた被動機への出
力軸との間に動力伝達機構を介設した回転速度制
御装置であつて、前記動力伝達機構は、クラツチ
出力側部材に遠心式制御弁を有し高速範囲で一定
回転速度を出力する高速用多板式スリツピングク
ラツチを、同芯の上記入力軸と出力軸との間に設
けるとともに、クラツチ出力側部材に遠心式制御
弁を有し低速範囲で一定回転速度を出力する低速
用多板式スリツピングクラツチを、上記入力軸お
よび出力軸に変速ギヤを介してそれぞれ結合する
同芯の中間軸の間に設けてなり、上記両スリツピ
ングクラツチに対して、一方のスリツピングクラ
ツチにクラツチ作動圧を供給してスリツピング制
御を行わせるとともに他方のスリツピングクラツ
チからクラツチ作動圧を排出してこの他方のスリ
ツピングクラツチを離脱させクラツチ切換弁を設
けたことを特徴とする回転速度制御装置。 A rotational speed control device in which a power transmission mechanism is interposed between an input shaft from an electric motor and an output shaft to a driven machine having a decreasing torque load characteristic driven by the electric motor, the power transmission mechanism A high-speed multi-plate slipping clutch that has a centrifugal control valve on the clutch output side member and outputs a constant rotational speed in a high-speed range is installed between the concentric input shaft and output shaft, and the clutch A concentric intermediate shaft that connects a low-speed multi-disc slipping clutch, which has a centrifugal control valve on the output side member and outputs a constant rotational speed in a low-speed range, to the input shaft and output shaft, respectively, via a speed change gear. It is provided between the two slipping clutches, and supplies clutch operating pressure to one of the slipping clutches to perform slipping control, while discharging the clutch operating pressure from the other slipping clutch. 1. A rotational speed control device comprising a lever for disengaging the other slipping clutch and a clutch switching valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684880U JPS6128107Y2 (en) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15684880U JPS6128107Y2 (en) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5779231U JPS5779231U (en) | 1982-05-15 |
| JPS6128107Y2 true JPS6128107Y2 (en) | 1986-08-21 |
Family
ID=29515986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15684880U Expired JPS6128107Y2 (en) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128107Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0134987Y2 (en) * | 1984-10-23 | 1989-10-25 |
-
1980
- 1980-10-31 JP JP15684880U patent/JPS6128107Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5779231U (en) | 1982-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7493203B2 (en) | Methods for regulating the gear ratio of an automatic power-branched transmission, and automatic power-branched transmission | |
| US4090414A (en) | Transmission control system for shuttle type vehicles | |
| US4827805A (en) | Forward and reverse clutch actuation system for a belt-driven continually variable transmission | |
| US5314385A (en) | System for cooling a starting clutch of a continuously variable transmission | |
| JPS6319743B2 (en) | ||
| US4768632A (en) | Lockup control system for an automatic transmission torque converter | |
| JPS6153578B2 (en) | ||
| JP2502241Y2 (en) | Line pressure control device for V-belt type continuously variable transmission | |
| US4529070A (en) | System for actuating a clutch for a torque converter | |
| JPH0262467A (en) | Oil pressure control device for transmission | |
| US4747808A (en) | System for actuating the displaceable pulley in a continually variable transmission | |
| US4640396A (en) | Device for controlling the operation of clutch for fluid torque converter | |
| JP2004124961A (en) | Variable speed hydraulic pressure controller for belt type continuously variable transmission | |
| EP0010950B1 (en) | Retarding means for motor vehicles | |
| JPS6128107Y2 (en) | ||
| US5086671A (en) | Quick downshift control in hybrid continuously variable transmission | |
| US20010027143A1 (en) | Belt-type continuously variable transmission | |
| US3595102A (en) | Hydraulic control system of automatic transmissions | |
| JP2529710B2 (en) | Transmission hydraulic control device | |
| US4858646A (en) | Hydraulic pressure control device for clutch for controlling drive torque distribution in four wheel drive device | |
| JPH0137621B2 (en) | ||
| SU1009824A1 (en) | Vehicle gear box | |
| JP3025663B2 (en) | Two-wheel drive-four-wheel drive switching device | |
| JPH0242560Y2 (en) | ||
| JP2994766B2 (en) | Oil cooler flow control device for automatic transmission |