JPS6128043Y2 - - Google Patents
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- JPS6128043Y2 JPS6128043Y2 JP4277982U JP4277982U JPS6128043Y2 JP S6128043 Y2 JPS6128043 Y2 JP S6128043Y2 JP 4277982 U JP4277982 U JP 4277982U JP 4277982 U JP4277982 U JP 4277982U JP S6128043 Y2 JPS6128043 Y2 JP S6128043Y2
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- Japan
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- intake manifold
- elastic body
- cylinder head
- plate
- engine
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
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- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の吸気マニホールドの取付構
造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a mounting structure for an intake manifold of an internal combustion engine.
従来、吸気マニホールドは例えば第１図のよう
にシリンダヘツドに取付けられる。 Conventionally, an intake manifold is attached to a cylinder head, as shown in FIG. 1, for example.
すなわち、吸気マニホールド１はその下流側端
部を弾性体２を介しシリンダヘツド３の取付部に
ボルト４で締付けられる。 That is, the downstream end of the intake manifold 1 is fastened to the mounting portion of the cylinder head 3 via the elastic body 2 with bolts 4.
弾性体２はエンジン本体からの振動を吸収する
とともに吸気マニホールド１とシリンダヘツド３
の間をシールする。なお５は弾性体２の略中央に
形成した吸気通路６の一部となる連通孔を示す。 The elastic body 2 absorbs vibrations from the engine body and also protects the intake manifold 1 and cylinder head 3.
Seal between. Note that reference numeral 5 indicates a communication hole that is formed approximately at the center of the elastic body 2 and becomes a part of the intake passage 6.
このほか、吸気マニホールド１のフランジ７と
ボルト４のヘツド部４ａとの間には、主に吸気マ
ニホールド１の振動を吸収する弾性体８が介装し
てある。 In addition, an elastic body 8 is interposed between the flange 7 of the intake manifold 1 and the head portion 4a of the bolt 4 to mainly absorb vibrations of the intake manifold 1.
ところで、この場合、エンジン本体からの振動
が吸気マニホールド１に作用して激しいロツキン
グモードを生じさせると、弾性体２はその動きに
追従しきれずに吸気マニホールド１およびシリン
ダヘツド３との間に隙間を生じ、この隙間からゴ
ミや異物が吸い込まれてエンジントラブルの原因
ともなつていた。 By the way, in this case, when vibrations from the engine body act on the intake manifold 1 and cause a severe rocking mode, the elastic body 2 cannot fully follow the movement and creates a gap between the intake manifold 1 and the cylinder head 3. This caused dust and foreign objects to be sucked in through these gaps, causing engine trouble.
そこで、実開昭56−143562号として第２図のよ
うに弾性体２の両面にプレート９，１０を接着
し、一方のプレート１０をシリンダヘツド３に、
他方のプレート９を吸気マニホールド１に取付け
ることにより、隙間の発生を防止するようにした
ものが提案された。 Therefore, as shown in Utility Model Application No. 56-143562, plates 9 and 10 were glued to both sides of the elastic body 2 as shown in Fig. 2, and one plate 10 was attached to the cylinder head 3.
It has been proposed that the other plate 9 is attached to the intake manifold 1 to prevent the occurrence of a gap.
しかし、この場合には吸気マニホールド１にか
かる荷重を弾性体２が全て支持するため、弾性体
３の耐久性が著しく低下するという欠点がある。 However, in this case, since the elastic body 2 supports all the load applied to the intake manifold 1, there is a drawback that the durability of the elastic body 3 is significantly reduced.
これに対し、第３図の実開昭54−130112号に
は、吸気マニホールド１の途中を支持アーム２５
によりシリンダヘツド３側に吊るようにしたもの
があるが、吸気マニホールド１に対する支持アー
ム２５の連結構造が大がかりで、しかも振動吸収
機能が複雑でコスト的に高くつくという欠点があ
る。 On the other hand, in Utility Model Application No. 54-130112 shown in FIG.
However, the structure for connecting the support arm 25 to the intake manifold 1 is large-scale, the vibration absorption function is complicated, and the cost is high.
本考案はこのような問題点に着目しなされたも
ので、弾性体の両側に接着したプレートの一方を
吸気マニホールドに、他方をシリンダヘツドに結
合するとともに、吸気マニホールド側のプレート
に形成したサポートをシリンダヘツドに結合し、
吸気マニホールドの荷重が弾性体に直接的に加わ
るのを防止しつつ弾性体の振動吸収機能を保持す
るようにした構成の簡単な吸気マニホールドの取
付構造を提供することを目的とする。 The present invention was developed by focusing on these problems. One of the plates bonded to both sides of the elastic body is connected to the intake manifold, and the other is connected to the cylinder head, and a support formed on the plate on the intake manifold side is connected to the intake manifold. Connected to the cylinder head,
It is an object of the present invention to provide a simple mounting structure for an intake manifold having a structure that prevents the load of the intake manifold from being directly applied to the elastic body and maintains the vibration absorbing function of the elastic body.
以下、本考案を図示の実施例にしたがつて説明
する。なお、第１図、第２図、第３図と同一部位
には同一符号を用いる。 The present invention will be described below with reference to illustrated embodiments. Note that the same reference numerals are used for the same parts as in FIGS. 1, 2, and 3.
１は吸気マニホールド、３はシリンダヘツド、
２は吸気マニホールド１とシリンダヘツド３の間
をシールするとともに、エンジン本体からの振動
を吸収する弾性体を示す。 1 is the intake manifold, 3 is the cylinder head,
Reference numeral 2 denotes an elastic body that seals between the intake manifold 1 and the cylinder head 3 and absorbs vibrations from the engine body.
弾性体２の両面には、第５図のようなプレート
９ａ，１０ａが接着される。なお、プレート９
ａ，１０ａの接着は弾性体２の材質がゴムの場合
には加硫接着により図られる。 Plates 9a and 10a as shown in FIG. 5 are adhered to both sides of the elastic body 2. As shown in FIG. In addition, plate 9
When the material of the elastic body 2 is rubber, adhesion of a and 10a is achieved by vulcanization adhesion.
一方のプレート９ａには、外周に吸気マニホー
ルド１に結合するためのボルト穴１１付きのフラ
ンジ１２が形成されるとともに、シリンダヘツド
３の上方に向けて伸びるサポート１３が一体的に
形成される。 A flange 12 with bolt holes 11 for coupling to the intake manifold 1 is formed on the outer periphery of one plate 9a, and a support 13 extending upwardly from the cylinder head 3 is integrally formed.
他方のプレート１０ａにはシリンダヘツド３に
結合するためのボルト穴１４付きのフランジ１５
が外周に形成される。 The other plate 10a has a flange 15 with bolt holes 14 for coupling to the cylinder head 3.
is formed on the outer periphery.
なお、プレート１０ａのフランジ１５は他方の
プレート９ａのフランジ１２に対し齟齬する位置
に形成し、取付けし易くしてある。 The flange 15 of the plate 10a is formed at a position that conflicts with the flange 12 of the other plate 9a to facilitate attachment.
図中１６はプレート９ａ，１０ａの略中央に弾
性体２の連通孔５に合し形成した通孔を示す。 In the figure, reference numeral 16 indicates a through hole formed approximately at the center of the plates 9a, 10a to match the communicating hole 5 of the elastic body 2.
そして、一方のプレート９ａは吸気マニホール
ド１の下流側端面に合し、フランジ１２とフラン
７との間にボルト１７を通し、ナツト１８で締付
ける。他方のプレート１０ａはシリンダヘツド３
の取付面にフランジ１５においてボルト１９でネ
ジ付けられる。 Then, one plate 9a is aligned with the downstream end face of the intake manifold 1, a bolt 17 is passed between the flange 12 and the flange 7, and the bolt 17 is tightened with a nut 18. The other plate 10a is the cylinder head 3
The flange 15 is screwed onto the mounting surface of the flange 15 with bolts 19.
一方、プレート９ａの上端からシリンダヘツド
３の上方に伸びるサポート１３は、吸気マニホー
ルド１の振動を吸収する弾性体２０を介しボルト
２１でシリンダヘツド３の上面に結合され、吸気
マニホールド１の荷重を支持するようにしてあ
る。なお、サポート１３の先端にはボルト穴２２
が形成される。２３はボルト２１の締付力を規制
するカラーである。 On the other hand, a support 13 extending above the cylinder head 3 from the upper end of the plate 9a is connected to the upper surface of the cylinder head 3 with bolts 21 via an elastic body 20 that absorbs vibrations of the intake manifold 1, and supports the load of the intake manifold 1. It is designed to do so. Note that there is a bolt hole 22 at the tip of the support 13.
is formed. 23 is a collar that regulates the tightening force of the bolt 21.
このほか、プレート１０ａとシリンダヘツド３
ならびにプレート９ａと吸気マニホールド１の間
には、吸気通路６をシールするガスケツト２４が
各々介装される。 In addition, the plate 10a and the cylinder head 3
Further, a gasket 24 for sealing the intake passage 6 is interposed between the plate 9a and the intake manifold 1, respectively.
このような構成によれば、弾性体２の両面はプ
レート９ａ，１０ａに接着し、一方のプレート９
ａは吸気マニホールド１に他方のプレート１０ａ
はシリンダヘツド３にしつかりと結合してあるの
で、エンジン本体からの振動により吸気マニホー
ルド１に激しいロツキングモードが生じたとして
も、従来のように弾性体２の両面に隙間が生じる
ことはない。 According to such a configuration, both sides of the elastic body 2 are adhered to the plates 9a and 10a, and one plate 9
a is the other plate 10a on the intake manifold 1
Since it is firmly connected to the cylinder head 3, even if a severe rocking mode occurs in the intake manifold 1 due to vibrations from the engine body, a gap will not be formed on both sides of the elastic body 2 as in the conventional case.
また、吸気マニホールド１はプレート９ａのサ
ポート１３で弾性体２０を介しシリンダヘツド３
に結合してあるので、吸気マニホールド１の荷重
が弾性体２に直接的に付加するのを防ぐ一方で、
吸気マニホールド１とエンジン本体との振動位相
によるロツキングモードの発生が効果的に抑制さ
れる。 Further, the intake manifold 1 is connected to the cylinder head 3 via an elastic body 20 by the support 13 of the plate 9a.
Since it is connected to the elastic body 2, it prevents the load of the intake manifold 1 from being applied directly to the elastic body 2.
The occurrence of rocking mode due to the vibration phase between the intake manifold 1 and the engine body is effectively suppressed.
そのうえ、弾性体２のプレート９ａに形成した
サポート１３で吸気マニホールド１の荷重を支持
する、つまり振動吸収部と荷重支持部を兼用して
いるため、構造の簡略化がはかれるという効果が
ある。 Furthermore, since the support 13 formed on the plate 9a of the elastic body 2 supports the load of the intake manifold 1, that is, it serves both as a vibration absorbing section and a load supporting section, the structure can be simplified.
以上のとおり本考案によれば、弾性体を両面に
接着したプレートで吸気マニホールドとシリンダ
ヘツドとの間にしつかりと接合するとともに、吸
気マニホールドをそのプレートのサポートで別の
弾性体を介しシリンダヘツドに支持するようにし
たので、エンジン本体からの振動が効果的に抑制
されるとともに、この振動に伴う隙間の発生が防
止され、ゴミや異物の吸込みによるエンジントラ
ブルの解消とエンジン性能の向上がはかれる一方
で、吸気マニホールドの荷重をサポートで支持し
弾性体にかからないようにしたので弾性体の耐久
性の低下が回避できる。 As described above, according to the present invention, the intake manifold and the cylinder head are firmly connected by a plate with elastic bodies glued on both sides, and the intake manifold is connected to the cylinder head via another elastic body using the support of the plate. By supporting the engine body, vibrations from the engine body are effectively suppressed, and gaps caused by this vibration are also prevented, eliminating engine troubles caused by the intake of dust and foreign matter and improving engine performance. Since the load of the intake manifold is supported by the support and is not applied to the elastic body, a decrease in the durability of the elastic body can be avoided.
また、振動吸収部と荷重支持部との兼用により
構造の簡略化、コストの低下がはかれるという効
果が得られる。 In addition, the structure can be simplified and costs can be reduced by using both the vibration absorbing part and the load supporting part.
第１図、第２図、第３図は従来装置の要部断面
図、第４図は本考案の実施例を示す要部断面図、
第５図は弾性体とプレートの分解斜視図である。
１……吸気マニホールド、２……弾性体、３…
…シリンダヘツド、９ａ，１０ａ……プレート、
１３……サポート、１７，１９，２１……ボル
ト、１８……ナツト、２０……弾性体。
1, 2, and 3 are sectional views of main parts of a conventional device, and FIG. 4 is a sectional view of main parts showing an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the elastic body and the plate. 1...Intake manifold, 2...Elastic body, 3...
...Cylinder head, 9a, 10a...Plate,
13... Support, 17, 19, 21... Bolt, 18... Nut, 20... Elastic body.
Claims (1)
吸収する弾性体を介しシリンダヘツドに締付ける
ようにした吸気マニホールドの取付構造におい
て、 弾性体の両面にプレートを接着し、一方のプレ
ートを吸気マニホールドに他方のプレートをシリ
ンダヘツドに結合するとともに、吸気マニホール
ドに結合したプレートに一体的に形成したサポー
トを介しシリンダヘツドに結合したことを特徴と
する吸気マニホールドの取付構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In an intake manifold mounting structure in which the intake manifold is fastened to the cylinder head through an elastic body that absorbs vibrations from the engine body, plates are bonded to both sides of the elastic body, and one plate is attached to the cylinder head. An intake manifold mounting structure characterized in that the other plate is connected to the intake manifold to the cylinder head, and the intake manifold is connected to the cylinder head via a support formed integrally with the plate connected to the intake manifold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277982U JPS58146074U (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Intake manifold installation structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277982U JPS58146074U (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Intake manifold installation structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146074U JPS58146074U (en) | 1983-10-01 |
| JPS6128043Y2 true JPS6128043Y2 (en) | 1986-08-20 |
Family
ID=30053889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4277982U Granted JPS58146074U (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Intake manifold installation structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146074U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2550958Y2 (en) * | 1990-08-24 | 1997-10-15 | エヌオーケー株式会社 | Intake control valve |
| JP2550960Y2 (en) * | 1990-10-30 | 1997-10-15 | エヌオーケー株式会社 | Intake control valve |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP4277982U patent/JPS58146074U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58146074U (en) | 1983-10-01 |
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