JPS61280305A - 燃焼器の構造 - Google Patents
燃焼器の構造Info
- Publication number
- JPS61280305A JPS61280305A JP12084285A JP12084285A JPS61280305A JP S61280305 A JPS61280305 A JP S61280305A JP 12084285 A JP12084285 A JP 12084285A JP 12084285 A JP12084285 A JP 12084285A JP S61280305 A JPS61280305 A JP S61280305A
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- Japan
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- combustion
- fuel
- chamber
- combustion chamber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
1産業上の利用分野コ
本発明は車両用機関の暖機促進などに使用される燃焼器
の構造に関するもの1ある。
の構造に関するもの1ある。
[従来の技術]
本出願人はすでに特願昭59−199362Qなどによ
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスど吸気を混合して機関へ送るようにした@機
装置を出願している。このIll装置によれば吸気の湯
度が高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器によ
る車室の急速暖房を図ることができる。
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスど吸気を混合して機関へ送るようにした@機
装置を出願している。このIll装置によれば吸気の湯
度が高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器によ
る車室の急速暖房を図ることができる。
この暖機装置に用いられる燃焼器でIJ、第4図に示す
ように、燃焼室7への吸気[]16が周方向に一一列に
配列されているだ1jであるので、燃料と空気の混合が
十分に達せられず、燃料の完全燃焼を得るための空気・
燃料混合比が人き(なるばかりでなく、気化室2から整
流W!板6を経て燃焼室7へ送られる気化燃料の火炎を
保つ保炎部(燃料ノズル3の周囲)の空気の流れが速く
、空気・燃料混合比が大きくなると燃焼の安定性が損わ
れる。
ように、燃焼室7への吸気[]16が周方向に一一列に
配列されているだ1jであるので、燃料と空気の混合が
十分に達せられず、燃料の完全燃焼を得るための空気・
燃料混合比が人き(なるばかりでなく、気化室2から整
流W!板6を経て燃焼室7へ送られる気化燃料の火炎を
保つ保炎部(燃料ノズル3の周囲)の空気の流れが速く
、空気・燃料混合比が大きくなると燃焼の安定性が損わ
れる。
挽目1れば、保炎部の空気流速が高いために、安定した
燃焼を得るための空気・燃料混合比の可変範囲が狭くな
り、このために燃料流鋤について^1ilI廉の制御が
要求される。また、着火直後の火炎の立ら上り時、空気
流速が高いと火炎が吹き消されることがあり、安定した
燃焼状態に達4るまでに時間が掛り、この期間に消費さ
れる点火栓8および加熱栓5の動作時間が良くなり、潤
費電))が多くなるばかりでなく、加熱栓5の耐久性に
も影響する。
燃焼を得るための空気・燃料混合比の可変範囲が狭くな
り、このために燃料流鋤について^1ilI廉の制御が
要求される。また、着火直後の火炎の立ら上り時、空気
流速が高いと火炎が吹き消されることがあり、安定した
燃焼状態に達4るまでに時間が掛り、この期間に消費さ
れる点火栓8および加熱栓5の動作時間が良くなり、潤
費電))が多くなるばかりでなく、加熱栓5の耐久性に
も影響する。
[発明が解決しようとする問題点1
そこで、本発明の目的は燃焼室における空気の流れを変
え、燃Fl混合空気の流速を抑えることにより、着火直
後の火炎の安定性を向上し得る燃焼器の構造を提供する
ことにある。
え、燃Fl混合空気の流速を抑えることにより、着火直
後の火炎の安定性を向上し得る燃焼器の構造を提供する
ことにある。
[問題を解決するための手段]
上記目的を達成するために、本発明の構成は燃焼筒の内
部に整流壁板を嵌合支持して気化室と燃焼室とを区画し
、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周方向に間隔を存し
て配列し、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾けて
形成された吸気口を設けたものである。
部に整流壁板を嵌合支持して気化室と燃焼室とを区画し
、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周方向に間隔を存し
て配列し、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾けて
形成された吸気口を設けたものである。
[作用]
空気室21から吸気116を経て燃焼室7へ吸引された
空気は燃焼室7の内部で燃焼11tl17の内周壁に泊
って流れるスワールを発生するので、これにより空気と
気化燃料との混合が燃焼筒17の内周壁側で達せられる
とともに、燃焼[17の中心側では空気と整流壁板6を
通過した気化燃料との混合が緩慢であり、かつ空気流速
が遅いの−(・、安定した火炎が維持される。
空気は燃焼室7の内部で燃焼11tl17の内周壁に泊
って流れるスワールを発生するので、これにより空気と
気化燃料との混合が燃焼筒17の内周壁側で達せられる
とともに、燃焼[17の中心側では空気と整流壁板6を
通過した気化燃料との混合が緩慢であり、かつ空気流速
が遅いの−(・、安定した火炎が維持される。
[発明の実施例1
本発明を実施例にM〕いで説明4る。第3図は車室の急
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器36を備え
た機関35の吸気系統の概略#4構成である。エアクリ
ープ31から吸い込まれた空気は吸気管33の切換弁3
2においてバイパス管34を経て燃焼器36へ供給され
、ここで機関35に付設されIご燃料ポンプ29から導
管30を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃焼
ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の 部である接続
管34aから熱交換器37を経て機関35へ供給される
ようになっている。同時に、熱交換器371\吸気ダク
l−38から送られた暖房用空気は吹出ダクト39を通
り、ブロア40により単室の吹田口41へ送られるよう
になっている。
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器36を備え
た機関35の吸気系統の概略#4構成である。エアクリ
ープ31から吸い込まれた空気は吸気管33の切換弁3
2においてバイパス管34を経て燃焼器36へ供給され
、ここで機関35に付設されIご燃料ポンプ29から導
管30を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃焼
ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の 部である接続
管34aから熱交換器37を経て機関35へ供給される
ようになっている。同時に、熱交換器371\吸気ダク
l−38から送られた暖房用空気は吹出ダクト39を通
り、ブロア40により単室の吹田口41へ送られるよう
になっている。
第1図に示すように、燃焼器36は吸気バイパス管34
の周壁に結合される外筒12を備えCいる。この外筒1
2の一端部〈左端部)は端壁板12aにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒17の端部
に結合される。外筒12の内部には例えば多孔質のセラ
ミックスなどからなる燃焼筒17が支持される。この燃
焼筒17の左端部は端壁板128により閉鎖される一方
、右端部に排気口9が設けられる。
の周壁に結合される外筒12を備えCいる。この外筒1
2の一端部〈左端部)は端壁板12aにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒17の端部
に結合される。外筒12の内部には例えば多孔質のセラ
ミックスなどからなる燃焼筒17が支持される。この燃
焼筒17の左端部は端壁板128により閉鎖される一方
、右端部に排気口9が設けられる。
本発明によれば、燃焼筒17の中間部分に整流壁板6が
嵌合固定され、これにより気化室2と燃焼室7とが区画
される。この整流壁板6は気化室2と燃焼室7を連通ず
る複数の通路が備えられるとともに、好ましくは整流壁
板6のほぼ中心に円筒形の燃料ノズル3が貫通支持され
る。燃料ノズル3は端壁板12aを貫通して外部へ突出
される。
嵌合固定され、これにより気化室2と燃焼室7とが区画
される。この整流壁板6は気化室2と燃焼室7を連通ず
る複数の通路が備えられるとともに、好ましくは整流壁
板6のほぼ中心に円筒形の燃料ノズル3が貫通支持され
る。燃料ノズル3は端壁板12aを貫通して外部へ突出
される。
燃料ノズル3の周壁に気化室2へ開口する噴孔3aが設
けられる。燃料ノズル3は内管3bと外管3Cとからな
り、内管3bに加熱栓6が支持される。内管3bに燃料
供給管4aが接続され、これに第3図に示す導管30が
接続される。
けられる。燃料ノズル3は内管3bと外管3Cとからな
り、内管3bに加熱栓6が支持される。内管3bに燃料
供給管4aが接続され、これに第3図に示す導管30が
接続される。
外筒12と燃焼筒17の周壁および端壁板12aとの間
には吸気バイパス管34と連通Jる空気室21が形成さ
れ、この空気室21は燃焼筒17の周壁に設けた吸気口
15.16を経てそれぞれ気化室2および燃焼室7に連
通される。外筒12aおよび燃焼[17に点火用グロー
プラク8が支持され、この先端部は整流壁板6を貫通し
て燃焼室7へ突出される。
には吸気バイパス管34と連通Jる空気室21が形成さ
れ、この空気室21は燃焼筒17の周壁に設けた吸気口
15.16を経てそれぞれ気化室2および燃焼室7に連
通される。外筒12aおよび燃焼[17に点火用グロー
プラク8が支持され、この先端部は整流壁板6を貫通し
て燃焼室7へ突出される。
本発明によれば、燃焼筒17の周壁にこの軸方向に間隔
を存して多数列の吸気口16が設けられる。モして、第
2図に示すように、各列の吸気口16は燃焼筒17の中
心Oを通る径方向の線に対して角度αだけ同じ方向に傾
けられる。この傾き方向は外筒12に接続される吸気バ
イパス管14の接続方向により規定される。ずなわら、
吸気バイパス管34からタンピンシャル方向に空気室2
1へ流れる空気が円滑に吸気口16を経て燃焼室7の内
部べ入り、スワールを生じるように構成される。
を存して多数列の吸気口16が設けられる。モして、第
2図に示すように、各列の吸気口16は燃焼筒17の中
心Oを通る径方向の線に対して角度αだけ同じ方向に傾
けられる。この傾き方向は外筒12に接続される吸気バ
イパス管14の接続方向により規定される。ずなわら、
吸気バイパス管34からタンピンシャル方向に空気室2
1へ流れる空気が円滑に吸気口16を経て燃焼室7の内
部べ入り、スワールを生じるように構成される。
次に、本発明による燃焼器の動作について説明りる。機
関の始動と同時に吸気バイパス管34か=6− ら空気室21へ吸込まれた吸気は燃焼筒17の吸気口1
5を経て気化室2へ、また吸気口16を紅で燃焼室7へ
それぞれ吸引され、さらに排気口9から接続管34a(
第3図)を経て熱交換器37へ吸引される。また、燃料
供給管4aから燃料ノズル3の内管3bへ供給された燃
料は加熱栓5により加熱されて外管3Gへ入り、噴孔3
aから気化室2へ噴出される。内管3bは燃料を高温の
燃焼室7まで迂回して噴孔3aへ導く。気化室2では燃
料が気化して空気と混合され、整流壁板6の細い通路を
経て燃焼室7へ吸引される。そして、点火用グロープラ
グ8の発熱部により加熱着火されて燃焼が開始され、吸
気116からの過剰な空気と混合されながら排気口9か
ら熱交換器37へ吸引される。
関の始動と同時に吸気バイパス管34か=6− ら空気室21へ吸込まれた吸気は燃焼筒17の吸気口1
5を経て気化室2へ、また吸気口16を紅で燃焼室7へ
それぞれ吸引され、さらに排気口9から接続管34a(
第3図)を経て熱交換器37へ吸引される。また、燃料
供給管4aから燃料ノズル3の内管3bへ供給された燃
料は加熱栓5により加熱されて外管3Gへ入り、噴孔3
aから気化室2へ噴出される。内管3bは燃料を高温の
燃焼室7まで迂回して噴孔3aへ導く。気化室2では燃
料が気化して空気と混合され、整流壁板6の細い通路を
経て燃焼室7へ吸引される。そして、点火用グロープラ
グ8の発熱部により加熱着火されて燃焼が開始され、吸
気116からの過剰な空気と混合されながら排気口9か
ら熱交換器37へ吸引される。
燃焼室7で気化燃料が着火されると、点火用グロープラ
グ8および加熱栓5への通電が停止される。そして、燃
料ノズル3の燃焼室7への突出部で燃料が加熱され、燃
焼室側から加熱される整流壁板6からの輻射熱により気
化室2へ噴出された燃料の気化が促進される。
グ8および加熱栓5への通電が停止される。そして、燃
料ノズル3の燃焼室7への突出部で燃料が加熱され、燃
焼室側から加熱される整流壁板6からの輻射熱により気
化室2へ噴出された燃料の気化が促進される。
整流壁板6と燃料ノズル3はセラミックスなどから一体
的に成形されることが好ましく、整流壁板6を経て燃焼
室7の熱が気化室2へ伝達されるが、燃焼室7の火炎が
気化室2へ吹き出すことはない。整流壁板6は燃焼室7
の高温に耐え、気化室2の温度を高温に保つ。
的に成形されることが好ましく、整流壁板6を経て燃焼
室7の熱が気化室2へ伝達されるが、燃焼室7の火炎が
気化室2へ吹き出すことはない。整流壁板6は燃焼室7
の高温に耐え、気化室2の温度を高温に保つ。
このようにして燃焼室7へ整流壁板6を経て吸引された
気化燃料が一度着火されれば、燃焼室7の燃焼熱により
整流壁板6が加熱され、この整流壁板6からの輻射熱に
より気化室2が′14澗に保たれるので、加熱栓5への
通電を停止しても燃料ノズル3の噴孔3aから気化室2
へ噴出される燃料の気化が達せられる。したがって、加
熱栓4の消費電力が大幅に節減され、電源バッテリの消
耗を防止することができる。
気化燃料が一度着火されれば、燃焼室7の燃焼熱により
整流壁板6が加熱され、この整流壁板6からの輻射熱に
より気化室2が′14澗に保たれるので、加熱栓5への
通電を停止しても燃料ノズル3の噴孔3aから気化室2
へ噴出される燃料の気化が達せられる。したがって、加
熱栓4の消費電力が大幅に節減され、電源バッテリの消
耗を防止することができる。
空気室21から吸気口16を経て燃焼室7へ吸引された
空気は整流壁板6の近傍で燃料との混合を促進し、燃焼
の進行とともに排気口9の方向に流出していくが、新気
が次々と吸気口16から供給され、燃料の燃焼が良好に
進行する。同時に、燃焼室7の内部で燃焼筒17に沿っ
てスワールを発生するので、これにより気化燃料との混
合が燃焼筒17の内周壁側で達せられるとともに、燃焼
筒17の中心側では空気と整流壁板6を通過した気化燃
料との混合が緩慢であり、かつ空気流速が遅いので、空
気流速が遅い渦流形燃焼が実現でき、安定した火炎が維
持される。
空気は整流壁板6の近傍で燃料との混合を促進し、燃焼
の進行とともに排気口9の方向に流出していくが、新気
が次々と吸気口16から供給され、燃料の燃焼が良好に
進行する。同時に、燃焼室7の内部で燃焼筒17に沿っ
てスワールを発生するので、これにより気化燃料との混
合が燃焼筒17の内周壁側で達せられるとともに、燃焼
筒17の中心側では空気と整流壁板6を通過した気化燃
料との混合が緩慢であり、かつ空気流速が遅いので、空
気流速が遅い渦流形燃焼が実現でき、安定した火炎が維
持される。
[発明の効果]
本発明は上述のように、燃焼筒の周壁にこの軸線方向に
複数列の吸気口を設け、各列の吸気口は周方向に配列し
、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾斜して設けた
ものであるから、燃焼室へ吸入された吸気は燃焼筒の内
部でスワールを生じ、気化燃料との混合が良くなり、燃
焼状態が改善される。また、燃$31簡の中心部におけ
る空気の流速が減じられ、着火直後の燃料流量および空
気流iの変化に対して火炎が吹き消されることなく、安
定した火炎が維持される。
複数列の吸気口を設け、各列の吸気口は周方向に配列し
、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾斜して設けた
ものであるから、燃焼室へ吸入された吸気は燃焼筒の内
部でスワールを生じ、気化燃料との混合が良くなり、燃
焼状態が改善される。また、燃$31簡の中心部におけ
る空気の流速が減じられ、着火直後の燃料流量および空
気流iの変化に対して火炎が吹き消されることなく、安
定した火炎が維持される。
また、スワールにより火炎部の空気・燃料混合比が減じ
られるので、燃焼用空気の流−1blJ御が容易になる
ばかりでなく、従来よりも短時間で安定した燃焼状態が
得られ、燃焼器の始動(着火)に要する燃料気化用加熱
栓および点火用グロープラグの動作時間が短縮され、消
費電力が節減される。
られるので、燃焼用空気の流−1blJ御が容易になる
ばかりでなく、従来よりも短時間で安定した燃焼状態が
得られ、燃焼器の始動(着火)に要する燃料気化用加熱
栓および点火用グロープラグの動作時間が短縮され、消
費電力が節減される。
第1図は本発明に係る燃焼器の構造を示す側面断面図、
第2図は同正面断面図、第3図は同燃焼器を備えた機関
の暖機装置の概略構成図、第4図は従来の燃焼器の構造
を示す側面断面図である。 2:気化室 3燃料ノズル 3a:噴孔 5:加熱栓
6:整流壁板 7:燃焼室 8:点火栓17:燃焼筒
31:エアクリーナ 33:吸気管 34:吸気バイパ
ス管 36:燃焼器特許出願人 いすく自動車株式会社 代理人 弁理士 山水 俊夫 −10= 第4図 第1図
第2図は同正面断面図、第3図は同燃焼器を備えた機関
の暖機装置の概略構成図、第4図は従来の燃焼器の構造
を示す側面断面図である。 2:気化室 3燃料ノズル 3a:噴孔 5:加熱栓
6:整流壁板 7:燃焼室 8:点火栓17:燃焼筒
31:エアクリーナ 33:吸気管 34:吸気バイパ
ス管 36:燃焼器特許出願人 いすく自動車株式会社 代理人 弁理士 山水 俊夫 −10= 第4図 第1図
Claims (2)
- (1)燃焼筒の内部に整流壁板を嵌合支持して気化室と
燃焼室とを区画し、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周
方向に間隔を存して配列しかつ燃焼筒の中心に対して同
じ方向に傾けて形成された吸気口を設けたことを特徴と
する燃焼器の構造。 - (2)前記燃焼筒の燃焼室を区画する端壁に排気口が備
えられている特許請求の範囲(1)に記載の燃焼器の構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12084285A JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12084285A JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61280305A true JPS61280305A (ja) | 1986-12-10 |
JPH0454129B2 JPH0454129B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=14796308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12084285A Granted JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61280305A (ja) |
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-
1985
- 1985-06-04 JP JP12084285A patent/JPS61280305A/ja active Granted
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