JPS61280305A - 燃焼器の構造 - Google Patents
燃焼器の構造Info
- Publication number
- JPS61280305A JPS61280305A JP12084285A JP12084285A JPS61280305A JP S61280305 A JPS61280305 A JP S61280305A JP 12084285 A JP12084285 A JP 12084285A JP 12084285 A JP12084285 A JP 12084285A JP S61280305 A JPS61280305 A JP S61280305A
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- combustion
- fuel
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- combustion chamber
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１産業上の利用分野コ
本発明は車両用機関の暖機促進などに使用される燃焼器
の構造に関するもの１ある。
の構造に関するもの１ある。
［従来の技術］
本出願人はすでに特願昭５９−１９９３６２Ｑなどによ
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスど吸気を混合して機関へ送るようにした＠機
装置を出願している。このＩｌｌ装置によれば吸気の湯
度が高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器によ
る車室の急速暖房を図ることができる。
り、機関の吸気管に燃焼器と熱交換器を配設し、燃焼器
の燃焼ガスど吸気を混合して機関へ送るようにした＠機
装置を出願している。このＩｌｌ装置によれば吸気の湯
度が高められるので、暖機運転の短縮化と熱交換器によ
る車室の急速暖房を図ることができる。
この暖機装置に用いられる燃焼器でＩＪ、第４図に示す
ように、燃焼室７への吸気［］１６が周方向に一一列に
配列されているだ１ｊであるので、燃料と空気の混合が
十分に達せられず、燃料の完全燃焼を得るための空気・
燃料混合比が人き（なるばかりでなく、気化室２から整
流Ｗ！板６を経て燃焼室７へ送られる気化燃料の火炎を
保つ保炎部（燃料ノズル３の周囲）の空気の流れが速く
、空気・燃料混合比が大きくなると燃焼の安定性が損わ
れる。
ように、燃焼室７への吸気［］１６が周方向に一一列に
配列されているだ１ｊであるので、燃料と空気の混合が
十分に達せられず、燃料の完全燃焼を得るための空気・
燃料混合比が人き（なるばかりでなく、気化室２から整
流Ｗ！板６を経て燃焼室７へ送られる気化燃料の火炎を
保つ保炎部（燃料ノズル３の周囲）の空気の流れが速く
、空気・燃料混合比が大きくなると燃焼の安定性が損わ
れる。
挽目１れば、保炎部の空気流速が高いために、安定した
燃焼を得るための空気・燃料混合比の可変範囲が狭くな
り、このために燃料流鋤について＾１ｉｌＩ廉の制御が
要求される。また、着火直後の火炎の立ら上り時、空気
流速が高いと火炎が吹き消されることがあり、安定した
燃焼状態に達４るまでに時間が掛り、この期間に消費さ
れる点火栓８および加熱栓５の動作時間が良くなり、潤
費電））が多くなるばかりでなく、加熱栓５の耐久性に
も影響する。
燃焼を得るための空気・燃料混合比の可変範囲が狭くな
り、このために燃料流鋤について＾１ｉｌＩ廉の制御が
要求される。また、着火直後の火炎の立ら上り時、空気
流速が高いと火炎が吹き消されることがあり、安定した
燃焼状態に達４るまでに時間が掛り、この期間に消費さ
れる点火栓８および加熱栓５の動作時間が良くなり、潤
費電））が多くなるばかりでなく、加熱栓５の耐久性に
も影響する。
［発明が解決しようとする問題点１
そこで、本発明の目的は燃焼室における空気の流れを変
え、燃Ｆｌ混合空気の流速を抑えることにより、着火直
後の火炎の安定性を向上し得る燃焼器の構造を提供する
ことにある。
え、燃Ｆｌ混合空気の流速を抑えることにより、着火直
後の火炎の安定性を向上し得る燃焼器の構造を提供する
ことにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は燃焼筒の内
部に整流壁板を嵌合支持して気化室と燃焼室とを区画し
、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周方向に間隔を存し
て配列し、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾けて
形成された吸気口を設けたものである。
部に整流壁板を嵌合支持して気化室と燃焼室とを区画し
、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周方向に間隔を存し
て配列し、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾けて
形成された吸気口を設けたものである。
［作用］
空気室２１から吸気１１６を経て燃焼室７へ吸引された
空気は燃焼室７の内部で燃焼１１ｔｌ１７の内周壁に泊
って流れるスワールを発生するので、これにより空気と
気化燃料との混合が燃焼筒１７の内周壁側で達せられる
とともに、燃焼［１７の中心側では空気と整流壁板６を
通過した気化燃料との混合が緩慢であり、かつ空気流速
が遅いの−（・、安定した火炎が維持される。
空気は燃焼室７の内部で燃焼１１ｔｌ１７の内周壁に泊
って流れるスワールを発生するので、これにより空気と
気化燃料との混合が燃焼筒１７の内周壁側で達せられる
とともに、燃焼［１７の中心側では空気と整流壁板６を
通過した気化燃料との混合が緩慢であり、かつ空気流速
が遅いの−（・、安定した火炎が維持される。
［発明の実施例１
本発明を実施例にＭ〕いで説明４る。第３図は車室の急
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器３６を備え
た機関３５の吸気系統の概略＃４構成である。エアクリ
ープ３１から吸い込まれた空気は吸気管３３の切換弁３
２においてバイパス管３４を経て燃焼器３６へ供給され
、ここで機関３５に付設されＩご燃料ポンプ２９から導
管３０を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃焼
ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の 部である接続
管３４ａから熱交換器３７を経て機関３５へ供給される
ようになっている。同時に、熱交換器３７１＼吸気ダク
ｌ−３８から送られた暖房用空気は吹出ダクト３９を通
り、ブロア４０により単室の吹田口４１へ送られるよう
になっている。
速暖房と暖機運転の短縮を図るための燃焼器３６を備え
た機関３５の吸気系統の概略＃４構成である。エアクリ
ープ３１から吸い込まれた空気は吸気管３３の切換弁３
２においてバイパス管３４を経て燃焼器３６へ供給され
、ここで機関３５に付設されＩご燃料ポンプ２９から導
管３０を経て供給された燃料の燃焼に供され、この燃焼
ガスと余分の空気とが吸気バイパス管の 部である接続
管３４ａから熱交換器３７を経て機関３５へ供給される
ようになっている。同時に、熱交換器３７１＼吸気ダク
ｌ−３８から送られた暖房用空気は吹出ダクト３９を通
り、ブロア４０により単室の吹田口４１へ送られるよう
になっている。
第１図に示すように、燃焼器３６は吸気バイパス管３４
の周壁に結合される外筒１２を備えＣいる。この外筒１
２の一端部〈左端部）は端壁板１２ａにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒１７の端部
に結合される。外筒１２の内部には例えば多孔質のセラ
ミックスなどからなる燃焼筒１７が支持される。この燃
焼筒１７の左端部は端壁板１２８により閉鎖される一方
、右端部に排気口９が設けられる。
の周壁に結合される外筒１２を備えＣいる。この外筒１
２の一端部〈左端部）は端壁板１２ａにより閉鎖される
一方、他端部は径内方へ縁曲げされて燃料筒１７の端部
に結合される。外筒１２の内部には例えば多孔質のセラ
ミックスなどからなる燃焼筒１７が支持される。この燃
焼筒１７の左端部は端壁板１２８により閉鎖される一方
、右端部に排気口９が設けられる。
本発明によれば、燃焼筒１７の中間部分に整流壁板６が
嵌合固定され、これにより気化室２と燃焼室７とが区画
される。この整流壁板６は気化室２と燃焼室７を連通ず
る複数の通路が備えられるとともに、好ましくは整流壁
板６のほぼ中心に円筒形の燃料ノズル３が貫通支持され
る。燃料ノズル３は端壁板１２ａを貫通して外部へ突出
される。
嵌合固定され、これにより気化室２と燃焼室７とが区画
される。この整流壁板６は気化室２と燃焼室７を連通ず
る複数の通路が備えられるとともに、好ましくは整流壁
板６のほぼ中心に円筒形の燃料ノズル３が貫通支持され
る。燃料ノズル３は端壁板１２ａを貫通して外部へ突出
される。
燃料ノズル３の周壁に気化室２へ開口する噴孔３ａが設
けられる。燃料ノズル３は内管３ｂと外管３Ｃとからな
り、内管３ｂに加熱栓６が支持される。内管３ｂに燃料
供給管４ａが接続され、これに第３図に示す導管３０が
接続される。
けられる。燃料ノズル３は内管３ｂと外管３Ｃとからな
り、内管３ｂに加熱栓６が支持される。内管３ｂに燃料
供給管４ａが接続され、これに第３図に示す導管３０が
接続される。
外筒１２と燃焼筒１７の周壁および端壁板１２ａとの間
には吸気バイパス管３４と連通Ｊる空気室２１が形成さ
れ、この空気室２１は燃焼筒１７の周壁に設けた吸気口
１５．１６を経てそれぞれ気化室２および燃焼室７に連
通される。外筒１２ａおよび燃焼［１７に点火用グロー
プラク８が支持され、この先端部は整流壁板６を貫通し
て燃焼室７へ突出される。
には吸気バイパス管３４と連通Ｊる空気室２１が形成さ
れ、この空気室２１は燃焼筒１７の周壁に設けた吸気口
１５．１６を経てそれぞれ気化室２および燃焼室７に連
通される。外筒１２ａおよび燃焼［１７に点火用グロー
プラク８が支持され、この先端部は整流壁板６を貫通し
て燃焼室７へ突出される。
本発明によれば、燃焼筒１７の周壁にこの軸方向に間隔
を存して多数列の吸気口１６が設けられる。モして、第
２図に示すように、各列の吸気口１６は燃焼筒１７の中
心Ｏを通る径方向の線に対して角度αだけ同じ方向に傾
けられる。この傾き方向は外筒１２に接続される吸気バ
イパス管１４の接続方向により規定される。ずなわら、
吸気バイパス管３４からタンピンシャル方向に空気室２
１へ流れる空気が円滑に吸気口１６を経て燃焼室７の内
部べ入り、スワールを生じるように構成される。
を存して多数列の吸気口１６が設けられる。モして、第
２図に示すように、各列の吸気口１６は燃焼筒１７の中
心Ｏを通る径方向の線に対して角度αだけ同じ方向に傾
けられる。この傾き方向は外筒１２に接続される吸気バ
イパス管１４の接続方向により規定される。ずなわら、
吸気バイパス管３４からタンピンシャル方向に空気室２
１へ流れる空気が円滑に吸気口１６を経て燃焼室７の内
部べ入り、スワールを生じるように構成される。
次に、本発明による燃焼器の動作について説明りる。機
関の始動と同時に吸気バイパス管３４か＝６− ら空気室２１へ吸込まれた吸気は燃焼筒１７の吸気口１
５を経て気化室２へ、また吸気口１６を紅で燃焼室７へ
それぞれ吸引され、さらに排気口９から接続管３４ａ（
第３図）を経て熱交換器３７へ吸引される。また、燃料
供給管４ａから燃料ノズル３の内管３ｂへ供給された燃
料は加熱栓５により加熱されて外管３Ｇへ入り、噴孔３
ａから気化室２へ噴出される。内管３ｂは燃料を高温の
燃焼室７まで迂回して噴孔３ａへ導く。気化室２では燃
料が気化して空気と混合され、整流壁板６の細い通路を
経て燃焼室７へ吸引される。そして、点火用グロープラ
グ８の発熱部により加熱着火されて燃焼が開始され、吸
気１１６からの過剰な空気と混合されながら排気口９か
ら熱交換器３７へ吸引される。
関の始動と同時に吸気バイパス管３４か＝６− ら空気室２１へ吸込まれた吸気は燃焼筒１７の吸気口１
５を経て気化室２へ、また吸気口１６を紅で燃焼室７へ
それぞれ吸引され、さらに排気口９から接続管３４ａ（
第３図）を経て熱交換器３７へ吸引される。また、燃料
供給管４ａから燃料ノズル３の内管３ｂへ供給された燃
料は加熱栓５により加熱されて外管３Ｇへ入り、噴孔３
ａから気化室２へ噴出される。内管３ｂは燃料を高温の
燃焼室７まで迂回して噴孔３ａへ導く。気化室２では燃
料が気化して空気と混合され、整流壁板６の細い通路を
経て燃焼室７へ吸引される。そして、点火用グロープラ
グ８の発熱部により加熱着火されて燃焼が開始され、吸
気１１６からの過剰な空気と混合されながら排気口９か
ら熱交換器３７へ吸引される。
燃焼室７で気化燃料が着火されると、点火用グロープラ
グ８および加熱栓５への通電が停止される。そして、燃
料ノズル３の燃焼室７への突出部で燃料が加熱され、燃
焼室側から加熱される整流壁板６からの輻射熱により気
化室２へ噴出された燃料の気化が促進される。
グ８および加熱栓５への通電が停止される。そして、燃
料ノズル３の燃焼室７への突出部で燃料が加熱され、燃
焼室側から加熱される整流壁板６からの輻射熱により気
化室２へ噴出された燃料の気化が促進される。
整流壁板６と燃料ノズル３はセラミックスなどから一体
的に成形されることが好ましく、整流壁板６を経て燃焼
室７の熱が気化室２へ伝達されるが、燃焼室７の火炎が
気化室２へ吹き出すことはない。整流壁板６は燃焼室７
の高温に耐え、気化室２の温度を高温に保つ。
的に成形されることが好ましく、整流壁板６を経て燃焼
室７の熱が気化室２へ伝達されるが、燃焼室７の火炎が
気化室２へ吹き出すことはない。整流壁板６は燃焼室７
の高温に耐え、気化室２の温度を高温に保つ。
このようにして燃焼室７へ整流壁板６を経て吸引された
気化燃料が一度着火されれば、燃焼室７の燃焼熱により
整流壁板６が加熱され、この整流壁板６からの輻射熱に
より気化室２が′１４澗に保たれるので、加熱栓５への
通電を停止しても燃料ノズル３の噴孔３ａから気化室２
へ噴出される燃料の気化が達せられる。したがって、加
熱栓４の消費電力が大幅に節減され、電源バッテリの消
耗を防止することができる。
気化燃料が一度着火されれば、燃焼室７の燃焼熱により
整流壁板６が加熱され、この整流壁板６からの輻射熱に
より気化室２が′１４澗に保たれるので、加熱栓５への
通電を停止しても燃料ノズル３の噴孔３ａから気化室２
へ噴出される燃料の気化が達せられる。したがって、加
熱栓４の消費電力が大幅に節減され、電源バッテリの消
耗を防止することができる。
空気室２１から吸気口１６を経て燃焼室７へ吸引された
空気は整流壁板６の近傍で燃料との混合を促進し、燃焼
の進行とともに排気口９の方向に流出していくが、新気
が次々と吸気口１６から供給され、燃料の燃焼が良好に
進行する。同時に、燃焼室７の内部で燃焼筒１７に沿っ
てスワールを発生するので、これにより気化燃料との混
合が燃焼筒１７の内周壁側で達せられるとともに、燃焼
筒１７の中心側では空気と整流壁板６を通過した気化燃
料との混合が緩慢であり、かつ空気流速が遅いので、空
気流速が遅い渦流形燃焼が実現でき、安定した火炎が維
持される。
空気は整流壁板６の近傍で燃料との混合を促進し、燃焼
の進行とともに排気口９の方向に流出していくが、新気
が次々と吸気口１６から供給され、燃料の燃焼が良好に
進行する。同時に、燃焼室７の内部で燃焼筒１７に沿っ
てスワールを発生するので、これにより気化燃料との混
合が燃焼筒１７の内周壁側で達せられるとともに、燃焼
筒１７の中心側では空気と整流壁板６を通過した気化燃
料との混合が緩慢であり、かつ空気流速が遅いので、空
気流速が遅い渦流形燃焼が実現でき、安定した火炎が維
持される。
［発明の効果］
本発明は上述のように、燃焼筒の周壁にこの軸線方向に
複数列の吸気口を設け、各列の吸気口は周方向に配列し
、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾斜して設けた
ものであるから、燃焼室へ吸入された吸気は燃焼筒の内
部でスワールを生じ、気化燃料との混合が良くなり、燃
焼状態が改善される。また、燃＄３１簡の中心部におけ
る空気の流速が減じられ、着火直後の燃料流量および空
気流ｉの変化に対して火炎が吹き消されることなく、安
定した火炎が維持される。
複数列の吸気口を設け、各列の吸気口は周方向に配列し
、かつ燃焼筒の中心に対して同じ方向に傾斜して設けた
ものであるから、燃焼室へ吸入された吸気は燃焼筒の内
部でスワールを生じ、気化燃料との混合が良くなり、燃
焼状態が改善される。また、燃＄３１簡の中心部におけ
る空気の流速が減じられ、着火直後の燃料流量および空
気流ｉの変化に対して火炎が吹き消されることなく、安
定した火炎が維持される。
また、スワールにより火炎部の空気・燃料混合比が減じ
られるので、燃焼用空気の流−１ｂｌＪ御が容易になる
ばかりでなく、従来よりも短時間で安定した燃焼状態が
得られ、燃焼器の始動（着火）に要する燃料気化用加熱
栓および点火用グロープラグの動作時間が短縮され、消
費電力が節減される。
られるので、燃焼用空気の流−１ｂｌＪ御が容易になる
ばかりでなく、従来よりも短時間で安定した燃焼状態が
得られ、燃焼器の始動（着火）に要する燃料気化用加熱
栓および点火用グロープラグの動作時間が短縮され、消
費電力が節減される。
第１図は本発明に係る燃焼器の構造を示す側面断面図、
第２図は同正面断面図、第３図は同燃焼器を備えた機関
の暖機装置の概略構成図、第４図は従来の燃焼器の構造
を示す側面断面図である。 ２：気化室 ３燃料ノズル ３ａ：噴孔 ５：加熱栓
６：整流壁板 ７：燃焼室 ８：点火栓１７：燃焼筒
３１：エアクリーナ ３３：吸気管 ３４：吸気バイパ
ス管 ３６：燃焼器特許出願人 いすく自動車株式会社 代理人 弁理士 山水 俊夫 −１０＝ 第４図 第１図
第２図は同正面断面図、第３図は同燃焼器を備えた機関
の暖機装置の概略構成図、第４図は従来の燃焼器の構造
を示す側面断面図である。 ２：気化室 ３燃料ノズル ３ａ：噴孔 ５：加熱栓
６：整流壁板 ７：燃焼室 ８：点火栓１７：燃焼筒
３１：エアクリーナ ３３：吸気管 ３４：吸気バイパ
ス管 ３６：燃焼器特許出願人 いすく自動車株式会社 代理人 弁理士 山水 俊夫 −１０＝ 第４図 第１図
Claims (2)
- （１）燃焼筒の内部に整流壁板を嵌合支持して気化室と
燃焼室とを区画し、前記燃焼筒の燃焼室を囲む周壁に周
方向に間隔を存して配列しかつ燃焼筒の中心に対して同
じ方向に傾けて形成された吸気口を設けたことを特徴と
する燃焼器の構造。 - （２）前記燃焼筒の燃焼室を区画する端壁に排気口が備
えられている特許請求の範囲（１）に記載の燃焼器の構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12084285A JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12084285A JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61280305A true JPS61280305A (ja) | 1986-12-10 |
| JPH0454129B2 JPH0454129B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=14796308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12084285A Granted JPS61280305A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 燃焼器の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61280305A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6179864A (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-23 | Isuzu Motors Ltd | エンジンの暖気装置 |
-
1985
- 1985-06-04 JP JP12084285A patent/JPS61280305A/ja active Granted
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| WO2014024944A1 (ja) * | 2012-08-07 | 2014-02-13 | 日野自動車 株式会社 | 排気浄化装置用バーナー |
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