JPS6127765Y2 - - Google Patents
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- JPS6127765Y2 JPS6127765Y2 JP18489481U JP18489481U JPS6127765Y2 JP S6127765 Y2 JPS6127765 Y2 JP S6127765Y2 JP 18489481 U JP18489481 U JP 18489481U JP 18489481 U JP18489481 U JP 18489481U JP S6127765 Y2 JPS6127765 Y2 JP S6127765Y2
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- rally
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はラリー用ラジアルタイヤに関し、さら
に詳しくは、特に冬期ラリーにおける硬軟両氷雪
路における制動性と駆動性並びにコーナリング時
の操縦安定性を改善したラリー用ラジアルタイヤ
に関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a radial tire for rally use, and more specifically, to a radial tire for rally use that has improved braking performance and drive performance on both hard and soft ice and snow roads in winter rallies, as well as handling stability during cornering. It is.
従来冬期ラリー用タイヤには一般用スノータイ
ヤを使用したり非積雪地用ラリータイヤを流用し
たりしていた。 Conventionally, tires for winter rallies have been general snow tires or rally tires for non-snowy areas.
しかし、ラリー競技のレベル向上に伴ない冬期
ラリー（氷上及び雪上のラリー）においてもより
高度なタイヤ特性を求められるようになつてき
た。 However, as the level of rally competition has improved, even winter rallies (rally on ice and snow) have come to require more advanced tire characteristics.
一般用スノータイヤは除雪路での走行もかなり
大きな部分を占めるため、乾燥した舗装路での操
縦安定性、騒音及び偏摩耗を考慮した接地面内で
横溝ができるだけ横一列に並ばないようなデザイ
ンとなつているが、これは氷上及び雪上において
は性能低下の原因となるため、如何に妥協した特
性とするかに注意が向けられている。 General-purpose snow tires are used for a large part of their driving on snow plowed roads, so they are designed so that the lateral grooves are not lined up horizontally as much as possible within the contact patch, taking into consideration steering stability, noise, and uneven wear on dry paved roads. However, since this causes performance degradation on ice and snow, attention is being focused on how to compromise on the characteristics.
一方非積雪地用ラリータイヤは、不整地におけ
る耐久耐摩性を向上させるために、ブロツク剛性
を高く設定しておりスノータイヤとしては不向き
である。 On the other hand, rally tires for non-snowy terrain have high block rigidity in order to improve durability and wear resistance on uneven terrain, making them unsuitable as snow tires.
以上述べた如く、冬期ラリーにおいて高度の操
縦安定性を得るためには、一般用スノータイヤや
ラリー用タイヤの転用では不十分であつた。 As mentioned above, in order to obtain a high degree of steering stability in winter rallies, it has not been sufficient to repurpose general snow tires or rally tires.
そこで本考案は冬期ラリーにおいて良好な操縦
安定性、特に硬軟両氷雪路における制動性と駆動
性並びにコーナリング性に優れた性能を有するラ
リー用ラジアルタイヤを提供することを目的とす
るものである。 Therefore, the object of the present invention is to provide a radial tire for rallying that has good steering stability in winter rallies, and particularly excellent performance in braking performance, driving performance, and cornering performance on both hard, soft, and ice-covered roads.
そしてその特徴とするところは、溝により区分
された複数のブロツクを有し、このブロツクがト
レツド中央部に位置する中央ブロツクと、この中
央ブロツクよりもシヨルダー部側に位置するシヨ
ルダー側ブロツクによりトレツド部が構成される
ラジアルタイヤにおいて、前記中央ブロツクのブ
ロツク表面に、これをほぼ２等分するほぼ断面方
向の浅く狭い補助溝を設けることにより、この中
央ブロツクのタイヤ周方向に対するエツヂ量を増
大せしめると共にブロツク表面を動きやすく（柔
軟に）する一方、前記シヨルダー側ブロツクは、
そのブロツク表面の全周に施した段付部により、
タイヤ周方向、断面方向等のあらゆる方向に対し
てエツヂ量を増大せしめ、これらの構成によつ
て、路面へのエツヂ量と路面との摩擦力を増大
し、ラジアルタイヤを用いたことによる接地圧の
均一化と相俟つて硬軟両氷雪路での駆動性、制動
性及びコーナリング時の操縦安定性を著しく向上
し得るようにした点にある。 Its characteristic feature is that it has a plurality of blocks separated by grooves, and this block has a central block located at the center of the tread, and a shoulder side block located on the shoulder side of the central block. In a radial tire configured with a radial tire, by providing a shallow and narrow auxiliary groove in the cross-sectional direction that divides the surface of the center block into approximately two halves, the amount of edge of the center block in the tire circumferential direction is increased. While making the block surface easy to move (flexible), the shoulder side block
Due to the stepped part around the entire circumference of the block surface,
By increasing the amount of edge in all directions such as the tire circumferential direction and the cross-sectional direction, these configurations increase the amount of edge on the road surface and the frictional force with the road surface, and the ground contact pressure due to the use of radial tires. This, together with the uniformity of the driving performance and braking performance on both hard and soft ice and snow roads, and the steering stability during cornering can be significantly improved.
以下本考案を実施例による図面を参照して詳細
に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to the drawings according to embodiments.
第１図〜第５図は本考案の実施例からなる冬期
ラリー用ラジアルタイヤを示すもので、第１図は
トレツド部の一部を示す平面視説明図、第２図は
第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図、第５図
は第１図Ｄ−Ｄ線断面図である。 1 to 5 show a winter rally radial tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an explanatory plan view showing a part of the tread portion, and FIG. 3 is a sectional view taken along line B--B in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along line C--C in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line D--D in FIG. 1.
図において１は本考案の実施例からなるラリー
用ラジアルタイヤであつて、一対の環状ビード部
２と、これらビード部２につながるサイドウオー
ル部３と、両サイドウオール部３間にまたがり、
ほぼ円筒状をなすトレツド部４を備えている。各
ビード部２はその先端位置にビードワイヤ５が配
置されている。また本実施例においては両ビード
部間を結ぶ断面方向の繊維コードによるカーカス
層６を有する（ただし２層のカーカスを用いる場
合、周方向に対し70〜90゜の角度をとりうる。）。 In the figure, reference numeral 1 denotes a rally radial tire according to an embodiment of the present invention, which includes a pair of annular bead portions 2, a sidewall portion 3 connected to these bead portions 2, and spanning between both sidewall portions 3,
It is provided with a tread portion 4 having a substantially cylindrical shape. Each bead portion 2 has a bead wire 5 disposed at its tip. In addition, this embodiment has a carcass layer 6 made of fiber cords in the cross-sectional direction connecting both bead portions (however, if a two-layer carcass is used, the angle may be 70 to 90 degrees with respect to the circumferential direction).
トレツド部４は、タイヤ１の周方向に対し小さ
い角度で交わるよう配列された非伸張性コード、
たとえばスチールコードのプライの複数枚を重ね
合わせたものよりなるベルト層７をトレツド部４
の巾一杯に配置し、これらベルト層７の周囲全体
を外被ゴム８でおおつている。 The tread portion 4 includes non-stretchable cords arranged so as to intersect at a small angle with respect to the circumferential direction of the tire 1.
For example, the belt layer 7 made of a plurality of steel cord plies stacked on top of each other is attached to the tread portion 4.
The entire circumference of these belt layers 7 is covered with an outer covering rubber 8.
そして本考案において前記トレツド部４の踏面
には、溝１１によりブロツク９，１０が形成され
タイヤ１の赤道面Ａ−Ａ上に位置し、トレツド中
央部Ｅの付近に、タイヤ周方向に直角又は直角に
近い角度にてブロツクをほぼ２等分する浅く狭い
補助溝９ａを有する中央ブロツク９が配置され、
両シヨルダー部Ｆ寄りには、ブロツクを囲む各辺
が階段状の溝１１側に落ち込んでいる形状の段付
部１０ａを有しているシヨルダー側ブロツク１０
が配置されている。 In the present invention, blocks 9 and 10 are formed by grooves 11 on the tread surface of the tread portion 4, and are located on the equatorial plane A-A of the tire 1, and are located near the tread center E at right angles to the tire circumferential direction or A central block 9 is arranged having a shallow and narrow auxiliary groove 9a that divides the block into approximately two equal parts at an angle close to a right angle,
A shoulder side block 10 has stepped portions 10a in a shape where each side surrounding the block is depressed toward the stepped groove 11 side near both shoulder portions F.
is located.
上述した中央ブロツク９は走行中特に直進時に
おいて駆動性、制動性に貢献するブロツクであつ
て、この中央ブロツク９の表面に上述したよう
に、これをほぼ２等分するほぼ断面方向の浅く狭
い補助溝９ａを設けたので、タイヤ周方向に直角
に交わる方向のエツヂ量を増大できると共にブロ
ツク表面を動きやすく（柔軟に）して路面との摩
擦力を高めることができ、またコーナリング時の
操縦安定性に主として貢献するシヨルダー側ブロ
ツク１０は、そのブロツク表面全周にわたつて段
付部１０ａを形成して階段状としたからタイヤ周
方向、断面方向等あらゆる方向に対してエツヂ量
を増大することができる。 The above-mentioned central block 9 is a block that contributes to driving performance and braking performance during driving, especially when traveling straight.As described above, on the surface of this central block 9, there is a shallow and narrow cross-sectional surface that divides it into approximately two equal parts. Since the auxiliary groove 9a is provided, the amount of edge in the direction perpendicular to the tire circumferential direction can be increased, and the block surface can be made movable (flexible) to increase the frictional force with the road surface, and also to improve maneuverability during cornering. The shoulder side block 10, which mainly contributes to stability, has a stepped portion 10a formed over the entire circumference of the block surface to form a step-like shape, increasing the amount of edge in all directions such as the tire circumferential direction and the cross-sectional direction. be able to.
従つて路面へのエツヂ量と路面との摩擦力を増
大したので、ラジアルタイヤを用いたことによる
接地圧の均一化と相俟つて、硬軟両氷雪路での駆
動性、制動性及びコーナリング時の操縦安定性を
著しく向上することができる。 Therefore, the amount of edge on the road surface and the frictional force between the road surface and the road surface have been increased, which, together with the uniformity of ground contact pressure by using radial tires, has improved driving performance, braking performance on both hard and soft ice and snow roads, and during cornering. Driving stability can be significantly improved.
なお第３図〜第５図においてＨは溝１１のうち
底上げ等が施されていない主溝の深さを示し、h1
は中央ブロツク９に設けられた補助溝９ａの深
さ、h2はシヨルダー側ブロツク１０の端面周囲に
形成された段付部１０ａの高さを示している。 In addition, in FIGS. 3 to 5, H indicates the depth of the main groove of the groove 11 that has not been raised, and h 1
represents the depth of the auxiliary groove 9a provided in the central block 9, and h2 represents the height of the stepped portion 10a formed around the end face of the shoulder side block 10.
そしてこのh1／Ｈ及びh2／Ｈの値は、新雪等の
柔らかい路面では大きい方が駆動性が向上し、圧
雪やアイスバーン等の硬い路面では小さい方が駆
動性は良好である。 The larger the values of h 1 /H and h 2 /H are, the better the drivability will be on a soft road surface such as fresh snow, and the better the drivability will be better if the values are smaller on a hard road surface such as packed snow or ice.
またあらゆる路面、すなわち硬軟両氷雪路面に
おいて良好な駆動性、制動性及びコーナリング時
の操縦安定性が得られるh1／Ｈ及びh2／Ｈの値
は、
h1／Ｈ＝0.1〜0.4 好ましくは h1／Ｈ＝0.1〜
0.2 h2／Ｈ＝0.1〜0.2
の範囲である。 In addition, the values of h 1 /H and h 2 /H that provide good driving performance, braking performance, and steering stability during cornering on all road surfaces, that is, hard, soft, and snowy roads, are preferably h 1 /H = 0.1 to 0.4. h 1 /H=0.1~
0.2 h 2 /H is in the range of 0.1 to 0.2.
これはh1／Ｈ＜0.1であると前述したエツヂ効
果及び中央ブロツク９の表面を動きやすくして摩
擦力を増大する効果が得られず、またh1／Ｈ＞
0.4であると中央ブロツク９の剛性が低下して堅
い路面での駆動・制動性が悪化し、さらにh2／Ｈ
＜0.1であつてもh2／Ｈ＞０・２であつてもシヨ
ルダー側ブロツク１０のエツヂ効果をほとんど期
待できない。 This is because when h 1 /H<0.1, the edge effect mentioned above and the effect of making the surface of the center block 9 easier to move and increasing the frictional force cannot be obtained, and when h 1 /H>
If it is 0.4, the rigidity of the central block 9 will decrease, driving and braking performance on hard roads will deteriorate, and h 2 /H
Even if h 2 /H is <0.1 or h 2 /H>0.2, almost no edge effect can be expected from the shoulder side block 10.
なお本実施例においては各ブロツクの平面形状
が第１図に示されているような形状に成型されて
いるが、この形状は適宜形状であつてもよいのは
勿論であり、また周方向向、断面方向等に配置さ
れている溝は、必要に応じて底上げ等の加工を施
してブロツクを補強してもよい。従つて本考案の
補助溝９ａ以外の溝１１は底上げされている溝、
されていない溝（主溝）を包含するものである。 In this embodiment, the planar shape of each block is molded into the shape shown in FIG. 1, but it goes without saying that this shape may be any other suitable shape. The grooves arranged in the cross-sectional direction may be processed to raise the bottom or the like to reinforce the block, if necessary. Therefore, the grooves 11 other than the auxiliary groove 9a of the present invention are raised bottom grooves,
This includes grooves (main grooves) that are not
本考案は上述したように、溝により区分された
複数のブロツクを有し、このブロツクがトレツド
中央部に位置する中央ブロツクと、この中央ブロ
ツクよりもシヨルダー部側に位置するシヨルダー
側ブロツクによりトレツド部が構成されるラジア
ルタイヤにおいて、前記中央ブロツクのブロツク
表面に、これをほぼ２等分するほぼ断面方向の浅
く狭い補助溝を設けることにより、この中央ブロ
ツクのタイヤ周方向に対するエツヂ量を増大せし
めると共にブロツク表面を動きやすく（柔軟）す
る一方、前記シヨルダー側ブロツクは、そのブロ
ツク全周に施した段付部により、タイヤ周方向、
断面方向等のあらゆる方向に対してエツヂ量を増
大せしめることができる。 As described above, the present invention has a plurality of blocks separated by grooves, and these blocks form a tread section with a central block located at the center of the tread and shoulder side blocks located on the shoulder section side of the central block. In a radial tire configured with a radial tire, by providing a shallow and narrow auxiliary groove in the cross-sectional direction that divides the surface of the center block into approximately two halves, the amount of edge of the center block in the tire circumferential direction is increased. While making the surface of the block easy to move (flexible), the shoulder side block has a stepped part around the entire circumference of the block, which allows it to move in the tire circumferential direction.
The amount of edge can be increased in all directions such as the cross-sectional direction.
従つて本考案はラジアルタイヤを用いたことに
よる接地圧の均一化と相俟つて、路面へのエツヂ
量を路面との摩擦力を増大したので硬軟両氷雪路
での駆動性、制動性及びコーナリング時の操縦安
定性を著しく向上することができる。 Therefore, this invention uses radial tires to equalize the ground pressure, and at the same time increases the amount of edging on the road surface and increases the frictional force with the road surface, which improves driving performance, braking performance, and cornering on both hard and soft ice and snow roads. The steering stability can be significantly improved.
第１図〜第５図は本考案の実施例からなる冬期
ラリー用ラジアルタイヤを示すもので、第１図は
トレツド部の一部を示す平面視説明図、第２図は
第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ線断面図、第５図
は第１図Ｄ−Ｄ線断面図である。
９……中央ブロツク、９ａ……補助溝、１０…
…シヨルダー側ブロツク、１０ａ……階段状、溝
……１１。
1 to 5 show a winter rally radial tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an explanatory plan view showing a part of the tread portion, and FIG. 3 is a sectional view taken along line B--B in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along line C--C in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line D--D in FIG. 1. 9...Central block, 9a...Auxiliary groove, 10...
...Shoulder side block, 10a...Step-like, groove...11.
Claims (1)
０を有し、該ブロツクがトレツド中央部Ａに位置
する中央ブロツク９と、該中央ブロツク９よりも
シヨルダー部Ｂ側に位置するシヨルダー側ブロツ
ク１０によりトレツド部が構成されるラジアルタ
イヤにおいて、前記中央ブロツク９はブロツク表
面をほぼ２等分するほぼ断面方向の浅く狭い補助
溝９ａを有し、さらに前記シヨルダー側ブロツク
１０のブロツク表面全周が段付部１０ａを有し階
段状に溝側に落ち込んでいることを特徴とするラ
リー用ラジアルタイヤ。 A plurality of blocks 9, 1 separated by grooves 11
0, and the tread portion of the radial tire is constituted by a central block 9 located at the tread center portion A, and a shoulder side block 10 located closer to the shoulder portion B than the central block 9. The block 9 has a shallow and narrow auxiliary groove 9a approximately in the cross-sectional direction that divides the block surface into two halves, and furthermore, the entire circumference of the block surface of the shoulder side block 10 has a stepped portion 10a that falls into the groove side in a stepped manner. A radial tire for rally use.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18489481U JPS5889404U (en) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | Radial tires for rally |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18489481U JPS5889404U (en) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | Radial tires for rally |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889404U JPS5889404U (en) | 1983-06-17 |
| JPS6127765Y2 true JPS6127765Y2 (en) | 1986-08-19 |
Family
ID=29985453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18489481U Granted JPS5889404U (en) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | Radial tires for rally |
Country Status (1)
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- 1981-12-14 JP JP18489481U patent/JPS5889404U/en active Granted
Also Published As
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