JPS61266883A - ロ−ルオ−ババルブ - Google Patents
ロ−ルオ−ババルブInfo
- Publication number
- JPS61266883A JPS61266883A JP60107976A JP10797685A JPS61266883A JP S61266883 A JPS61266883 A JP S61266883A JP 60107976 A JP60107976 A JP 60107976A JP 10797685 A JP10797685 A JP 10797685A JP S61266883 A JPS61266883 A JP S61266883A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- fuel tank
- valve seat
- rollover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野一
本発明は自動車のロールオーバ時に燃料漏れを阻止する
ロールオーババルブに関する。
ロールオーババルブに関する。
−従来技術−
周知のように、自動車における燃料タンク中の蒸発燃料
ガスはエバポレータチューブを通ってキャニスタ等へ導
びかれるが、事故の際に自動車がロールオーバ（転覆）
したり、自動車の急旋回により水平方向の大きな加速度
が加わると、燃料タンク中の燃料がエバポレータチュー
ブから外部へ流出するおそれがある。このため、従来で
は１例えば第６図及び第７図示のようなロールオーババ
ルブをエバポレータチューブに介装して燃料タンク中の
燃料が外部へ流出するのを防止している。
ガスはエバポレータチューブを通ってキャニスタ等へ導
びかれるが、事故の際に自動車がロールオーバ（転覆）
したり、自動車の急旋回により水平方向の大きな加速度
が加わると、燃料タンク中の燃料がエバポレータチュー
ブから外部へ流出するおそれがある。このため、従来で
は１例えば第６図及び第７図示のようなロールオーババ
ルブをエバポレータチューブに介装して燃料タンク中の
燃料が外部へ流出するのを防止している。
即ち、第６図のロールオーババルブは下部口金１ａを燃
料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合されるケ
ーシングＩＡを有するもので、同ケーシングＩＡの隔壁
ＩＣには下向きの弁座２Ａが形成しである。そして、同
ケーシングＩＡのア室３中の多数の透孔４を有する仕切
板５に凹状円錐面６Ａが形成され、同凹状円錐面６Ａ上
に転動自在に位置した球体７Ａと前記弁座２Ａの間に細
長い燃料カット弁８Ａが掛渡してあり、前記隔壁ｌｃ上
の上室９に、燃料タンク中の蒸発燃料ガスが一定圧力以
上になったとき、開弁する逆止弁ｌＯが配置されている
。したがって、このような構造のロールオー／＜ ｙ＜
ルブにおいては、自動車がロールオーバしたり、急旋回
した場合、燃料カット弁８Ａにより弁座２Ａが閉鎖され
ることになるが、燃料タンク中の液状燃料が下室中に流
入するので、液状燃料に含まれた異物が球体７Ａ、凹状
円錐面６Ａ、燃料カット弁８Ａ等に付着・堆積して燃料
カット弁８Ａによる弁座２Ａの閉鎖に漏れが起るおそれ
がある。また、前記構造では、球体７Ａと弁座２Ａの間
に燃料カット弁８Ａを掛渡すので、燃料カット弁８Ａに
よる閉鎖が不確実で、細い燃料カット弁８Ａを用いるた
めに、球体７Ａに強い加速度が加わると、燃料カット弁
８Ａが折れる場合があった。一方、この対策としてカッ
ト弁８Ａの強度を上げると、カット弁そのものが重くな
り、応答性が悪くなるという相反する問題があった。
料タンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合されるケ
ーシングＩＡを有するもので、同ケーシングＩＡの隔壁
ＩＣには下向きの弁座２Ａが形成しである。そして、同
ケーシングＩＡのア室３中の多数の透孔４を有する仕切
板５に凹状円錐面６Ａが形成され、同凹状円錐面６Ａ上
に転動自在に位置した球体７Ａと前記弁座２Ａの間に細
長い燃料カット弁８Ａが掛渡してあり、前記隔壁ｌｃ上
の上室９に、燃料タンク中の蒸発燃料ガスが一定圧力以
上になったとき、開弁する逆止弁ｌＯが配置されている
。したがって、このような構造のロールオー／＜ ｙ＜
ルブにおいては、自動車がロールオーバしたり、急旋回
した場合、燃料カット弁８Ａにより弁座２Ａが閉鎖され
ることになるが、燃料タンク中の液状燃料が下室中に流
入するので、液状燃料に含まれた異物が球体７Ａ、凹状
円錐面６Ａ、燃料カット弁８Ａ等に付着・堆積して燃料
カット弁８Ａによる弁座２Ａの閉鎖に漏れが起るおそれ
がある。また、前記構造では、球体７Ａと弁座２Ａの間
に燃料カット弁８Ａを掛渡すので、燃料カット弁８Ａに
よる閉鎖が不確実で、細い燃料カット弁８Ａを用いるた
めに、球体７Ａに強い加速度が加わると、燃料カット弁
８Ａが折れる場合があった。一方、この対策としてカッ
ト弁８Ａの強度を上げると、カット弁そのものが重くな
り、応答性が悪くなるという相反する問題があった。
また、第７図のロールオーババルブは、前述した第６図
のロールオーババルブと同様に、下部口金１ａを燃料タ
ンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合されるケーシ
ングＩＢを有するもので、ケーシングＩＢで取囲まれた
弁室１１中に上下方向に切込まれた半径方向溝１２ａを
形成された案内ブロック１２を有し、同案内ブロック１
２の頂面に、転動自在な球体７Ｂを支持する凹状円錐面
６Ｂが形成しである。そして、前記球体７Ｂは前記半径
方向溝１２ａに沿って上下動できるカゴ状の燃料カット
弁８Ｂ内に収容してあり、同燃料カット弁８Ｂの頂部の
弁部８ａはケーシングｌＢの頂ｌｉｄに形成する下向き
の弁座２Ｂに臨ませている（例えば米国特許明細舎弟４
，０９５．！！０９号参照）、シたがって、このような
構造のロールオーババルブにおいても、自動車がロール
オーバしたり、急旋回した場合、燃料カー／ ）弁８Ｂ
により弁座２Ｂが閉鎖されることになるが、燃料タンク
中の液状燃料が弁室１１中に流入するので、液状燃料に
含まれた異物が球体７Ｂ、凹状円錐面６Ｂ、燃料カット
弁８Ｂ等に付着拳堆積して燃料カット弁８Ｂによる弁座
２Ｂの閉鎖に漏れが起るおそれがある。また、半径方向
溝１２ａを貫通する燃料カット弁８Ｂの下部横断片８ｂ
はカット弁８Ｂの応答性を良くするために軽量化を図っ
て強度的に弱いので、球体７Ｂに衝撃的な加速度が加わ
ると、折れてしまい（折れないように補強すると第６図
従来例と同様に重“〈なり、応答性が悪くなる）、燃料
カット弁８Ｂの弁部８ａが弁座２Ｂを塞いだままとなり
、燃料タンク内圧が異常に高くなる可能性がある。
のロールオーババルブと同様に、下部口金１ａを燃料タ
ンクに、上部口金１ｂをキャニスタに結合されるケーシ
ングＩＢを有するもので、ケーシングＩＢで取囲まれた
弁室１１中に上下方向に切込まれた半径方向溝１２ａを
形成された案内ブロック１２を有し、同案内ブロック１
２の頂面に、転動自在な球体７Ｂを支持する凹状円錐面
６Ｂが形成しである。そして、前記球体７Ｂは前記半径
方向溝１２ａに沿って上下動できるカゴ状の燃料カット
弁８Ｂ内に収容してあり、同燃料カット弁８Ｂの頂部の
弁部８ａはケーシングｌＢの頂ｌｉｄに形成する下向き
の弁座２Ｂに臨ませている（例えば米国特許明細舎弟４
，０９５．！！０９号参照）、シたがって、このような
構造のロールオーババルブにおいても、自動車がロール
オーバしたり、急旋回した場合、燃料カー／ ）弁８Ｂ
により弁座２Ｂが閉鎖されることになるが、燃料タンク
中の液状燃料が弁室１１中に流入するので、液状燃料に
含まれた異物が球体７Ｂ、凹状円錐面６Ｂ、燃料カット
弁８Ｂ等に付着拳堆積して燃料カット弁８Ｂによる弁座
２Ｂの閉鎖に漏れが起るおそれがある。また、半径方向
溝１２ａを貫通する燃料カット弁８Ｂの下部横断片８ｂ
はカット弁８Ｂの応答性を良くするために軽量化を図っ
て強度的に弱いので、球体７Ｂに衝撃的な加速度が加わ
ると、折れてしまい（折れないように補強すると第６図
従来例と同様に重“〈なり、応答性が悪くなる）、燃料
カット弁８Ｂの弁部８ａが弁座２Ｂを塞いだままとなり
、燃料タンク内圧が異常に高くなる可能性がある。
−発明の目的−゛
本発明の目的は、以上に述べたような従来のロールオー
ババルブの問題を考慮して、燃料タンクからの液状燃料
がロールオーババルブの内部に流入することがなく、燃
料カット弁が閉鎖したままとなって燃料タンクの内部圧
力が異常に高くなるおそれのないロールオーババルブ構
造を得るにある。
ババルブの問題を考慮して、燃料タンクからの液状燃料
がロールオーババルブの内部に流入することがなく、燃
料カット弁が閉鎖したままとなって燃料タンクの内部圧
力が異常に高くなるおそれのないロールオーババルブ構
造を得るにある。
一発明の構成−
この目的を達成するた、め、本発明は、上部を燃料タン
クに結合するケーシングの内部に下向きの弁座を形成し
、同弁座の下方に位置する凹状円錐面上で転動する球体
により上下動される燃料カット弁を、前記弁座の直下に
配置することを提案するものである。
クに結合するケーシングの内部に下向きの弁座を形成し
、同弁座の下方に位置する凹状円錐面上で転動する球体
により上下動される燃料カット弁を、前記弁座の直下に
配置することを提案するものである。
−実施例−
以下、第１図から第４図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
第１図から第３図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図から理解されるように、ロールオーババルブのケ
ーシング１に設ける上部口金１ｂを燃料タンクＡに結合
するもので、ケーシング１の下部口金１ａはキャニスタ
等に結合される。即ち、上部口金１ｂはケーシング本体
１ｅに弾力的にはめ付ける樹脂製ケーシング上ｉ１ｆと
一体に成形するもので、下部口金１ａはケーシング本体
１ｅの下部を閉じる下蓋１ｇに一体成形する。いい換え
ると、ケーシング１は、互いに気密に嵌合間係におかれ
るケーシング本体１ｅ、上蓋１ｆ、下蓋１ｇにより構成
するもので、ケーシング本体１ｅに対しては、上下位置
が逆転しないように大きさの異なる一対のクリップ１３
ａ、１３ｂを有する取付板１３が一体に成形しである。
第１図から理解されるように、ロールオーババルブのケ
ーシング１に設ける上部口金１ｂを燃料タンクＡに結合
するもので、ケーシング１の下部口金１ａはキャニスタ
等に結合される。即ち、上部口金１ｂはケーシング本体
１ｅに弾力的にはめ付ける樹脂製ケーシング上ｉ１ｆと
一体に成形するもので、下部口金１ａはケーシング本体
１ｅの下部を閉じる下蓋１ｇに一体成形する。いい換え
ると、ケーシング１は、互いに気密に嵌合間係におかれ
るケーシング本体１ｅ、上蓋１ｆ、下蓋１ｇにより構成
するもので、ケーシング本体１ｅに対しては、上下位置
が逆転しないように大きさの異なる一対のクリップ１３
ａ、１３ｂを有する取付板１３が一体に成形しである。
前記上蓋１ｆの上面には第２図示のように放射方向の多
数の位置決めリブ１４が突出してあり、これらの位置決
めリブ１４に臨む前記取付板１３の上部には、位置決め
リブ１４間に介在できるストッパ片１５が一体成形しで
ある。したがって、上蓋１ｆをケーシング本体１ｅには
め付は固定する場合、適宜、位置決めリブ１４間にスト
ー／バ片１５の位置を定めることにより上部口金１ｂの
向きを任意に設定かつ保持できる。勿論、本発明はこの
ような構成に限定されるものではなく、上蓋１ｆの周面
に前記位置決めリブ１４と同様の機能をもった多数の突
起を設けることにより上部口金１ｂの配設向きを特定し
てもよい。
数の位置決めリブ１４が突出してあり、これらの位置決
めリブ１４に臨む前記取付板１３の上部には、位置決め
リブ１４間に介在できるストッパ片１５が一体成形しで
ある。したがって、上蓋１ｆをケーシング本体１ｅには
め付は固定する場合、適宜、位置決めリブ１４間にスト
ー／バ片１５の位置を定めることにより上部口金１ｂの
向きを任意に設定かつ保持できる。勿論、本発明はこの
ような構成に限定されるものではなく、上蓋１ｆの周面
に前記位置決めリブ１４と同様の機能をもった多数の突
起を設けることにより上部口金１ｂの配設向きを特定し
てもよい。
ケーシング本体１ｅの内部は隔壁１ｃにより上室１６と
下室１７に区画してあり、同上室１６の上方に位置する
上蓋Ｉｆの中央部には下向きの弁座２が形成しである。
下室１７に区画してあり、同上室１６の上方に位置する
上蓋Ｉｆの中央部には下向きの弁座２が形成しである。
前記上室１６内には上下方向の放射溝１８ａを形成した
案内ブロック１８が配置され、同案内ブロック１８の上
面即ち凹状円錐面６に転動自在に位置する球体７はカゴ
状の燃料カット弁８内に配置され、同燃料カット弁８の
上部弁部８ａは前記弁座２の直下に対向させている。
案内ブロック１８が配置され、同案内ブロック１８の上
面即ち凹状円錐面６に転動自在に位置する球体７はカゴ
状の燃料カット弁８内に配置され、同燃料カット弁８の
上部弁部８ａは前記弁座２の直下に対向させている。
また、前記燃料カット弁８の下部は前記放射溝１８ａ内
に折曲げた従動片８ｃとしである。
に折曲げた従動片８ｃとしである。
前記隔壁１ｃの中央部には王室１６と下室１７を連絡す
る連通孔１９が形成されており、下室１７内にはこの連
通孔１９を取囲むゴム製の環状弁体２０が固定され、同
環状弁体２０には圧縮ばね２１で押圧する逆止弁２２が
着座される。また、金属板で浅皿状に作る逆止弁２２の
中央にオリフィス２３を形成し、同オリフィス２３を逆
止弁２２の上面に着座する小形きのこ弁２４で塞いでい
る。
る連通孔１９が形成されており、下室１７内にはこの連
通孔１９を取囲むゴム製の環状弁体２０が固定され、同
環状弁体２０には圧縮ばね２１で押圧する逆止弁２２が
着座される。また、金属板で浅皿状に作る逆止弁２２の
中央にオリフィス２３を形成し、同オリフィス２３を逆
止弁２２の上面に着座する小形きのこ弁２４で塞いでい
る。
第１実施例は、以上のような構造であるから、燃料タン
クＡの内部圧力が高い場合、燃料カット弁８はそれ自体
の重量と燃料タンクＡの内部圧力により第１図示のよう
に弁座２から離れ、上室１６内は圧力の高い状態にある
。したがって、逆止弁２２は連通孔１９を通る上室１６
の燃料ガス圧力により押開かれ、下部口金１ａを通じて
ブローバイガスがキャニスタへ導びかれる。この状態で
燃料タンクＡ内の燃料の揺動等により上室１６内の圧力
が変動しても、逆止弁２２の存在により燃料ガスの逆流
が阻止されるため、燃料カー、ト弁８のチャタリングは
起らない。
クＡの内部圧力が高い場合、燃料カット弁８はそれ自体
の重量と燃料タンクＡの内部圧力により第１図示のよう
に弁座２から離れ、上室１６内は圧力の高い状態にある
。したがって、逆止弁２２は連通孔１９を通る上室１６
の燃料ガス圧力により押開かれ、下部口金１ａを通じて
ブローバイガスがキャニスタへ導びかれる。この状態で
燃料タンクＡ内の燃料の揺動等により上室１６内の圧力
が変動しても、逆止弁２２の存在により燃料ガスの逆流
が阻止されるため、燃料カー、ト弁８のチャタリングは
起らない。
また、燃料タンクＡの内部圧力が大気圧以下に低下する
と、オリフィス２３を通じて燃料タンクＡ中に大気が導
入されるから、燃料タンクＡ内の圧力低下が防止される
のは指摘するまでもない。
と、オリフィス２３を通じて燃料タンクＡ中に大気が導
入されるから、燃料タンクＡ内の圧力低下が防止される
のは指摘するまでもない。
また、自動車のロールオーバ時等においては、第３図示
のように弁座２に燃料カット弁８の弁部８ａが着座して
燃料タンクＡ内の燃料の流出が阻止されるけれども、同
弁座２はロールオーババルブの入口部に当るため、ロー
ルオーババルブの内部に液状燃料が流入することはなく
、よって液状燃料中に含まれた異物等によりロールオー
ババルブの内部が汚損されて機能劣化を起すこともない
。この場合、自動車がロールオーバ状態等から通常の状
態に復旧すると、燃料カット弁８の自重により燃料カッ
ト弁８が開くが燃料タンクＡの内部圧力もこの開放運動
に寄与するので、燃料タンクＡの圧力で迅速に燃料カッ
ト弁８が復旧するので、従来のように燃料タンクＡの内
部が異常に高圧状態となるのを防止できる。さらに、第
１実施例の構造では、従来のように燃料カット弁８に強
度的弱部がないため、一部破損により燃料タンクＡの内
部圧力上昇を起こすおそれもない。
のように弁座２に燃料カット弁８の弁部８ａが着座して
燃料タンクＡ内の燃料の流出が阻止されるけれども、同
弁座２はロールオーババルブの入口部に当るため、ロー
ルオーババルブの内部に液状燃料が流入することはなく
、よって液状燃料中に含まれた異物等によりロールオー
ババルブの内部が汚損されて機能劣化を起すこともない
。この場合、自動車がロールオーバ状態等から通常の状
態に復旧すると、燃料カット弁８の自重により燃料カッ
ト弁８が開くが燃料タンクＡの内部圧力もこの開放運動
に寄与するので、燃料タンクＡの圧力で迅速に燃料カッ
ト弁８が復旧するので、従来のように燃料タンクＡの内
部が異常に高圧状態となるのを防止できる。さらに、第
１実施例の構造では、従来のように燃料カット弁８に強
度的弱部がないため、一部破損により燃料タンクＡの内
部圧力上昇を起こすおそれもない。
第４図は本発明の第２実施例の第１図相当断面図であり
、第１図と同様構造部分については同一符号を付して示
しである。第２実施例の特徴は、ケーシング１の下室１
７に組込む逆止弁２２Ａの構造にあり、圧縮ばね２１Ａ
Ｔ″押圧れる支持板２５に対し隔１１１ｃの下面に着
座する環状ゴム製逆止弁２２Ａが固定してあり、同支持
板の中央部にオリフィス２３Ａ及び小形きのこ弁２４Ａ
を設けている。これ以外の構造は、第１実施例と全く同
様であるから、この第２実施例の構造によっても、第１
実施例で述べたのと全く同様の作用効果を得ることがで
きるのは明らかなところである。
、第１図と同様構造部分については同一符号を付して示
しである。第２実施例の特徴は、ケーシング１の下室１
７に組込む逆止弁２２Ａの構造にあり、圧縮ばね２１Ａ
Ｔ″押圧れる支持板２５に対し隔１１１ｃの下面に着
座する環状ゴム製逆止弁２２Ａが固定してあり、同支持
板の中央部にオリフィス２３Ａ及び小形きのこ弁２４Ａ
を設けている。これ以外の構造は、第１実施例と全く同
様であるから、この第２実施例の構造によっても、第１
実施例で述べたのと全く同様の作用効果を得ることがで
きるのは明らかなところである。
第５図に示す実施例は、第１図示の実施例のカット弁と
逆止弁の位置関係を逆にしたもので、これでも第１．２
実施例と同様の作用効果を得ることができる。
逆止弁の位置関係を逆にしたもので、これでも第１．２
実施例と同様の作用効果を得ることができる。
一発明の効果−
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ロー
ルオーババルブの入口部に当る弁座を燃料カット弁で閉
鎖するので自動車のロールオーバ時等に燃料タンクから
液状燃料がロールオーババルブの内部に流入することが
ないので、同液状燃料に含まれた異物により汚染されて
ロールオーババルブの作動不良が起ることがなく、自動
車が復旧したとき燃料タンクの内部圧力で燃料カット弁
が押開らかれるため、迅速な応答が得られ、本発明によ
るロールオーババルブ構造は強度的弱部がないので、破
損により燃料タンクの内部圧力が異常に上昇することも
ない等の効果がある。
ルオーババルブの入口部に当る弁座を燃料カット弁で閉
鎖するので自動車のロールオーバ時等に燃料タンクから
液状燃料がロールオーババルブの内部に流入することが
ないので、同液状燃料に含まれた異物により汚染されて
ロールオーババルブの作動不良が起ることがなく、自動
車が復旧したとき燃料タンクの内部圧力で燃料カット弁
が押開らかれるため、迅速な応答が得られ、本発明によ
るロールオーババルブ構造は強度的弱部がないので、破
損により燃料タンクの内部圧力が異常に上昇することも
ない等の効果がある。
第１図は本発明の第１実施例によるロールオーバ時）レ
ブの断面図、第２図は同ロールオーババルブの上面図、
第３図は自動車がロールオーバした場合の同ロールオー
ババルブの断面図、第４図は本発明の第２実施例による
ロールオーババルブの第１＠相当断面図、第５図は本発
明の第３実施例を示す第１図相当断面図、第６図は従来
のロールオーババルブの断面図、第７図は従来の別のロ
ールオーババルブの断面図である。 Ａ・・・燃料タンク、 １・・・ケーシング・ １ａ・・・下部口金、 ｉｂ・・・上部口金、 ２・・・弁座、 ６・・・凹状円錐面、 ７・・・球体、 ８・・・燃料カット弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 株式会社 上屋製作所 市 ２ 図
ブの断面図、第２図は同ロールオーババルブの上面図、
第３図は自動車がロールオーバした場合の同ロールオー
ババルブの断面図、第４図は本発明の第２実施例による
ロールオーババルブの第１＠相当断面図、第５図は本発
明の第３実施例を示す第１図相当断面図、第６図は従来
のロールオーババルブの断面図、第７図は従来の別のロ
ールオーババルブの断面図である。 Ａ・・・燃料タンク、 １・・・ケーシング・ １ａ・・・下部口金、 ｉｂ・・・上部口金、 ２・・・弁座、 ６・・・凹状円錐面、 ７・・・球体、 ８・・・燃料カット弁。 特許出願人 日産自動車株式会社 同 株式会社 上屋製作所 市 ２ 図
Claims (1)
- １）上部を燃料タンクに結合するケーシングの内部に下
向きの弁座を形成し、同弁座の下方に位置する凹状円錐
面上で転動する球体により上下動される燃料カット弁を
、前記弁座の直下に配置したことを特徴とするロールオ
ーババルブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107976A JPS61266883A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ロ−ルオ−ババルブ |
| US06/943,876 US4742840A (en) | 1985-05-20 | 1986-12-19 | Roll-over valve for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107976A JPS61266883A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ロ−ルオ−ババルブ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3797794A Division JP2519668B2 (ja) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | ロ―ルオ―ババルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61266883A true JPS61266883A (ja) | 1986-11-26 |
Family
ID=14472828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60107976A Pending JPS61266883A (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ロ−ルオ−ババルブ |
Country Status (2)
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1985
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1986
- 1986-12-19 US US06/943,876 patent/US4742840A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| US4742840A (en) | 1988-05-10 |
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